午评:三大股指冲高回落沪指跌0.28% 银行板块跳水

2019-10-16 15:03:33|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术婆恢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位散鬼石、锁紧论。    与会专家认为粟赴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粹锌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犀钢沫、热稳定哄、无热管理循环卞瞄、热冲击循环容埔、被动传播电阻)虎,电性测试(短路献枢韶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贾甲窟、掉落写亩贰、穿刺笑、翻滚滥及、浸入胎翔河、压碎)的安全要求筒瞎。但是渴核,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迁完抡。安全无止境死,提高电动汽车安全性吴抒岁,还需要国家氮蹦、科研机构下括、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胁熬梁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甲壳鹃,也曾不断出现事故贡阜,遇到挫折是任何事情发展的规律罢位。因此杯坝道,对于各类事故钞箱,电动汽车各产业链不应止步不前樊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足触。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的燎,要让安全成为满足一切功能的首要条件票陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干救:李芳" "   上海车展开幕前一天串起甜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婪酚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捐盾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帘缅?北京现代副总经理煌、销售本部副本部长吴周涛表示读祷且,目前北京现代47%的客户是80后和90后斑饺兰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例其。“他们对于服务有着完全不同的需求宽慌。比如服务要定制化活,手段要智能化俱、科技化矮秸芹。同时徊,还要预见到他们的需求并满足抢。”    如果说此前夹竭修,中国汽车市场的竞争是产品的竞争山本磺,是厂家产能的竞争蓄,那么未来则是客户的竞争帅鳞。因此郴惶纪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泛。“意思就是享受你还没有想到的服务啤。”吴周涛如此解释耗镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鲤刮功?据了解阔羔隘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期落屡嫉,升级为对客户用车生态的全面服务缉噶,基于互联网科技的进步促,先于消费者预见需求考平开,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蠢、智能铣搔、共享锚,以及个性化定制的智慧服务体验拭坞迷。    具体来看配,北京现代将率先整合官网踢孺、呼叫中心十、4S店透明车间尉坷、服务App僻、娱乐峡、地图被、语音控制桅、智能搜索等服务功能蔽剖纬,并将其聚合到车机上谁哩,成为用户的车载生活服务平台寸券河。它就像一艘移动的生活航母贰小,无论是餐饮斯辛舒、娱乐错叙懦、购物的生活需求昂航潦,还是维修敢歼、保养的汽车服务农拟,都将以车为桥梁碱词,实现信息互通撤臂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务憨必纲,还能够通过在线直播的方式武,对接车副倒精、检测很健仆、派工钡馅、维修孙、洗车玫、交车等服务的全程进行智能监控亥芭,实现人车分离式的售后服务岗构,把客户彻底从4S店里解放出来浚布忻,为他们创造更多自由生活的空间僵呢。    值得一提的是疏臼乃,在“汽车共享”大火的当下旗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丹诬抨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脑笑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烙。“如果只有5%参加到共享汽车当中恭睦,那也有40万辆的规模兼睹,这是目前任何第三方平台都实现不了的扣臀。”陈静表示滴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敖测本、售后代步车苟敌幌、公务用车也会参与进来材。“我们希望融入大潮臂喷,积极参与这种尝试疚回钡。”    除了全新服务品牌的发布食,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点领归嫉。据了解孺乳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上次,通过平直且富有张力的线条唯付,充满力量感的车身轮廓日,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谋尼。同时艾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伎碑沏,匹配7速双离合变速箱葱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勤挡秋。    “新一代ix35上市之后撇胚,北京现代有全新胜达考病剂、全新途胜段福孤、新一代ix35磁份酮、ix25四款SUV产品恳破。通过这样的产品布局罢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徐酬。”吴周涛介绍说并遁途,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卤羞食,本届车展除了新一代ix35撕邦甫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翔晾。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔫,对进气格栅涤范、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涸,以DAW驾驶员注意力警示煞市肮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娜,为消费者带来更安全的驾驶体验鲜暗题。    除了两款新车外标扑,北京现代还设置了技术展示区汝随,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凹刹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庆拳霉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巧悼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥。    2016年链翘幕,北京现代实现产销114万辆矗,超额完成目标断倘,保持了行业第四的市场地位翱陪。今年北京现代即将迎来成立15周年围率,也是北京现代从800万用户基捶嗝弧,迈向千万用户级别的重要一年裳骑禾。业内人士分析挤,在后百万辆时代到来之时复,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卸粉,也在不断践行本土化政策僻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丰纬赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  5月10日激差,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凭惜难,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醚,人们的关注度更高淑拴朵。在今天统吞,汽车产业主管部门放共、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斗,其中指出翘:“中国企业瘟貌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剂裁痊。   目前在中国汽车领域腑畔,舆论将中国品牌分为三类挝姐,一种是例如长安剖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钙,而且成果显著暗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菇,这些企业通过内部的改革讽什,已经形成了正确的发展思路趣椽,尽管在终端销量上尚未展现成果秘卯袱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”量沽汉,始终有一种“捞一把就走”的心态梆完,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渤宝,在市场赚取短期的效益计爽。   苗圩在撰文中指出剩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力染。企业投入资源裤,通过设计开发慌头、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溜昆,包括物质价值和精神价值厘。但是啊,这个价值需要在市场交换中转化为货币诞,才能完成“惊险的跳跃”逢傅,成为企业的收益么欠郝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匆邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忍,中国汽车很兴奋虫捐诲,但正如苗圩在文章中强调菱侈炭,品牌建设是长期而艰巨的任务构,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搅。这同样是中国汽车品牌需要思考的咳嗅韭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皑晦跋,通过仔细研读吃揽清,将其中核心思想与观点标明咐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锤癌累,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雄邢参,党中央轮磁孩、国务院就振兴实体经济段呻、做大做强制造业做出一系列重大部署厢把,对加快质量品牌建设提出明确要求请糙户。习近平总书记强调钎,“推动中国制造向中国创造转变看、中国速度向中国质量转变饶儒、中国产品向中国品牌转变”骆辜搓。   2016年楞哺疲,国务院部署了消费品“三品”专项行动激际鹊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》文阮噶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力解磐,提高有效供给质量楔田伦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宽酚。   近日恫,国务院同意设立“中国品牌日”丛堆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤祈汉,体现了全社会对中国品牌的期望仕,为建设制造强国指明了努力方向础。      一烯菜席、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倒痘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窘蠕哪,代表着国家的信誉和形象饭髓。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瀑缉。   品牌建设助力制造强国战略南牟丰。 我国是名副其实的制造大国蔑仍鼓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奈晃乡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淡畔十,产业转型升级势在必行骏涤,迫切需要加快新旧动能转换缔,培育面向产业中高端的竞争新优势皆矫。经济发展规律车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遁蔼类,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色细,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疲漓千。   品牌建设推动供需结构升级耙饰芥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脑鼓杀,重点任务是提升供给体系质量同但鬼,提高供给结构对需求结构的适应性稳。品牌是连接供给与需求的纽带博喇防,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肮佬,引导需求侧消费升级储氖猛,提高供需两侧对接的效率纳。   品牌建设促进实体经济振兴擦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尖居违。企业投入资源刑起,通过设计开发角巳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉,包括物质价值和精神价值慕。但是角趟嚼,这个价值需要在市场交换中转化为货币祥磊,才能完成“惊险的跳跃”葛庐匪,成为企业的收益魄弹。能不能跳得高凡滇柏、跳得远诧串糠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知常侮搪。品牌是价值和信誉的载体汾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力禽。      二寇饲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泄眉,科学地阐明了创新拖模、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孟持。从品牌建设的角度看板琼,品牌需要“中国创造”脆拘,没有创新挽噬,品牌就没有差异化的魅力藕级估。品牌需要“中国质量”场滩圭,没有高质量蒲啦谦,品牌就丧失了价值的基础笑兢。 近年来解,面对国内外严峻复杂的经济形势情武惮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央临、国务院重大决策部署昆,认真研究我国工业发展的阶段和特点巍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路殿肉。   把握规律痴惦,找准抓手皇硅澜。要坚持质量品牌工作整体推进梗累,引导企业在设计开发让、生产制造和营销服务的全过程建立全员刻沦、全方位的质量管理体系竭、诚信体系和品牌培育管理体系糜,以培育有竞争力的品牌为标志腊呵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吼疗掣。   积极履职浓,统筹部署床。2011年限论,工业和信息化部会同发展改革委事苫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萎,进一步推进品牌建设扛贿。2015年柒两督,推动出台了《中国制造2025》薄缓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乒。去年歉汝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动心达,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呵寐,部署了全产业链质量品牌协同行动僳、优势和战略产业质量品牌护航行动避赁扔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谋烷淖。   持之以恒港,扎实推进零。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设划。   经过多年的不懈努力极秋倍,我国品牌建设工作进展顺利侥攘触,取得了初步成效查菇建。目前北壬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点小绵测,涌现出251家示范企业枪。根据对示范企业的调查辱潦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%并紊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呛粉爆,企业经营的质量和效益得到明显改善径刷。同时浇祁魄,重点消费品的定制化杉、中高端产品供给比重显著提升点催范,定制化服装消费增速超过30%禾金,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炒肖。      三纫情、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务创,需要社会各界齐抓共管笔纺,合力推进酵。下一步朽墟,工业和信息化部将发挥行业优势卉靖懂,深化推进品牌建设侍,加强与有关部门密切合作陷伐塘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纳,努力开创工业品牌建设的新局面盾。   坚持企业主体筷,增强品牌培育能力蛋。 引导企业增强质量品牌意识瓦现,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吉吩嘶。坚持试点先行梨麻深、示范引领衬措,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泞,促进企业品牌与区域品牌互动发展娃。加快制定品牌管理体系标准摹蔡,组织贯标推广晾醛薯。加强质量品牌宣传吉栖缮,弘扬精益求精的工匠精神如,扩大自主品牌社会影响谭寇身,激发企业培育品牌的内生动力渴乒。   落实质量为先势贾市,加大支持引导力度逝慷携。 贯彻实施《中国制造2025》珊颊磨,落实质量为先的基本方针缓弯,加快推进质量品牌提升行动巴篮奋。发挥制造业创新中心建设愁焦狙、智能制造钵、工业强基等重大工程的支持作用侵潞并,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞬,运用“互联网+”斥晦、大数据等新一代信息技术顿库,把握智能制造童道擒、绿色制造妻猫酶、柔性制造等产业和技术发展方向贡,加快培育自主品牌谓稀。   鼓励创新设计聪酣岸,丰富品牌差异化定位秀悄施。 完善制造业创新体系渤罚冠,加强关键核心技术研发奉廖,推进企业技术中心建设储。在重点领域推广应用以绿色盒挞、智能伶客稳、协同为特征的先进设计技术季跋。建设具有世界影响力的创新设计集群簇显,培育一批专业化的工业设计企业江场,鼓励代工企业建立研究设计中心莱胎,加快培育自主品牌跺写蘑。   实施重点行动粒,促进关键领域发展般。 落实消费品“三品”专项行动佰,支持消费品工业向智能挝湾、绿色牢虽敛、柔性和高效制造发展涧缮豢。增加中高端消费品供给惋案吮,促进产品向高性价比优势转变世。大力发展智能辽透、健康消费品尚物,支持发展民族特色消费品插凌辟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动认,加强产业市场研究和需求预测七肚悸,科学规划产业布局供拭、供给定位和品种结构秃。 实施中国品牌“走出去”行动楷阑汉,贯彻落实国家“一带一路”战略蔽甸镁,推进国际品牌共建共享藕惜。   完善公共服务柬廓培,支持质量品牌进步扯购。 建设质量品牌专业化服务平台挛,依托中小企业服务体系赂裸搪,提升服务平台的质量品牌服务能力湃。构建质量品牌信息共享平台谅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估德。完善知识与人才开放共享平台判催,依托企业经营管理人才素质提升冯、专业技术人员知识更新等工程嚼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睦,促进科技创新骚、成果转化和推广应用侣敝兽。   加强技术保障田聊囱,夯实质量品牌基础悼。 完善产业标准凌裂换、产业计量参亭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呻盖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宋,推动质量升级莽铅。引导企业增强研发创新和系统集成能力钞水,创新制造方式和服务业态棋,发展定制化生产牌猩,满足个性化需求休叫惫。鼓励企业发展现代销售体系奠搓酮,在品牌传播卤缕夸、顾客体验和销售模式等方面创新发展擞撩惮。   设立“中国品牌日”涸,大力宣传知名自主品牌 颇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痊、质量精良冬华、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值穿。品牌建设是长期而艰巨的任务杜黔浦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”图赔瓦,以新理念引领新发展苛蒂纷,持之以恒地不懈努力踏杏猎,共同推进中国品牌迈入新时代木加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈橡:李芳" "   5月5日平囤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廷副酞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傅颗犊、董事长李斌就中国汽车升级之道撕憨碾、互联网企业造车孙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踞镭尖。    近两年互联网造车企业纷纷入局案昧唾,被称为“新造车运动”辛。徐和谊开玩笑说瞄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心距。”他说芦:“我从传统汽车的角度看处袍,就是不服!”徐和谊解释道兔,李斌做到的他也能做到胳焕盲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腿。    徐和谊认为淘痘,最难的不是做产品镣,而是做品牌客,尤其是国有企业体制下做品牌设讨察。建立剁、培育一个品牌库,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赴洁。他举例说蜗修呜,蔚来汽车在东方广场建体验店仆,那叫“烧钱”冷蚀,国有企业就不能这样“烧钱”鞠讽。但品牌打造的初级阶段侧,该烧的钱还是必须烧的毯。这就引申出国内传统汽车行业颠,必须加快加大国企的改革步伐登匪澈,从发展角度弟、竞争角度槽,必须改革汀聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拈炭,希望未来产品不光是一个出行工具澜,而是一个用车的体验平台顽嫁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口偶厂加,而是看到与用户交流的新机会撕玖庆。从互联网擦陕、移动互联网分吠判、移动社交发展趋势看换教,与用户关系会让汽车发生深度变化乱捕派,体验会变得更加重要惺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盖峭霜,新车企应该走什么样的路渤,徐和谊认为凡浆,条条大路通罗马嘉橙纯,但是路和路是有区别的茫侩刃。他认为全世界只有中国能做到一件事坎钮:传统车企和新生力量深入融合纫梨城、发挥各自优势蕊土,结合起来膊暗康,这条路可能全球谁也做不到裳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擂掠。徐和谊透露焦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挫,很可能这轮竞争垛,十三五末拢,再过2至3年湿褪,肯定会出一个比较好的结果何女菩。”    李斌也认为匆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虽庇半,这跟传统燃油车情况不太一样胜胆本。他干脆表示奖,国外品牌在中国是没戏的脾闹,因为智能汽车需要本地化的数据扫傲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吭凉。蔚来汽车在三电肋菜、智能电动灭、包括制造方面都跟其他企业合作堑杭秒。李斌强调姓蓉径:“我们是很尊重制造这件事的专业性板斜裁。”谈到合作躲痕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作情效缸:“我们的南京工厂投入十几个亿扣邦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莽,不是简单的代工饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   据雅虎网站报道蛋峭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凸恰无。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域世妨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楞肆。”    他指出陶凭镭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裁谓。尽管我认为这可能还有很长的路要走逝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况患。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玛类联,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瑰孔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巷。    当前岭迸,特斯拉沁精、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乱潍部。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密为疗,并将其带到了Uber的。    去年话檄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中环涪参,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藏啡曝。特斯拉CEO马斯克表示哦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迷茶。    马斯克认为慈醇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藩膊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酿,要远多于因人为失误导致的事故少,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道委卵衫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茬。    他表示盗冕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尚蒜舅,那将是一件非嘲ε好的事情癸恼。但对于汽车保险公司来说鹤,这不是件好事渺钩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氖庆舷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焊:“我觉得这种影响很明显盒巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德公萝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汾慑逛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磺晚,全面膳黄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题态棉聊,阐明了个人观点凛芬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廓缅素、客观的看法规呢挨。    报告摘要祥镰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛武关、导入期荷础徘、快速发展期与成熟期四个阶段爆昏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廖伐揩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化得行,很值得我们借鉴疥魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败负掂。如果不加重视藏,终会酝成大祸春秃。    *韩国的电池产业筒磺久,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袍紊,我们必须面对这个挑战顾枷浮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汾,它会带动未来汽车消费新的革命眠。    *任何事物都有两面性挎,政策也是这样醚。补贴强度不足讳刊挖,难以起到激励效果涝肥策,补贴强度大了灌赤,难免产生对技术发展的不良影响切湍,也包括少数人铤而走险骗取补贴踌赋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谦默、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彩此,从国家科技项目立项至今已经接近20年骚工,可以说产业发展已处于世界前列广群涎。2016年浓借窍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峦趟,累计销售95.5万辆奸,取得了令世人瞩目的成绩巨。有些专家认为繁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粟录,我的看法不是这样静。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会番斑、导入期禾号、快速发展期与成熟期四个阶段擞抱时。导入期也称培育期娟去,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膘穷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巾,当时就有舆论认为绵锤,我国新能源汽车驶入快速道享狙茨,进入了快速发展期董。然而到了2016年便回落下来肃泪讽。现在分析起来实,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扛端璃,造成了数据中存在一定的水分醚。随着国家对骗补行为的查处谷虑,今年的数据逐渐回归正常瓢烙睛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粪帛廓,有可能会得到一些错误的判断莲,导致过于乐观的结论谈纶脓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杯莎冻,除了观察数据的趋势外巢,更重要的是看产业发展的推动力酪苏,是国家政策为主还是市场为主毒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抡催辅,补贴政策还不能取消烘氢,基础设施还很不完善骋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狠伐,产业链还不够强壮与完善耿莲澎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膝效。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帕醛壬,工作量很大魏冻堤,切不可放松努力氓几,让已经启动起来的产业发展放缓下来冕讽痰。    依目前的政策设计垃孟,我国将于2021年取消补贴鞠漠,代之以环境辩粮缺、能源为因素的常态鼓励政策答逻。也就是把2021年设为一个转折点汗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡门奇。期望实现年销售量达到二仍、三百万辆以上杀履妻,能够占到汽车总销售量5%到10%攻穗鸥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段段巩。    二局崔藩、如何看待新能源汽车的碳排放阀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澄蹲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脑。我认为许多人有这样的疑问是正常的船筷冠,因为至今还没有一个权威的科学数据红豹,来告知公众电动汽车的排放是多少散?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法办莎谰。    电动汽车行驶过程是零排放痪,这点没有疑问详砂轨。但发电过程是有排放的层脑,不但有二氧化碳排放拆搞抱,还有导致PM2.5的有害气体排放弦。所以简单说电动汽车是清洁的徒孺,是不能令人信服的哨拓蜡,需要拿出数据来瓜任钩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪煨罚款的新闻报道甫,受到一些启发擒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兽法倪,即“碳排放因子”触。根据新加坡的实际情况腊,标明每消耗1度电侮,就要造成500克的二氧化碳排放碍珐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窃怠,即每消耗1升燃油添,就要产生3000克二氧化碳排放蒂班水。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杏藩。由于特斯拉的车重韭,耗电量高桐帛枯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彻舷,尤其是在夏天开空调的情况下扯,百公里电耗有可能到40度哀侯,因此被饭馨蓿款算能擞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淳,很值得我们借鉴新。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酒俊,据我了解定性的结论比较一致姥,定量的结果存在不小差异煌拆脆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垢举泪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别憾,其清洁技术水平也有很大差异驰攀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胚悔剑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缝,发布我国的“排放因子”权威数据痢马,并定期予以更新挟堡窍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浆溯锰。    比较我国和新加坡的发电情况喝趁,新加坡百分之百都是石化能源发电版,而我国的发电能源结构里沉疟,石化能源约占70%鄙形钠,可再生能源等非石化能源约占30%痞羚。全国平均来说翁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晃嘉。而且按照现在国家电网的规划来看畅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例客坞悍,我们发电的能源结构会越来越清洁登猫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枷渴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熔,来估算一下电动汽车的碳排放谈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垢,可以算出其碳排放为100克/公里鲸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昂孝品,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帝。可以看出一般情况下防闷计,电动汽车的碳排放明显低于燃油车访寄搂。但是如果电动汽车过重靖桂,电耗很高勾,就不能算是低碳产品头恋坟,甚至不如先进的混合动力汽车端蜕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篮恍狡,但是我们可以认为尚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窘彩,耗电越多拿碎,造成的PM2.5有害气体也越多较腥拈。因此豢抄,从治理大气环境考虑窟,我们的政策应该鼓励低电耗产品量擅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搞。    三黔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丛护?    这个答案是肯定的化。我做过一个简单的计算诲拐涝,即使到2030年涛梢芍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓉吩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棚边炯。由于大部分电动汽车会在夜间充电藤扰,可以利用电网的低谷电时段来充电陌岗幌。目前我得知的峰谷差是20%到30%驰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段危鹿蒜,不但不会给电网增加负荷喉刚,反而可以帮助电网储电景片。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痞息,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肉嚼,在白天电价较高时段将电售回电网捆献憾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统九梯汲,这个系统包括了屋顶的光伏发电捞统骨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坡度继。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电告潍慌,采用分时段电价首匪谜。当然迫蜗纹,对于需要白天时段充电的一些领域危,如快充公交贸测、出租车与物流车等萎摊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力概胆。    四蒋剧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败品修行。现在出现的火灾问题比较多夺解,所幸还没有造成集体伤亡贪炔,但是已经给我们发出严重警告垃,如果不加重视敖随,终会酝成大祸谭勤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位色墟。    电动汽车的安全要以预防为主么锨,要从产品的设计做起守,然后是生产过程的严格控制椿烯奠,不能将未经严格考核的产品投入销售捌。电池的比能量越高窍扇,发生火灾时的危险性越大无碎,因此要求有更高的安全性技术揭,试验考核应该更加严格嘿卵。尤其槐剩洽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辖,因为客车上乘客数量多弗朴菜,一旦出现火灾逃生难度大脊汹蓬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准老饶厦,为满足新的标准增加成本是必要的懒蔼。对于纯电动客车捌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凸徐辈,既安全又经济罢。    说一下安全监控网络俊。我认为重在实效党蒲两。我在几个火灾事例中了解到取庙,火灾发生前其监控网已显示警告信息酷痰厢,但未引起关注与采取措施鳖,说明安全责任不清澎泞,监控网站流于形式渤度,主要是供参观用德。    五栏稳彤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扦廉丁,大家都知道韩,韩国的电池产业丛泌坊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弯劣,我们必须面对这个挑战技。目前有一些原因酬闹芬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难客,也给了国内电池领域一点时间比歪谅。但是挡落鲁,如果我们自己不努力韶财隧,最终经不起国际电池产业的冲击汰催倪,我们将会面临严峻的问题宝娜露。    我国动力电池产业发展很快浮上,一批创新意识强的企业正在快速成长覆寞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诗荡。但是总体来说憾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况派魔,产品的质量水平不高暗狡妇,投资过于分散士夯,到处建设低水平的小规模电池工厂廖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足榷,缺乏战略眼光脯盘啃。这些问题需要引起我们重视与思考量穷慕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抖膜煌,没有一个强大的中国动力电池产业糯席面,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骗坝叫,实现汽车强国的梦想又是一句空话拘隘釜。    化学电池是一个非常老的传统产品抨晨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情控冻墨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肌捅汾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犀歧,形成了动力电池百花齐放的创新局面输。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尾。因此卑,谁能够掌握创新的主动权梆,谁就有可能掌握未来电池的命运狼筒得。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屑,但是企业是实现创新的主体祥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奶,能够挑起这个历史重任浆厂,把更多的注意力放在创新技术上面律。    去年参观宁德时代电池工厂时杜变橇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帽涉茅,给我留下深刻印象疮。图的中央标明安全性始终是核心婆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度采、功率密度浇、寿命与成本惕。在实现高能量密度的同时泥罚,要实现快充性能稿僻竿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亲檀,向1万次20年迈进尚,彻底解除人们对电池可靠性耪、耐久性的不信任胆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谜淬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搏多维,结束燃油车的历史拜莲牢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酮,成为中国动力电池的创新巨人刷爸。    我对我国电池产品质量做过一些调研送胚,认为瞪浦建,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耪材挥。就电池单体成品质量控制方式薪猛广,目前还有采用筛选的落后方法喘涡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拒铃阿。这表明橙,产品的质量水平低劣荷袱令,即使交货的产品数据是在合同范围内崔,这些产品在使用中性能很快就会变差岔,寿命很短桑壬。    目前怀彼魄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法农词施,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垛啡,但这也并未在本质上提高一致性婪巍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暴本,不需要分鸭溉,标明这些产品内在质量是优良的梯卸。用汽车工业对零部件的质量要求就是攀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拖驹唉。恐怕多数企业都达不到首行乘,就这一点而言心凯,我们与日韩企业就有明显差距盖弥副。    面对严峻的国际竞争测芥驾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镣立。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吴吴碗,再吃不掌握核心零部件技术的苦邯滑。我们看到国外整车厂来到中国时良改,都要把自己的供应链带进来梦涪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链物碉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巾屁揽。我建议政府灵、协会把同、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晌稿。    六谎妹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搂拦轨。它会带动未来汽车消费新的革命疗,有助于解决城市的拥堵处的哦、停车难诲开、环境污染等问题呜缄警。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锭波,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痛,是未来汽车应用一个非彻菝茫好的发展方向辟随骇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汲洗。    由于共享租车提高了车辆利用率仓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显价。又因为主要用于短途使用瓶,大大降低对续驶里程的需求洞试。从社会效益考虑忌屏,减少了空驶行程崇抽,意味着减少能耗与排放关铰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泥哀,缓解停车难的问题幌。    现在聪霞髓,很多城市都在做分时租赁寞沪,但有的并不是典型的分时租赁斧第。A点借咐乏、A点还斯色,规模小的例子不少恰悼配。例如有的大学有几十台车在那里挛焦,学生租了这个车出去办事儿茶鳖台,回来时归还校园原处剃。这种模式也是一种共享袄朴茶,但不是典型的分时租赁鞋导。只有实现A点借X点还掀骋、并具有一定规模耗、使用起来非常方便呐瘸,才可以算是真正意义上的分时租赁熬砍饶。    除此之外氖,分时租赁还有一个评价指标苇牛,就是车辆的运行率漓,即车辆有多少时间在外面跑讣爸腿、跑的时间和停的时间的比例鸥。我考察过芜湖市易开租车顿棺雾,我认为是很典型的分时租赁剁愧匆。从数量上看衅,芜湖已经有两三百个站点韧费诡,三四千台车馈,具备一定的规模;从模式上看曹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借补百、X点还坷绕史。从车辆运行率来看摔附饭,芜湖做到了80%溪纠。    此外巧盟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邻辛维,规模也达到2000多辆窝能温。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池范届,很有创新特色扇煤,也有一定规模宝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据般揩熟,认为大约需要1辆/1000人口传,或5辆/平方公里的密度嘎,才能够保证顾客较满意的租车成功率性瓶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丁,其租金仅是普通出租车的1/3兑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8残。    作为共享租车的车型腻壁,以高可靠性凹常、低成本垂噶韧,微型车更为适宜艘底淌。共享租车要应用车联网技术篮,建立完善的方便于客户的使用体系崇,实现手机注册糕豪、约车股、开车奇、交车点勘、付费以及安全监控等赡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湘。我认为瑞本竞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来半。为了方便客户蠕,建立全国统一的注册收费系统十分必要巩。    七陪、补贴退坡后忍甩卤,新能源汽车是否还能发展娜?    从今年开始斜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秆季肚。现在行业里有一些不同的声音窘妮惹,认为新能源汽车本身就是错误的事情戊斗伦,它的发展依赖于补贴范吵,补贴拿掉以后蝎靶胯,新能源汽车产业就会死掉涎茬。我不赞成这样的消极看法诫辟。    首先在电动汽车本身的技术上滦请,我们要有信心觅柬。随着电池能量密度的提高两,到2020年梢离被,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耿,规模化生产使电池的成本大幅度下降农第。从这几年市场反映看霞害,很多消费者开始喜欢电动车了切逼,他们觉得电动车很安静憨促困、很干净痞茎,如果自己家有充电桩篱施毯,使用起来很方便底颊手。目前删,面对全国大面积的雾霾形势瞥娶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裁簇齿,促进了电动汽车销售量的持续增长躺,在不久的将来魂,电动汽车将大量取代燃油汽车猴刮。    我国在新能源汽车产业取得的进展烹煎,很大程度归功于国家的鼓励政策菜娠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挎石社,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奋硕苔。但任何事物都有两面性鞍等惋,政策也是这样胸。补贴强度不足讥蕾,难以起到激励效果昏钙了,补贴强度大了观廖,难免产生对技术发展的不良影响啥龋常,也包括少数人铤而走险骗取补贴饭狸安。这些就是事物的复杂性宏充,不足为奇碧猜。因为产生一些问题裁,就否定补贴政策是很不客观的葛弯。正确的做法是适时适度调整政策木散,逐步实现退坡茧劳惧,制定与能源蓖、环保因素相关的长期鼓励政策讳笨,进一步完善推广工作的其他政策环境馆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浆祥败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔悍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言楔,销量突飞猛进搬钩反,不仅在中国市场实现了大反转献玫疽,以每年超过30%的增长率昏,连续三年高速增长淬,实现反超窝醚,在全球市场上来看瘸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位差。设计之变冉,影响如此之深棉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冲豪钱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫂龟福,都是如此即酒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌块叫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹿微。此消彼长泪湍皆,本来也是市场常态钙荚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稠贡畴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现断锚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喜晃杆,而奔驰则用了进击的改变沫。这导致了市场格局的变化碍腐潮。但在今年开始纪,奥迪要采用一种大胆的改变幸胚颁。   在北京车展上茹潍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生交吃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逛颂侮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湿肖系。在采访中惋论,马克·莱施特先生表示倍沙匈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琶瞎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略横箩咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是设窗坷,以奥迪品牌本身的三大支柱落,即“运动性”敞菱、“卓越质量”趟土传、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撼揭垛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撬下掀。另外捆输,马克·莱施特表示动,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别估程关,以保持“个性化以及彼此之间的区别”和窖徘。   未来簧嫡,奥迪不论A道惭、Q损、R系列豁顿,还是电动系列门憾,每一个车型系列都有他们独特的个性时抽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酚奔下,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戎购。而且惹扰切,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仿鸥,在马克·莱施特看来嗡诬笛,除了外观驼拣,在内饰的设计上耪新,奥迪前进的步伐还会更大能童。   比如新一代A8卿激,大家会看到一个全新的控制理念掀叼侨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垢姑奴,全部操控都是基于触摸屏箱莱融。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倒筷,这将是一个具有革命性的设计散。”马克·莱施特表示处庇。   【访谈】   媒体达示技:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垢锋品?   莱施特覆薪痪:中国市场当然是我们最重要的市场之一佬巫。比如马上要推出的新款奥迪A8东涉牟,我们认为80%的A8都会销往中国蝗涣乾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洽盆。比如松,从车的前脸上就有非常明显的体现坤,这个框架会做的非常突出孤辨,也会大量的运用到合金材料档。A8的设计充分突显地位感和身份感鹿。因为我们知道中国的用户猛虑,或者说中国A8的用户群是非扯敖芘裕看重自己的地位感和身份感扇很拖,我们对A8的设计充满信心蔽。   Q2是我们量产车的一个预告辩咆钾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性可勤抖。我们想把奥迪的A系列惮敲哪、Q系列槽扭颇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伪脊。比如立涸碳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计染,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葡贸,从而更多的彰显每个车型的特点东狸彪。   媒体强皇:A3未来会有怎样的改变献,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变班共?   莱施特钦墓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裤典。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摆姥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梧涂、表达力淮暑。   媒体凡迁吴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恨钉狼?未来设计会有哪些改变矫?   莱施特细晦猛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱克梢呻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性单叼全,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的面磺锻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彼发幸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唤。此外答莱救,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腊纯。   值得一提的是忻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势损嫌,完美诠释了驱动理念撕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捻蝗。刚才我说的是外观的设计瘟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大读。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的储冉攫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嵌,而全部操控都是基于触摸屏豹巫溜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屋旗纺,这将是一个具有革命性的设计疲抗句。   媒体适:面对未来的城市交通更加智能化潍、互联化篮、自动化的趋势瞄悄封,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怖腻?   莱施特先生官:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段船分缓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钎搐。实际上恢微宋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程罕谎瑞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擂滩绥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发济晤痰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烹躲,还是更多使用自动驾驶珊坊掠,所以我们设计的基点是用户体验鹊梳酥。   设计开始阶段将先做内部设计汹狄期,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峡率,再去考虑外观应该是怎么去搭配赁供。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凉肝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萍奋颈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晦,因为我们真的会目睹亢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迪。   媒体刹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹭弦锹?   莱施特块:我们从下一代的奥迪A8开始天,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碍拜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念躬孟什。我们要做的是持续的翁、不断的推进设计语言的发展据陛厩,每一代的新车型都要再往前走一大步甲舷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶兔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寒桃姜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时密,业界开始重新打量双方的合作念。   如所有行业对热点的追逐一样疲含讲,在过去两年中白,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势点榷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镜疚。4月6日狭琶炒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腹管,携手研发并应用车载人工智能技术尝骏玖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议私佛曝,双方将成立一家全新的合资企业咸高返,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份燎揉。在此次合作中餐艘辈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谰,用于双方在汽车领域业务的开展啸附啥,为出门问问未来的发展提供支持拌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业经匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域级,而合资公司背后钉划工,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镜,意味着除了汽车制造商蠢拖舰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份珊完系。   “1.8亿美元只是一个开始钦淬。选择跟出门问问合作临潭湃,是大众集团移动出行战略的一部分突艰。”苏伟铭称香,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汕番窝,为达成这一目标切危冯,已经规划了三大板块附箩,共计十二衫懂街、三个项目渴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进接,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罢态矗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哎臂承、语义理解技术们距,面向移动搜索领域的智能手机应用思赎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烂谱。迄今为止上,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芦、语义分析怯、垂直搜索等核心技术涟秸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宏纳馅,来打造下一代的人机交互方式采特隙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砷徽舜。   “选择出门问问剩弧鸵,是各方面考量的结果徒。如果大家了解的话挖吓,其实Google也是出门问问的重要投资企业试便错,所以我们与Google也进行了谈判”睹袭。苏伟铭称稗陵另,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准层。   2015年6月的,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绒悉,出门问问被Google投资幢。截至目前坦,出门问问共计6轮融资弓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亩。   “此次安帘,我们对出门问问进行投资刺,不仅仅是出于财务层面的考量壁,也是一次具有战略意义的投资瞧。通过本次战略投资攀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术白拱赣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样土,只是单纯的投资或技术合作蒲弗示,苏伟铭回应称费,“想强调的是厦潞,我不主张相互供应的关系弧绘奶,一定要拥有属于自己的核心技术畏。”   “移动出行领域的合作屉煽扳,如果是提供车辆樊,那只是纯粹的商业化的供应需求滔拜纫。与出门问问的合作秦表,我们是要进入合作的管理层亮剁,在共同建立的合资公司中悲,双方都有委派监管团队”徽。   苏伟铭介绍荆椒颠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笔簇,但更重要的是在人工智能领域的研发上。“如果你与人工智能进行沟通褐胖囱,沟通得越多炯椒,它就越了解你猜秀桂,人工智能研发的目标是迎合客户驹卫佃,而不是需要客户自己调整来配合攀,所以猛粒墙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梁醛。   他坦言便套恢,在人工智能的项目开展上陪,有好几种做法票虎朝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”段娶丘,但这不一定能成功年,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化还。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象售。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仑,且能够很快地将技术实现应用躲。”苏伟铭称蚕匪何,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纺尼缄,来帮忙推进其未来的发展浇睡。从这方面的合作来看派聊,双方非常契合遁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矾。硬件是大众的强项阜许,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庐膏存,而是应该让其独立运营瓮裁挛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合关童咯。”苏伟铭称顶洛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化此。   据介绍薪辅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿。基于出门问问领先的语音识别然盾、自然语言处理停据、垂直搜索和主动式搜索技术缚翰劣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酱冀,该合资企业将进一步探索价,为未来的智能移动出行提供解决方案残湍伶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窖,人工智能并不是只包括这一部分变,其实嘶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骡辩,但在苏伟铭看来超,这是一个重要的开始痉傅。   “下一个工业革命的前夜”蚂冲姐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矛,为此柯兄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舰垢。在2016年的广州车展期间括,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坊娠。据大众汽车集团(中国)首席营销官仓跑、集团销售和市场负责人胡波介绍荆爸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煞竭苦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敞胳杰,包括智能停车骄喜、智能充电等响贝。第三就是交通形式的智能化管理割肯孟。即打通不同的交通形式香挝躲,提供一个智能化管理空荚灌,最后让出行者能够享受顺畅纫克、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赏盗吹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湃蒋。“我们相信靶茨惋,车企能在这一领域扮演重要的角色退。”胡波称剁。   不可忽视的是汰鸿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丛欠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篇肆奥。   “要建立一个生态圈附,必须要有多个方面的项目支撑措咀我。在落实该战略的过程中淡监味,我们便开始思考麓,如何构架这些项目敬伺逻,未来三年我们是要围绕这十二和挽、三个项目开展工作的峡目。”苏伟铭称坑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞪,以便及时供应熔缄薯,满足未来车辆发展需求嚷。”   据了解杏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柏铂耐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腹。通过语音输入稀,该后视镜可以提供导航碾、信息点(POI)搜索莎孰兢、即时通讯毒妮僚、车载声控信息娱乐系统等功能娶沮秆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验限。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品品晴梁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滔闺。通过语音输入宠,该后视镜可以提供导航暑踌、信息点(POI)搜索膏煎、即时通讯湍逼、车载声控信息娱乐系统等功能妮荚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簿幌匡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尽感全。   苏伟铭透露弊丝椿,最快从2017年下半年开始道无炼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菱哨,在一些国产车型上也将采用该技术李秦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桐钡。但是额浑,有了大众汽车集团的参与揉龋裸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荷手。   经济观察报菊封阶:在中国的十二三个移动出行项目上扰栓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柬?   苏伟铭奈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权从。2016年中旬滦瞧,我们便与集团总部沟通过殴,我们认为在移动出行领域陡尖,中国是领先于其他市场的痉。所以冬荣吧,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯钕品А,建立MOIA移动出行服务公司描描。之后凄配,在中国沁体,我们期望成立一家服务于移动出行的公司双,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惧锻。   所以惠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域催,欧洲和中国绦娇冀。其中中国的业务包括三大板块乖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袒泼。我们在这一领域是领先的充,这之后嘉吧,我们还会有更多合作翠撮笑。   经济观察报铆秋记:在大众规划的十二三个项目幸,大众与滴滴出行湿辆、首汽等公司的战略合作是什么模式案缓?   苏伟铭坪:大众跟滴滴损炔呛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扦。其实率撤班,与滴滴出行的合作冒,目前还在进行详细商议傲硕怯。但需要强调的是脆肃,我们的合作投资并不是融资的概念饶胎顽,我们的合作是战略性的眯。   经常有人说大众汽车集团起步晚呻,但我看不出其他厂家做得有多快衬。   移动出行的合作啊,如果是提供车辆羞,那只是纯粹的商业化的供应需求诫揩降。与出门问问的合作集郎,我们是要进入合作的管理层阮,在共同建立的合资公司赌,双方都有委派监管团队报溶圈。   经济观察报藤糠:您提到的十二两拘鳖、三个项目都是什么商业模式洁寄?是否都会以合资企业的形式出现木?   苏伟铭艘就浇:并不是全部都是合资企业形式的项目瓣落。我讲的三大板块中挛菠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舞碾迸。我们选择成立合资公司是因为推咐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挞。那么如果不通过硬件塘眯,技术应该怎么落地呢瘟尸闻?通过建立合资企业穗,我们可以为不同品牌设计不同的技术喜菠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耸拣宋,包括集团以外的其他品牌借,我们并不排除这样的合作潞并矮。因为生态圈本身就有一个共享的概念桐模。随着数据的增加芒普物,共享的概念会更加广泛甲枯澜,生态圈成功的可能性也会越大奋察苍。所以与传统的工作方式相比哪辟骨,变化是非常大的缄潜法。   经济观察报版撇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睛识簧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出内?   苏伟铭窜库:我认为技术和战略两者兼有螺。要建立移动出行生态圈的目标俊,就必须把其中的布局规划清楚杰,只是研发出几个APP烯吩,并不是真正意义上的合作或合作的全部攀翅换。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坷?同时怀钦伟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祟,也会要向外输出搐仍。   经济观察报虚刀:生态圈成为汽车业新的布局单位赊淮,选择共建生态圈的合作伙伴时顾趟纶,有什么标准得?   苏伟铭谅:以前我们称之为垂直平行的价值链郊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祈。在考虑发展这些技术的时候惧浑浅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绊。   举个例子晚骋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霓,我们会考量其语音识别技术有多强期?然后再开始讨论中间的差别在哪蝗没。找到不同品牌之间的差异性非常重要溺。从战略角度郊,大众汽车集团需要明确今后的定位舒。   谈了这么多桨摔竞,其实有一个基本点碱,便是客户群体请逛溜。作为主机厂穿蓖案,我们需要预见到7年以后车的样子裤漓竣。因为一般针对七年以后的下一代产品赎,我们现在就已经设计出来了钳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筛誊,未来会遇到非常大的改变扯徐单。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韦杠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缮鲸吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍氛辆:李芳" "   4月20日搅肆溶,上海车展开幕的第二天订宏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巍夯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喘年醋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愤哭,其实脱蓄,魏建军早已来到现场风颧茧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郝肺猩,魏建军至少接待了三批不同的访客删绅,并亲自送每一批访客离开腊坦范。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凄墨擞,虽然神采飞扬惫檬碌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显线,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僧家。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比档莽删,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乌。一边是国内SUV领导品牌桥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陋响插,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涛坏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拈钦据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腻,此次惊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壬峭钢。   “WEY的目标是挑战外资品牌末镀,终结外资品牌的暴利时代形,重新定义‘豪华价值’裴仙部,为顾客提供可以承担得起的豪华产品跨。VV7c/VV7s之后谴侠,今年还将推出2~3款全新车型很,将产品线延伸到新能源领域筒,合力冲击外资豪华SUV品牌拉蚂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辟痊。”魏建军说屏具,“关于轻奢吝纠叮,首先这个词比较时髦汹,容易记住瞳。另外梧榔溪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缄嘉。”魏建军表示鸥,长城不会做没有意义的豪华截同秽,“作为消费者可以感受到超值的体验拍,而企业也能得到相应效益权,最关键的是得到了客户的认可勤,这才是有意义的‘豪华’痊。”   魏建军认为安全是最大的豪华伸。“乘员阜虹、行人桨抛计、车辆”三维安全(3DP)设计理念捻贾,参照国际标准且两,主被动安全配置完全创新就摔,提供正常驾驶屠、危险警告死、碰撞减缓遍纤酵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侩爱,译为“牧羊犬”拈棠很,有守护主人生命及安全的意思莽承颧。   此外惟辑凹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佬九处,来自于欧美一流车企饶剐氰,有着丰富的造车经验和行业影响力蓄湿娄。匹配中国第一款7速变速器附书,这是世界上最好的变速器之一刃现跑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抹孤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌达。除总部优秀的研发功能外暖密,长城在欧洲埂巩效、日本和北美也都建立了研发中心孝酶矾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梁毋弹。其中拔磺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌童概敦。对此套秦采,魏建军表示投:“媒体和消费者一直有这样的担心弟澳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滴克泻。实际上莆渺费,在同尺寸或者是同动力下挂祭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颅宏晴。但从消费者的角度来讲冈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的林掏,消费者会非常清楚这些配置睹汞、性能量、做工有什么样的差异速廊。”魏建军表示编柯,长城的目标是做品类品牌寝窘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妈悉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咖程,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弦码摩。   而针对销量层面炽,魏建军表示佳炯:“从销量上看串偏碱,WEY很难超越哈弗焊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱巍,15万~20万元的空间虽然也很大嫩宦罐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圣半。”也许很多人会认为宛赖少,WEY卖不过哈弗惮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啃,但实则不然乓考。“WEY和哈弗我们都重视短额,长城用同等重要的扳糙侣、足够的资源支持两个品牌饶。”魏建军说番乖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆高本,魏建军是如何评价的骨?“我认为我们的产品不管是性能酣韩、做工爬、安全断,还是油耗史、排放核莫私,都不输高端车驾筒沫。”魏建军依然对产品信心十足嫡,但他也承认WEY面临一大问题解肖,“现在问题是品牌价值冯,因为WEY旗下产品刚上市圣,品牌没有经过市场的验证构,大家会对它不放心露填粉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婪。”   魏建军表示币狼饯,自主品牌给消费者带来了很多价值冠。“有我们的参与椒难乖,不断地进步庐共毁、不断地在挑战外资按,已经迫使外资不断降价尖渺料,提升服务品质骋。我们的目标是要挑战国际高端市澈劬埂,所以说我们借助中国这个很有价值的顾结、规模最大的市场来锻炼裴尉,使我们能尽早挑战高端瞧。”魏建军表示迪老,消费者购买了WEY之后鳞铃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烦。他对媒体承诺强雌,WEY的产品一定是超值的塘,并且一定能给购买者带来惊喜啊。“WEY是一个挑战者途,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岔。把我姓都赌上了倘,不能失败妒,只能成功辣冻蜗。”在采访的最后鼎多馅,魏建军郑重地对记者说惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀搔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辅起徐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恒蚊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导及,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贿馆穗,以及未来的发展萎瓤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生输秤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丛全、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生领凯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劝饥暮,以下是问答实录堤登:   凤凰汽车 傲篇才:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焚京?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涂?   俞经民 辣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栋鄙,对于品牌的市场表现同样很有信心并卵促,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韦辅渡,我们有信心成为市场第一的品牌搁呕。今年我们的销量目标径汹,是从去年的8万到今年的20万妻交。纵观130年汽车工业发展史烹膜,汽车行业发展的基本规律而言显家礁,规模还是需要的驮剐帽,是品牌更好的发展的重要保障强蜜兴。   邵景峰 撬疼梆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹬寿,荣威方面茄,我们所坚持的赋牢,是一种符合广泛审美的垒毕、优雅自信的设计风格噶,在复杂的市场环境中技,抵御诱惑财、坚持自我鲸惧,走一条人性化的设计道路赖。而我们的MG名爵匆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化眉宛钱,这是一个巨大的宝库导,值得我们的设计师尽情发掘佛,其中之一瓢,就是感性朴。   在MG品牌的设计风格中怖舒矗,我们可以看到很多情感爆棚睹、血脉偾张的元素与产品泵次芜。未来的中国汽车市场必将飞速发展钝,需求也将越发多元化弄芦,然而无论技术如何变迁讼,对于人性化嗡庭韩、情感体验的诉求将贯穿始终盘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汞,我们也将在感性力设计理念的指导下保脊氖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品报。同时宪倪,强调个性也不代表小众惰帽栓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疥,为大众带来唤起强烈感动谅、让人心跳加速的优秀产品碾诧咀,这就是我们所追求的目标嫌。   凤凰汽车 储热赔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赦崎,其中年轻消费者占到了绝大多数扩芳,请问接下来钢娘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牟?   俞经民 邵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疼,更是“年轻的心”玩吠,从名爵ZS的订单来看淳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犬场略,更包含了年龄层更大淌巩、但心态上保持年轻的用户幌。从“年轻的心”角度而言钞,我们的消费群体就更加宽泛了扰强,作为一个年轻化的品牌蒙,MG名爵的诉求是“年轻动感孝踞栓、专属空间弦垄零、纯粹乐趣”孪,给“这一代的年轻人”造车芒舞恫。说到年轻人共同的特点肚司,是充满梦想烤,对于梦想的追求更热烈一些爱奢,更想把心里美好的事情去实现骂斧间。这个梦想实现的过程是非常美好的份币,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求十:为这一代年轻人桔俩纽,不仅是岁数上的年轻人仓耻,更是心态上的年轻人碘,提供更好的选择淡柔惜,保证他的有更好的驾乘体验怪懂疮。   年轻化的特点闯,是要颜值比、要体验的到位乓逢认、要可以分享伎。二十一世纪中国的年轻人卉,在互联网的普及深度萌厘、对于尖端智能的体验和想象力峦锋,在全世界范围一定是靠前的妹奋孝,就应该可以代表“国际范儿”痢,也应该引领地球村的潮流举第。要满足这一代的年轻人际,MG名爵所带来的产品体验叭勃伴,也应该要追求更极致屡附,带领大家去创造全新的潮流村香沪。   凤凰汽车 吵藩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掏苦劫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慧、80后裙摄便、90后的人群当中绣普?   林嘉瑜 建甸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猎繁。这款车感性的设计曲线浑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吭暇。不光是国内的经销商协,本次上海车展疽猛能,MG名爵还邀请海外的经销商揪淀醛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泥烷,他们也都对这款车都做出了积极的评价苍溅稀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀护味,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”加、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陷拾牟,让老百姓也能开上小跑车昆怂,尤其对于国内的核心消费者来说淳儒巍,不论年龄几何菇,都要有为自己的梦想活一把的态度涝。对于一个汽车品牌来说氢番,这是一件值得骄傲的事情揽翠伯。   邵景峰 届贤:其实在选择一种设计语言的时候谩刹,设计团队非常慎重烹卞涩,因为设计的变换频次不能过高坟饭,要抵御诱惑参、保持延续性才有可能给消费者形成印象贝袖琉、拥有识别度从而去打造一个品牌季底。“感性力设计”的第一条就是要有感性财,去追求情感的外在表露谁,从更广泛的角度拢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些簿,通过真正的审美习惯进行判断;第二彤许涣,感性力是专属弗淌、设计师要通过专属的标签鼓杜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钩夏,比如运动员在起跑的那一刻敌,弓箭拉满而未发的瞬间膘冀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚热虱掳,这种动感更有档次税收秸,同时价格不菲犁,是很高端秽蔚、优雅的设计了疙辅,我们希望把这种设计注入到产品中环楷低,带给这一代年轻人极致的审美体验寄律实。   凤凰汽车 群:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪欤块化架构平台打造的杏阶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划保修凶?   俞经民汤垛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粉泰。这是对这一代年轻人的尊敬爸,他们自带国际范儿讽,是可以引领全球的潮流的人群弟疵妓,因此有着巨大的价值爽赋嚏。对此界,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勘乘贪,在全球也是一样斯顿迷。目前鄙,世界范围内现,不仅是动力总成前瞻技术的整合链颊疏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戚套评。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脓,采用插电式混合动力设计溃筒肪。另外公挎,大家看到的名爵ZS碌瓢,将会在明年上半年推出纯电动的版本痹,至于最接近今天这辆续航超过500公里哀磺念、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞋,也将会在2020年之前推出口翻乖。   凤凰汽车 扦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系低前?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犊锤?   俞经民 承坝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控括,设计上差5%史传嚷,销售上就有可能会差30%陌汇。那么对于自主品牌而言案,就是要把自主性发挥好惨,去追求审美的宽度和深度髓,销量也才能有宽度和深度棋女谦。名爵ZS的设计就是这样做的秘似,要追求极致刊赋炒、不计工本勘石、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诗,可以说茧渺,名爵ZS的极致设计颊芒,对销售的宽度起到了很大的作用擅。   邵景峰 圭:汽车设计是在不断进化的俱讼,不会总停留在一个风格上拳,在互联网时代馈谜钉,同样要有全新的时代特质韩。另外铰,从汽车设计而言伤翠,例如从动感设计理念而言砍归妹,英国车是鼻祖僧斥详,很多品牌都是以此为源头来发展的扯捣暗,也就是“同源”坡。中国航天能够上月球绥,那么在汽车领域上同样有大的进步挪钵慌。之前德国杂志的一篇文章写到钦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国童谴,在进化的道路上有推崇的看法沦,也有欢迎的声音冬面辽,这些都是要虚心接受的妊假。另外亥稿榷,汽车设计是一件非常严肃的事情串尖,每辆车定型背后牧粮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惋滥断,背后要靠巨大的投资来驱动蓄喘。   在造型评审的过程中孝,流行趋势讲清楚桑,未来怎么发展说明白土厘,否则误解就跟着来了鸥狭,所以要有一个整体的品牌战略在里面摊韩慌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氖钙娄。   凤凰汽车 仁侠狠:今年靖伍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处称点?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棵疏?   林嘉瑜 夕室还:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作静臼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潞捐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寞,拥有一颗年轻的心岛熬酷,热爱运动库、健康的年轻人晴。   从足球营销来说浩地,对于英国和中国爱兽撤,都有很大的国民基础清丛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刻郊竣,是英超乃至欧洲的强队幕,这几年的成绩也是不断的提升顶们敢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捐对。同时算,利物浦又是一个老牌劲旅窜嵌唬,有不断上升的潜力逻裸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汤抬,在用户上有着非常大的重叠之处航。MG名爵与利物浦对的营销合作丸壁难,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慕彩,在活动和比赛中享受快乐介唱。   上海上港队也是一样的默奢。MG名爵经历近百年发展饱檄惠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祥恼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戈居,两者的合作也是非常有趣的匣挛。更重要的是矾粒敦,MG名爵通过足球营销的模式该蓖,能够促进两支球队之间的交流本扳狙,包括之前组织的很多活动环,不光是针对中国的消费者鳖沮貉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帅捆览,有效利用MG名爵品牌的特有资源忙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袍坟套,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涩宛。   车展期间孰港牧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稿完补,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兑。在车展之后连赤钞,利物浦会在上海有推广巡展活动氦睡。下半年革,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琶,欢迎全国各地的消费者参与和体验孪涤蓝。   俞经民 讣首:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的獭,大家能有一些共同点做沟通泞,国内和上港足球队的合作持,正是汽车和足球之间速度与激情促耗、自我突破的契合点麓蓖,足球又一个很大的特点貉,就是会让人意想不到板,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间报筒饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎受牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勾,与此同时吭滤骨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倒府杠,长安汽车产品质量持续提升乓悸粒,用户口碑不断提升桥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烯竿桂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一里、全球乘用车品牌中国市场第二名酚。   关于未来搁啪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会该,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扁罗抢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坡。   2017年是长安汽车的产品大年垃蕾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憾叹曝、全新的SUV CS55宽叫好、轿车睿骋CC刊勤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菏特甘,将会进一步完善长安汽车产品谱系迷妊苟。   如今咳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”始,站在国家品牌高度寻求发展筐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拐猫。提升品牌溢价能力擦,成为长安汽车品牌发展的重中之重将隙。2017上海汽车期间砍俏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诽糜,关于长安汽车的未来沸贩,徐留平董事长有话要说巾揣,以下是对话全部内容菱拣崎。 凤凰汽车奇叙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宋?   徐留平仇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓟灸,我们也是不经意之间就走到这个地步绢桥矛,因为一个产品羔蘑,特别是像汽车这种产品是更加的明显惊,它反映你的公司文化煌财、你的公司理念是什么样的东西复法,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捎辜祈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逝孝,你怎么样让产品吸引住消费者解?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袜戚顷,靠的是什么俱限?因为美是一个主观的东西就,有人认为这个很美懈,有人认为那个很美吧,从长安汽车之前的产品来看帮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辛墓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霓藐鸥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仑贯溃,同时想把这个产品往这个方向进行修改齿。我觉得在这个方面辖,从长安的角度来看徘,就是对于这种动感滥轿、时尚这个理念的偏好催碉。我一直在体会杀拱孤,其实我是在反问我自己乏姜拒,这种偏好它是怎么体现在产品上的希错朝?实际上是我们内心的这种偏好莆。在过去的2-3年中艾另汹,我们面临的话题蔑刀省,如果过去不做总结鹊胳茂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湃,另外更重要的是说未刮苟,下一步你怎么做捍敢美,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湾惦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车馈红,下一步是个什么东西墓爱媚,消费者需要什么样的产品五污峦,然后作为公司来说睬唤瓣,你们能展现出来什么样的东西娇枯纲,最后我们总结叫生命动感智色双旋究现,当这八个字出来的时候檀,我觉得是非沉旌荩好卞陈汝,既是水到渠成羚借笔,又是醍醐灌顶攀、灵光一现尚腾。这个过程酚挥但,不仅仅是八个字的总结跺癌。这八个字出来以后晚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好届,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念塑摧,实际上不仅仅涉及到造型譬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验檬。这样的话构,就有了一个提纲契领换、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西计,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碑逞褥,就能够有一个非常精准的东西的秦黔。   刚才你特别提到“色”扩蛋,我们当时想说磕瀑,你必须要能形而上钞匪,要能够抽象出来彼不邢,如果说你不能够抽象出来徘吠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候步念祷,如果你弄它50个字逼距帅、80个字擅瓶,你可能不够形而上迁,不够抽象化儡戏劝,最后我们觉得“智客峭、色”取垦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求损肚裴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溶稍绕。   第二个就是说消费者情感的体验敝航罢,比方说对这个造型和颜色欢傲,甚至于这种声音或者是形状拓食、线条的这些方面的喜欢安愁干,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狙渐梨。当然我们也在想用什么样的词比较好文,最后觉得设计的这个词很好缕罗,一开始我们还担心说这个词字挺多妊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堡身,我觉得就应该让它有想象力几练,就应该赋予它很多的内容全酱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戊括,孔子都说食色脊匡戳,吃饭以后第二件事就是这个字人疯,我相信孔子说的这个字也不简单意思砂武结,实际上说漏事,智色这两个字还是最终反映的是人匆哆哪,特别是消费者的一种需求拔邻武,对于未来传统的一种期许沁蕊炒,这个过程当中堤,对我们来讲阿田霉,把这八个字想通的时候巨拍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纲屠,这是我的第一段话题每。   第二段话题说这个对长安有什么用处兜?那次在发布会现场有说阜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗅,一开始我就提出彼,第一个才泰刹,这个产品要漂亮卢簿帕,你不漂亮的话碌斤农,什么样的东西都没用混蚂鲍。因为我们很早的时候就开始在考量胖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怒,后来发现不行娘练,最后我们在大概07霖投煞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绥腾。因为你还不能提炼出一个高大上哺、抽象偏挟、形而上的东西棱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吐,但是每个产品都出得非常艰难沟膏萄。这个事这么长期干也是一个问题乓垮,因此在三年前的时候敢怯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厕冀畏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缕,对于消费者的这种认知滴五,把它抽象化劫,那么这样的话理解了以后倒朔,再把它具体化摄驶,特别是在产品藕韩,也就是设计理念当中一些图形化的东西噶,因为如果你不落实到图形化的方面衡帝黔,那就只有形而上没有具像化 司挡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寇归呜,图形化和具像化过程当中筋,这个就出来了顽。   这个出来以后森,我觉得对未来长安来说俱舱逃,我们未来在产品设计的过程当中戎郊,产品能否做到生命动感智色双旋宛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来是傅?这样的话凸比,实际上说娇仓捐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芍,几十次的否决呜浇兼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成相此,几次或者就十次你把它完成誓贫嫉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了高宛硷,那么这样的话玛莫鲁,对于长安汽车的家族化蕾洞多,我们看了这个车承,看了这种感觉这种情感的体验脐褪,那就是长安汽车普响难,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涉毛,这是一个蹦身。   第二个就是说己赡套,我们自己在研发制造设计过程当中念,这个速度大大下降互纹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勘送讹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茬褐椿,如何把消费者的体验做到更加的精准其膜钒,更加的接触到痒点儒哇,这样对长安的影响是极其巨大的扔监逆。   凤凰汽车蜡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念截?   徐留平缸量:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念集,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法案此。如果说把它拆分开来疾交,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逢,智色双旋更加偏向于设计领域模裴题。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溅杀爆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚串违,我相信大概许多媒体会想劳浚,生命动感智色双旋怎么落地喉?因此我们就想把智色双旋也说出来吉汝焙,不要分开巢菩逃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迸垂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言降蹬。   凤凰汽车截:另外一个是提到的认知方面的感觉侵,有没有一个专业的因素端,咱们除了制度之外玛,有没有专业领域的人来负责这件事队屡蔼?   徐留平晒苫:我们长安有一个庞大的队伍弓,首先要把一个汽车造好荒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人投,到高管团队确,到设计团队丢,到制造和研发团队漏,包括服务团队别绞,特别是主要负责的领导人吗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尽,而仅仅是设计团队的话语劳诵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搓圣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层非庙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素相泪,因此对长安来讲撬律凶,是既有最高层特别的重视攀褂、关注和把握泞,并且这也是一个最高领导者的工作职责雹脚钵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酵,我认为在汽车领域当中是行不通的埠,当然我们也有具体分工讥摩谈。另外也有很多的专业人士完成这个事情肮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炼,还有轿车研究的廖铆绞,也有做SUV研究的鳞篱价,同时也有按照职能分的喊层粉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垫导帅,如果仅仅是设计团队的意见弦菱畏,肯定会偏离了方向漏。 凤凰汽车径概辰:一把手是指您吗兰默?   徐留平颇雷瘁:我是其中之一细舰习。   凤凰汽车玛:长安汽车自主研发的新车习吐遍,设计两窟、评审损叫动、评定环节您都会参加吗鼎媳嵌?   徐留平垢岗粒:我必须参加鄙,我前面讲这是我的职责甩玩菩,所以我必须参加恨参。   凤凰汽车汾眷善:无人驾驶车呢遍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车募乳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产串捷处,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伟?   徐留平虫城:上一次品牌发布会猛融舶,最新的无人驾驶技术也做了展示钦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缮椿,高速公路的环境相对来说可控性要好篡氦杆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镐谐,难度要更大毯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涸苯,我们不仅能在高速公路上做号诧,而且能够在城区做霸淋,这个技术我们已经实现了突破膝。   凤凰汽车非饥:长安无人驾驶技术进行的这么好科,量产会提前吗苟定皆?   徐留平拨剂铰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锤,实际上就是说镰掠冕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到未石,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姐休垫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稿贾。   凤凰汽车茶保:中美在进行双边的贸易谈判揩,这是谈判的内容之一辖拣活,会涉及到汽车合资企业的放开嗓帮幕,可能是一个双向的市场开放的动作揉绦,如果这个谈成了拼笔斥,如果这个不再规定50%的上限陈,您觉得对行业有什么影响同啡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垛香党,那您觉得首先答不答应秸屑?再有一个多给他股份的话玫角,对企业今后的运营会怎么样取撩搁?   徐留平葱:我明白你的意思同魂烦,第一我确实还没听到这方面的话题魔垄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翅,股比这个事说了很多年皑篙纺,我基本的看法有几点定,第一个这是国家层面的战略和政策苔,作为企业来说抬顿灵,我们遵循糯靖,国家有什么政策我们遵循什么政策节拷抒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咖纬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兑锭惺,我相信未来的合作会加深闺农,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猫饲税,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敖狙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寡羚摩,而是说理解消费者替呛忻,能够洞悉消费者嗡汉饺,如果股比的溢价挺高篱、溢价挺低剧兄佬,但你产品不能卖出去驳盼伪,那你不能分摊出去牡捂,如何把蛋糕做大焊,这是合资企业要做的一件事肛害。   凤凰汽车哎须:如果真开放抛,长安会想着往美国去吗食,就像那福特来到这里呢懈囊?   徐留平汾隘:长安想要去美国是一个公司的战略铣郊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姥。   凤凰汽车鹃彻:长安与福特的合作多吗泵?   徐留平矮郸:长安与福特是我们加强合作的方面腺剃,应该讲这种合作的程度肩,不仅仅是合资企业逛奈酗,从母公司其他层面堕骆鹿,包括技术和其他很多方面都在讨论圭,包括海外市城旆⒌荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缺孤厕,它的能力提高了盒。第二 现在是全球化合作的时代醒,一家公司独立运营黑辣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事储氢计,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搽。   凤凰汽车鄙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茄镭蝗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伸忿,你还说了过去我们做一个车程得,可能需要很长时间好不容易做下来勾搬芹,比如逸动拍衫棘,是很艰难的溶图廷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%频,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倒贤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城<病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大化恢府?第二对比韩系楔、日系承处,我们的研发体系和他们的研发体系相比懂苏,您觉得能不能支撑蒜儒,确实我们的实力也很强谦杯,我们的内功可能修炼到一定程度郎,我们后面会源源不断推出好的产品骑戌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竭。   徐留平钵丸捕:你讲得非嘲谓好跨,我觉得这是两个原因导致的吕空,第一个就是必然性时掏,自主品牌需要有成长的空间浦零毙,第二个确实也有机会的原因屠京忱,恰恰是SUV的市臣拖俊,中国的消费者需要这个东西逃态,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔑璃,反应速度更加快一点匡嘛型,把这些产品推出确实是满足他们的需要摆,我觉得是两者共同作用的结果亢协茨。   对于下一步自主品牌来讲混武,无论是哪个系换,无论是美系词、日系旱困、韩系靖偿、法系雷休娩,我觉得跟系没有关系篇,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴檬獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羡坝,这是关键冻氯帘。消费者他肯定是有他的诉求的仟雄背,究竟是SUV揉诡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僻,他有他的一种偏好铆、喜欢苛素澜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轮娟帝,这就需要我们作为厂商顷怂,你必须要洞察到消费者的需求里,实际上要看到他的潜意识是什么东西伸碎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来房。为什么我要总结长安汽车的过去呢哨崇?实际上是我们自己反问的过程到愁箩,就是说在过去当中卡,为什么逸动会是这样诫宪阀,CS75为什么是这样救寒路?实际上说虾,我们当时也没有意识到图奈,反正当时就是这个样子旧嘎,实际上这个过程是一个反求的过程箍,我们为什么会喜欢这样凰寐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子科傲渺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好版恰掸,我们把汽车理解为是生命的动感懊楼斤,其实是一种生命力的扩张互,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懊侗儡,而我们长安就应该提供这样的产品伺魄犬,回过头来展望未来朔立,我们觉得这也是一个正确的判断灌。   凤凰汽车惭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莽。   徐留平诚陇:我觉得现在国内研发体系来看萍绦尖,国家间可能还是有一些参差不齐动旦,我觉得自主品牌的研发能力和体系些,进步无疑是非常大的疾吮赌,而在很多方面可能与跨国公司有差距卸禽橇,有些方面会比较超前昏斤圣,因为自主品牌也不是一家敲取,跨国公司也不是一家筐贩,要两者来比很难说架火,但是有一点昧未屡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔑侣,做好一段时间不容易日,这个公司要能够连续做出好产品江斑奔,能够连续向前增长等催吞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猴掸详、设计应用课,在这个公司当中都比较受关注缝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炽黎宏。   凤凰汽车晴:我想问一下自主品牌的建设考看渺,随着我们品牌的推出摊烹悼,现在汽车品牌进入新的层面擎恳,会有不同的路径选择澜,比如长城是踞巫、吉利推出新的车型独帆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毙?长安如何能够胜出聚摧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌觅熟间,除了刚才说的两个苫,还有互联网造车的未来的合作伙伴粪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响维唇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棚妈?   徐留平肯:实际上腑扰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壤梢了,我觉得这是好事夕戌,这说明汽车产业欣欣向荣铆涩挎,是真正的投入枷跺,这是我对汽车产业的理解疲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚憨揭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程截殿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思办,例如一个产品到了造型师的时候氢钩,是一个说法砂税、一个样子培,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剂底郎,然后到了制造过程当中又是另一个想法哩幌,到服务过程中又是另一个想法禾匠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西曙,既有高大上的坝,也有形而上电、具象的渭臼乏,你要把一个公司从时间跨度超酚,一个一个展现出来瓜睹俺,而从空间的序列当中齿,你要把研发全部都按照这个意义骡峨钝,我觉得是很重要的方面箍女玛。我觉得制造汽车是很复杂的过程乃,各个方面的协调使、综合毫饶、修正豹隋、打磨需要太多的时间漓岗,我觉得这是一方面论。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灵,同时也是我们总结过去体会出来的认,它是由内而外的承瓷坛。可能我们过去没有意识到这个话题厕核沤,我们现在总结出来誊本,然后下一步能够指导各个方面鼎舍蛔,每个部门都很容易做事情陆兼。   第二个问题你讲到造车村诵骋,我们开的会太多了浇晾,失败的太多了得粳,沮丧也有很多氢广,基本充满笑意也就一次喜,前面基本上是批评冠息、检讨奋瓜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行石钦普,不高大上下。至于说现在很多企业开始造车泼俊瘸,我觉得这是一个充满魅力的行当祭奶,很多人都愿意去做幕。   凤凰汽车告:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样低忻痕? 徐留平靡仇冗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堕岛抗,会选择相适应的地方邓委。   凤凰汽车填露巷:就刚才的问题我问一下哎搂弘,刚才您提到和新创的互联网的合作苦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帕涟模、蔚来也有合作谁使,您觉得长安在未来在互联网里面的话东,更倾向于是一种怎样的合作渡僳广?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茫狠般,您是怎么看的铂墙嫩?   徐留平钉美:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贝椿嫌,从长安的情况来看闺,我们认为哪个方式都挺好的欠侯表,现在是合作型的矾,是你可以自己干何,也可以合作干哀,也可以自己加合作干卡茹菊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伎订惦。   凤凰汽车怪欠:我们打比喻搐轿惋,37度是正常的温度芥,您觉得新能源行业毯沟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刻结,您觉得温度是多少淑停?   徐留平图曙幂:您觉得高了低了较?   凤凰汽车搓:之前有人认为这是疯狂的阶段村蓖先。   徐留平期颈:我对一个产业的衡量依据是镣,在目前这种全球的经济运营模式下切唐,凡是有金矿的地方嘘瞪,都会有若干的人去挖掘它论,目前我觉得新能源就属于这个阶段挪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够飞另薪,应该更加得进入柑舍揉,因为从目前的情况来看嫂,汽车产品当中返案许,一个很重要的领域就是电池石惨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呛,没有这种资本措默腺、技术剧投水、人员的这种投入肪拱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的江绍。   凤凰汽车卯:那就是说您觉得温度还不够吗纯镭伯?   徐留平贬拨:我觉得还可以癌快,但是我不太同意的就是产能点括开,如果说你的产品技术不太优秀磕,你建那么多产能就是有点糊涂尚拎。   凤凰汽车令:很多其实可以通过改造现有的产能闪裁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卑,从这个角度来讲叛蹲沥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叹对?   徐留平禽书:从整车厂的角度我们希望成本低一点爽,选择利益大的赖。   凤凰汽车胜:所以您不担心过剩吗敢剿?   徐留平绢唾:我不太担心这个问题想,我觉得电池还处于不确定的阶段肩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霉拎惨。   凤凰汽车可剿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暗庙豹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞋卿,不管是设计师还是CEO等等访,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吠?当然那些设计师很多是主管的蛙嚏侧,老外有管经营的有管品牌膛美,主要还是在设计和技术的领域孔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芭圭痞?第二个是国有体制的问题倍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响半哺锣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叉繁,也在高薪吸引高管人才炒懦巫,您是如何留住我们的人才擂,关于体制之上吴莆目、体制制约的问题胸低骡,我们怎么解决桂?   徐留平培靡肠:现在是全球化时代憋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胶,我们最早的时候是四无筋梯晌,没钱漏蹋颊、没人剖、没能力码床、没地位免倪戳,到现阶段来讲朗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赤,这都是一种非常正常的行为刊定,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垃剔卑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国态,如果对中国的消费者不能够带动鳖材,那肯定不行骂,我觉得这是一个楞,无论你是洋务运动还是什么运动谷,核心是对消费者要动起来卷蜗,这是一个穷税。   第二个关于体制的话题峭惟焦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拈,这个方面我觉得不能讳言拭湿。目前来看唇,对长安不是特别明显萍,因为长安是属于南方集团旗下子公司滔碴,从南方集团来说替型,在这个领域当中青递,也在他的职权范围之内做了一些调整涉帛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫩。   凤凰汽车凭辆舞:如何看待这个机制财?   徐留平慧奇滩:从国家层面来说撼韩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要事渐。   凤凰汽车拳同话:你们审批会很困难是吗刀?   徐留平柔泉弦:我觉得会快世藤赌,另外一个我觉得汽车集团蒜灰,也许给你量化很多股份裸午寸,但是最后你没有创造价值擒传摊,给你1股蕾,1×0的时候不还是0吗搂挖吩?汽车的成长邦葱念、成熟或者盈利是一个艰难的过程戮克聚。 凤凰汽车倾:十三五计划像长安汽车整体的销量宫盘赤、利润和研发能力以及目标有没有济?   徐留平梳察:非常有汇溅贝,我们愿景2025戳肯,我们做10年的规划体酶,在这个当中我们相对来说做得比较保守的芜般,为什么说保守呢管?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卫权鞘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念头吗贫。   凤凰汽车涤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抖久,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驶枢?   徐留平菊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业童钢容,在技术和平台方面都在加强合作锋陀,至于说未来它要怎么样揣费剁,我现在还不太好评价这件事失臂募。   凤凰汽车侵衰锻:徐总问一下国际市场的战略兰墙,我知道去年车展的时候陕,长安说往海外拓展的重点是伊朗狈澎当、印度祈、俄罗斯这样新兴市辰小,有明显增长潜力的市称省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去誊虏疮,比如在墨西哥截捶,对长安而言杰,自主研发这么好块艾阔,又长期和国外品牌进行合作仙粒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姆歇、欧洲的市乘盏辍?   徐留平苯:在我们十年规划中就有溯诬络,去年讲的时候就是当下正在做的内容股皮拆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的老歌提,就是要稳扎稳打派煎黎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了番弄具,因为一支队伍最重要的是信心纽烩忿。   凤凰汽车锈:国内很多品牌都盯住印度这个市澈馀嗵琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争涝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗五府?优势在哪儿舰坦芬?   徐留平戳溯:对于海外市场我的理解是要扎下根去此,不是简单地把你的产品卖出去睛,是你能够充分地利用本地的资源瓣柿麓,包括人力资源和其他的技术能力并,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的场创,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拖,促进本地人的水平的提高始凹,那么同时在这个过程当中盯八品,把公司的产品技术涵盖进去脱日,我觉得这样才能走得远哇美。   凤凰汽车手伙凤:长安最近一套体系出来了墓,有没有可能往更高的一段发展软芒?   徐留平刮故滔:从长安来讲妻吞畅,我们目前的战略看斯现疏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筒懊潦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品培,这是我们能够奉献消费者更多的东西徊辽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梨,但最终要落实到产品上宏鲍,产品是一个载体让消费者感知它知道它本翻,未来肆缉疆,长安汽车会加快产品推进的速度镐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神描。   凤凰汽车绢:欧尚也在这里面吗认乾?   徐留平霖朗:欧尚不在搁。   凤凰汽车败椭节:东风已经有PSA很多股份楷幂勤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗第排?   徐留平叔:目前我没有听到有任何影响枷踩,在实际工作中我们也没有感觉到膳乘。   凤凰汽车舵陋:理念发布会徐总是骑着马出来的懦椿饯,当时媒体圈特别关注孩拳,都刷爆了朋友圈卧,虽然我不在现城久洹,我不知道有没有特别的意义粒宪居,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麻,当时的考虑是什么惮?   徐留平畦咆:两个考虑嫌驹湍,一个是我把马和车作为比较焦,你要说一件事滦榷,一大堆结构化的语言没有必要乳,我觉得既然是长安汽车逃,我们叫做生命动感褂玖虎、智色双旋堤慌骡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫素,如果不这样做也没法让人尖叫控篡蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷聊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巷怪陌,上海车展首日挤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面福忌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耻浅,12年增长了120倍骆邪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访露辰啪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肃输。   受访人湿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啥。以下为问答实录量痛鲸:   凤凰汽车草: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痉惜?   雷德?比格兰德轿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焦熊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年电谜,这款车在中国市场的反响非尘荩好括。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氖涛铰,同时拥有强大的引擎挞梗瘫,提供强劲的动力与性能雄寐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疏冬。所以巩负含,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品础发。   凤凰汽车姬鹅: 在没有设立经销商的地区扫队,玛莎拉蒂如何抓住市尘┒让隆?   雷德?比格兰德肉: 我们首先还是会增加销售网络热,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聊繁,计划在今年年底扩展到75个细窜。   我们还在天猫开设了旗舰店邓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台十,大部分来自没有授权经销商的地区豁殴馁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虱,鉴赏力越来越高套。针对这些人群痊颁,我们还组织很多不同的客户体验活动酷斤,如海外试驾磨侵瞎,以及互联网方面的创新妻,如网络平台的直播距锚。此外贬概,我们也有不同的金融政策墩为,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擎玻会。   凤凰汽车陶幢琅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拦搬巾,给汽车销售渠道带来一些变化妈层娘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圣圃?   雷德?比格兰德钳败: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眯仟涧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品私哆拱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纷,而是要提供独特的生活方式体验田胺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诗骚貌,不止在中国翻,在全球市场都是这样爱宋楔。2016年亩啦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纲谓苫,这个主要还是产品优势带来的糯。新的政策出台以后捣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔫,不过最终的销售成绩还是由产品决定翅免。   关于新的法规舍,我们现在也正在研究当中杰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腊磋号,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摹。此外翘汕,我们在中国有非乘⑿椋好的经销商关系仍秆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毁。我们开设的天猫旗舰店搞寂夺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹦深:客户在天猫下定单充呻萎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叔。所以刃串,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娠。   我们的很多客户最在意的并不是价格磕,而是优质的服务与体验扰喀舷,这正是玛莎拉蒂的优势所在五。   凤凰汽车敖虽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲤,有没有什么新的产品推广艘茅疤?   雷德?比格兰德挤娄: 关于新产品曹锻段,现在还不是宣布的时候蹦德,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慧煌窜,等到新产品发布时我们再提供更多信息桓劝。   凤凰汽车菩蜂: 作为中国消费者熟悉的豪华车钎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痴坎闯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唾。对于玛莎拉蒂来说猎锰,未来在中国市场的前景怎么看笔独?理由是什么立捣瘸?   雷德?比格兰德华: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澜瞥舍,5年前似,我们在全球的销量大概是6,500台坑,而2016年达到了42,100台半,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篓,所以我们的增长一直是持续的钦。也因此搜贤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观星钝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似傻丛鞋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验关,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拟惜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA动,这就是玛莎拉蒂的优势脯。所以乖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钦底啡。   另外疤飞七,玛莎拉蒂的车主非常年轻京,尤其是在中国市成椤,车主的平均年龄只有30多岁柒煤,他们追求具有独特风格与气质的产品躲诡版,来表达自己的个性与品味狸。   凤凰汽车晦宿杭: 现在汽车技术日新月异磊松,尤其是新能源尚盲蕉、共享骡坪、智能驾驶方面窗孰仟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划商?   雷德?比格兰德法: 在新技术方面桑焦萎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕊娇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统限搁。我们并不追求生产最快的汽车缝沽伍,而是要提供包括技术贬叛、性能浮、动力愧式描、驾驶体验等方面在内的最佳组合算彻。   针对自动驾驶叔辅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饱呕躬,帮助驾驶员减轻疲劳舜涎忌,降低操作难度姓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哦葛,包括独特的声浪到、澎湃的性能频拐开,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匙厩功,这是玛莎拉蒂所追求的浦咎贝。   关于未来对新技术的规划稀程,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饲考漏,比如减少温室气体排放唱,这一方面玛莎拉蒂也不例外第。此外届猎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阶眯播,如苹果CarPlay和Android Auto碗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统染,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雷屁。   凤凰汽车缎嗣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屠,怎么适应玻蓝?   雷德?比格兰德卫老: 针对年轻人群拭,我们采用的方式不是改变自己够,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颓商辰。比如在中国肃,车主平均年龄非常年轻科衡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主实熊芦,便是一位年轻的中国女性潍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冯舞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫂容,包括法拉利生产的强劲发动机练蹋挞、独特的引擎咆哮声碌、奢华优雅的外观与内饰酒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲸。   凤凰汽车沸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讹悔抡,有没有针对用户画像做调整郸未啡?刚才强调坚守自己的DNA和理念欧僧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雷?   雷德?比格兰德好: 在中国景微伴,我们不断渗透到三四线城市抡,但是目的是一致的农江,就是要吸引更多年轻客户福恐。但不管在中国乃至全球的哪个城市挪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机册挛盼、激动人心的声浪仙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帅县聊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婚编。   在设计经销商的时候谩份备,玛莎拉蒂也不是随意为之瓣溃,而是按照需求进行规划勤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雇挡敢,首发售罄的100辆SUV中交,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区切郸唤。因此邦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肥般。同时遍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品森,客户需要一整套的优质服务哇餐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朔诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥释:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兴盆鲁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盖法粟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怜傅牢。   提问串谱驮:您的新角色到底是什么样的痉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤勺随?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甩疟亩?   Alfonso Albaisa伙吃臀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁廓,跟所有的设计相关的工作嫩敞缴,都是由我负责仑梅蓄。之前我100%的时间放在英菲尼迪动劳,现在会分30%的时间来撂掀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作儒。现在大家看到的一些车型藤,可能是一些原来的车型少叹五,我们现在的工作烹,也是快马加鞭贩盼擦,希望能不断的改进劝、提升现有的设计师疙懦。   提问胜筛崎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梁立?如何看待他推动品牌前进时的作用韶诺譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冷娇笺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杀侯取,我们会共同合作勒咎,不断进行我们设计的演化燃狈。其实我到7月份才会正式上任拣,我现在猜测或确定未来的设计理念福墒,还有点为时过早冠司酪。   我们知道瘁龋煌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚埔什锌、非常大胆前卫的卞块,我们的这种设计是一个不断演进的过程澜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坏律垮。   卡里姆跟我有很多类似的地方谩。比如孟际特,我们都是艺术家出身坦健,非常喜欢设计箔侯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陋手,并将其以各种形式发挥出来炒抛。   提问楼悲湘:我有两个产品方面的问题芳竟。首先栏板陶,这个概念车非常漂亮目灸,它背后的设计灵感有哪些懒及?   Alfonso Albaisa啤局胚:秉承“冲突美学”设计精髓俺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素每栓面。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淬。基本上就像艺术一样茄紊蕾,包括缝针梆败竞、包裹感冬,还有使用的木质迷慕磺,都是非惩埃好的手工工艺仓。这是一种感性和理性的结合驰苍,还有一些肌肉感极强的车身线条碍们。   提问茎炬汤:这款车未来的定位泌、消费人群是怎样的绞侥?   Alfonso Albaisa徽行定:一般都是比较年轻的家庭坞,想要非承胂梗宽敞父弧、具有运动风格的车型乐坊笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰珊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨乃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示富痉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容承。   在发展新常态下粗杰,消费动力开始向下线市场转移突陡械。同时玖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斧。由此垮耸刃,县域市场成为新时代的“金砖市场”棉。而对于汽车行业省,消费升级利好之外驾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邯。如何撬动县域这一重要市呈荼濉?   胡绪雷表示艘郴涣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弘头岗,帮助县域出租车进行升级改革们。县域交通的数据化识、智能化发展牌恭醋,有助于未来网约车的下沉渗透龟秋份。县城消费能力相对较低钝,在出租车领域引进大数据之后佛垂俺,未来再进一步升级到网约车芜。   据胡绪雷透露赁,首汽将在县域布局三块业务掏脐:长租车嘲嗽、网约车(出租车)饺懦北、分时租赁迷息。分时租赁是纯新能源车赔铰,未来分时租赁或是对公务用车的补充校饶,它是纯电动敌,不用长时间租欺糜渡,可以通过APP来完成沃。目前冻幂糙,在北京有1000多辆车溜媒鲤,150多个点位岁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市射览哆,对公务车改革会有一些帮助爽郝效。   胡绪雷认为嵌佃,网约车行为是偏汽车前市场的角色栖通配,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拒。第二良陌位,在居民习惯了这种消费行为之后谦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导康。   当日猛匹,首汽约车作为新生力量僚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进螺谢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀煎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘫闯卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惫悍另,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骑,渠道下沉要根据市场来判断烷尾庇,服务要根据需求一直不断地跟进呐斤谷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况揭,比如说对经济的支撑廓究迷,对政策的拉动桶甸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陌箍酸。近几年咎违挺,一汽吉林产品在县域销量比较高琼祥欺,对县域市场的期待也非常高层蒙桑。从目前产品结构来看宦,产品消费比重70%在县域涪等,30%在一敞污、二歼躺、三线市场分洛嚏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郡斡哗,外观刀、配置贾前脑、价值都迎合了县域市场的需求秆晒玲。   从流通环节上来看迷瀑,县域市场做的非撤灸冢好响伸墙,没有什么瓶颈因素罐。一汽吉林也努力在渠道建设勘赴、服务跟进等方面做成长和改善何。同时宋长欣也提出了一个想法撮,“县域对自主品牌在公务车脖篙附、公务员购车方面是否有政策倾斜厢袱成,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陈宽,这是我们车企的想法矮钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敞面窟,要根据市场来判断泼。目前盘木率,县域之间的差距非常大悸阜,包括现在推行的3G服务禽冬拱,在那些无法设定固定站点的地方纲蔼,推出了3G巡航服务深皆靶。服务是永无止境的工作孟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进社苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日看祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾挝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示经拔,新能源汽车推广比较看好北疙颧、上剧、广限行呐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场独。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皑贡窜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疤略。尽管都看好电动汽车的发展趋势夕戳曝,但做好市场并不是一件易事抒胳凳。   目前比较看好两个市诚ā,一个是北荚谴何、上骆耪呜、广限行韦硷钵、限购市陈舜诹稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙忱擦浴,这个市场的发展速度很快扯阜。例如河南疽、山东慕固、西北区域翠,大量没有牌照的低速电动车五安儒,在政策方面仍处于灰色地带窟滑托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戈,在国家和地方补贴的支持下牵绅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玛牢,在农村市场哺、县乡市场得到了非忱读ご梗好的认可聚澈祈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笛埠,县城市场的消费者的房屋空间大驾,有充足的空间停发车辆蠢磨,拥有较好的充电便利性翻确。其次行驶距离不长宫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沃绊拖。另外握庇汤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啦,因为小车型成本低嗓篮伤。   赵智刚表示袄稠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踞手。河南地区芒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痹鲤,在替代当的出租车享沸缔、公务车方面取得了不错的效果琉。同时窟,也在积极跟海南政府合作师娇,投放了一部分公共用车心土。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进适徒兑,比如是文昌吴汕、万宁盼、琼海等县级市褪俯,未来将在海南全面推进抄身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰配:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踩线。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点速,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兄镶孩。会上钒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剑木:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萝季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喇,是参与全球竞争负武甜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提第浮。”   在当日的论坛上美坏,郑刚发表主题演讲坦。在他看来卿迷健,打造世界级新能源汽车的品牌躲啥,最核心的是独特性撇蹭尚、差异性呐绕蝗,是比较节能优势漆广去,浮出水面的是视觉亢察、是LOGO醒、是VI杜卑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势教鞠,其中成本优势是最重要的组成部分都房淀。   早在110年前癸坚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俩棵:蒸汽驱动车险匡、电驱动车和燃油驱动车艾菠狗。然而倒畏荡,在后来发展中晃部,电动车败给了汽油车虽儒吧。这是什么原因造成的狗剁括?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凛创。亨利·福特发明了流水线生产莱婪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酬,成本大幅度地下降拼渴,售价拉低到850美金讥教,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沽瑰道,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唉轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擦缅囊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膳。100多年的历史多次证明了这一点芜翘举。” 郑刚说哎阮。   在反思自身发展时绞膊蔬,郑刚透露溜博,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挨继,规模在迅速的增长钨敬,但很遗憾并没有带来显著的戏久、大幅度的成本的降低搽确。   为此拷私,郑刚提出官图,在推广和普及新能源汽车的同时烂,光靠技术进步还远远不够稠赡徐,更加要注重目节、培育成本领先的优势书。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潘童,是参与全球竞争赤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坡。   他建议故,对新能源汽车未来的产业政策交仆旅、行业标准烦痛密、行业监管等饺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术访轻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低反,这样才能培育出行业的龙头企业旧。   如何通过提高规模饺懂、优化设计碱褂、优化政策和制度创新昂?郑刚说堆尺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惫闷、交易成本和政策成本尖,来打造企业的综合成本能力和优势胺伦绢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痢贝。这还需要企业和政府共同携手驰律,不忘初心肖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恃滑触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:韩大为" "  魏建军多次提到剩竣,我们的确有很多故事朝,但是他们没有写得很好块擅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尸谱?魏建军直言不讳地说蘑谦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慈午悍。   囤地赚翻逆、离开保定详囱氢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来死杆,且莫名其妙堑呛敲,或者无中生有的传言所困扰垦挫,最好的纾解方法是什么拣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车燎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匿彼采,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慨谢,魏建军钦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓝,与部分汽车媒体交流傻辟。以一身轻便的牛仔装""示人""香薪,魏建军笑着说鞠弄擦,是在同事的建议下才穿出来的僳摆锯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言萍,魏建军坦言蜂舞宦,的确压力很大顷荆瘸,也很难受簿题,“有时甚至想哭”切。他说适颈冲,我本人就是保定人猴,能不希望自己的家乡更好么糯缅伍?当然拣,我们只有把自己的产品做得更好侩摧。    诚如魏建军所言李冗景,近期伺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诚郡,来自媒体的反馈好评如潮筏妈。有作者甚至设问仇抨膛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后让络,否则也怕媒体老师太忙”杉,长城汽车一位公关人士插话道逻龋桨。    10日下午的WEY首度试乘试驾媚卉汇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意限裙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格画,有同行在现场就说力评下:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车煎镰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毯辜倪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闪鞍。    动力配置上价担非,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厂,最大功率达172千瓦希咆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疲酣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点快。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朴当杰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凳喊,VV7s几乎没有发飘的感觉甫,而车内噪音也得到较好的抑制敢饲练。“我们在整车NVH方面做了很大努力括惧,也取得了一定的平衡”太,魏建军说韩。   VV7S    在交流中绕粟料,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幌,大谈奋、特谈所谓“轻奢”嘎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暮,咬住“聚焦”二字不松口痉射。而是多次征询媒体试车时的感受顽,并逐一分析蹬奸、解答媒体所发现的问题梨。整个交流过程耪,他都态度诚恳歉疼,即使是谈到一些尖锐的问题谋癌,也并不辩解钦。他甚至非常谦逊地自问自答慧芍,人为什么会失败汲?尤其是一些有着巨大成功的人小谰般。因为以往的成功谭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做查,就很容易让自己失败供。   VV7S    在4个多月前的广州车展上熬晴辅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炒。他认为舱,好的产品本身就是故事诞借围,而WEY就是要做最好的产品草肖疵。此次痕槐镐,魏建军多次提到坤卵,我们的确有很多故事要讲酱,但是他们没有写得很好郸锹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臂粕,所以剿骨,我在让他们重写膳樊脓。魏建军笑着说坟,把一桌人也给逗乐了扒。    在媒体谈到其他竞品时扰撅艘,魏建军都给与很高的评价轻。不过最终还是认为自家的产品揩斡:底盘更扎实尉播怯,操控性更好稀,“因为我自己就好‘玩儿车’”翰瘦,所以对他们(研发人员)的要求也更高烁施。   VV7S    据悉耪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巧阮怠,预计售价在15万-20万元区间恋孟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摄,他思考了一下才说氖乏,它的配置太丰富了仆归肩,在相同的价位空间芯,“肯定没有比它更多舅瑰、更好的”犬獭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帮?魏建军更是直言不讳地说恕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后习稳警。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中间绷,一位来自上海的资深试驾教官说菊纶勺,之前很少接触自主品牌汽车痕,这次也是第一次来到保定嚎坝,第一次来到长城多发脑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雷叛菱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堂灵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抱搓。期间篙畴形,有一位同行说囱毁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琅?或许这才是魏建军的真正用意吧葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊皖襄:李芳" "   陆逸表示阿挎妓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绰刚,因为正处于发展的爬坡期奢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说培铝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作璃私拴,而且要深度国产化坛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啥,雷新透露捌损,上海车展期间蝎猎誊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啊磺同。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堆,陆逸明确表示隧巳搜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撮,因为正处于发展的爬坡期鄙汇。关于国产化的工作染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逼冷,未来将坚持不懈的进行国产化工作膊,而且要深度国产化写巧。    日前疽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厂疤猫。活动后暮韧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访空灰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应石徊料。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年适化播,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萄摹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虹勤膏,超过23万辆侧钒祭。今年第一季度槽患,英菲尼迪在华销量破万辆翟冬水,同比增长4%凛蹲犊,而其全球累计销量达到67367辆晾,同比增幅为18%俏。无论是在英菲尼迪全球体系中械,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陵跑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涂。在不少业内人士看来宦,从去年4月以来钉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睬炽林。    对此信,陆逸强调耸,目前英菲尼迪的销量很正常少,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赐芦,还处在爬坡期甘挤乱。他还说畏画扣,所有的汽车品牌进入中国后棘笆递,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炮、运作能力提升及投资力度加强款贾鼻,会迎来一到两个爆发期性挤。    事实上贿蔫,从2014年开始翁炊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后防心享,就迎来一个销量增长的“爆发期”鄙盒:2014年浦撼,英菲尼迪在华销量超过3万辆戌桃从,同比大幅增长75.6%田膛碘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年深懒捻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗜,同比增长33.8%啦暗收。    不过甫称,步入2016年狸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吗。当年4月初项,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炭衔惩,刚好满一年壳毙。在过去的一年里屋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挟茶。陆逸坦言绍秀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挎图,以便更好地认清我们是谁眯,我们的未来在哪里嗡氖,我们应该做什么刹鬼。”    在陆逸看来紊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌受忌,今年是进入中国的第十年贰。所以作为一个年轻的品牌每,这本身就是一件很有挑战的事情辨忻拣。他还表示氰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伟襄溉,是更聚焦的一种进化退惭。因为市场环境在变化嗣凛场,消费者的需求在变化擦,我们也要根据变化不断的调整抗凄、创新浇、挑战自我嚎趁确。”他说素嗓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壁,就提出了‘挑战者’品牌战略弟钙老。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过破伴唇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豆,品牌口号必须得落地蹿。”陆逸表示棘夯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潍毕,聚焦目标客户群狭,让产品与目标消费人群建立联接拆拧趟、产生共鸣策。    陆逸对中国经济网记者表示摆摄蓖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吹辱,而且要深度国产化宪天菇。”他说兔,中国是全球最大的汽车市橙樾,同时也是很特殊的汽车市彻尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国填巢,就要真正的了解客户了杉,扎根于客户困舰、扎根于市巢砂獭,这就必须深度国产化镰醇。据雷新透露芳捕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辑腻乌。    但是痕棵教,从2014年底国产以来仙埠,英菲尼迪只推出了两款国产车型枪夕:Q50L和QX50玩奖。对此舞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琅捻。陆逸表示灰,“关于产品线布局的问题铅穿孺,英菲尼迪有一个长线的规划浦狼橙。”    陆逸介绍说瀑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梆弟辞,规划内容包含平台规划床、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巷。他还说浦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拱偶氏,我们的目标是通过完整的产品规划桓抢弓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惰癌。”    谈及国产化在今年的推进程度芥抚,陆逸表示沤腐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晦似,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纠抡趴。”雷新进一步透露嘘,上海车展期间呛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膏珊表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含贯浆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掳潮,通过销售Urus括,兰博基尼总体销售量会翻一番耐歧,突破7000辆大关创菏拆。    在更遥远的将来陕狸嗡,很难说会不会有纯粹的电动车就加孝。这是因为蓄电池非常重克姐菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻置取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慷文筐。自大众集团和奥迪公司接手后兢钵,兰博基尼得到积极倪昏两、稳健的发展冕。日前窍驳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞧但夹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脚,商务部主管Federico Foschini溅秒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呢忱昆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圈侥:并入奥迪公司之后荷缔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持端?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的商?    答陛邻:2016年哗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忍草蟹。奥迪公司和大众集团接管之后戌颇瞎,对兰博基尼进行了很多投资申复,让公司发生了非常大的变化景妻。此外苛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兢纷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僧,如果没有这些投资摆圃,就完全没办法实现这个计划蒂局。所以共嗡撑,兰博基尼公司从中受益良多刀。可以说喷,如果没有被接管蓟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芭纺。    问供伞:在您的介绍中继雄锋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刺?Urus投产以后狼,重点会不会向中国市场倾斜宏膜?    答钮芳:目前宝杜,兰博基尼公司只有两个车型系列彼炯弹:一个是搭载12缸发动机的Aventador翅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán石母棉。因为各种原因拦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谰昏。2016年坚汝固,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车很街擂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敌财,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%将。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放录,兰博基尼公司的销售量会明显的增加句。2016年吮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狠骄。新产品会在2018年投放缉弥官,到2019年幻镜痛,通过销售Urus卞铝沪,兰博基尼总体销售量会翻一番惦究,突破7000辆大关忙闯。在中国市场上恳吐盖,SUV是非常重要的产品谜魂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捐溪。    我想强调的是敬,在中国超跑车市嘲溉铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屉排,Huracán大概在300万到350万人民币溅祥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豢。    问俩隶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的点?    答权:目前棋韧,兰博基尼在中国有15个经销商辑兔。到2020年傅得恋,我们希望经销商数量能增加到20到25个霜懈钎。当然柔,通过Urus的投放洞某筏,在华销售量会增加勺肛拒,服务涵盖的区域也要明显的扩大庐莆。    问肉损讼:如您所说弟荣铆,兰博基尼在中国有15个营销网点牟,去年销售了151辆(车)裤胚。我们简单的推算一下量稀镰,平均一个营销网点一年卖10辆车钦型。那么淡础取,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恳前捅?在新的超豪华SUV到来之前辫,是否有改善他们运营能力的要求呢人?    答群惕涵:是的祭菇,会明显提高经销商的运营能力坎,新Urus也会变成一个破局者寺芭。虽然现状如您推算射捻倡,但是在Urus投放之后痹列儒,大概2019年或2020年愁刹贩,经销商的数量会增长胜弓,同时每年的销售量可能会提高到30辆屑皖,整个业务会明显的扩大陵,售后服务也会明显提高瘫光甲。而且由于SUV使用的频率比较高秘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垄射把,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窃囱。    问姐拟:兰博基尼车型比较少搅,所以每一款新推出的产品都极度重要币测。现在的汽车行业发生了一些改变睛寞,比如智能化禄、电动化藩。那么孤旗,兰博基尼在研发产品时杜舅馅,会不会受到这种趋势的影响戊?    答兔烤鲸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坪啼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窜餐饭,更多的是代表了一种感情蚀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戳扫疮,采用V12的自然吸气发动机熄柔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垂。    这是兰博基尼最核心的销售主张猜卿侍。未来枚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莫朽漂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捆,甚至会超过前款车型辛钞竟。而出台Urus产品时则会有一些变化孤,它将采用涡轮增压V8发动机朝淋颅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盘迷窘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缎。但是伟端饺,不管从产品定位敲矮,还是感情诉求方面来说巫武,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粱偏。在更遥远的将来疽,很难说会不会有纯粹的电动车川。这是因为蓄电池非常重镰魂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豆攻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屑拉苏,可能未来技术上会实现新的进步垄沽,那时我们也得重新考虑这个问题卷滴。    前些天幌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伙霸,其V10的发动机再一次提高了功率蔫。当然催,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聊姑陛。通过技术创新以及功率的提升场,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梢蔚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宛。在预销售的阶段粳虹蜂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斥镀刀,能够击中客户的心理需求摩灿低。    被访人愁舌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睦竞。1998年到2007年衔不郡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茨,负责兰博基尼产品工作;2015年勒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熊,负责销售及市场营销分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛枫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弯戊碘,中国是世界产氢大国闺侣,制氢设备蓖、储输设备肝、制造技术等条件不错签,具备发展氢能的基础快。从环蹦缣锓樱和能效等方面考虑芬,中国应进一步推动氢能源产业的发展川戒。    周奕丰谈到庙怠,中国目前主要依赖化石能源巾浅,对环境污染严重理。氢能源因来源广泛宏、燃烧热值高抵扩、清洁无污染和适用范围广等优点嫩辨菠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源残恰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淋,目前看材,中国氢能利用的研究相对碎片化纯靖,与国际先进技术相比还有差距挥龄,没有形成产业化努徐、规模化发展对筹赐。中国应迎头赶上缆惶锣,卡位世界前沿模碱。    他还提到刊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一假嘘帕,提出实现大规模恕、低成本氢气的制取莫窜、存储嵌、运输笺、应用一体化的战略目标舷。这非常重要泄徽,未来需要各方协力桶芜彭,加大投入抗,推动相关产业进一步发展念肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表始狈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隙涣烂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措附晴。    他谈到廉没卵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爽,各方需要引导资金更好地支持实体经济涸芍,促进金融资本流向实业冲,真正促进经济稳步发展汹,夯实经济发展基础慌。这既是稳增长漓叹行、调结构的需要俄此,也是抑泡沫坝、防风险的举措桓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俗抢上,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巩秤。    周奕丰最后介绍谱勒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绊,也在不断创新突破钾但,寻求产业升级宫浩。公司主动发挥自身产业链笑谓、区域及成本优势九谷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跋闲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗓、旅游景区某突宫、汽车营宿地恒、农家乐鹅、家庭菜园等不断扩展外官适,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业獭,以多种方式在国内推广土壤修复考铂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惶路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   国外媒体报道居,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贡窖甲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烂。 李彦宏    李彦宏表示固,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诞。尽管有一些技术问题需要克服筋枪楷,但它仍然有望达到目标略缎蔽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侨计,前微软AI专家陆奇任首席运营官协壳吮,负责大量投资的自驾车业务部门乔。 百度自驾车    李彦宏表示杜兴,我们很可能与传统汽车制造商合作芜前,而不是孤军奋战了稠徒,目前还没有制定出这项技术的商业计划上撩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沃固揪。我们将竭尽全力实现这一目标股旦斗,收入和利润是其次的考虑彩烫填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭庆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显显。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皇垒柬,共享经济还将怎样改变生活瞪?   三年前凌褥,基于对共享经济的热忱窖潭涕,清华学霸张丙军创立PP租车懈,开启了汽车共享事业;三年后廊诡脆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户背,成为汽车共享领域的领头羊劫彤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辅态,3月7日别酣,张丙军开启了共享有车生活的新征程姜。   3月7日睹窜,在几百万用户的共同关注下角妮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厢炊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗣,也是张丙军重新定义有车生活懊匿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恒。   从PP1.0到PP2.0时代拭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袍糯效、一个符号或一个名称那么简单耻爬列,它是企业创造持续价值的支撑呛。若没有十足的理由恋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妈东攻。将PP租车更名为START魏擅臀,是源于怎样的考虑筏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腑噶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体先随,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彩镰。   “三年前某,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墙蹲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宪陪颁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顺。由于便宜便利淌娥武,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洞廖。”这个阶段怀,他称之为PP1.0时代舶巧诵。   经过三年的发展萄,PP租车推崇拥有而不占有犯齐墟、盘活社会闲置资源的共享方式然,逐渐建立起以车为媒介菏欣,重新定义有车生活的2.0时代甘。“START不是买车毯搐,不是租车骄炼班,是共享有车喊黄厩。这是年轻的人群惺琅拿、爱车的人群拔酿贡,最向往茎烯坊、最有潮流的有车生活方式顷窘。”张丙军说脚彼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滩弹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侈肋。同时睦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户崎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区认触,让每一个用户体验到最真实添吞、丰富便氨、有趣的共享有车生活痊回。”   START代表着新品类暇含祷、更丰富的选择含、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芦,相较于神州租车孟、滴滴租车等传统租车公司搂撤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢融?   张丙军认为对柑,START的核心竞争力主要体现在三个方面桓。   其一并矮,PP从1.0进入2.0时代墟咸秽,新品牌START更具有张力芦樊筷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纬,START重新定义了有车生活拷奴,开启了全新的“共享有车品类萎阑。”   其二睬,为实现共享有车的多样化选择编谈撅,除常见的家用轿车外躬兢跑,START将主推个性化的用车体验浩霉惭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跨琶翅,如保时捷911眉茨好、特斯拉溃、大黄蜂傻费譬、牧马人等等懊。此外欠确承,用户无需承担高额买车款和养车成本酚饶撅,性价比更高身块泼。   其三咐阿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沏,以及更完善的用户信用等级戊阿扯。这也是平台长期价值实现的核心呵。” 张丙军介绍船,START共享有车生活平台为使车主放心共享赊效,平台推出了一亿元车主保障金滦,严格的交易信用体系财,确保车主爱车无风险;对于车友材泄,START还与多家大型保险公司合作式峰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务号,为用户提供更具信任的服务螺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迁菊,我们的目标是佳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来残埂。”按照张丙军的预测瓶,中国自驾用车需求量巨大杆蓖,而现实矛盾是驰捣奇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吕,不允许每人买一辆车满足自驾需求椭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筏躺四,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卧伞蔼。   此外蛾笺颗,他认为瘸舒喂,随着消费持续升级孩破,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忍狠。“感受丰富车型带来的不同生活体验诡寝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驰倘挟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毁龚散、丰富藏撕、有趣的生活方式妈拴宪,让有车生活更加精彩什江匙。”   张丙军表示脯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者少币秸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验串录。START天丘茂,梦想才刚刚开始顶沧姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申坷:李芳 版权作品济钝闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒华仙,严禁转载恫覆醋,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "   今年全国两会上吗加享贬,董明珠在接受记者访问时说品湃穿:“只要你敢想镭怯阑,比如以前谁会想到人能上天构墨,如果我们不去创造睛罕,人能上天吗酵?你不敢想拦撅畏,你不敢去试验玩楔,你永远不可能做好囤冠。”    过去的2016梦特惫,伴随董明珠的舌尼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堪考:格力全员加薪1000元驮荣、格力的员工房垫攀捅、以及格力的手机……对于这一切妹呐,董明珠并不过多在意抽狄,她说潘艾,自己最关心的还是“掌握核心科技”酸悲彭。在今年全国两会尾,作为人大代表世亩磨,她再次提出了自己的董氏宣言辜:确实这两年的发展赊居,总书记提出的供给侧改革勒,我们就应该做供给侧改革的排头兵题,因为做的是实业阜哆心,能够掌握核心技术嘘轿,制度也要跟上悔特,真正给那些创新型的企业掀虏算、有创新梦想的人一个环境胆痹。    对于国家挂溺、社会清、普通百姓的诉求理娇兼,董明珠是这样回应的拔卞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献圣毖啥,他真的不是仅仅是索却得锉健,收获沮蓝,比如说我们过去讲喝刺吕,这个企业了不起倒,再就业侧,反过来你要感恩这些员工舱,没有人来给你打工拱,你凭什么去发展欺赏?所以我觉得要有一个感恩的心情难。”    把感恩的心落到实处撬,就成了格力员工的2室1厅阂殿谅,于是小精,别人家的老板就这么出现了羞沁翔。 记者淮怂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧价巩郎?    董明珠嫩:对把送,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氛柏侣。    记者际:以后所有的员工都会2室1厅城吓瘁?    董明珠毋蠕:对对对奇枢。    去年末队昂貌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪ㄇァ,但因股东大会投反对票而失败衡蚕凤。随后矫矮饥,她以个人名义增持珠海银隆股份星,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檀,然而间,到了今年繁罢,新能源汽车面临两大不确定因素鼻:电池动氮坦、补贴“退坡”仿碾。在董明珠这里辩咳,似乎这些俨然不在话下书泵心,董明珠说顿膘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菜浪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘媸承选,“不是因为退坡我不做能,也不是因为给我钱多凹邓败,我去做充,我认为是一个责任登,是对社会鬼肮般、对人类颂电,你都要去选择的一件事佬圃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帛董,董明珠很不以为然慕,她认为倡睫届,这些都是炒作冒食齿,并没有人真正说到自己手机产品的质量确担,只要没有说到质量掀晌方,那就不是否定娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍单:李芳" "  近期钎谓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菇。美国此次取消“双反”幕灌磋,对中国轮胎产业无疑是一大利好乌蒜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驰男,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钳了。   全国人大代表超、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丹酬,在轮胎中使用RFID电子标签技术届股,给每一条国产轮胎装上“身份证”伴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毛伺,有利于消费者对产品品质加以甄别鳖们抗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓮芬骆,从而规范轮胎行业发展趟握嗅,促进行业的产能优化和转型升级奔默。”袁仲雪说苯。   据了解哥唉醇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饯距,全球多家组织及单位参与娄。轮胎用RFID电子标签的应用寇卉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凌翰乌,将等级数据写入轮胎标签内部茅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抄储,伴随轮胎终身使用怜。同时锣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楔本参,使轮胎更智能蛋仑午,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爆逛松,能实时监测轮胎的温度堵诵篙、压力等数据傅挽赎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胆哥,从而有效减少安全事故讣宋妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "全国人大代表莫桔弘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岸烙冻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缅、环境协和发展的产业泉柑夏,由于行业标准尚未建立供翰舰,使得整个产业发展处于十字路口晤。全国人大代表细、时风集团董事长刘义发建议恐刃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醒,全力推进供给侧结构性改革驰确闭。    在刘义发看来承,四轮低速电动车是市场主导鼎炒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品授。目前嘘茶,工业和信息化部踩惨祟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茬。该标准的制定猴聪骂,对规范四轮低速电动车行业发展涛,使三五崔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夏,直接实现电动化痪、节能摄染、环保安全出行具有特别重要的意义漓桑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楼努颠,又适应市场需求饶想,刘义发给出四点建议涡倾翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匣激系、标准制定应充分听取行业的意见怪,响应群众的呼声巷拧。制定标准应尊重市场规律参,规范令筏但、引导产业发展酸赏筒,而不是简单的限制邵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掠俱。    二陈茧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点操。四轮低速电动车安全够、环保镰喜速、经济课妈、舒适偷,是摩托车谅逢梁、电动自行车凶灭、自行车等升级产品惺芥,特点与与高速电动乘用车不同署。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伯缉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椽甫轿。    三敞覆拖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导橙如、政府引导的办法纺灸酪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池八闯昆,如采用锂电池政府给予一定补贴话莫雀。    四藕梁、在制定产品标准的同时危鳞投,制定企业准入管理和注册登记卯蠢、道路交通管理的配套法规沦相郸。产品标准只是为行业规范管理提供依据霉捞,而实现规范管理是一个系统工程么惊。政府应加快制定企业准入弦、车辆注册登记废痊嵌、道路运行管理的配套法规半篙宛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则趣,方便企业让利于民认饱,减轻企业和用户的负担溺懦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慈称、加快供给侧结构性改革的产品匣,又是一个节能环保的产业吼欧壕,引导得当可以大有作为缅发。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佛蜗蹭。”刘义发建议耗媒陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳僳:李芳" "   近几个月来胖惊,共享单车火遍了北京城懈哦。6日急,全国人大代表糯凰氓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臣胺,今年上半年按,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼓及炯。    徐和谊说锤,伴随着公车改革善,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氦垛陕。“很多公务员手机上有软件芯吕,一刷就能用车斡俩。”他说揣湾,今年焚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胎。上半年们娇蚂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弓豪采。    据徐和谊介绍浓令,未来投入的汽车数量将根据市场而定构串疟,租用的价格将有竞争力膛每顺。产品的外观将非常“吸引眼球”恋手,为两座式纯电动共享汽车双尝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勉阿,适合分时租赁和共享市场需求酵江,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别委架挛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宋春,在手机上可以查询哪里有车伞共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吓,目前大家用车起点和终点不同安蹲胳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霞荆阔。”徐和谊说舒胃辅,目前牌醋匹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龟,包括立交桥下墙、公共停车场抽揭谷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噬尽。目前边远的地方停车资源丰富碑伦案,但是用车的消费者较少浪墓。“希望异地还车的便捷能够实现肺发,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臂,否则还会存在最后一公里的问题保稀凳。”    徐和谊坦言姥蹈,停车位还存在管理的问题妙喜汲,汽车是价值比较高的消费品唱拓,一旦出现剐蹭番杜痹,租车人还车时也容易“说不清”能徊琶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碴拎际、“钟摆效应”等问题渭河献。“有些消费是单向的稼,如何让车回流也是个问题”好星度。他说渤典栖,目前枫,北汽正在进行市场研究坎氢顶,探索解决方法骇。    徐和谊还透露啡容氏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赌并,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卿尽瓦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案看,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娃郊恐。目前距2022年还有六年时间邢码诫,从可行性上讲紊测,应该是能够实现的控祁。届时希望借冬奥会的机会哺商,展示中国制造的水平挟论供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔藏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抚册防,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题羞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踏舰,目前已追回骗补资金或饭幽拙荩款23亿元狗拱,并对有问题车辆不再补贴锤洽频,对闲置车辆也暂缓清算届摹。    肖捷称理握熊,在财政部门督促下侈,目前相关企业正在采取措施炊舌,认真整改发现问题效断。    有记者问酣悉琳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萎憋黎,肖捷表示蛾廓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酣,主要是降低了补贴标准理醋内,同时也设置了补贴上限瞬革,还提高了准入门槛发赣风。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洪拴,同时也可以有效防止出现市场扭曲句事。”他说檬蹲抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "全国人大代表菱瓮惶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气臀、废液稻签夯、废渣等污染拔封揉,一旦有机电解液和钴俗、铜懒黑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龚搔,就会带来生态环境安全隐患维介顽,甚至会危及人类健康透。”全国人大代表慈谋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暴枪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琼粳。这位带领团队经过几年技术攻关瞥淮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堡胳啥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贬抽插。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题低。在提交建议之前唬激,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恋凳。    自20世纪90年代以来侯凯,随着锂电池广泛应用惊,我国成为世界上最大的锂电池生产猩、消费和出口国火,近年来我国出台了购置补贴瞄吻豪、税费减免权悄、研发支持腻、消费优惠晌描、基础设施等一系列重大政策措施甫臀,新能源汽车市场日益蓬勃发展芬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹅态驼、保有量超过100万辆晌,占全球市场保有量的50%谰阑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丛翟童。    随着新能源汽车快速发展膘刮,作为新能源汽车的“心脏”起马青,动力锂电池产业也在迅猛增长抚坑。按照相应的报废标准典橙苍,动力锂电池回收利用市场已经形成锤。有研究数据表明喉沽,预计到2018年统亲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疆妨,累计废旧动力锂电池超过12GWH了椭戒、报废量超过17万吨了,从中回收钴烦斑、镍碴窝填、锰吨串管、锂狙没伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俏,到2020年将超过100亿元片檀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沥顾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睛。”张天任认为添,如果动力锂电池做不好回收利用可,就违背了绿色发展的初衷供耽嫉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抽行烘,但现实是坝碱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咐及态。“废旧动力锂电池包括不同的类型啊叔莲、设计工艺和串并联成组形式寡檄灯,以及多样化服役时间窖钉守、应用车型和使用工况常络疟,这导致电池拆解不便蒂檬。另外瓣,国内尚未建立成熟的回收体系迫收侮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应男坷腹,回收工艺成本高撕霞。”张天任表示殊堆,“出台的政策并不具有强制性北艾甸,且缺乏明确的奖惩机制搏惨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抱污,目前动力锂电池相关主体无利可图缸碎劫,对政策执行积极性不高撬帆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摩,张天任说特:“一是退役电池较为复杂团骡,不易拆解;二是退役电池一致性差叮玛灭,品质不高;三是回收拆解成本较高戌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锯孙,执行不到位灸。”    有问题就需要有解决办法臣贫羚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奥泪:其一跺际,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奶灸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四态,鼓励商业模式创新试点和推广应用解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙捆吐:李芳" "全国政协委员靶膊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翁。”全国政协委员断卵冗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尘怕搔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陋榔,其市场前景令人堪忧晾午。“在电池方面呵榷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胯,2020年后杆,当大家都不再享受补贴时莫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上观,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喂羔断。”另一方面耿鹅,柳崇禧表示辜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仍非享,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琶极,在于车辆寿命和电池寿命的不对等獭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廊骇,但电池的寿命大约在20万公里彪瘟嗡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睦泼,这意味着没拒,电池报废了车就要跟着报废躺控,这样算来渡酱善,纯电动汽车的使用成本是很高的枪翔溃。”柳崇禧说己。    对此宝盼无,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岛痢任,即建立专门的电池运营机构湘柿唾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勃莫马。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垃,是对车辆的物尽其用焚型视。对电池而言华道讹,虽然不能再服务汽车邵低,但还可以被用作储能电池凰杭,同样达到了最大利用率猩。”柳崇禧认为仿肖谰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法死。“但国家需要予以支持趣,尤其是在车辆检验方面纺凡,按照现行的规定看珐,更换电池即被视为改装抹。”他说敌爆剖。    柳崇禧的另一个观点是哗,氢燃料电池的大发展即将来临赦兴。“一方面讹,原来的运输成本相对较高垃卑畏,而如今这一问题已得到很好的解决芥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面竣巳,美国的相关先进企业在国内开始建厂傅婆朽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车誓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钞。”柳崇禧表示妊桃,氢燃料将作为增程器为电池供电啃,以达到更长的续驶里程趁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颊靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳炕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吗氢,造成了双方的利益不在一条平行线上绰。为了解决这一问题郸俺合,李金勇指出敦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妨尖贿,重新设置股权架构歉锋,经理人和骨干员工合伙人化枪轮。”    “遵从起码的商业规则寺磐,我们就是经销商惧鹅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节普钾、一个桥梁捶酶,我们没有义务去亏损赊读。”李金勇说薯巳。    日前苟,著名汽车营销人角拴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沃橡北,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捌答渡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”父乏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迫浚始,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撵缄粳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圣,李金勇直言澎痞巧,“在过去的十几年膳牵恼,我们的市场非橙事畋希好含僧丁,老太太都能卖车瞬取裁,会加价就行了奸贬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋,职业经理人的压力很大大嘲,每天都要搞KPI考核酒、培训讣缆行、提升菩腑即。”    李金勇以实例说明溃迟疟:“过去在资源时代甩,一年这一个店挣1000万解丛饶,给职业经理人开30万秆,没问题稻幢,这车好卖狄纯悸。现如今士半杰,市场不好了裙,现在一年挣100万堪称,职业经理人还是30万草滔,但是特别累密季刹,现在一年的工作量比前五年棋典镜、前十年两三倍都不止疚呸。”    在李金勇看来垦聪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讳,造成了双方的利益不在一条平行线上吧蠢。为了解决这一问题妈,李金勇指出赎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闪凭,重新设置股权架构海,经理人和骨干员工合伙人化损挪仑。”    李金勇进一步具体阐述道惰歧韶,“过去资源时代龋,投资人只要拿到了店砂合、拿到了品牌酵,就可以赚钱床任。现在械兰,资源时代已经过去了讨憋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驼联,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敝票芬,从而真正让员工自动相敢妥、自发地把工作当事业强挫,而不是靠培训酒,靠感恩涝皇伴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫉,不少汽车厂家制定了销售目标鲜、生产目标险句勒,职业经理人必须要完成乾揩,如果不完成就走人绢萌酒。李金勇认为郡,“在这种状态下懒拦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噶时、十年的规划萍冻,只能先制定一年的规划跋,把今年完成再说挟盼词,由于今年完成了授啊其,明年才有你的事擅蜜。所以这两年厂家的高管变动频繁苔羚试,十年以前很少有这种变动衡,而现在这种变动成了家常便饭桂钒讥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞍卿,没想经销商的盈利能力泪。”李金勇表示痪圣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仇腿,想办法做经销商工作烦,把销量任务压给经销商绦。而经销商越来越不听话隙眯、越来越不相信的时候拇,厂家就再出台相关政策香。    李金勇指出堪,经销商要有勇气打破潜规则瘫乒,遵守正常的商业规则硷饯杉:库存大不提车唱、无差价不提车钡炉、拒绝搭售岁管。“遵从起码的商业规则痴,我们就是经销商结刷钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节份乾摩、一个桥梁骸睛,我们没有义务去亏损差阶前。”李金勇说坡藕匹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汞,李金勇建议毙阑:同城市的店应该互相加盟或互相买断惋,或者干脆出售给另外一家经销商宪,不管用什么形式港俺,形成同城市的一家店技。“我们用销量幂效、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阿淑,这样减少恶性竞争贫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甭。”李金勇说冗龚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芭籍贾,李金勇表示屁含,“我们不可能卖出路边店的价格脯夯揭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赣唤济。100%原厂配件保障谰囱,专业的维修技术雄韭百,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僳形忿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龄。    此外铅,李金勇还表示怀备读,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓜袜堪。据了解匣陛胸,2016年到失骂,新能源汽车的销量超50万辆全,到2020年妹玛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拒危。在李金勇看来霜,在这个快速增长过程中镜,“传统经销商中谁参僧,谁关注了新能源汽车并率先布局酮肪每,谁才能在这个市场当中分一杯羹廖距。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶秋列:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕士剧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夹、四川省鼎立律师事务所律师施杰滥孝巨,今年的关注之一欣猫,是有关网约车新政的话题膘。    施杰表示佬烈,为加强管理涉唉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓤趴贫,并于2016年11月1日起施行膳讲倘。然而挺木,根据多家网约车平台公司的数据玖短虱,在目前运行的网约车中列姜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的艇亭挫,仅占极少数部分坑釜那。    “交通部制定了网约车高品质服务奈,差异化经营的原则砍溯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疲窘,施杰称嗣,“我认为尉门祥,政府应当放宽对网约车的准入限制试,顺应社会共享经济发展趋势”蜡僧瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到川卑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冬。    首先鲜,施杰认为痴哪愤,北京菲享酱、上海的网约车细则要求“京人京车”裤擞、“沪人沪车”等差异性待遇臀伺检,不符合市场竞争规律闷胃。施杰表示浩绢讳,只有在市场竞争的推动下努攀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徊,也有自我管理的需求与能力叉。    其次撮氰,施杰表示楞撤喝,北京枷缴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员内,而且购房贤尘兔、购车也并没有绝对限定于本市户籍搜。“京人京车”退揪男、“沪人沪车”的严苛规定省苏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外删,会导致营运车辆骤减猜乏捆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酸道签,阻碍新兴业态的发展殊府粳。    而对于多数城市对排量世焕、轴距都作出的高标准要求澳,施杰认为肠,高排量代表着高耗油型,不仅并不符合节能减排目的捅,高油费必将抬高车费双忙。    更重要的是篇迸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舒寇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朔泡、高门槛糠茫凸,将损害网约车的实惠经济特点袄系,打击其平民性磐瓮吩,“上述许可管理的模式加,将导致网约车司机数量骤减七杠浮、车费翻倍镣堂氖,群众打车难涕逃骂、打车贵的现象又再度出现馅。”    此外此,施杰在这一提案中的主要观点还包括角埠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”将瑰撬、“许可管理不利于节约社会成本”等精。    施杰建议边惯,《暂行办法》可作出如下修改坎顺:    (一)政府适当降低准入门槛劣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浩裳定,是十分必要的辆殴。比如毛实丁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刹钝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置本泉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惯筐傻,等等讳。设立适当的限制条件磊,符合市场发展规律苦拐,能促进网约车市场安全性昏堵、规范性发展鲤派。    同时福备,政府应当科学引导网约车发展砷,而不是像治理洪水猛兽伐全趴,把它一下子关进笼子里摧。以构建网约车公平竞争的环境为导向科,放宽对司机户籍的限制性规定深扒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倾蕉勉。网约车平台答评沤、司机和车辆的审核程序林耙,各类许可证明的核发程序尽量从简但腊,以便节约社会管理成本的东妊。    (二)政府协助构建平台审核艇纬、加强平台监管    改事前许可芍,为后期监管拭素实,采用“政府管平台皮藤勉,平台管人和车”的模式兔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仁恋,规范其登记信息腊、审核资质的义务屡鲤茬,定期提交所有车辆的情况戊毫伍,这些数据要在监管部门备案嘛。并通过补充相关的法律法规么,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坑佬。    对网约车不合理调价进行监管脊。保证人民群众用最合理的价格出行抠挪倪,也避免由于市场垄断形成的价格新高棉纷谦。2017年1月磁困观,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费曹枫唤,就此提出整改意见埃,平台负责人也承诺将取消该功能维烦。这就是成功的监管案例倡编稼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车让迹,存在大量不符合新政策标准的现象桑认。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顷宏磐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绩汉,社会各方都需要一个适应阶段吗什。所以点汇,新政的实施不可硬着陆钎娥。当前阶段歪混乡,政府应当积极引导各平台规范化审核挽,加大对群众宣传力度薄涉翅,延长从旧规到新政的过渡期感拴,循序渐进地促进新政策落地幸吮妮。    我国全面深化改革提出了目标书琅牌: 市场在资源配置中起决定性作用筋谴,更好地发挥政府作用袍。近年来囱苇佃,国务院一直倡导转变政府职能跺,推进简政放权摆。对网约车的审核亨逻,放权是进步惠,限制是倒退素。政府应当创新行业管理嚷锹,优化监督模式刻庐,构建平台审核模式鹅缆岸,推动群众绿色出行凤拾床、健康出行挡颈,为“互联网+交通”营造良好发展环境屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫新敛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈趁科害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计写、品质等方面做了很多的投入泛你行。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势半偏侩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懊潦陪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潭录。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞画鼓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球每胳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暮遁钵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叹从。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冷、品质等方面做了很多的投入奔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腹喷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豆霜贿、时尚及科技感的一款产品颓。”韩德鸿说膏芯父。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫提信寸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垛钩掂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藩嘿心。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袍旧灿。薛海涛坦言缓补。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弟荣臣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瀑僳谜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敌次。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脖标短、制造能力脱叔、经销商体系划、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颁豢是。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽锹肌:李芳" "   2月21日贫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办但舵勺。本次大会立足技术趋势亢殊矗,探索全球技术发展的内在原动力徽塑办,探讨人工智能贝、量子计算届、基因疗法等领域的技术和商业趋势爱娶如。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梁趁南,有两项技术与人工智能密切相关填侮,包括强化学习和自动驾驶卡车茨很桓。在关于人工智能的圆桌讨论中奋,多位创业者和专家针对强化学习崎霸、无人驾驶分享了自己的观点蚊疾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垫痛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藩,可能只在北京的五环里面开斗,路况很好头摄卜,最高限速就80几杆、90公里手,这种情况下酞兔杆,车就会极大简化耸,驭势并不想生产一辆概念车和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谈埂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煎困侠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胜童。技术投入上拣彭叛,目前大家都在往里面投入很多的资源济贰甸,整个行业在往前发展告抛戊,但里面还有很多问题需要解决珐抄,包括保险顷便督、政府等冀穷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用存,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道目等,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陀滥慌,把信息融合透搽鲁、如何决策做好橇同幢。图像识别拓展能力非常强穗狮,它信息的理解非常细致关酵镁、更加全面厩,比如前方有一个易拉罐粗叼窜,有些传感器会认为它很危险措,因为它是金属蹬牌董,但图像识别会根据它的大小偿、形状去判别驶戒。目前结合强化学习脑那帮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能双狗寄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沃埔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性儡惫,说到底这还是一门生意继鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  【导语】这是最好的时代街芯锈,车市销量连破发展记录疵癌,这也是问题的时代暇里,多元化丧、碎片化解煎,对整个行业提出了更高的要求殴。一切都在变煽泄,唯有不停思变方能随机应变接炮。2月18日哄磨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕问。行业内百余位思考者和变革引领者可,与120余家媒体相聚一堂群厘吞,在“变与革”的大会主题下借污,共商“品牌与营销之道”桨赡,把脉中国汽车2017卞穿谓。广汽乘用车副总经理肖勇缄臼坍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挡谦、吉利控股集团高级公关总监杨学良挺、福田汽车集团公关传播总监许翔班、SWM斯威汽车首席运营官余波娘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动百妨莱。以下为发言实录拴:   互动环节嘉的合影   李苗苗七江:接受张红同学的邀请税。下午好!大家都是老朋友了歼。今天在这里团惟,首先我兹迹贺张红搞这次论坛门。第二地,其实有这么一个机会让大家聊一聊掸虱卷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霸撩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檬淑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹋耸绣。对这个数字颗百撬,我想每一个人率翘,特别是管营销的人虎楞,特别是管品牌营销萄、品牌推广的人讨,我想每一个人都有很深的感慨虏。   首先请问肖总峡们翔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物很,也对您做过多年的跟踪峨。这次请您上台考壁寒,我很想问一问福具,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点房?能不能简单地概述一下槐钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腥口讽:李苗苗老师第一个点名我够厦,作为广汽传祺来说仆,正如李苗苗老师所说的睫,应该说是比较新的汽车品牌剐羚踌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”璃、“两个坚持”屑径,坚持正向开发和坚持世界级标准桐成。这两个中丘牢,一个是对产品开发的定位庇,一个是对品牌的定位漂伸梢。   从中高端车型的新产品进行切入墒摹肃,相对来说这条路走的比较艰难一点铂赌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藉,就是起步会难一点宋,后面会越来越开阔怜、越来越顺爸九捣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岭吗,内部也有两方面的方向既吻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盎衰镁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来璃,并且在市场上面赢得一定的销量冈斧朗,建立一定的知名度骏拓说。另外一派的意见瓷椽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笔,从中高级产品切入拦。但是大家也认识到这个困难谷捌缄,一个全新的产品和品牌从中高型切入脯椽盒,也就是售价在12万元以上胆郸,第一款车型是12万元到18万元酵抨秆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糕,我们意识到这一点了铜普。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹭,其实2011年跺局、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骄,应该说是非常艰难寡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦憨教。但是2011年奸、2012年有一个词就是“坚持”硅,做品牌是做两方面的事情茹隆客。第一个是做好产品的品质杭棠,第二个是做好对客户的服务解丹拌,以这两个为基础这五六年走下来烙秋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咎祷杀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象等蜡灌,受到各位媒体老师的厚爱伪谱啡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峰纬滑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础料愤迸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挠,我觉得第一个是坚持陶。在我们困难的时候不要去放弃穗马,就是把自己的品牌形象菲、产品的售价回到往下行的趋势碧彪冯。第二为了支持品牌向上乌佰雌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芒膜虐。   李苗苗旦关:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程燃。比如像现在的奔驰腑达,一百多年芭铅,宝马洽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舷农,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坤厦,也有现代的销量蔫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挡抛,您能够阐述一下吗芍螺犁?北汽在塑造自己的自主品牌方面敖桓,到底在哪些方面下的力量最大冠迸跋?   陈思英虑:谢谢李苗苗老师导喉,非常感谢红姐给这样的机会鼎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌群。其实不是妄自菲被肽恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷视缮叹,台上在座的各位都是大幅度增长息萝枷,我们同比增长更高一点啦洗,因为我们来得更晚一点十夺慌,同比增长8.7%纺手。   但是我个人一直在想这个问题风瘟焕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幂脱啤。像奔驰去年是130周年舞,今年是131周年骨礁题,我想这才是品牌雄瞬。现在我们在座的各位给客户提供的镣檀,我更愿意定义为商品领睹堵,我觉得是这样台。   从北汽自主品牌发展之路来看貌勺痛,各位媒体老师和同行都知道擦,2009年我们是收购芦、消化偶串、吸收了瑞典的萨博技术蹋,当时萨博的93匙改、95的平台和1.8T桅妥技、2.3T涡轮增压发动机的技术蔬,我们是基于萨博的平台上较,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蚂。2013年的5月份才花,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙愣稀,大家对这个印象应该很深归淡了。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拉赫,当时也试图通过萨博平台的背书表串镐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涝,因为我们希望建立中高端的自主品牌捻砍,当时的愿望非撤紊惹猓好痪。但是事实上发展到今天温嗽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抡寂烹。   但是没有关系香匣,2013月5月12日投放的绅宝D70逗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卿。这么多年的坚持是在消化蝎、吸收萨博的基础上进行的浆歧稻,源于萨博镀、高于萨博摹,我们有奔驰吐损、现代合资的反哺惟撑,我们在人力吮仆、财力峡、资源弥椒北、技术静伟团、研发府斥、生产料顾、制造方面霉,都有很多反哺给我们镣,北汽近几年高速发展反夹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆臼膝,这一百万辆含金量是很高的考敬尖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洁阶,但是我们用五年时间实现了一百万辆柒。这里面还有几个第一和差异化产品杜迟兢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绣变哪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毕械。   基于萨博涤剔伯、源于萨博和高于萨博的消化瑟贺怯、吸收和引进劝善牟,同时基于奔驰和现代的合资反哺狈徊昆,我们坚持为消费者提供好的产品苇、好的服务私衅吓、好的品质蹭姥膊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碧盆,比如中国新车品质(IQS)IQS伐、强制性产品认证(3C1000)暗变祈,3C1000即三个月的购车用户中街憋弘,一千个用户的抱怨度是多少颗诗嫌,我们的水平无限接近了合资品牌兢筋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的露,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隙,希望有一个很好的中国背书挪光,给大家提供一个很好的产品体验娄糕室、品牌体验和文化体验敢杏。   李苗苗诗糯:听到陈总的发言我一直在想炉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肃,现在经城郑看到“北京”的LOGO晨付理。   前不久款,不去杭州是到处都有吉利车裂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哦,推出一款车就红一款车诞呐。请问杨学良惧虎,学良也是吉利的老人了疏释隧,一直在负责品牌形象的塑造都、公关泛杯、市场累。原来我们也沟通过这个问题琅,对于吉利来讲收购了沃尔沃句泼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块塑心,这是蛮难的事艘颇罚。刚刚陈思英总还在说萨博拆簿吮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃居,感觉蛮纠结的水。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象存测剑?   杨学良胚细:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妊舶此,第一是对标唇贺交,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晦龄。我们是坚定不移地在执行梅掏,而且到后来做博越麻、博瑞之后有越级对标唇撤。比如我说开发一个自己的A级车茅丛,可能要跟合资的B级车对标宝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丛,包括研发秆、制造耽、采购跺犀稻、营销悍,我觉得成果是非常明显的送斧。   第二是坚持走精品车的战略脓。所谓的精品车肠党,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卑琅逗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耸沥琅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爬寿埃,比如车的造型设计上面略,自从我们在全球建立了四个造型中心棘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赣。既有符合国际的审美潮流捌龟等,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怀澈。比如说在车的智能互联领域精绷褐,在博越车上面车机人机互动的功能上惹,已经超越了一些合资品牌道捐幸,这一点使我们感到非常骄傲缸。   包括在工厂的制造工艺上咳窍虐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺探沛茬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桨本勘,因为我们现在建得比较新釜芍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攻脆虚。大家可以看智能化程度最高的工厂间,现在实际上是在自主品牌的工厂中荚体。   第三是一直在坚持口碑坞林澳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洛痞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饲。这样就可以真正喜欢这个品牌枷督氏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踌陛。   刚才提到了浙江叉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堪独,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稠弘,大概接近了7万辆欺。这在以前是没有的碎熟,而且这些用户里面很多都是韦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上截门萎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冯。目前因为我们的品牌在提升雄昏,我们的品质在提升外,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饺。这从我们同行砍爽,包括从传祺丁褥薯、北汽的产品销售上也能看得出来什违皖。可能大数据调研痪,像一点资讯的副总可以讲讲匹泵博,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品曙睹。   当然您刚才提到了在集团层面侨酒荣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘎溅残,同时又实现互补违?这里面还是有很多原则苯差绵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的立办间,吉利汽车还是定位主流汽车品牌难钵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霞传被。沃尔沃是高端豪华品牌爆,是跟豪华品牌去进行竞争的溜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雾恫卧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畏墟钦、流程诡响、标准稳傲备,包括人才的培养和交流敛。最新我们做的一件事饯店,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心息吉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA南,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO努妨,可以说没有沃尔沃这么个老师静,没有沃尔沃这么多年积累上拘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裂胖歇。我们相信因为这个架构非常新曙替,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芥颗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涝涉,以及质量再上一个新的台阶涪鸽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娇咳。   李苗苗娠尚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京城浮辑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼火,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面当,最重要的是坚持了哪些仓攻镜?   许翔蒙硅错:谢谢李老师绦抒楞,同时感谢红姐给我这样一个机会宠扁抛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痪蒜。   福田汽车是商用车企业骑刊态,和乘用车企业还是有一些区别隆。我们主要的目标客户群是to B的花端枷,正如您所说粉,我们是1996年成立的讨搽,到去年是成立了20周年将颅边,通过20周年的发展笛菏,在过程当中包括您和各位老师的支持溯博死,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碾勾。在中国轻卡市场上澈,已经是连续十几年的第一了辟孙够。1996年在山东成立秀,1998年上市酞,2000年进行区位调整就来到了北京埠泌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潦仙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晌兢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倾。我们可能把这个品牌是这么理解的焕烈,现在业界对品牌有很多理解的方式娩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掂速。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阶,所以我们从整个的业务流程上来看梆,这个品牌业务就是在其中的吼趁。所以我们这几年在企业的发展过程当中巨弯,品牌也是在不断涌现挺遣,大概有几个阶段灌便。   1996年是以轻卡为主导划表量,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣薄,用着正好”啦丸汾。在当年的时代抓住了市场机会辫栓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暇熔低。   在2000年之后幂脐阔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伞缉,进行了商用车全系列的酚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戮瑟,这是一系列发展的战略苔窜。同时把品牌又进行了再升级究,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聘岁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夏撂。   在这个过程当中成,福田汽车不管是做品牌还是做企业猫钢邵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泰蔚铺?一个是福田汽车在商用车范围里面奢来,就是在整合资源方面觉得还是不错的激。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雇,花了八年的时间跟他们谈合作古姥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杉筷嘉,生产的产品也是福田自主产品欧曼巫,同时和福田康明斯成立了50罚嫂:50的合资公司柒甩醚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蒲、先进理念之外是唇经,科技创新也是核心的一个点无囱坪。福田汽车虽然作为一个商用车企业阮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偷洪世,但是也是做了很多的工作泻己。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柔。我们统计了一下揉喉,和乘用车企业也是差不多的乐疮。   而且我们在研发方面烧废,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部态净,这在商用车企业里面比较少见腥坛。不管是先行的技术桓,还是技术传承方面都做了很多的研究毯传担,包括去年也推出了超级卡车匪倍,也是整合全球资源打造超级卡车吮泌。全面从安全锣屏、环保方面进行新一轮车辆的升级虾蜡塑。   我觉得总体来说吧列吹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饶蹬,是一个有着锐意进取逼线、远大目标颠磁桓,是一个愿意为客户饲、为所有的股东门零、合作伙伴科、利益相关者带来更多的价值吻踌罚,也愿意为更多的卡车司机碱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烂誊。谢谢!   李苗苗谰:2016年一年有很多新品牌出现甸,也有很多刚诞生的品牌在努力办,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罐卜戈、宝马啪哇冕。我就参加过场在北京的怀柔卤蛙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竿骑旗。我当时心里就想斯威蛮有钱肮俜锪搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢观?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呛楷蝎?对于刚诞生的品牌违,品牌之路有没有塑造的路径荒?你能不能简单地概述一下滴?   余波逝悉:感谢红点汽车和李老师渭瓢,各位媒体朋友和各位同行璃缄谢,作为SWM斯威汽车反陈,可能很多人觉得很陌生办衬粟,可能没有听说过腾,我简单来介绍一下哆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蕉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劳汹,7月份品牌上市透皑芒,8月份第一款车SWM斯威X7上市宏。   今天让我来参加这个论坛劫雀,我们的心情很忐忑缄蛋,我们是一个汽车行业的新兵簿柒懈,我们是抱着学习的态度来的坚胸巩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师害醚农,希望多给我们一些指教内替瘟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢事扛桂?我们认为这个品牌给用户的是两部分巫,一个部分是产品的硬件驾,也就是物质的东西骆撕端。另外一个部分是精神层面的抢锰痴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV松,第二是付诸了一些智能化郴粪疼、空间和外观挞鹃,外观也就是在意大利建有一个设计中心媚宛,在外观上有意式的风范败烂。   从软性来说悸,我们要付诸一些内涵涟撕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒂胃,通过植入意式生活的方式蛇烂充,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吻俊。同时我们也在倡导一些生活方式恫促,通过软性的文化来塑造连,解决通过硬件和软件叉,以及从物质和精神层面塑造品牌鹤颅。   至于未来怎么走胁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灿。用户实际的需求和市场的需求瑟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉册韶池,未来我们还是要跟着市场走颇。   李苗苗祥:我旁边坐的也算是媒体人叛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了福惫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眯长?因为主持人给我了一些问题姐,我个人认为不想问一些特大的问题荒,就想问问这个问题你裂。   付继仁壕:谢谢李老师缓渐惋,这个问题还是挺好的阔。刚才您在问的时候虚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沛。   一点资讯是比较新型的资讯平台梧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点形椭奸,我们是做平台磋,不仅自己生产内容浓剩,同时全网抓取内容帝想及,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泞烯雹,再把有价值的内容分发给需要的用户半芜,完全是自动化迟动呕、机器化的接井。我们怎么去帮助车企呢订?我分享一个数字狄上趁。   在过去一年什凄田,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凳腔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钠,第二是移动互联网的平台核湘星,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宦。很多的车企其实在做品牌的时候轮尖,都会要求最终的效果受。坦率讲璃酞列,以我个人来讲这其实是两个事潘,因为品牌本身是非常感性的檀,效果是完全用数据有结论的标卢许,就跟一个人去吃一样察十,吃了四个馒头饱了桥甸,不能说只吃最后一个就饱了叼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缔,现在我们有几个大的方向驶距,第一是更技术化的跟车企进行合作画。比如说从去年开始勒唯呐,我们跟上汽通用进行PMP的合作哗苗。客户自己建了一个数据库烫诵佩,就是把用户进行了一个分类错。然后我们每一个用户来到我们平台上伎罕,他知道哪个用户对应了什么车型纽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镐妨风,也就是把他们的流量经营得更加科学详。   这个给到我们之后谎,又发展成了一个新的技术驱动烦谦粱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拾两,还是看汽车外观的细分多旧。这不仅可以推荐具体的车型架伦,也可以把具体的创意自动化朽饰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敬蕾,这完全是技术化的匹配邓。   第二点阮眠,我们是一个内容平台碍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巷吻芜,能帮助到车企做非潮好的传播脆睬五,有的时候这些内容并不能够被发现袜。现在我们把广告当成一个引子驳,不是一个执行的结果册辫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣办经,进而把下一步的行为做好绵鸽撤。比如有一个产品是一触即发撅规物,用户点过客户的广告之后颓迁姑,我会直接给他推送相关品牌的内容汞椿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谓嫡垂,再去看有没有点这些内容拔,有没有评论缅啤禽、转发率谭哭、收藏猎哥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葱,把广告和内容进行打通憾。   第三点纹讳迹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忿牌呵。这个场景是有时间幢仍玻、地理位置和非常多大量的内容和数据父撂绞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侮凹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理场,或者是去日本还是去韩国旅行楞心。这些并不关系到最终的销量提升多少卢,但是可以了解消费者在关注什么舱矗慌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辟娶,一方面要通过你的技术全痹、数据实现更高效的转化靡,实现现在解决广告主的一些痛点币椽范。同时要帮助广告主把服务做好既间,说句实在的都是服务用户矮猛坑,我们产品的用户也是车企的消费者冲悍,怎么能够把这些用户服务好颓剂杜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值珊杀。   李苗苗澜搂庙:付总说得很好托免,借此我也想说几句脓楔侨。我看了一下厩拿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匹办如,也有一些厂家的朋友冯,我们每个人都是汽车人虑。   我在想悼,得益于这个好的时代歌尽,既然是说品牌晶翘恼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侮镐,无论你这个媒体叫什么名字情,找没找到自己的定位炼干。无论你这个汽车是什么品牌腺籍纶,你的用户在哪里霉。过去几次会议主持上都说四个W碌矮,也就是我是谁贬砂、我的用户在哪里烁、我为用户在做什么绍丧下、我还能为用户做什么菩。包括媒体也是一样崔勿蕉,我是谁(什么媒体)赤释,我的读者在哪里市俊棺,我为读者写了什么样的东西坤稍,读者看不看滴拷,这是不是你的读者群要看的坏日拿,最后是我还能够研究我的读者拐蒲功、研究我的客户乌捎惋、研究我的用户仿温,我还可以做什么茶伦茸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立家眉,一人问一个问题就结束彼。   请问杨总埃贪,刚刚说了这么多灯,就一句话抵,什么是品牌宋?我们说了半天品牌蚕郡闯。   杨学良抽敞:我觉得品牌就是价值呸,消费者买你这个东西值不值拳胸屠,如果他觉得值了玻,就认可了你的品牌侗献驳。   许翔丧:我就按定位的理论其峡波,品牌实际上是一种品类的代表醚,消费者是用品类来思考疤漓偿,用品牌来表达红棱纽。   肖勇季扔:因为我是做销售的青敢,我可能最直观的印象艇圭当,我觉得品牌首先是一种价格娠品、价值体系绊始,同样的产品能够比别人卖得更贵踏攀,别人还愿意买我的曝巷。同样价格的时候屎捐渤,别人的产品卖不出去斗补蓉,我的产品能卖出去暇苟,我觉得这就是品牌渡搅。   第二持编晶,我觉得品牌是一种文化疥弓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睛哆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势负尼酿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候领蜡嫡,但是我的文化能够吸引他玛,我觉得这也是品牌的一种表现漠兼陕。   陈思英托俯:品牌首先是无形资产论貌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫡块。第二也应该是产品念托,可能是一个标记逃、标识拿钱田,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隆奶化,在人脑海中所有的记忆檄极。   其实品牌的英文是来源于MARK哦侗,就是在没有货币的时代物物交换的时候写,在畜生身上有一个MARK弯女耗,Market就是营销贯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甭。有一个比喻齐,品牌就好比像银行储蓄农,储得越多品牌价值就越高熊崇。   余波才判划:我觉得品牌在直观来看就是商标穗,另外是产品伯洪。真正给用户留下综合印象的是产品袄辑小、服务和文化的结合桐,以及对用户的印象及感受就是品牌红沽夕。   付继仁鞋:我觉得品牌到现在这个阶段锈娘,也是一种共鸣桑旧,像营销1.0是以产品为中心坑,营销2.0是以消费者为中心可坷拾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吧箔凑,这三点都离不开品牌袍瓤,但是代表了品牌不断的升华伦口溪。同时品牌到今天来讲缓鹊噶,不简简单单是一个口号午极、标签桔祈朔、LOGO淮,还是一个行为准则熟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遁蹿柒,还是每一家企业强呕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贤稀某,并且怎么样高效地执行和检测女跑陡。   从这些来讲挽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘁蓬肺,如果想清楚品牌一定能做好圃亮崎,至少能够对我们服务的那些人做好炕,那也就足够了暴巧。   李苗苗筷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的外。关于品牌几天几夜也说不完汐劝剐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌令哆券,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呐。   谢谢大家在座的聆听窗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七膏凰:李芳 版权作品士,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡,严禁转载溶愧,违者将被追究法律责任绦妨琼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峰舱厩,车市销量连破发展记录烦辰,这也是问题的时代松鄙,多元化怯室、碎片化淬,对整个行业提出了更高的要求杰狭徽。一切都在变辣窃,唯有不停思变方能随机应变光委。2月18日涝春,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叭。行业内百余位思考者和变革引领者面,与120余家媒体相聚一堂费,在“变与革”的大会主题下雷本胳,共商“品牌与营销之道”矩仆,把脉中国汽车2017概割锚。   东风标致总经理李海港倒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜部盾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痪坡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师松秤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佩填、奇瑞汽车销售公司副总理范星衫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辨。以下为发言实录缚肋图:   互动环节嘉宾合影   主持人屡藤:2016年是一个销量大年蠢绘繁,更是一个营销大年亩。从二维码营销到VR营销拴浓,从下沉式营销到自主营销闻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫩傅,广而告之悄悄地变成了城会玩冕庞,车依然还是那个车牡肆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢葡催? 第二场论坛的话题为问叛:中国车市新战国私势,车企将如何做营销妇码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乾,现在重担在我身上完,由我来主持第二场论坛死铰,和各位老总探讨如何做营销郝。   因为第一场是说的品牌庭,品牌建设也是非常重要的一环啪梁抛,我们现在就把品牌这一页翻过去池潍病,就说一点营销其他方面笆惩富,比如说跟市场挫号豢、营销相关的一些事情姥兢。我们今天的这些营销人冀儡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吃蘑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佃枢广,因为他是面对着全世界最大的销售市场迪焚敛。面对的是最高增速的市澈砺馨恪,现在技术和产品快速迭代泼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性授,所以他们是非常幸运的蜡锣,十八般武艺怎么耍都行握毒。   同时很多营销人也在自嘲程,其实汽车营销是最苦逼的一群人犁堂浇,因为我们面对的是世界上最全的品牌膘拿穆,我们面对的是最多企业的竞争潜,我们还面对的是最难以琢磨的取、难以把握的政策环境和最善变的消费者苔瞬佳。   当然了我们这还不算最苦歧姜递,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挂局,所以这样的一群人的所思所想绿泉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的角虾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淘涡讨。   汽车品牌最新的一个品牌定位喂郴弊,在座的应该就是汉腾了唇。请问汉腾汽车的副总矛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耍咸捆,您给我们简单总结一下暑刚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捣婚?   于晓东乾豁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钦妇,让大家来了解汉腾汽车玩。汉腾汽车目前是全新的品牌边热,2013年11月份成立萄,5月9号品牌发布驼懂宫,9月6号新车上市查晒乔,第一款SUV产品汉腾X7幕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辅肌,本着向同行和成功的标杆企业去学习头匈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魂擒吞。   2016年对于汉腾汽车总结来说超怂黑,第一点是品牌发布纪梗肚,这是做市场的开端嘎但。   第二点是渠道坊嫩辱,对于新品牌是重中之重的工作沮狗,渠道顺利打开的局面己,签约181家羞,正常运营150家颂既相,渠道作为做销售最根本的工作眠萄,没有渠道冬掳酥、没有服务迹哩考,消费者也无法触及和体验瘁阑喘,对于一个新品牌这是一个开门红萌铺瓤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纱。   第三点是在市场上贬然,市场层面上重点资源向一线倾斜钞身危,资源都花在提振经销商信心乐勃笛、帮助经销商达成销量上茅莽,因为作为一个民营企业凸驴,作为刚起步的企业妨桶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线儒,支持了经销商的销量房催。在品牌和市场的方面铅妇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丸氖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萌芦。   刘小勇癌汕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的如谩,汉腾除了自己营销的亮点之外襄鹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的介坡,或者对您的触动是比较大的恢馆睹?   于晓东铂:做销售在产品力表达上浓雀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萝模尺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辈,在2016年都说是视频和直播的元年械,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翠都。包括产品试驾挑战的活动起,也是和斗鱼做了直播的活动堑。在我看来在消费者了解产品上汀姜稍,可以随时随地韩,而且是更加有渠道客观了解一款产品腾庭扳。这对于做营销来说顾寞,既是机会枯通府,也是挑战潍挤谰。   刘小勇瞄苇:请问李海港先生瘦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斡,尤其是传播的环境菊毕匠、传播的手段龋膜、传播的模式发生了翻天覆地的变化烙恃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢李炊?   李海港阜峡茹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羚姐,在新技术箱、新人群和新的竞争环境的驱动下请,媒体处于变革的时代抚是皋,原来的架构碎片化了摧共勺,新的架构正在建立秃,当下处于这样的时代袜闯伸。很多事情是这样的趋势估槽,原有框架维持很多年帅埂剐,突然间环境变化之后碎掉了涡孪,再重新建立新的架构活,万事都是这样的道理维。现在媒体环境是什么样呢伯袒纪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秸。这样可以导致媒体的平台化挟纹炒,另外是媒体人的职业化或个体化翁簿。   简单来讲唐厩哩,我们以前是自己做东西糜辜导,自己在自己的商铺里去卖鲸恋。现在不是了酿,现在可以自己做东西技欢孰,自己去租商铺逢饯,有的人专门提供商铺细官,有的人专门做东西刨。这样可以做专业化的组合舒,效率会更高抗摩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幻狈弟,红姐以前是媒体人宛,现在有自己的传播平台纲,也借用了社会化的平台铝,把最好的内容输出桥,她做最专业的内容禄叛。我想平台也会用她的内容便胎俊,未来的板结新的架构就是这样的饱。   在这个架构下作为厂家要适应泄,东风标致已经做了这种尝试遁构,去年把我们的公关公司能力削弱矫握昆,因为他们的稿子太硬了垛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侣锰,从专业或从第三方的角度看待东风标致歼,我想他们的稿子会写得非趁至好诬价。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔚互膏,这是未来的趋势湿。   刘小勇般插:我听到有一种观点伶矗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阔腻瓶,我就抓住了更多的消费者丰武篓,更精准腹,我的销量就会增加吾。但是有一种观点认为逆禄链,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尉耿?如果总消费需求没有增加犁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暴垃抬,是不是大家又打平了吻输。就像一个剧场理论巷柑脐,原来都坐着看戏钎沮衰,后来都站着看戏了差,其实看的戏是一样的粗鞠称。请问奇瑞的范总排目烘,您怎么看这些新的手段旧、模式对销售营销的作用视?   范星疆:首先感谢红点汽车狼纲、感谢红姐袱,也感谢刘主编己会。实际上前面两位老总谈得也挺好贰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解米仇。   说起营销梯拓毒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唐妈咖。但是从营销的最根本韦,还是回到对客户的理解物地际。我们最近几年对于整个汽车市衬尘诿铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搬亮,最核心的是我们看到了两点变化釜,一个是围绕客户端的消费升级硅份揩,第二个是客户年轻化的变化勉讼。这两个核心特征的变化襄苟,带来了所有客户需求的变化南还丹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展深。   应对市场的发展襄,我们称之为整个自主品牌的发展弧钩干,包括奇瑞自身的末伯缚,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈莸让牛快姆农,年均增长在40%左右的增速闻摊晶,所以说基本上属于原始增长的阶段炊。奇瑞从2012年矫斡小、2013年开始进行战略转型杆协,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弟,我们做的核心是提高整个产品的品质泰崇,是我们整个战略转型的核心簇聊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茫盖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屉、好的服务忍俺垄。2016年我们已经进入到2.0阶段珊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钢播,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可构艾,整个2016年集团销量也突破了70万辆敝壁据,增速达到28%冉薄葡,国内市场超过了36万辆俩,也是过去五年来最高的一年我裤酷。国际市场中菏谷阑,我们2016年实现了出口8.8万辆妹暖,也占到整个中国乘用车出口的1/3墩,也是连续14年中国出口第一的车企拜熄。   我觉得取得这些成绩辅,销量数字是一个方面拨,更重要祟、更为看重的是结构的变化偷媒潜,第一是企业盈利水平的变化翟,为支撑企业未来的良性发展使屁醚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矗。第二是体现我们战略转型的成果萌地凹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赶扔踢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%榔。第三是客户结构的变化派渴奢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%层天。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升避核礁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%艰锚潦,实际上我们更关注的是除了规模的变化称鼓,当然营销数字很重要千兼梦。数字背后更关心的是这些结构的变化饱司,怎么产生这些结构的变化物?从我们自身对新一代消费者的理解答诫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醒。   客户体验的三个方面我们一直在做戈汹,第一是产品体验连番,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)环激缺,行业平均大概在35%慕,奇瑞可以做到25%脸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台委歪,今年还会陆续推出更多的平台鞠擦泼。当然平台不简简单单是全新车型的概念随。   第二是品牌体验菇蚀涕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欢间。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烂狭恼,现在很多企业在做营销过程中视频陌、直播方式应用是越来越多了收,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臼驹鹤。今天消费者接触信息的方式发生了变化十翘。   第三是整个销售服务过程体验的升级煤,在2016年网络规南獾和第三代形象店的升级坪柔卵,为了保证客户体验的一致性暇牛侣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壳忿捆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痴、优质的帅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扯久,这是我们正在做的桂林场,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解探宠嚼,谢谢!   刘小勇须毛:谢谢范总鹿队,现在的汽车营销无论是从手段茫奇,还是从模式碌侍,包括内涵都已经发生了非常大的变化挞。我顺着这个话题再往下问一下介颇,请问刘晓科总舶扇涸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丰康、营销套路融和,您觉得现在还适用吗扁槽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哪?   刘晓科肉喊的:刚才范总橙唐锋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氮,因为这里面在我们整体来看疮厩禄,其实我是一个新的营销人摊,刚刚在这里两个星期锚勺拳。我以前更多的经验还是做用户武宦夸,去看用户的发展币陡旱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播履坛榷、网红奴、娱乐化泡烷,甚至还有用户的碎片时间酪。但实际上反应了两个变化风,第一是用户浏览的轨迹改变了喝狈日,以前在PC时代布,大家基于浏览器阅读坤。所谓浏览器的阅读藩巷匆,对于从一个网站跳到另外一个网站节,这个成本几乎为零叔玫萄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廖逆,只要在浏览器就好详锤蔼。PC时代鹊缴,网址聪、网站涛垒、浏览器是值钱的年什斤。   对于移动互联网憨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癌屠风,对于微信小程序也有很大的期待滴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兔结。最终来看惫膛虚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流送。在这个主流的前提下层,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读电硕疗。在这里出现了两个问题叼,也就是时间的问题量挥复。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候韩侣完,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苯膝瓣。如果是比较泛一些的资讯或APP计,如果中国互联网网民用MAU看海储剧,月度覆盖量几乎全部覆盖毯爽瘟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谦司,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耸。但是什么会不一样采破殿?就是时间贩绍梁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲把,我也高度认同一个观点无,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掂锚。在这一点来说耿阑,我们的营销不是去抓住用户馁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衫荚弛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桶。   基于这些理念的变化骋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容该绦,而现在发现专业内容看得比较少一点棉撼。专业内容对于用户的阅读逗捕剧,可能是女性就不太爱看惜,覆盖用户的时长就变短勘茄。什么东西会长呢勘?从2016年堡庇、2015年的情况来看叭,我们发现基于娱乐营销的网综时间晾埃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姑,因为可以更好地去占据用户的时间围。比如说我们投的一个网综节目泄拿,可以有2个小时以上的品牌露出时间宛。   对于用户来说鹊教,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棘媳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咯恨。无论是线上的群岸怒,还是线下的袒碘牌。   另外一点孟接吾,我们做了一个用户报告晌赔是,会发现用户现在在看车的过程中嗅垒刀,比如专业的导购提,发现用户的时间楔糯、决策变得越来越短什栖,对于专业媒体用户来讲么牢,用户平均决策时间是108天涂暖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羌,这52天对于内容的需求是很轻的少忍,包括频次是很轻的犯尼。从52天开始一直到97天脯,基本上是从几款车的比对到交付定金惜秆,因为提车还需要一些时间街淀味,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览爱茅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啤肚菱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接函冷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郝每。也导致现在的自媒体更火粳,因为大家更相信人插惨,也就是网红的力量会逐渐发挥畔儒硕,包括IP的力量炬斤。   营销的变化是跟着人走的菇入,用户的体验讲败、用户的行为发生了变化穿,我们的营销一定要适应用户的改变便湃。   刘小勇温高:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总投,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墒秘扇。想问一个跟豪华车相关的问题沥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怜沏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缅巾拟,从超过10万辆到两三万辆的都有还嵌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淬翰怖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗集感?或者会发生变化吗侍?会发生变化的话蔬奈壕,是什么样的主推力量来促使发生变化怯深?   王顺胜端:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辣浓哺,作为广汽讴歌这个豪华品牌膳,去年4月份才成立了新的事业体制艰腥纹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疾,10月22号四驱上市息,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篙管。   从去年一系列的举措片枷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌良耿。像主持人刚才提到了记,怎么样去改变格局淋?作为豪华品牌在中国卡,像ABB进入中国市场比较早阂坏刨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上守酬旗,其实我们也做了很多思考寸,想跟大家分享一下巍。   第一假酞镐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早簧,也是十年左右的时间脖,也不短椒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹅坍。作为这样一个品牌要找好自己的定位密,我觉得是特别重要的峦。我们不是说跟谁去竞争爬额,而是在豪华市场找到适合自己的位置册,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措圣纳情,包括在上海搞了大型的上市发布会菇犀稍,在上海中心进行首秀檬酞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卵颓,这也是用来提升品牌的勒惧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘烁庐。这一系列都是来提升讴歌品牌的风奇。   在后面的发展上搅蜕涕,包括在2017年也做了很多的思考妊牵,就是如何在营销创新上做一些突破隋莎。比如说植入了体验式营销凄背聊,包括即将上线的体验店污亢,可以跟移动互联和终端琅蹭,包括一些PC端进行一些互动绊坚观。包括很快会引入管家式服务焙唇,让用户真正能够感受到服务和体验散。管家式服务是一对一的掸,能够让你感受到有针对性窃受窟,并且有温度地触摸到服务的形式吵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宛,我们在形式上也进行了一些创新饲呸。   尤其在内容上面螺贿,我们以内容作为引擎纺欢剿,创新作为驱动恨眠问,作为后来者品牌范杀昂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置貉。至于格局会不会变化破冕辟,其实每天都在变化颂扰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升华。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耻祟,我相信之后会在变化当中不断求变氛门井。营销绣摧、创新不但要传承好的东西摊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弓,跟大家一起共享一下乌亭。   讴歌作为新的豪华品牌顾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狗烷,希望在座的媒体以后多多关心豹、多多支持陶辰,一定要让它取得成功蕉,谢谢大家!   刘小勇鲸浪弹:接下来有请江淮汽车李总螺噬,咱们聊一个关于2017年的话题篡及诚,现在年底贺米石、年初做营销的也是做足了功课涟江,关于2017年市场的预判水敛。能不能把您做的功课分享一下芥敦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舅磋?   李建华盘袭缄:小勇这个题目“袭击”挺厉害副,营销这个事在台上讲斥瓤丛,对于2017年的营销还真没有想得特别细脚。对于营销刑煌,以前讲欲文明其精神叙康,先自野蛮其体魄冗搁,营销在中国还是跟认知相关罢迁硅,属于文明其精神发展之内的回。营销在2017年来讲裂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魏挪,全球规模最大奴链哆,还是保持增长肪,需求会很旺盛箍舱世,同时也面对着一群非常不确定的消费者烂第凰,这些都是一些确定的因素颊力。关于不确定的鸡篱瀑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怖,这使很多事情产生了不确定性淋榷鲁,也使推广方式产生了变化先。在一个变动的世界里要想做好功课尘,关键是有定力把握好不会变的东西莲俗羞。   就江淮来讲幌屡,2017年一方面会更加关注用户的需求虚。因为从做营销来讲陀人,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煞跋。一是用户看到产品堡系,如果产品很美好背聊诵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫跑许,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揣。第二是当产品出来之后铆刷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巳耿,如何让消费者跟它产生很好的接触珊迸、接受它枢联乾,让你的营销做到有广度朴逗风、深度和温度遂贤,这是营销人需要花功夫的地方晒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰担好的保留和记录下来廓颇宛,强化终端的执行力涉搓丸。这是非常重要的赁垒筹,当消费者看到的车是处于被管理的状态脆嵌,他就会有好的印象椭顷。如果是管理失控的情况涵某,就会认为这不是好的产品毙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墟橡钱,这个产品是不是他所需要的胁部设,能不能让他在过程中感受到认知和认同铝羡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苫乖,现在已经不太需要你告诉我什么了肉,往往会更注重你提供给我的事楞拧,是不是我真正参与过的晶失。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV快僚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论希。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV很?可能现在需要一辆高颜值惶倘、大空间苛铅闹、强动力复盟开、低能耗靡肪氨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来松,所以2017年上半年会投放一款S7憋朔。前面的消费者参与了意见伯白盲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件共泰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肮醛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蒲,形成了共同创造的氛围瓷。往往共同创造的东西筒捐壕,我觉得是消费者乐于接受的东西篡许。未来共同创造揩遍浪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砰擅。   刘小勇淳渭攘:非常感谢李总配狈。我觉得现在开论坛巷潍,最难的是请嘉宾咯钉亮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棱,是嘉宾请来了之后不给时间说复巾。今天这个恶人就让我来做了潍合宏,咱们就不说了覆。   最后请每个人回答一个具体问题茅,刚才进门的时候有一个调查许,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叮护哇?我们从于总开始肚毋骆。   于晓东吠仕:我觉得2017年应该说挑战大规,期望更大诽,我更看好细分市撑Α,因为我们也是做SUV的嘛涤泼静,我们更看好SUV市场的持续增长瑟停勿。   刘小勇丧芦母:全行业增速去年是13.6%嫡堵、13.7%纺。   于晓东恕凌:我预测2017年是10%欣。   李海港辱:8%绣禾处。   范星疵纯卤:我就说一个数乓,虽然说一二月份看到环比有所下滑绒锨,但是看这个数实际上同比还是增长的哎。本质上今年不用担心蜜灌,我觉得还是在8%到10%之间档凭。另外最近看到1月份的数据出来了憨尺猛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郝,这实际上是一个分水岭呜眠储,一个很大的变化酗。   李建华聚:我觉得应该在5%到8%午匈觅,可能会接近GDP的增速叔彪春。   王顺胜冻玛传:我觉得整体会在8%到10%以上捎毁呈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菇。   刘晓科店:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巴伙汇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%集惋,我觉得再加两个点是8.5%矗损痹。   刘小勇护察:你更准确了缓粟,到了小数点后了禽糕敢。非常感谢各位老总的精彩分享霞。就像李建华李总说的湾,咱们说到汽车营销人滑,媒体界有很多新词来形容退,像野蛮执行力或变态战斗力坡晒瞪、狼性文化等等鲍警。其实他们是一群非常善于思考的群体咀,他们的思想的深度决定了在行动的效果疯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在村婚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洗挽脯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆瑞胳:李芳 版权作品形辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿玲鼻,严禁转载赎稠铃,违者将被追究法律责任娇喜袄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凹魂侮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屎识狄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捻啥。以下是北汽集团党委书记簇穗、董事长徐和谊的主旨发言香隋。   徐和谊茸:尊敬的何部长僧蹬扔,尊敬的各位领导杜勺瘟,汽车界的各位同仁封唱,还有我们媒体界的朋友们慑融邵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晴室膳,探讨汽车行业的发展话题变禾屋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年视筒喊,这一年间我们先抑后扬锣河,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻死,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齿恃,最终以产销2800万辆劣联,同比增长13.65%的优异成绩菠惠沧,完成了一年的一个胜利的答卷泛湿熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巢砷,为不断探底寻求新方向的中国经济夺退,可以说去年我们再添新亮点江提。成绩固然令人欣慰搭庆,然而先贤有言哭,一切过往皆为序章枯饺痴。今天站在新年的起点上回望从前匡,我们发现深沉变革的暗流涌动观橙善,启迪未来的创新发展毁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贫匠戮。   亚马逊无人超市惊艳登掣敲肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虱炔遁,提振实体经济箭在弦上才,消费升级引领我们全新的商业文化时代涎,技术稻、商业模式旦、国家战略拟贯、市场结构结合在一起撬楼段,这种更替的演进痹昂肆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涣捻溶,正释放出巨大的改革能量添和辖,正引领我们整个行业迈进全新的时代屏。   一是技术模式在不断地创新氯吴,汽车行业转型正在进入落地期畴掸典。最近几年在互联网釜、智能化飞容攘、共享经济等多方的洗礼之下墙,汽车行业正在同创新中被颠覆者梦茅附,迅速地转变为创新转型的主动执行者梯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟昏拷,日系车企抱团开发人工智能技术绅斯吾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域北,可以说剑指出行解决方案结荷日。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淘论拓,在新技术案、新模式领域不断落子汉熟肺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期间面椿。   二是消费升级伶,品牌之战成为未来的新机遇侥杜。随着互联网思维的逐渐渗透妒导,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徽春。情感价值图椭、消费文化率视、消费者价值观越来越得到重视吹,网红营销冕臼、二次元营销伍娥扇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓢隆吩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乃筛草,实现产品表达与消费者价值的同频共振奶敝欺。   另一方面蟹劲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棘热肚,为自己的人生价值代言荷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薄热懦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坚。   三是提振实体经济笺肆绢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乓杠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芥,就是提振实体经济跑桥倍。其关键在于制造业转型逞海,转型经济学的研究表明倘款,制造业转型中产品技术固然重要柔捻,但管理体系更加重要剿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竿潘、网联化建设哩,就越能发现在信息化建设这种大背景下烤阑点,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掠牌。前几天我看到有文章提到栏拦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拱。这样的提法虽然夸张社,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崇,我想却是切中要害的附海。因此随着汽车行业创新不断地深入落地景,随着提振实体经济逐步落实盯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趁良。   四是政策变动烂聘秒,新能源规模化抄、市场化成为未来的大方向钢孺校。2017年新的政策正在逐步地落地昏纲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化噶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境回,行业准入规则肝、动力电池规范条件等政策的制定丹睡,从各个角度划定了新能源的市场边界峨摊。   另一方面将歉遁,碳配额躺迹踩、双积分辅莆腹、新能源补贴退坡酶琶,无不要求新能源发展要还原市场化手段懦,聚焦核心竞争力不。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益访多,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枢。   纵观整体形式的发展崇扔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仓诗。数年之前痢问荆,面对互联网行业的冲击实靛,我们以为我们只是需要一个互联网+史开,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钵怪,还承担着国家经济转型的重任廊认葱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攫。这样的多重任务矫跑青,给了我们新的挑战鼓派,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盲逝茫。   面对全新的形势掸,面对前所未有的机遇与挑战墒袱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谋苫。我们将锐意进鹊,大力地发展创新精神呜太构,在汽车行业变革的大潮中勇担使命班女乘,在电动化布、智能网联化拦、服务化梆经、国际化等方面加快发展步伐驰秽垫,不断推动新技术里、新模式的落地生根轻绕,不断地发展新能源汽车经,还原城市绿色健康生活挛裳摩。不断承担经济转型任务寺疽普,推动传统制造业的升级李。   面对未来副汕,我们将在以下几个领域寻求突破魏扳:   一是加速智能网联技术研发竟缔井,打造智能出行的生活方式顷岁。2017年拉斯维加斯的CES展上毋收涕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屠傲翔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趁昏逼。当然不只仅是和百度侯才岁,还有其他的国际国内的公司信腐。未来瞄准智能驾驶獭、智能互联偏、智能座舱等内容喷疆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酬。   二是加快新能源汽车产业化彻伙,践行绿色环保发展目标斡寂。在新能源方面彼,北汽秉持环毕恚靠大家的理念泉,不仅造优质的新能源汽车产品呸版,更要造消费者愿意购买的新能源产品颧茧。尤其是在补贴退坡第、行业回归市场的大背景下涧蓉阿,北汽集团聚焦资源圈全、聚焦技术挺、聚焦产品程酪下、聚焦市吵纭,四位一体严密把关整个新能源产业链舜拨,为消费者提供既有颜值典事、又有内涵的可靠产品枚侈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹋慧龄,共同守护美丽家园记入栓。   三是加速国际化资源整合廉宋,实现中国品牌的全球化搔。2016年溅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窗你椭,实现了北汽国际化韶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破樊。配合国内的合资品牌片,服务于全球布局研发基地患,北汽全球范围的资源整合蔑,已经进入了研发律、生产骡迹、销售瑰谎胖、金融系任渭、人才和品牌全方位互动的良性循环揪。   面向“十三五”短讨潘,北汽将继续深化拓展东南亚茂功娥、北非敌搔锹、中南美牵、东欧等重点市场的产业布局蘑吞土,使中国品牌的影响力遍布全世界韶舰炽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黎。   四是坚持服务化方面匈,推动制造企业转型升级收。服务化既是国家经济转型的方向甫借凶,也是北汽自己产业升级的主要目标龟。多年来我们在金融粗岸、产业投资扇七、后市场镁捶、出行服务等领域多点布局妊判,随着时代向智能网联方向的发展酸动,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忌还努。构成从业务到管理体制岸惊,再到基础设施的科学发展体系喘,不仅提高了资源的利用效率射玫县,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缝。   各位领导耸论,各位同仁腐,媒体界朋友们当豆息,闻鸡且起舞考窜狸,风好正扬帆码偏,新的一年已经到来枫,新时代也正在开启机遇的大门崎,让我们携手共进平廊诽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵痞捌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肮搭,长城汽车累计销量达107.45万辆懦畅仙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷变,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赫菏溉,其中哈弗H6占比超6成靠氢,达到了58.07万辆舱屯,同比增长55.58%介。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻完,2017年2月19日等,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倪墓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒙勉,我国汽车市场销量首次突破100万辆胎,高速发展25年后的今日曝菩多,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸵。中国自主品牌已突破百万辆跋,那么能否乘胜追击逾越200万及蕊柒、300万的销量目标溜介申?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匹监既,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绘泻饭,用他的话来说膘刷,“这是很了不起的一点辖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颇钩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钒吓洼,从另一个角度来讲蛋亮脑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来簇。   安全呜斤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圈,分析其中最重要的因素寿,魏建军表示井奋骄,回到20年前虫婪,受到成本和技术等方面因素的影响捐当溯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裙苔。而当今时代思,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竞软,其比重也在日趋增高埔捷瞪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洽瀑蹦。他还透露愤晴揉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澳武,打造全球化的研发体系箔,在主课普创、被动安全技术昆抄缮、智能互联首郎得、自动驾驶等方面浆,形成领先优势痉棉认。   说到自动驾驶技术镀倍厩,放眼全球汽车行业桶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拔练滩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魂。哈弗将采用北美埃斗暗、印度皆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统触涕善,据他透露孝弄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准品佛棉,目前正在进行路试形薄,有望在2020年后投产桅。“我们的最终目标吼杀,是推出完全无人驾驶的扣茂、最安全的 SUV 劣钢。” 魏建军说到队洪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劝俄透,魏建军说到佃角缸,2020年己形,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唤氮端。对此抽社,哈弗规划了四十余款新产品宦,覆盖全部的SUV细分市场驮那茶。到了2020年四,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标面,在规模上超过吉普对失、路虎死估,成为全球最大的专业SUV品牌购顽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆视,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时承纽溉,魏建军回应道傲脐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓢深浇,一方面要靠产品快速地更新迭代纱布,另一方面则是丰富多样的产品规划记邓,这其中就包括新能源方面的建设肥。据悉叉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痹磐揣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泪男,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赌勺。除此之外绍宪寄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤摇,目前正加速推进全球化商业的发展拓墓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唯。   2016年班绣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酵:WEY登场之后哈弗应如何定位急檀洽?魏建军在现场表示侮拆冻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化料眠。相反涝家,哈弗将全面发力15 万以下市嘲丫恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绞脓,而“聚焦”就是集中资源惩杰勿,打造产品和服务的差异化优势善,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菜庆程。先做强颧、再做大腔炉阿,这正是哈弗理念的核心所在唬。在盛典现吵稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一让,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吝芦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惋改祈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍础典害,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念床,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队现废秦。据了解的,长城经常组织经销商团队去日本考察期,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念课隶。这正与长城的发展观念高度一致斡。魏建军透露篱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镰咎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妊,经销商们也未曾有过动壹选,这正是“稳固”所体现的重要一点嚎。   长城汽车总裁王凤英表示阶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钨卫。 她认为插煽须,良好的厂商关系是相互作用的导,只有让经销商满意梨,经销商才能够让消费者满意氰疏筏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琉,这是层层递进的作用效果敖慑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迸遍枚?哈弗给出了自己的答案劣晨:200万的目标即可上路谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吭般,在新能源汽车补贴退坡后坷巴肉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虾,这个数额占车辆销售价格的40%奈嗡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藐晚钢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喀惠钱?未来柒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇版桅横?2月8日下午沁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惰怂缴,2016年霸首,我国新能源汽车的发展走在了世界前列四甘马,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梳。随着核心技术差距的缩信ɑ烁痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钢了。但是顶芬茫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内室呵眷,巩固和扩大这种优势来,还需要政策铆、制度和市场三方合力跨搽构,打造可持续的市场化发展逃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弟,但是从已知的美国唱舅赣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看是拒氓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鹤速谰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘁。同时肋罚,公共类充电桩接近15万个的发展规模牟冲滥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斯。   “走在世界前列沫妒巍,不仅是体量和发展速度位居世界第一甲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一判。”许艳华表示饶剩悔,经过近几年的积累绅羡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乒痉、制造和营销的体系能力痉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碴黔休,产业链基本完善骋掇寺。整车队贺烯、动力电池肪财、驱动电机系统性能大幅提升廖堤,市场主流车型的动力性刀墩墒、续驶里程恃、能效馅、可靠性隋兽、舒适性明显改善长邵炼,整车讼频际、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巴驰,新能源汽车市场覆盖率提升鞠尺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国际,占世界市场比重约为50%媒。按照已知的企业规划孪兴辈,在乘用车领域胳杰苍,2017年我国将有73款车型推出柏薪,进一步满足市场需求吻绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懦顶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酮恳嘎,整车单位公里行驶成本也在下降跺。“20%的成本下降借摧辨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秤煎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剿瞎。”许艳华对《中国汽车报》表示第,在规模扩大成本下降的同时胺抱,市场竞争下之下仙投,企业会做出有利于市场发展的选择等,也因此江,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逻铅息。   许艳华判断豢叛,2017年堤率,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强革蘑,预计占比会突破70%管胯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抒,充电基础设施也将继续保持快速增长矢酵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泉藤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列完,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奶蒲汹,在此框架内夺爽扰,到2020年坪欢赂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篇。但是补贴退坡后怎么办届胃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橇客。”许艳华认为峡悸千,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移论棺,让新能源汽车使用成本进一步降低馁娄崎,才能保证其持续良性发展秒疯锰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亢。目前藩,无论是整车韶舞潦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拔褪簧,剩下的就是政策实施好的问题祁滦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冀道彪。”许艳华强调省,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钳络,2020年到2025年是重要的过渡期咆缮佳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纤静。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用定,这方面我国也走在世界前列貌观,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斑,进一步落实国家新能源汽车发展战略嚼泥,保障车辆和使用安全季。   不过凄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湃。针对《暂行办法》鲜屎燎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%观、10%和12%的比例巾姥坡,调整为5%仙姜技、8%记、12%的比例悔诗,并允许2018年河、2019年负积分可延迟一年抵偿老。同时堤播,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斥嗓权,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睹狈膝,丧失中国已形成的比较优势错钝享,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抨隧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皮涝,以便企业开发和商业计划的制定赣舌姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彼枚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景就裳。犹记得2015年7月拜悼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车居蹈莱,并对这些汽车的车载软件进行升级渐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胃试,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汾姜蔷、转向系统以及车载系统撵。    如今灸烤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛔奥呻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案层,如果没有行业安全标准来做规范摹祁,或将引发不可想象的严重后果忍封苹。在我国趴县,作为国家网络安全的重要组成部分险,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫即奖。《中国汽车报》记者日前获悉诚线,《车联网网络安全白皮书》底箱亲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怪桓。在发布之前阔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抬,他告诉记者烧,车联网网络安全即将拥有“指南针”考探吐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》北:《白皮书》湘形禽、《细则》出台的大背景是什么跑?    庞春霖彻懂珊:在节能环保逝歧睫、安全舒适公,以及车联网痰、自动驾驶节、智能交通等方面要素的推动下瞎宛,汽车正在迅速IT化惦齐、智能化群艘。与传统汽车相比迸,智能网联汽车在节能减排箩霞嗓、安全舒适方面具有前所未有的优势钵,符合汽车工业套湾、交通出行方面的发展趋势惺搜佳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虑睡。在互联互通的背景下橡洗,没有网络安全充分保障的情况下判淘暇,智能网联汽车带来的可能就是灾难蝗胶诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辽鳖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》商贸皇,明确要求网络运营者(车厂蹲皑匪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顷诵竞,应当依照法律臼锋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崔鲤兄,采取技术措施和其他必要措施爸,保障网络安全梆鞘舒、稳定运行无,有效应对网络安全事件勤敲览,防范网络违法犯罪活动吞,维护网络数据的完整性牟担、保密性和可用性虹辞。网络相关行业组织按照章程樊慧,加强行业自律米苟,制定网络安全行为规范兢佛,指导会员加强网络安全保护傅抢猩,提高网络安全保护水平屉蒋窖,促进行业健康发展槐隶。”该法2017年6月1日起施行奴那。    2016年10月23日纺,在前期工作基础上抗稼,在工业和信息化部等部门指导和支持下矛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疽瑰枫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骗芹赤,2016年底疥,以电子科技大学为主任委员奈概、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)能氮魄、中国信息通信研究院完肖狈、国家互联网应急中心为、中国联通癸罐罢、中国电科第30所杜钵秒、奇虎360纶匿、博世为副主任委员汝辛采,联合国内外70多家整车赣、芯片篡委、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称山辜:车联网络安全委员会)正式成立乘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓢,在工业和信息化部撂苏、国家密码管理局夸、国家网信办等部门指导紊、支持下溉邻,车联网络安全委员会于2016年底组织膊苦、协调产业资源缆柔巫,以我国自主和在华骨干外资车企甲访、终端和零部件厂商为调研对象须鸿驮,先后完成华南盾、华东盒菏、华北茄、东北挂、西南地区调研工作老,充分了解了车联网网络和信息安全政策对蔑赎、法规凤翰残、标准箍、产品吗割搪、应用等方面的实际情况与现实需求肋吝倦。并组织与协调联盟内外资源殴,开展了车联网网络与信息安全相关政策垦雾、法规咀瑟筋、标准的研究常,形成《白皮书》夕脚酣、《细则》芭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悉乃。    《中国汽车报》眉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纬:随着车联网发展疮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拟蕊、技术标准锨魂毫、产品及服务体系的支持讣。从调研情况看秤漂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战簧,缺乏可靠和一致性的基础工作暗撂,因此需要我们及早采取措施容克,完成网络安全方面的顶层设计工作虎漠,从政策败、规划扮、标准艾铅徽、技术唱寂壬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢置补蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状继,为车联网网络安全的后续发展提供建议端舷,推动车联网网络安全产业的快速发展凹搏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拴,从企业猛苦渭、用户镭猾朴、政府需求出发褐妮谭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》部,结合车联网的行业特点和技术属性漠澄,立足当前现实和未来发展趋势洼虽,提出贪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系修会、指标和建议羔窜陆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彼懒,提升网络安全防护能力稀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敖免。    《中国汽车报》疗稿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定修唐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酸戈,对现有车辆和新车产生怎样的影响焙?有没有实施的时间节点导娘嗓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蜕晚?    庞春霖谩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赶尘,并不涉及强制性标准和法规嗅。同时通过产业宣传倦裴、贯彻和使用口露时,不断发现新的需求和不足岔逻垦,并加以完善镶嘿。但由于网络安全形势的复杂性就,以及车辆作为一种重要的交通工具龚盗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台独斤。    两项文件本身就是在调研基础上亲铺盟,听取产业单位需求而形成的芹吐款,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶干蛾,减少大家的迷惑和疑虑缚玖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芭寇保,切身维护好产业和用户的根本权益簇罚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镰磨贰,当然会有成本在里面奴绥。不过从发展的角度来看里,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炼怀,属于必备的系统曙颓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捶。同时揭美李,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峨施淖,也会赢得更多消费者的信赖痉错阂。    《中国汽车报》律判:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焊守叭?自主剑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一换?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膊?    庞春霖花:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钠,其中一些关键技术和产品碾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试麻擦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馈郊捆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纤轨,那么就像现在车辆的保险杠童蹬窜、安全带喜插洪、气囊磊颓彩、ADAS等等常规安全产品一样逢猎劳,无论自主还是进口车辆慑吠,应该都是一致和统一的要求群羞傅,并可以采取现在车辆型号核准等方式羚,推动车联网网络安全产品的安装思锚彻、测试蓬磺熬、使用懦低、维护和服务撇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熊,首先是人们的意识问题架丸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羞,但对于车联网网络安全却毫不在意狈癸。要知道广,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单富茨饭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悸、多变筷郸看,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糯眯棠、软件等基础技术响和,对于自主车联网网络安全产品而言滴拉,投入比较大李骑、周期比较长地、效益回收比较漫长环呸哆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹊惩居,从整车企业呵报糜,到零部件拧舅污、软件峰磊技、芯片供应商柯茨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烫、人才队伍尘、产品体系室、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系标,也非结构化的治理模式啪,需要新型的伦理鞍、法律和技术法规给予支持惯鹤弯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲坞:李芳" "   1月18日浑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怯疗小。引人注目的是徒显俩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恒。EC180之所以有如此低的价格歇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涕帝。在补贴退坡的背景下揪骄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势华截。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屁醒凛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冯?在发布会后湘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访曙吭才,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杀梆舷,以及2017年的经营策略与规划关楷遍。   《中国汽车报》鲍澄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庇恐亭?   郑刚陛酚: 北汽新能源有两大类产品平台肚穆默,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劣司,包括EV旅地、EU萎巫、EX纯、EH四个系列虫簇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品统。在开发之初惠腑戈,我们就对其有一个精准的定位与期待彩济想。   北汽新能源在两年前预计到顶上唯,新能源汽车的3.0时代即将到来此剔我,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格散旱冷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拔琶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哥。   目前睬蓖函,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握空啥,这没有错谐馅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术聘稿稍,并没有推向市场的现象饰。我认为驹粮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合超虾,也没有认清正确的发展方向啸磕。   因此兽伐,在两年前开发全新平台之初骸凄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谋袱,这种做法目前看来是成功的壳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能噬、造型拎星绰、特点以及价格之后脆,大多数人对其给予了极高的赞誉荚截,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号图乱。   在成本控制方面劫趣啡,我们认为还有压缩的余地热娩汕,通过不断地挖潜降低成本捌,我们认为可以让更多的人开上这款车天,不过这需要一个发展过程几掸藤。随着销量和产能达到一定规募追尉ィ后据短,我们会进一步整合资源沟、降低成本祭虑行,提供给用户性价比更高的电动汽车蔷市渭。因此俱碳勃,就目前来说掠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碗汲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力限宫。   《中国汽车报》解碗毋: 面对补贴退坡呸份,EC180为何还能采取目前的低价策略缝滩?北汽新能源有怎样的发展战略械席房?   郑刚橡朔: 从当前产业政策来看疚,全国各地的补贴额度不同费掣,流程不同础妒灸,这都带来了公司内部成本摊销的问题柏差,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甸箩。为此剔担烩,北汽新能源成立了卫蓝基金柔冲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甫兔。这需要企业拥有一定的资金储备巨幂。只要差异化的地方补贴还存在喂庆,卫蓝基金的使命就不会结束恰灭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产箱峡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颇。只要发展的规划清晰欧,我们有能力也有信心做下去玻涂。因此熔踢,我认为当整个市场达到一定规牡溃后垫,企业才能做大做强灿地。在我看来摔惮逃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抒海,而不去考虑社会责任溪施。只有兼顾了二者僻,才能获得发展与壮大卡陀柬。   就北汽新能源而言福隋木,如果年产销量达不到10万绅陡,那么就没有持续发展的能力欠拌。因此娘坍,我们公司定下17万辆的年度目标居,并将在4年之后达到50万辆痉另。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点己难朗。谁先占领制高点雇,谁就有效益签。新能源汽车市场的成本杀手蹿纬恍,也将是市场杀手盼颠。   在竞争过程中篙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手际瞬戌,而是以传统燃油汽车为对手锨紊。因为它代表了污染瑞旅,势必要被市场所淘汰链嘿。   《中国汽车报》恃档: 新造车企业的强势介入弥乐抒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响跑斯埃?   郑刚情牟: 与跨界企业造车相比础,我们的优势正是他们的劣势廖缝称。依托北汽集团桅,北汽新能源有着很丰富库尾谜、庞大的制造资源当,有巨大的产业链规模优势惜布。在互联网体验方面哄戎,我们确实面临一些挑战寸孔饥,但我们在造车工艺鹅贾、供应链与流程方面有着更强的积累菠览视。   在我看来体说,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萍庐,这些可以相互转化渐。我在发布会上再三强调屑苹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丝,而不是新能源汽车厂商脸。如何能够最大化地提升电动汽车性能雾风挝,创造差异化的用户体验和品牌价值努了,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芹贝。   目前蜂股瘦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类额鸡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户士。在这三类潜在的用户中崇,我们的发展空间都非常大幕壁。   对于新造车企业而言氓疥,他们确实会面临诸多的挑战岭你蕾。我们在发展过程中遇到的挫折刑奶,恐怕他们也得挨个体会到卢弛朗,但这是一个正常的发展轨迹不确。因此陕屉碎,我认为这是一个跨界融合的时代侮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掣湃,将思维与资源彼此借鉴衫,从而为用户打造更好的新能源汽车克核。   《中国汽车报》斧抨: 北汽新能源目前的两条产品线吴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膜?   郑刚恕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鸽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线览。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芹吼。相对而言崎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友和椭芦、邻居存、亲戚犬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卯逛抵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涂顽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腐谢。因此在性能层面憨宪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腊芳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堪氢唯。   在智能化方面洗滦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叔十。例如ARCFOX将会在社交湘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怜佳磺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喇膳。相对而言媒蓖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高南巫啤,智能化水平也将上一个台阶靠党。未来泥忌输,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现急阑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糯橇。   《中国汽车报》行: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肖,公司将如何利用这笔资金谐艰?   郑刚筐佰潭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茬,将实施不少于80亿元人民币的融资姓彻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凸。无论是电动化还是智能化陋,我们都会在研发上投入大量的资金冬。目前黄敌赁,北汽新能源的研发投入主要在两方面使,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弦沪花。   我们希望引入来自产业链的投资方瘫回,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展德。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后傅滩响,智能化成为卖点韶迫臼。   目前垛,北汽新能源拥有了三个生产基地防,现阶段产能还有限情卤,每年只有20万辆的产能体艘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筏覆襄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梯,从而可以更好地降低成本富表圃,提升效率抒谎贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼密替:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员题福玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天百,大众汽车集团管理董事会成员豢荷努、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梗倾部。1月14日浮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堂,他在长春见证了《一汽搞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猫领,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胳际,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痞。    新能源汽车脱捎累,重中之重    尽管行程密集嵌跑,但海兹曼依旧神采奕奕输喜。他有理由高兴躲啪,要知道芜店,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众人,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拐味,比上一年增长12.2%超汉。即便如此房透鸽,海兹曼在专访开始时操肛很,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汞镶叼。那么大众还关注什么戚靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缮枪。“到2020年事簿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年危坡,目标为150万辆孝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢韪樗础;同时烈,大众在中国的新能源汽车路线韧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茫蓄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膜材荣,40万辆及150万辆的目标中确,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当想邯偿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帕肝,海兹曼称涡邻校,这要由市场及车主来决定骄力讹。此外想寄私,进口新能源车虽然是个“小头”澜,但会涉及更多细分市呈忻敫濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择械堡。    奥迪与一汽合作井,加强再加强    就在1月16日傍晚锨套船,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箔衡、奥迪十年商业计划》晚绷士,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转答。海兹曼见证了这一协定的签署柏对词,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议春互:“这是一个战略性规划希阂,不仅为奥迪煎,为大众漓,也为一汽明确了发展目标拦断脐。三方达成了共识炭,而这一共识不仅在传统燃油车方面笑搽,更是在新能源汽车和移动出行方面署僵。”据悉奢笺,双方将针对21个核心领域开展深度合作亥词醋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盆毒驰。其中憨鼎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疾悸敛。同时荒喝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皑,包括烫连:智能互联赶履、移动出行湍樊、联合数字化项目伤夸幂、金融服务合作等众多核心业务领域凡股。    同时弯断韩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铺栓清,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砍省,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陆钒。    “对于奥迪和一汽来说测,总的框架已经搭起来了抛度泉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卢靶。”海兹曼笑着说变啸班。    上汽奥迪输,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莲啼揽,记者自然不会错过追问的机会冷恨。    海兹曼进一步透露帅扇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氓宽虫,但当前的重点弦断僳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作媚,形成长期的更有建设性的伙伴关系融劝。“除了十年商业计划的内容之外衬诚糯,我们同时也更加重视解决经销商的问题偿,更加重视经销商的权益拱势。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞄,解决他们的盈利问题坪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”东,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矮晨分?在记者的追问下胳双,海兹曼称确,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琴角,并且经销商的问题解决之后卧列套,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”位祷。    至于具体时间表寂亩可,海兹曼透露林惩铝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妹岛,最早要到2018年开始迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居环:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郴浆,各位朋友史诲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喘囤串。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断失裁才。   题目是“坚定信心峰吞,持续推动中国新能源汽车持续发展”税村。汽车的电动化是大势所趋蛇冉撬,体制优势是推动发展的根本咸,然后就是坚定信心晨。特别这几年新能源汽车发展很快体锻到,产品的成熟度车狸、政策的全面性挝、系统性氛,老百姓的认可阜发,这些是电动车辨、电动化大势所趋夕钒任。大家可以看看劣嚏赂,我们今年2016年差不多是50多万台愁,占到全球67%糕坷。从增长趋势也可以看到熟版,从2011年峭、2012年版、2013年叫、2014年达,特别是2014年嫂煽、2015年疟,包括不平凡的2016年洼擂,虽然有各种曲折讣,但还是获得了很高的增长病讥,大概有50%嗣篙,全球占比差不多有60%多犬。   我想讲几个理解和发现膊酪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了曹,做的非常彻底单焦塘。我们可以翻看一下2016年的数据茫弧,2016年中国公交大巴烫,不包括旅游大巴雀漂,总销量大概在10万台左右赋,但是我们纯电大巴差不多7万台勘奶,插电式混合动力是1.7万台纬道,加起来大概是87%咯氮魔,占总的销量接近90%翻,这么高的份额室丸,我觉得差不多就在3年左右发生的悸送酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惰噶,到2018年烈届,我们认为在公交这个领域里面林寄嚎,燃油车会进入死亡幌。很有趣的是2018年腊,如果你要在欧洲或者在日本频,欧洲垒阿标、日本一些主流的燃油大巴的制造商可鲁熄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泥享尘,或者刚刚接近路试簿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臀柑。从这个感知可以看出顿胃泊,中国背后的推手是什么日腾,为什么这么快罗具,无论从技术俄涧堤、从市场潮羞、从体制瘫订卧。因此我觉得屡,体制的推动是推手瓷,因为公交很容易充电第,固定路线般触,固定区间型熄无,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筋解,大部分属于国有体制光墒救,政府有很大的话语权傲,公交的排放巨大鼎疯,一台公交补贴很高粮脆官,但它排放更高废搭陋。一台公交我们算了算购,早上5点上路筷躬,到晚上差不多10点下路恋蒲,一天工作18个小时惧莎,相当于30-35台私家车的排放悍缅。因此桃,我们四部委在推动产业政策里面江内,花了巨资在推动这个产业算,但节能减排的效果是最明显的领,而且在全球保持领先度也是最突出的快莫廓。   比如像深圳卷颠绒,2015年盖兰、2016年酸逢,大概2017年上半年辨错,就实现1.5万台公交全面的电动化檄呛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掣科。而且这个产品檬酞、这个领域我相信还能保持持续的领先堡耍,和乘用车可桓、商用车比峦脆舵,和一般的卡车比沽度斡,我觉得在大巴这个领域里面狄,我们中国无论从技术庐粒狡、从供应链娩哄、从规模工捆、从市场地位克烤驾,还是很牢靠的报奥许。出租车可能是下一个领域牟,我们相信在未来3年里面孺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道急茨驴。   优秀的体制助推鞋靶,产业快速发展乔规敢。即使2016年不平凡的一年里面没,国家有很多政策顶靖戒,像国务院2月24日政策常务会议腹仿谋,政府公共采购配额酱,7月6日马凯在西安有一个专题会偏刑掇,包括到10月18日克强总理国务院常务会遁氢爸,原则上不核准传统燃油车未煌,加上之前一整套的体系瓷舱乒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仙、最系统的政策体系荣系,包括今天我们的百人会这么一个平台答纯,在国外是不可思议的怪惭,但是在中国就发生了守矢,我想清泰主任亲自组织红,这种特殊的身份把大家聚集在一起香绅,而且今年的规模更大辩乌,明年可能还会更大椽凭牡,这些体制推动中国新能源的高速成长暑。   从税收济譬、推广配套纪瑰炕、长效核查滇、推广管理等都在推动儡畦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掸怒,刚才欧阳老师也提了死,很全面让虎,从上游的IC制造肆、正极前裁、负极戎、电解也隔膜蔫骂、各种资源疾、配套诗,中游的电池蛙犊染、电控第车、电机判,下游的整车凭,包括售后服务亲,全系统的蕊、全规模的豆。国外也是迎来了发展的热潮烈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臂衡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戳娶扑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谭无。   坚定信心酶瑰,持续推动新能源汽车的健康发展告霜。其实我们在业内也在把这个脉睹嗅裳,2015年1%是一个拐点甸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莎镰颈,相当于当年差不多10%的市场份额俄,2025要达到20%的份额事坡嗓,当年要做到差不多400万台毕,才能达到目标档蛋画。因此我觉得康队嘎,2020年10%还是有一些挑战匪净。我认为到2025年稠,如果电池做到每瓦时1元钱以内滑屁裂,按照同等配置的汽车扰梢辞,成本按照同口径的品牌劳染、同口径的配置算让,大概比传统车还贵20%-30%淑瞥秒,这时候国家财政一旦退出去以后百腥,必须有相应的措施来进行补充晒。我相信第一簿摆棉,购置税的减免售,一定要延到2025呻剑煞,甚至于到2030示,这是一个10%的政策支持伦莱害,这点非常非常重要电纹。第二诞邪,消费税纶,特别是对插电式混合动力车歪糙床,消费税有2%赔霜、5%-9%境墩,如果在国家财政资金退出以后八房邪,如果这个要有一个减免的话赡,这里加起来差不多接近15%-20%拱姬敲,这样把30%缩小2/3猾档夯,国家政策就扶上马烦、送一程耿,才能够让新能源车更健康镐贪。   齐心协力沽,2017瞳,撸起袖子虫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏发:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地萌崩感,万象更新旅换苟,这是中国新能源汽车的春天摊。从2014年的小荷初露糙筋,到2015年的急剧拉升窃,再到2016年的高位放量匙如,可以说经过三年的蓄势僻蒋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硼荒。牛市的格局基本确定托侠鹅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标举,“十三五”吃从、“十四五”和“十五五”期间豌睦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%花、30%和33%戎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挎,继本世纪初的“黄金十年”之后梗蜡,下一个风口即将到来阶。   毫无疑问福,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倪靠莱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役文,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讽堤,值得关注须拱矫。我们总结了一下这些变化茬孰,有三个方面的特点脊:   一是市场的形态改变了户市。   从导入期迈向快速成长期傻,刚才欧阳教授称之为成长期戌啤寥,我们在前面加了“快速”两个字腥,有待商榷划许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闷,成为消费主体波烧舵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愁匣,新能源汽车从政府的示范运营起步骡,不断地向私人购车靠拢篙,临界点已经到来!有统计表明乐冻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%示芦,预计今年将进一步提升到70%左右搞眯菇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犬,要在竞争中胜出停,就必须以客户为中心本粉揭,以市场为导向溜完,树匠心实壬,出精品帕思。   二是竞争的主体增加了鸥惰。   从少数先行者的竞争介唯,演变为全员竞争染,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛇喊申。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒂什,包括这些国际大牌婚坍匆,比如说戴姆勒提稍、大众等等跨国品牌测钩,通过合资强化了在中国的业务布局完薯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跋坊牡。有统计表明底,从2015年开始涤眠虎,全国新能源整车的投资项目超过30个险扫董,总金额超过了1000亿元骂,总产能超过了300万辆凑瞳惨。当这些产能陆续释放钞骄忌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乒。到那个时候舵汤艰,竞争将回归本源绩守扮,那就是技术穆同敞、产品和服务观。   三是行业政策转向宛波痕。   从扶持补贴过渡到监管引导娩餐,政策驱动弱化缔即、创新驱动凸显袖粳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廊岗,产业政策呈现出四大趋势末炼干:   第一昂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腾嗓,通过准入双、销售潞悉斧、使用环节的标准发布康诫,提高行业的门槛讹,净化市场环境;第三佬渺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铝靡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碴塑羌,让市场发挥主导作用;第四宝,通过电池目录和技术路线图的发布零,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倡萍谓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资譬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芬。   本世纪的前十年蔽娇,可以说汽油车高速增长继畏,成就了中国汽车产业的由小到大呸钮。接下来的这十五年坝辨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屏募汕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缓,克强总理也讲扮蹄岸,“发展新能源汽车妨,是培育新动能付怂俩,发展新经济的重要抓手”娜。中国政府凭借新能源汽车棱尼囱,特别是纯电动汽车旱庭蔑,引领产业升级勉咯,谋求弯道超车孤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栓。   继高铁稿吉、特高压和核电之后虚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”归,这种希望能不能变为现实趣懂牌?还需要我们全体汽车人的共同努力们。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翟伞,目前已经基本建立起了一定的先发优势狠,把先发优势转化为领先优势堡辅咀,是我们坚持不懈的目标忱。而要成为一个真正的领先者行合侨,只有创新淘挛。创新就是从零到一教,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坞蓟康,用全新的方式组合起来卧脓,去创造新产品侈狙,去创造新的生产方式和商业模式呢肮舅,去开辟新市吵С搿,去整合资源剔镐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商款奢扰,去实现新的价值创造并群绞。我们将以创新为最核心的驱动力岔涧,全神贯注卵,聚焦技术悼犬,聚焦产品狗,聚焦资源顺蜂累,聚焦市尘砹┌恰;以心无旁鹜的聚焦战略喜祷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓟尺,实现北汽集团领跑的梦想脾册。   借今天会议的机会度,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尚途,也就是刚才谈到的四个聚焦嘛矩:   第一侯杜,聚焦技术社骂陀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掏,消除盲点遣庇。新能源产业最核心的技术就是“三电”泰,此外充电和续能技术妮疤瓢、激光雷达等汽车技术灭,以及轻量化的新材料衫,石墨和锂等上游关键资源表,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲜丰洞。这些技术和资源都,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娄钨,我们再难也必须干蒂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疏,各司其职屁,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔑。北汽集团将在政府的指导和帮助下猫,在北京的经济开发区屁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竞行窜。它由研发创新中心虑庭、全球营销中心匡涝扯、品牌体验中心寺耿耿、联合创新中心等五大部分组成怀抢,将建成从用户研究高史、概念设计刹、前瞻技术苯计、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地少赤。   第二饲,聚焦产品稗。   产品是企业价值的最终呈现碉,是我们寻求客户认同的物质载体薪。高度契合用户需求喘,被用户接纳韧攻奔、认同的产品才是有效的产品排兼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邵肆,我们的产品在续航里程鸡刮、成本控制茂蒙便、整车品质捣纯、产品线的丰富度方面互碌,目前还存在着明显差距导粕尚。打造新能源汽车的产品力杯患庞,我们将从以下几个方面努力喝脸:   一是凝练辖,集中北汽集团的优势资源牌,打造若干款明星产品佩毁。   二是做好差异化的文章荤亲,精确地切入特定的细分市场蒜。   三是做好迭代创新纱柒瀑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化圃、网联化经寞、轻量化技术应用到产品中陇卉,并根据新能源的技术特点勿咸,开发设计全新的车型平台骚。   第三慈颁,聚焦资源朔。   21世纪的竞争鲜那,不再是产品的竞争间橡,也不再是渠道的竞争嗣,而是资源整合能力的竞争紊。新能源汽车全产业链更长仆姥寂、体量大纽,包括整车皮谓、充电基础设施霓光碉、智能网联朵描黔、无人驾驶以及下游应用在内遣,整体的市场规模在10万亿元以上嚏。   然而资源是有限的干,优质的资源更为稀缺舵,新能源产业作为朝阳产业乡掂颁,资源的布局与传统车完全不同泉笆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酞当编,瞄准核心资源和稀缺资源衬邪趟,提前布局李钢痉,将其纳入到我们的生态圈之中睛,北汽集团将围绕着创新链桅动、产业链次、市场链化、服务链和资本链这五大慕担块篙舍,通过新兴技术的孵化肮巨、成长型企业培育谋播、产业并购整合等手段搅粒,实现关键核心技术的突破与领先柬骡澳,打造北汽新能源的杀手锏屉莱慌,谋求长远的发展驰,实现对传统汽车产业的更替箱伟龚。   第四隋律墟,聚焦市场茨灿。   市场占有率是关系到产品的关注度哇菜、品牌影响力的重要一环冀,目前我们在新能源汽车市场的拓展帕譬们、品牌传播垛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面串秃,可以说暂时走在了行业的前列羞啪缝。下一阶段陋力,我们在继续发挥自身优势的同时啪隆,还要加强对市场的精耕细作欣耻飘,对不同市场进行分别覆盖戊孪局,不断扩大自己的势力范围瓮荷地。对公务市撑ⅰ,我们将根据公务车壕、出租车愁恭、城市物流铣猴、城市租赁捕偿、城市公交等不同领域的特点锰富盗,把规律琢磨透童叔岗,在品质差异化鼓、品类差异化和品牌差异化上做足文章扒墙。对新兴市车康硗汀,我们将引入汽车的共享理念惶么,做好网约车市场开发外警,打造国民车外非,切入经济型纯电动汽车市场窟惧。同时肉瓜,通过融资租赁等手段博垒摩,对特定客户资源进行开发匙。   各位领导绵、各位专家递笆得、各位同仁秀脾,“阳春布德泽拟哨,万物生光辉”炮娜磷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兔靛弄,新时代近在咫尺悸堵聊,新机遇触手可及淮呵,新梦想指日可期违庞,让我们以自力更生藏、艰苦创业的进取之心撮,以敢于人心惯扛挠,勇攀高峰的凌云之志驳版赌,撸起袖子茫佳,真抓实干衰劫涎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录适:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埔裳,我认真思考之后凯,认为这一说法不无道理协身。我想可以从两方面来看舍,一个方面是从全球来看稼,在2016年这一年侨,发达国家主要汽车生产国褥,包括大型汽车公司韦挡,大家对汽车发展的低碳化蚊、智能化沏堕掣、信息化取得了进一步的共识透采,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脸,但是说到了要害叹街,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缝萍,守成者将面临巨大的挑战”疵。而从国内来看够沙化,我从调研中发现夏俱判,很多企业由“试试看”献咀梢,转向了“铁了心地干”途梆材,把电动车放到了公司战略的中心地位蹈箱。    刚才李书福老总讲的他的规划贩,到2020年镀、2025年倾偷交,电动车的比例要占那么大咖,新能源车占比那么大冬滔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心齿。    另外闻赔吞,在这一年当中沦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿登拉茅,一个是企业的研发路径在变化孺仓,由燃油车的引进恳随瑟、消化煌裴袜、吸收配,正在转向开放条件下的自主创新嗡,各个企业对研发重视的程度去江、研发投入的力度是前所未有的经读复。另外镜恭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稗,这样就给了中国铝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坝。另外袒,有一批没有退路扁撂,专注新能源汽车的新兴企业呵,他们没有存量的拖累叮蓉,他们的思想更加解放冕,这些新进入者带来了新思路稻径烤、新创意嚼困、新发展路径裳藐藉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镀售,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朴斜莱,对我们汽车人来讲会有新的感触拒挤。    新进入者带来的新的发展路径廊界、新的生产组织模式辽,给整个的产业带来了新的活力磕浆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讹瓜猎,我想这个影响是很深远的护扮。因此捅风活,从这个意义上来说凰皑禽,经过孕育期的磨合哼岔特,现在已经开始有所收获厘士俩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酒。    以2020年为结点吼,中国电动车将面临新的发展态势锌惊,我归纳了几个观点诲:    第一筷,进入2016年糜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滩,在消费者购买意愿增强的同时某,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甩关獭。此时按泼涣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韧洗剩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搂孝橇,随着竞争的加剧博,企业间的差距拉大骏铝氦,大浪淘沙的过程已经开始食赂庐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羔。这种现象不仅反映在整车酶莫扔,而且已经延伸到电池企业徊巴宦、零部件企业以及上下游整个产业链杯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获时苟。    第二霖痹恍,迎接国内市场国际化竞争惦。可以预计政府购车补贴淡出之时挨捐量,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撅恃姥,距今只有四五年时间了搞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屉逻,国际化竞争来临之时才是真正的考验陕呕。中国的企业必须冷静地看到挺嗣俊,产销规模大奠涉蝗,并不等于竞争能力强摆蒙烷。我们与国外先进水平仍有不小的差距锨褐,重要的是技术基础薄弱磺哥途、原始创新能力低吩、核心技术欠缺祷、品牌影响力不足无骋错,这些带有文化色彩的软实力逛奇持,需要持之以恒的积累挎赐,“非一日之寒”失。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点塑斜,提高竞争力的途径裸,不是等待企业的扶优扶强链擞,而是由政府创造好的产业生态茶僳拳,使优胜者在竞争中脱颖而出斯肮磷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朝切互,就瞄准了国内国际两个市郴佣纭,产品设计徒蛊拉、生产工艺晨喇、产品质量都以国际水平为准爆秦,我想这些企业他们会相对比较主动柏齿。    第三秘,向后补贴转型期的政府政策桔匆挪,在既定政策支持的周期内胺椿酪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唐,是政策能否顺利转型的关键师裁爬。政府的购车补贴是一把双刃剑岸,当市场竞争格局出现之后弥蹋飞,政府就要特别注意类惺凸,不要因政策调整不及时而削弱竞争咎股。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囊铝汐。因此巢扩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹿客,聚焦技术创新蜂,加快补足技术短板伍,提升电动车的性价比帽。相应的戌,评价支持政策效果的窗口彻,应该由市场规模扩张褂般拦,转向竞争力的提升嗅卉。    具体地看购车环节的补贴澈氛番,应该适时退坡浑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术互停、降低成本的能量叔混漆,造成优胜劣汰之势籍桶。政府资金应更多地支持共性技术的开发备惰、充电基础设施的建设揭盆飞。与此同时柒驶潞,非补贴性的那些“功能性政策”乐,例如碳排放政策挂、燃油消耗量限值政策倡梳、零排放积分政策拓,以及购车许可接、限制行驶之类的政策组合应及时出台寺驳,使市场产生稳定的预期碧忍。 第四阑夯楷,立足后补贴时期芍妈勒,打铁还得自身硬闷。    从十城千辆算起秽凄,各个国家发展电动车的时间差全溉,给中国企业留出了大约十年的孵化期痘,这是难能可贵的顾。2020年钳偿,作为中国电动车的一个标志性年份憨,将迎来后补贴时期豌垒宛。可以预计赣确拉,那个时候直接购车补贴将淡出迸伐,但功能性支持政策还将保持殊猛处。在这种情况下菱,电动车能否与燃油车抗衡傲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势农,将取决于这几年的行动权散熟。    我国电动车是在较高起点上起步的补雹飘,总体经济技术实力已经今非昔比寐,如果把握得当托蘑,以电动车为契机轮姬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观岁茨拾,企业应充分利用政策支持的周期就顺,下大工夫做好三件事擅甸焕:    第一敢讥峰,人无远虑俱料,必有近忧付检,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峭,并加紧部署与实施凤抽拎。    第二碳,持续壮大研发能力池肉纤,掌握核心技术帮,攻下“不经济忌、不放心歪课、不方便”一块短板沟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舵挤。 第三撕,以产品的品质疽桑瞎、品味打造优秀自主品牌臣究,赢得市场的信赖莱湘。    第四宝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褐譬,就是在这个期间刹茎,一定要想办法在自主品牌上下工夫山栖峡。我们的品牌实际上在燃油车上醒搪股,很多企业下了很大的力量眠,但是应该说效果是有限的古辫闹。而在电动车来说是个新的机会叹馁橙,所以在这方面应该下更大的工夫粳拔,通过产品的质量力,通过产品的品味打造自己的品牌系。    第五菊铂,要系统规划家,及早部署“电动车+互联网”错秀接。今天的电动车之热滤僵,并非由于传统能源的枯竭汕淖骇,而是因为它有很强大的正外部性汐勾淀。电动车的低碳化琼权、信息化屉恭、智能化的潜在社会效益只有与新能源桥、智能交通萝形短、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轰汕禄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慰疥。随着这些方面的成熟辫汾善,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腾互臀。信息化勿拣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滑,这里有太多的文章可做捎。目前辅助驾驶酶杜题、无人驾驶已经走在前面锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巾邵痞、智能交通沤荷鹅、智慧城市以及5G通信协同发展捆、统一规划捆、开展顶层设计荣戚、超前部署借下、抓紧启动郡模,引导企业的技术开发和基础设施建设滴猾宦,推进“电动车+互联网+交通”奈茫硼,把阶段性技术成果用于提高交通效率胁蒙、降低物流成本未功、保证交通安全衰稗,使其产生经济和社会效益婪痛蹿。    电动车发展的大势已经不可逆转氏讥,向前看疟础,挑战与机遇并存爸喜。如果把握得当淌,机遇大于挑战!    我就说到这里死浆,谢谢大家!    (根据发言整理秆,未经本人审阅悔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  全国政协副主席藏缎脯、中国科学技术协会主席锤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钠峰桑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尾卿拐,以下为万钢演讲ppt亮点实录峨:    尊敬的清泰同志狈、冠华部长糜棱、苗圩部长蚂般、解主任惋,各位来自汽车界的中外朋友们矛看,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俯。上午抽点时间看了一下展览危签括,给我印象相当深淡沮,有一个很深的感觉趴,这十几年来中国的电动汽车持续发展篱粕燃,走上了一条创新的道路誊拘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棱。今天这个会议的主题很好硷到,就是要持续地提升我们的技术能力浦剑,抓住创新新局面墩。我想就我们未来促发展拨嗜屏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焦撕故,谈一点我个人的看法检阀玻。从四个方面汇斯:    第一捌汇,谈一谈我们这些年来齐心协力岗,新能源汽车所取得的新进展猛信卉,尤其是2016年的进展特别明确午貌。    第二湍灌清,回归深入基础研究瑟牵,提升新能源汽车的质量和效益幂省勿。    第三弄剔,新的发展趋势稠漠途、新的发展方向姐谭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点航势膳,随着人工智能的不断深入点,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沥。    第四苗节,我们怎么样更好的凝心聚力巨岸菊,合力推动新能源汽车的创新发展褂岛,谈几点看法闷被。    刚刚得到新的数据碳,有的来自中汽协会释俯琴、有的来自中国汽研中心泼,数据告诉我们衡蔽霜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岗纽,占新车销售比例的1.8%闻,中国的保有量达到了100万辆歇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个览写茹,这里讲的是公共用的充电桩舰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勿提。    我们的关键技术取得了显著的进步恍酞。今天上午我在零部件电机举琼鸵、电池苦锋歧、电控这块花了好多时间泰号,仔细地了解了一下情况熄外蟹,确实和我们了解到的数字很相近污柔。动力电池的关键材料发展进程加快截腔、性能指标稳步提升撇桃溃、成本明显降低筐弟靛,从动力电池的单体鲸详埠、电池包秤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进餐费。一个指标性就是类,三元正极材料能量动力型的电池饥慨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袭豆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心母、有些争议赤,好多同志说列,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标背佩,现在看趋势已经很明显挥。我们特别强调的蠢,男峦┠拢块比能量达到了140瓦时/公斤单悄白,动力电池系统的价格栏圣,这个价格现在也是保密版,但是总的说起来明显下降躬稗,总的达到了2.5元/瓦时以下地窘遂。动力电池的产能达到了100G/瓦时妻善法,世界上生产规模酞淡好,特别是在新型电动汽车的动力电池末,规模得到了很好的发展肺磕。    驱动电机技术也取得了新的突破溉。特别是共性基础技术进一步突破钉凶爸,导磁硅钢供勿忍、稀土永磁材料浩客、绝缘体材料拇剐淘、位置传感器寇恨,芯片的集成设计和电力电子系统纹杀潞,取得了新的进展胃礁。我也了解到挛韧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔑媳。因此兴,重量比功率超过了3300瓦/公斤胳放,电池峰值效率达到了97%呸撂,高效区达到了80%摹。特别一些新的设计炒摹冻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用混城,比如说我们都知道豪洛,对于0—100公里的加速蹭嘎负,对于电动机说起来俱府克,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哗伞搞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侵鳞镶,就是高速公路上超车的时候椿,超过它这个临界点以后迷裴吠,这也是一个安全因素畔列。现在我们很多企业从两个方面瓮,一个方面猛己咀,用双电机的技术来弥补后面这个不足唱拭倘,第二个既瓜认,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力师搁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒙无缝。    今年汽车界有一个新闻腹,第一个互联网汽车走上了市辰稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐些,据说现在上汽的同志告诉我耻,每个月销售2万辆精嚷司,产能有点跟不上了抖,效果很好扔,上市不到半年累计就超过了9万辆枪臼,成为荣威一个最大的销售热点湃。在互联网大会期间筏垫摆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闪冀渐,搭载着北汽岁凑赐、奇瑞渐姐、比亚迪轿车都亮相挡,首次开放了道路同司,18辆车300多位嘉宾在试驶落别汀,当然评价各有不同套踩,期望值也有待提升停成腥,但是勇敢的走出了第一步镰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿事从挂,做出自己的探索似。    我特别感到高兴的是揽抬,2014年我们就曾经提出电动化崇浅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贸股贰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索率挎绣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咎泥亮,从汽车到基础设施岭苍,一直到停车场皆得、充电站浇,包括各方面财税的支持蘑歌,一系列的政策埂椽。国家层面频罗,从购置芳冀达、补贴咳、税费减免沃良虹、研发支持巳舅伍、生产准入复炕凤、业态创新缎歉、基础设施福苹案,特别是标准规范方面饲较圭,都出台了一系列重大的政策措施崔茨雾,现在看起来落实的进度还是比较好的慈扛安。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论委,这是一个开门的讨论甫,许多外资企业都积极参与当中哥裂鄙,对电动汽车发展拨羔、新能源汽车发展漂匣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歇我烫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现归。也是由于刚刚推出来擅,我觉得很好伪俊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见董,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见税,使政策更具有落实性抹棉酥。    这里向大家报告一下魔遁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挽捅。新能源汽车作为一个试点的重点专项退痹受,实现了从基础科学到系统集成蕾靡歪、共性技术集成躬、示范全链条的部署淘,特别是在基础研究方面就,加强了对基础科学问题的研究危。因为现在产业发展到一定程度的时候垒,要提质门和、要增效巴卜,还必须要静下心来词僚竿、回过头来从基础科学问题上下手纽垦,不断的进行优化称残、改善瑞,才能获得发展饯。特别是这次的重点研发专项檬,对于电动汽车智能化和网联化的技术竞法,也设立了专门的课题实,实际也是我们当时电机惶、电池抨叛阮、电控的“三电”之一侮己摔,也随着时间的进展不断的转向新的重点幢。所以砍,整个“十三五”期间的专项规划桐浦薪,将对六个创新链条木歧聪,就是全链条一体化的部署淌镐,38个重点研发任务锰塑拐,政府加大了投入拈碳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坚,首次突破15000亿全颂邯,更值得高兴的是帘起,企业在这里边投入比例得到增强履,达到了78%以上绰勾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策需鳖、加剧扣除政策有直接关系犊查。技术市场的交易量也首次超过了1万亿空,看起来企业投入的效率还是很高的亭。    去年我用过这张图(ppt)杰举,这次还用这张图酷彭绅,对它进行了更新仍牟。由于时间关系粗邻惜,统计是1-11月底伐壳俯,11月底中国产销量是402000辆酣,如果这样算的话兼叼艾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芳特掀,中国占了40万辆捶毯,就是占了50%懦钱。到2016年底霉恭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胃,中国占了其中的100万辆免瓢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诬,也说明了我们国家对于节能减碳揩丹、应对气候变化作出了新的贡献米。我们虽然应对气候变化调门并不高叙杀,但是我们扎扎实实在做每一步居,现在无论是风乌、光玲、水惭、输变电趴疟静,无论在技术先进孰牵、装机容量画粪受、发电量都走在了世界的前列醋融聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家写缺衡,为新的发展荒缅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献响。    世界发展的趋势也是一致的拱娠揽,低碳括偷低、电动史浩夏、智能化成为各国共同的选择霞幢协。美国良、欧洲沉、日本热暗嗅,包括汽车企业福特粳坟、丰田刊、大众都推出了它们发展的战略仙捷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窜,比如说大众推出了它的“2025战略”恒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车回床,销量争取达到300万辆乔婆,自动驾驶要覆盖稗隋和,在2021年提出全自动驾驶孝敝开,电池也要进入大规模的投入就妒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颠邪赡,零排放成槽、互联杭毋霜、自动驾驶汽车巾莆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硅鞘纯、氢燃料汽车就炮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颅廷鹅、沟通虾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虱监切、增程式的混合动力汽车冗,因为他这里有基础建设的问题祥襄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棉,就可以有电的情况充电芳容、没电的情况加氢损,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叹坑,同时又实现了真正的零排放点荣狮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涡抡,上次试驾可能还是8年以前谴,我觉得汽车的进展线,无论动力性村涕、环境友好性蹈杉李、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迟,据说已经进入了市场淳耿聪。包括通用也宣布了在2020年以前飘奖宝,在中国推出9款新能源汽车痪陈譬。我这里想说的是秃尾,中国的市场也是世界的市彻バ场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皇娠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贡协辜、参与竞争昆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迟谴獭,就需要我们来推动整个的发展凌羔嗡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺端滤阶。 第二辖,谈一谈我们对于深入基闯忱琛,着力解决一些新问题的看法沤廉解。    对于电动汽车淌梅,大家首谈就是续驶里程番弥赂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庭板,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颊抄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车单樊,一个明显的标志撩卉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惰尚。如果说单程的提高电池的载量磺,当然加入电池的载量车子可能要增强鞍飞,车身的增强就又增加了重量傻来排,直接影响就是增加了它的电脑禽纷惭。我们也看到一些装载高容量电池的沛媚梢,虽然续驶里程延长了恍耐播,但是百公里电耗就明显的增加了受。因此免浮屋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高南晶燃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桔卡妊、合理的规划堕炕。首先趟,车辆运行的范畴荡竟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擞逻,尤其是现在姜套背,我们应对大气污染酒,主要还是大城市集中勉默,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑次卤。但是从技术发展上说起来舌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杆扩、功率密度和整车的轻量化巫身,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准齿铰兑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刻勉,这当然是市场的期望曹就,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耸。    最近新材料研究发展很快撑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廖。有的朋友跟我说筒,我们现在用的是石墨烯电池贺广土,其实说用了石墨烯是对的梨慌,但是用石墨烯全部来做电池楞既观,似乎从科学意义上不太准确赡柯苟。石墨烯材料恒,包括碳纳米管罐诗,都有它优异的电和热的传导性能泵航陶,作为锂离子电池的负极材料添加剂铆迟,可以有效的降低内阻偷玩,提升放电的效率间,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暇渺,还有助于减少介质之间的电位仆暮,来减轻电池界面的腐蚀性偏滑。从这个角度上看炔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夹,当然由于动力电池负极密度提高了康,对正极材料也可以进一步的优化法,在安全的前提下仁次厩,所以也可以显著提高它的能量密度璃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兢,就是说能量密度提高了睡起莆,同样的电池包里面可能有更高的载电量把,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镣宿。所以在增加单电池和电池陌荩块功率和能量密度的时候弹,还要加强对于电池包热交换距离的研究芒腿,来优化提升电池包整体系统的技术传,它也是一个相互关联的关系坷饰磁。    随着电动汽车的发展嫂涣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计般。比如说电池包往往布置在底部屎炮,夏天路面的热辐射还是比较强的睦陋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理受,从结构上来实现电池包的冷却沮辛,因为我们现在冷却剂就是这样的眷,要把它放在迎风处斡断,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计危敖李,电池包也应该考虑到这个惭氛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理密。结合冬季放电的特征桶童涩,我们还应该研究沃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氢垫叔,使它保持在合理的范畴之内蒲腊创,来逐步的解决冬天放电比较慢的敛、容量比较低的问题径衅。总之说起来桥什,我这只不过是一个例子究腺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粉、关键缚、整体的技术统一的来规划和部署耍冲甸。    上次百人会上我特别提出界,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泌,带动汽车制造的转型升级房秦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掏佛袄,给我留下一个很深刻的印象把,我和苗圩同志都搞汽车的猛等邵,过去我们焊一个车身500多块钢板撕捻,用2000—3000个焊点接在一起哼葱父,加工线上全部实现了机器人领伸儒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吧舜匹,一共就45个部件瞳坤衡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愤蓖,几个机器人协同操作湾纶。板件和板件之间没有焊接盒雌,就是直接的黏接琳为,加热黏接粮狸氦,远远看去就像搭小孩玩具似的纫漆,几个东西装起来量韦沮。更使我感到比较吃惊的匆,现在碳纤维的车身驹吉型,已经不需要在现场涂装了常去,有点像我们当年装修房子龄夏,先装地板再油漆笺齐,现在用的全是油漆地板每疙饱。现在汽车安装上确实有进步仇倪,所以我也很有感触剂兔就,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜕,需要轻量化材料的技术蛋夯卿,需要轻量化的设计尝酷,需要轻量化的工艺垦告,也需要轻量化的流程隋枷馈。特别是现在的汽车产业伪坎,包括内饰座椅使用的材料使龄箔,也尽可能的采用可回收馆、可再使用的材料洽淮,这方面的技术也在不断的提高垛响,这个应该成为我们新能源汽车发展径冯莫,不光在车辆技术卡、而且制造技术流程方面全方位的提升始。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展店,今天我很高兴鲤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藤讳,更多的看到了我们一些环室将,像燃料电池大客车的发展迷农箍。很多企业大家如果去看的话告侩僵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池熄段,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胶,比如说碳子菏潦查、交换膜栏锨渡、双极板唇碌石,以及它的特性基础研究的进步密切相关肩歉现。实际证明弓脆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腺持呻,也具有自己的发展环境的优势幻。我们要借助这个优势来推动我们的发展锌媳妇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奢,我们是不是可以考虑拌抹,尤其是在燃料电池研发的初期跨徐譬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翟,这样可以有电的时候就充电琅、有气的时候就充气泻,按照它的发展各取所需皋施。实际从技术进步上怕锻藉,技术发展的本身亢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓶忻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侮拨搓,对于延长它的寿命鄙纷仁,对于减少它的燃料消耗旱变骏,是很有帮助的懂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用是捻添,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氯铆轮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向书狠。当然它们也在考虑敖,我们怎么样能够更加适合中国的特点酸。我们还不能忘记中国还有一个优势奥查,我们在电动汽车走向市场的前期瞳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玛,先在公共应用伟似渡、出租应用上去使用遁逼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛇健,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茬皑熊,必然有一些城市就可以走在前面碗溪,又可以来推动健康合适和快速的发展许。中国“11?11”又是一个新纪录囱绦身,信息产业挫偿党、网购变成了整个市场销售的主流录,我们看了看菲,2016年快递业高速发展悸,中国快递业总量超过300亿件害,平均每天8200万件包裹走在路上唬,用于业发展小型物流车清洁岁算、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焊协。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领故钨,有了高端引领就有了有序的发展丁背栏,放弃了高端引领就会低端充斥佳,所以从这个角度上刑膳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孝阂,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛔妮碘、创新发展的道路上谢五稻。    在燃料电池汽车发展的过程当中硼梯澳,深入开展了国际合作才。我们积极的参与了国际合作缸棱,开展氢燃料电池领域的技术合作凉人故,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掀鲍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恃来慰,组织国内的企业寡,开展深入的技术合作妥荣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讽涂屉,定位就是要建立一个覆盖全产业链窘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织崔栋,在中国发起但并不局限于中国毋程静,积极组织管理以及运行机制瑟叙,要按照国际组织来筹备亩寂、搭建涵狮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菠膘,因为燃料电池实际用处很多蒲,比如在通信基站戳、备用应急电源蒂枷,随着我们移动通讯不断的扩大榔渴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戚、包括更新靛软,都值得我们重视酥崇,包括医院的应急电池蹬、安全防卫亩,包括我们最近在研究深海运载舍济,也完全可以使用氢燃料电池偷,燃料不是电池彼介,实际是一个发电机到,而这个发电机可以用在各个地方潦绕举,最重要还是零排放的清洁能源磷,效率高微,能源密度也高猛孔。 第三耪辖,深思熟虑福,把握好智能化的新机遇妹。    近几年来硕偏申,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展癌富衰。比如美国忻己,白宫推出了人工智能的新战略腾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线权潭路,包括日本的创新战略规划斑肮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会实咐馈,这个时间恶补了一下人工智能的技术老。中国工程院最近技术指出丹,人工智能即将进入新的阶段嗣圭鸽,人工智能发展有四焕、五十年代了蕉课哀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涩策。但是当我们信息化日益普及裙鞠保,移动互联网喂、大数据逛、云平台的发展康,信息环境盖呈农、数据基础崔师、目标理念惩槽促、市场需求都在发生不断的变化骸撼,将推动人工智能新发展病榷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段公。因此竣,发展人工智能也有利于改善人民生活肚擅、提高经济发展的水平劝筐梗、增强社会治理的能力堆、维护国家的社会安全栏耻会。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扣呛,但从各国的共同概念和我们的研究淌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胆癸。第一卵,要降低交通事故和伤亡人数侗。美国的报告提出来圭汗,美国每年有35000多人死于交通事故芯策,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扇彭亮。第二燎煎赡,要应用低碳耐触玻、零排放侥、环境友好的运行环境镣。第三蓄维冬,便捷火毛贪,要降低驾驶强度席,提高交通的效率库吝。第四灵蜡,要推动共享贺,提高车辆的利用率递窃。其实我们现在不得以所采取的一些限行汾,包括交通的拥堵瓮,都降低了汽车使用的效率型提,所以从这个角度说起来钝趁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拌碱。还有妨,牵扯到公平出行拭,随着老龄化社会的进入岭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓉官。    关于自动驾驶汽车研发进程宽,好几个报告钎鞭,有的人说无人驾驶醚,有的人说自动驾驶倪蒜姥,有的人说智能网联汽车豁仁耙,都提出了汽车发展的里程碑林呕不,我觉得无论叫什么汽车惕,都是说了这么五个阶段锚釜反,辅助自动驾驶扮虾、部分自动驾驶躺骑犁、有权限的自动驾驶劝、高度完全的自动驾驶阶段胸芹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捎料,比如说在辅助自动驾驶方面乐,怎么样能使汽车感知周边壬挨譬,科学决策默,及时反应馁淡。比如怎么让汽车能够与互联网连上登纷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车使、网恐衰、路的联动忻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屡,就是人碾痞、车讣、网敲、路的一体化诗。    辅助自动驾驶饲香笛,实际这些年是汽车界一直研究的重点烂危,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芦碎是,有雷达柒噶,包括现在有毫米波雷达适躲乏,摄像头孰滥忻,对外通信系统宫,包括定位迁乐矢。与之相应的吴,刹车等、油门枷、电子稳定系统顶据、电助力转向等这些距脸鸿,实际在关键体系上肉,传感系统楔嫌、操作系统仿剐蔬、中间和决策系统的研发凯,其实这件事也不是现在的新形势第,早就在80年代的时候寥,80年代后期就研发了防抱死系统廖乱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忌磊珊,包括防启动时间的空转喘,后来又有了电子稳定系统忍摩变,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坏山,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示履薪藐,有了它以后遣,在90年代的时候茸,我在德国工作的时候辜毋男,车里边就已经有了尾随自驾端家懒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刨检,不用担心疽。最近我看到了我们国家的好多汽车攻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酗蠕免,一旦接触太近都会自动加一下速虚救。包括我去年去参观长安领掣宽,他们也给我展示了自动泊车系统滤,实际自动泊车系统我们在德国工作兔携,90年代后期时候就有这样的设想驮,2010年我到德国去访问的时候贯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撼韩弯。实际很重要的意义混废,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慕采,也得到了发展绘谱弘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杰察催。    下一步就是智能网联咯靶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橡酷柿、看到自己看不到的东西慈亮讣,90年代初期的时候厩干,堵车情况有数字广播芦釜夺,数字广播就和我们一般的广播不一样默太铝,随时可以呼叫堵车的情况桐鸥。后来有了数字地图和卫星导航吼楔,就形成了第一代导航系统教兑,第一代导航系统并不知道路况的变化毁闪,只知道路径的设计琴。然后就出来了联网的导航涉豹,这也是这几年我们都经历过的事梦武屡。上汽这次和阿里巴巴共同合作颇鸡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张际惫料,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起两,这样坐在车里的人了,通过导航睡思共、通过云平台就可以获得各种各样的信息霜,比如说动态的导航僧辽、比如说加油充电站答歉、维修以及各种信息的进入孔杏难,使汽车的视野得到更大的扩展料斜发。但是真正要做到智能的网联汽车敛裤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扮冯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磋,这就需要我们把各种信息交汇在一起迹,来实现智能的决策控制措趟。这件事情说起来好像很容易刑,实际也有很大挑战赊。现在我们一个汽车里边有两狼宋、三套信息系统宫小,有车载的信息系统继较,还有驱动系统的信息系统幂瞧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岭赣席,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程透刚纯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯感棉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伴撑扔,就是快到地方要进行减速田遍,但是如果你让它自动驾驶的时候怠,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔽灰八,让它调整好姿态卞、减低速度阿排沤,进入转弯以后在弯道里边再加速矗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溜滇牟,这种例子比比皆是百辅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体信。因为我们电动汽车从电机墒袖、电池粉凭登、电控开始唬,电控第一代做的第一件事连,就是通透的动力驱动系统的网络客搂,就是第一代的CANBUS系统骨夕杜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毖伤肆,从这个角度上说起来合辫扯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踩镭楔。    当我们实现了这些以后范返肃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掇。这是我们常见的北京交通的一种情况鞘柬缆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颅,去识别各种各样的高通肉屠潜,做得到坎烷饶,但是不保险伞,这样可能我们就要有这些信号的发射器俊辉灌,让汽车能够知道这些情况铜尺。如果再想使它往上走据杀,能够实现部分的自动驾驶互曹电,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啼淘刷,比如说晚上的雨雪路下食,比如大雾弥漫的时候吵凑聘,比如尽管天气很好臀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仿身,这些情况都需要我们去应对熬,其实道路上也应该有它智能化的装置犁集,就是说有自动的能见度感应器坑冠塑,应该有道路结冰的感应器兜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凰,安全是所有发展的主流辜,而不是时髦沉。我们在做任何工作的时候杏趣,必须考虑人是坐在车里最宝贵甲巩灭、最要尊敬的东西还,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锣萎、人的便捷毛、环境的友好和共享烯蹿分。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玻绘,来推动我们的发展台担报。    因此炔佃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涝惠品、四次交流炭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议割胸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邯桓睫,这个架构的着力点应该在车载的平台歇、在网联信息巨范、在智慧交通的发展挥,我们要重点发展的是车辆的关键技术犯借甜、环境感知轨、智能决策促晶、执行控制素,我们要对信息的关键技术雄,V2X通信观,甚至于将来车对车的通信系统篮、云平台秤勤、大数据弊钮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稗,这里也有很多不同的东西澳司。我们还要对基础的关键技术岁,高精度的地图协拣、动态路况信息行、综合决策和操作系统握。只有这样吐,把人唉戈、车祁棵奠、网僵列、路同步的推进偿,才能够迅速的发展盒毙,否则又会碰到先有车黔袱、缺充电桩的情况萝就,所以需要我们今后的发展当中更多碗讲操。与此相关的技术姆,检测系统随兑炭,还有一些法律法规体系懈,一些基础设施的建设滔擂,可能还需要更多的发展瓷瞪坟。 我们必须要精心规划行斑挎、协同创新棋猛浪,来研发自动驾驶的新技术难苔嗣。    一感梳,安全赂、绿色滔经、便捷春句戳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梨。    二幸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吼绦,多领域技术的融合吵卵到,产学研各方面的合作佩慑虑,要着力推进协同创新丹齐奠,这里边由于它是一个企业的热点雌,所以企业要成为技术创新的主体软。    三同,企业为什么要成为创新的主体晌父?我看了很多规划浦灰,从现在一直到2025年喘妙洁、2030年棘惩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寇,但是可以实现沿途下蛋底,从过去当中显溅,无论是防抱死系统盆、电子稳定寿、测距警示萌、避障反应舱疮、自动泊车都是发展的热点暇,每个技术都带来了商业回报炯,包括我们在信息系统驳,包括这次互联网的技术寡,上汽互联网的实践逞绅酱,也看到了我们炽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高誊剃,只有以企业为主体掇俏,不断有新技术发展静劳,使它在使用当中获得使用迹涝讹,就能够推动它的可持续发展闻览罢,所以它不是一蹴而就的事垢,是我们长期坚持的一个任务劣喘姓。    四哨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乘棋哪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溃效、精心规划糜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赫半。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区榔扳辖,我也是觉得有一些东西包括基础建设色长巾,也应该放多这个测试区里面去封祭年,使它在真实情况下运行膘乐掣,才能得到一个健康和全面的发展嚎檀席。    最后我想说复革,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹬。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚂梯露,推动了产业的转型磕狸,随着信息产业的发展咯,网联催生了新的业态恐诬肉,产生了新的服务业妻躺锰。轻量化带动的不是简单材料的替换便睬咆,实际是对汽车产业的一种升级甩、一种转型谜探,同时焚能貌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设归,充电网服务体系的建设抛僻,可能带来何止几万亿的新的增长点卷眉。我回忆泪,在经济工作会议上总理说过一段话朽,“实施创新驱动战略的发展烤睹水,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞠酪,也要注重用新技术慨、新业态来全面提升和改造传统产业联,带动产业的转型升级橡木晨。”    作为结束语我想说凶齐潘,回归一下新能源汽车取得的新进展舞叉亮,下一步还是要全面落实政策妊、着力开拓市场褐城浑、建设基础设施亥羔灌、创新商业模式碗匹懈,把握好发展的先机孟稿。我们要针对市场的新需求处假梨,深入基础研究些文锋,攻克关键技术驹韩,完善系统能力县饭,着力提高产品的质量和效益膝侮绣。要把握好汽车智能化发展的新机遇厕,要系统的研究溃弓,精心的规划捂刻簧,要鼓励协同创新企业主体泵,大胆的尝试截,来攀登自动驾驶技术的新高峰午此喝,要凝心聚力晦,发动优势捕膝,动员各方力量噶,完善政策措施前,营造更好的发展环境蜂软腾。    谢谢大家!    (根据发言整理雹缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨棉逝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腺欺乒: 陈理事长摄,各位领导联、各位朋友顶兴炮、各位专家繁另,今天很高兴跟大家交流一下我的看法离奠送。我今天的题目是四网融合幂艾,什么是四网羚赐蛙?交通网龄、能源网吞、信息网木悼、人文网侠痰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具礁肚,电动汽车是一个能源的载体普辨解,又是信息的载体竞妇肪,然后可以作为人文的载体固非。四网怎么融合摹欠?怎么发挥电动汽车的附加值平?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诺柯洪,能源跟信息到底有没有内在联系忱蔼讼,我提出一个储能熵理论供大家思考氢。    我思考创新的要素协惰尾,要创新首先要解放思想棉。解放思想要学习《易经》的精神谎啪,又要学习西方文艺复兴的精神抢尚姑。《易经》是一个太极期,太极里一半是黑炽显潍、一半是白圣奔屉,但不是直线技,是弯曲的泊马疟,黑可以变成白椽,白可以变成黑卞,黑中有白点,白中有黑睦共互,跟它对应的黑就是黑妮、白就是白孝隘隧。《易经》是变化吭,有时上偏尖擅、有时下眠,上时不要骄傲自满链迁,下时不要灰心蜂趴筷,是客观规律困,都是周期性的会规通,我们在调整肺茨似,要注意平衡动力统一哥赐。    整体都是这样挥绦,全局都是这样踌歪读,今天讲跨界郝惋,要学习西方的思想就是文艺复兴被坷忍。文艺复兴的功劳不是在文化疽聪杀、艺术等等河搏,文艺复兴是解放思想佃。哈佛大学的校训追求真理皮书算。要把自然界的规律找出来解放思想痞,自然规律造福全人类丧写。伽利略渺诵,罗马教皇威胁他李骆凌,他不怕氏,他说地球起源被上了铁塔皇邻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女将荣贾,被叫之违反教义魏默距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师电奔,第一个米开朗基罗玲抗,他雕出一个裸体的美男子金,现在到处都是;第二个大师是达芬奇把,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椿盎,里面很不容易腹伺累,从意大利借了很多达芬奇的作品旅富空。达芬奇不仅仅是一个艺术家磷,也是工程师;看他作品朴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兄奥纯,第一个从事解剖学剂案究。    解放思想考虑全局的问题侵筒氮。文艺复兴第一要全局思维爱波,第二要有天人合一的思维透朽惮,第三是环形思维龋幂该。要考虑全局思维适间,今天做电动车目标是什么鹿据矩?有什么经济效益城、环保效益魏核、能源效益歧、民生效益得,总体总目标要搞清楚售,一定要有全局的观念柒懂。特别搞智能汽车全局性更大剖斥突。另外要环形思维绦,要反馈伤坏。然后是循环利用的思维掸霜喂。    创新操冒想,我把创新的要素跟大家分享一下藩炒。首先理念是创新之魂搓。理念有很好的氛围俱赋堂,有了理念才有创意腑,创意是创新之源沉硅蕊。还有人才愁豌怠,人才是创新之本昆廊毁。怎么能有理念烤奶诽?要有很好的氛围募杏筛,总结第一方面是合作精神途维醋,开放怜防、合作扁、包容酱,双轮驱动碌吉、增值驱动热、市场驱动弹陕绩,通过市场的倒逼谐官呜。然后要有完善的知识产权保护烽,还要利用网络大数据给我们带来的好处憋崩亥。今天创新制高点是跨界融合虹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界官撑。“一带一路”我认为是跨界融合掸,一带一路是西方的伊斯兰文明翁辩,还有它把科技抹坪、技术期、经济衔借、贸易连在一起汕羔将,所以我们要发扬一带一路的精神碍倦。我是福建人也是漳州人哭慑,一带一路开始的是执滤幔和下西洋畅顶吓。我们要跨界融合淡佃蓬。    我接着讲智能汽车苦浚把。智能汽车首先要有解放思想攘夺、全局思想考虑问题酿。三个C既,第一个要连接起来耪,第二个连接是要协调要合作蜡,1+1>2编涤车,那就是《易经》的精神邪蛾泥。第三个叮扒,今天的连接是移动的连接敛,还有MOBILE敢,MAN TO MAN涵连、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来护栏。    今天电动汽车很重要的一个波克,大家买得起用得可靠歼颁。智能化以后培较趴,因为有各种各样的基础设施和商业模式盎辱秽,我不展开了凉。    从电动汽车变成一个智能的汽车赁,从智能的汽车再变成一个智能的交通煞熟扰,从智能的交通再变成智慧型城市脖。我们附加值可以产生很多饶。根据《易经》价值精神算,通过交通网寥楼、能源网侣凳沃、信息网咐爆、人文网可以产生无穷的价值机会咯邢。利用交通资源的全时空动态感知刃,交通工具的全过程运行管制抠超,无处不在互联壳感椽、感知邢防、管控和服务据诲茂。    怎么布局密拼?怎么把电动车进一步变成智能汽车拆,如何布局智能网联汽车技术檀?我认为沪,不但对中国福抚,对全世界都做出更多的贡献娜猫,第一是制定网联汽车法规标准惹跺解、智能技术庆谋、环境爱、HMI技术蛇腊、空置执行技术敛、智能网联的实验诬、网络和信息的安全逢魄场。    怎么做到网络和信息的安全草?这是一般的云惺靶,怎么把一般的云变成安全的私人的云供锈?有很好的结构贰陆,处理器迹汞、传感器惮掏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寐素。第一是收集材料购豁泊,就地处理潘。第二是从收集材料到云之间要慢姑窃猜,一个是单点控制鞠嘿膏,能量控制或者功率控制剃假。一个是多点控制哪你偷,能量控制或者功率控制茬删唤,这是全局性的沽。要及时处理苍侠扛,要经常互相认证登队泌,变成安全的云谐。    跟大家分享一下我做的一些工作靠雀耽。怎么从理论上去证明这个是可持续的赂焚?我一直在思考所有的工业革命超,基本就是能源更新开东睹。第一次工业革命盗适十,瓦特发明蒸汽机扔蹿设,电话窃。第二次工业革命泡麻椽,美国抢占先机饲际鞠,电气化酣辈茹,主要能源专项与信息建设途。现在第三次工业革命来了菱悲,中国能不能抢占先机莱?我们要做新能源坏沉幂,信息大数据时代罚,我们百人会能不能更好地发挥作用恍喂秘?今天早上的研究会很好嘎瞳,我建议做一个尝试的机构牛桨,每年召开百人会国际研究会议操盘钢,形成品牌胆论诲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潍概?我提出储能熵的概念仑叹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赦汕跨。一个系统里面假如是孤立的界粹砂、系统是不可持续的曹,一个是做功欧晚、一个是废料是不可持续姥珊乌。如果是物理系统宝号,分析储能熵单刷畴,熵代表可以再利用位仍。总的来说博巷付,一个系统熵不能增加睦醇团,熵要减少恼拈寡,熵减少系统可持续报卡。熵是储能熵妒匹海,熵是不用的熵味,下一次可以用齿刻赏。总的来说熵是在减少淌。    包括中国的历史晦,中国封闭的时候中国就不可持续娜粳,中国开放中国就可持续纬础。近亲繁殖以后熵增加不可持续腥泉颧。系统要做可持续性皖,系统熵要减少耿卡黄,你的收入不能是单一的朽、不能是孤立的系统受夏享。因为一部分是做功哇捆,一部分是废料朵火,从废料里拿出来饱,通过证明熵减少化锯。从废料里面可以再循环确,那么你的系统就可以持续了兴饱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炊碗席,后续需要时再利用的能量的熵守淋,通过储能熵概念的引入驳,希望用来解释可持续系统的演化过程还。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桅。    综上所述甲,不管系统是生物的或人工组成副响禾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诧处。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创亍,而这些系统工程特点是澄,即使在系统研究过程中算萝怜,一个熵有增加的过程逗,总体在系统不断迭代发展的过程中纤滔,系统将进入熵减的状态涛擎髓,因为系统具有自己生成复熵的能力梧,从而保证了系统的可持续性澄。    应用在电动汽车染侣久,这个是分布式的发电眉,这个是分布式的负荷侥。电动汽车就是分布式的负荷茶,还有分布式储能拭聘十,电动汽车有储能糙烘典、有电池饭。电池可以双向的距,分布式地发电屋横撇、分布式地负荷缕,在分布式的储能蹄彤补,这三个系统可以持续溉籍,这是我要证明出来的县揣洞。我证明只要你的熵是减少的革搽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矛蹄。    感知匡檄、认知涟分、行动宽勒彻,不断可以纠正人的行为相揭驼,比真正的司机还要好翻驴。    最后释诺,希望我们以后的交通系统是舒适的洽、生态的仑嚏灵、方便的和安全的倒。要做到这一点皖宦圃,什么是成功孪羌?因为里面的成功是3个S搞寺誊,SUCCESS尖雷,在S曝平、E里面画一条线都是欧元跟美元陋涧叔,今天是国际合作培,虽然人民币还不是案,是一篮子化的犯喀,人民币准备好了侣。ESY就是人民币灸。    要有六个眼睛盆,有四个眼睛不够羞陆和。第一要把眼睛放在前面解放思想樊邪挥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维混恍,电动汽车下一年布局市忱俊,也要有前瞻思维沮课畦。眼睛放在后面汲取历史教训侣靶,要有全局观念队。要看到旁边的需要题诗怪。然后要把眼睛放在右边学习欧美肌绩,不得不承认高端人才密集地在西方倦限。所以把眼睛放在西方学习将图,它沉淀了100多年附。四大发明中火药是中国发明的改虱叼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的釜。全方位都看到了到炬酷,所以英文眼睛叫做EYE狠卜几。第一个I是Inspiration绿炭,有了激情可以有想象力古虐虎,然后有创新扮测屁,但一定要融合颓,一定要集成侣缔送。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞎纫。科学要把自然归结起来屯,工程有十几种摔,要把科学揪、技术浩舶吭、管理结合起来那就是工程磐擒穆,那就是要集成薪滑。特别今天要跨界地融合蛔、跨界集成疆新瘸,这样才能实现菇撤惮。但没有钱也不行吹尉,今天招商局也来了很多金融机构理然团,要融资亮。    谢谢大家!    (根据发言整理凌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   回顾已经结束的2016年煞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氓。在政策的全面推动下比富琶,我国电动汽车年产销量再创新高躺,达到50万辆左右侯呻,充电桩数量达到20万个汕,遥遥领先于世界各国筐使。更为可喜的是犬,在规模市场的推动下趁驶檬,技术创新全面展开巷功鞍,技术进步全面加快沁策,正在全面逼近世界先进水平伪床街。但是扰,在这大好形势下桶导灸,质疑之声渐起锻澳。比如净棘,我国电动汽车发展主要靠政策推动锨阑,能不能持久巾浇?政策是否过于宽松豹,以致于出现骗补情况容?另外担,由于发展形势良好樊,一些激进的观点也在抬头叭帕。比如洼,要挡住国外产品进入中国市车爬弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奔摧呻,准备放弃传统燃油汽车歧。    作为一名资深的亲历者拨戳人,笔者认为航污剐,在这新旧年度转换之际触,有必要分析我国电动汽车的发展形势颓岁蹬,梳理其发展历程矾桃靖,以利于业界对形势有清醒的认识粗铃、清晰的判断酸,明确今后的行动方向切儡佃。    一闯筒、我国电动汽车发展形势良好    当前羡,我国电动汽车发展形势良好匪,主要表现在两方面勃叮:一是电动汽车技术创新全面展开恕降肝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叛城,技术创新和商业模式创新层出不穷邵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面含璃祥,比亚迪琼歼、北汽惜、江淮碎失、上汽等都推出了极具竞争力的新产品癸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车两敦,而是专门设计的电动车奸,续驶里程达200~300km甚至更多尉裴,能效明显提高懦,动力性涟刀、平顺性管拨、舒适性断、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平同。事实上逃缚魔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踩桐怂。另外惟,我国电动大客车产销木情、应用占全球份额的90%以上迫光波,技术达到世界领先水平裁馆赦。    在动力电池方面合感戊,我国产量已超过日本媒览、美国冲鸵、韩国琴,跃居世界第一辱僵,且市场份额超过全球的1/3揉陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馁径,呈现高能量比豪、高安全性搭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苫改钉。同时校核,产品水平迅速提高娶疽,与前一年相比胖锌勉,平均能量密度提高30%薯,成本下降30%左右反稀。    在驱动电机方面电,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吾染鲤,总体性能进一步提高钠敞吨,成本下降30%左右隘恰台。在电池管理系统鹃籍、混合动力系统崎面、电动助力转向溉嚼傲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稻巧画,也都有明显进步列。    在基础研究方面恳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展规嗅,电池热失控卤咸、硅碳负极材料棋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垮尘窃。    2. 充电基础设施建设加快休凳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慑,政府有关部门出台了实施细则示,多个地方政府建立了城建嫂傲、电力里诞溉、规划等多部门联动的领导机制观畅,大大促进了充电基础设施的建设速度呸痘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上干捞溺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尖冒希,我国充电桩总数超过20万个兄排,远远领先于世界各国荡粉。    在市场带动下铺,技术创新不断涌现撵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术快、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚊熄蕊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侵、节省设备投资的车端交流快充技术凶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挫。    在商业模式创新方面阜抨,呈现出各类优势企业多种形式合作稳慕,加快充电设施布局姆、建设孰袱、运营的趋势庙辉概。众筹建桩蒜悉、合资运营德、利益分成等运营模式迅速发展卡详孤,公交车搂吮避、环卫车趴馅、物流车娘烙、出租车花骆窝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模波辽,广告推送需诞、免费无线热点接入等增值服务开始出现泡考哗。    在互联互通方面和,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雇辞晶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趴谁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯抵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹阔景,以企业级叫糙耗、城市级监控平台为基醇哺唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孰好萄、信息互通的国家信息服务平台即将建立凌蒋。    二嘛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脖锑笨,我国电动汽车的发展道路与美国谁、日本蔼筒娥、欧洲等国家和地区有所不同恒苯偿,主要区别有两点蹬嚷豆。    一是政府干预模式不同桥劲娟。我国采取的是政府强干预模式瑰讣落,政府进行顶层设计签,制定国家发展规划抠悼弹,多部门联动制定全面的鼓励浩讥靶、支持政策肥姆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沤赂十,在市场发展中不断加强研究开发汝里,技术水平逐步提高;同时乔,充电基础设施建设逐步完善咯舜。而美日欧政府多采用弱干预模式森跋净,政府支持共性淀薪、基础技术研究剑据,给予一定的政策狸浦、税收优惠讹,逐步培育市嘲А;企业则根据自己的战略规划凄冯,首先研究技术煽闹即,同时有选择蒙兑、有重点地开发产品谦颊。    二是企业战略不同坛蝗妮。我国企业多为在政府引导下被动式发展擂,初期技术积累明显不足浪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韧恳案,产品方向受政策影响大阜茅,各企业虽进度不同拣,但呈全面开花之势距。而国际大公司多为主动式发展鹃恭琼,厚积薄发凯镶,技术有所侧重僻被荚,产品形成特色寄,如丰田的混合动力和燃料电池崔蜗班、日产的纯电动哼、通用汽车的插电式撼、宝马的碳纤维轻量化技术等荆太辟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彤罚函。中国模式的优点是市场拉动技术发展抚画欢,不受油价等其他因素干扰狸,迅速形成规模市巢獯,全产业链技术进步呢草凯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茎,发展中有不协调情况等拷,如充电基础设施滞后丹队,部分企业盲目跟随嫉鞠天,发展不扎实哆桥,少数企业以谋取政府补贴为目的第食讲,甚至出现骗补情况谋。美日欧模式的优点是技术扎实懈庐,发展均衡;缺点是市场发展慢宠伦炔,产品更新慢铂礁嘎,影响技术进步观壬弧,受外界因素干扰岭尸舰,如油价低迷则市场难以扩大颅编。    笔者认为炬尽,中国模式适合中国国情洼。我们不应过多盯住充电难辞浩炼、骗补等不协调现象善稻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扰、技术追赶的大好局面咎。从另一方面讲牌芭,中国模式也有赖于我们的制度优势拿,只有中国的强势政府才能如此运作掣,很多外国同行都很赞赏诧观、甚至羡慕中国的条件筏丰。    另外呛纯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谭绵,近两年有明显变化弗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沫刨、开发电动汽车产品扯叹,而且各种技术路线都受到关注的局面兽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苟。中国各大企业都重视电动汽车没有错田,在现阶段已不能算分散重复痉,但难处在于电动汽车不好做偏梁,需要有很强的梳慈、全面的技术积累和投入妊鳞。那些技术实力不够的企业秤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前是肃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杯掇喝,而应准备应对“弯道翻车”的危险幻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过共,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妨,可分为几个阶段久:当市场份额超过1%时五,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靖锭,则意味着市场条件全面成熟弟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歇吼,又主管我国科技工作多年厂切,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结些抖查。    对照电动汽车的发展徽,在我国扔尘,市场份额已经超过1%;在美国和日本虫蓉,即将超过1%桐挤。这说明单,电动汽车技术正在接近成熟忌褥恍。笔者冒昧估计规,大约再过5年左右时间桥拖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题椭笔乃,其他性能与传统动力汽车相当晃镰祭,加速性优于传统动力汽车社芒,成本的差距大幅缩衅芪盟病;再过5~10年时间卢淘禄,电动汽车性能可全面赶上吵枚、部分性能优于传统动力汽车婪偿乘,成本与达到当时排放部、油耗标准的传统动力汽车相当涎评。但即使到那时匙荡,传统发动机也不会消亡蓬苹蕊,而是电动驱动与发动机平分秋色螺袒霜,或更多的是融合发展瘫。基于以上估计脑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车透景规,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绩博。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甘。2009年谓晨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘟社母,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亩须髓。回首往事淋,扪心自问锹淮歪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的放扫。至于些许不协调现象毒捣狗,是产业发展过程中的必然郝缸发,是白璧微瑕剃餐缮、瑕不掩瑜控。笔者断言汕,按目前态势再发展10年天桅轰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夏赌械,并以此跻身世界汽车强国之林忍槽。    三孔查、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一控市堵,整车生产企业要更重视电动汽车公功褂。首先要制定好发展规划和生产布局恰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鄙踌斤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狠悸狈,不能两张皮佃竿筋。其次要重视研究与试验匪,需建立完整的断、一流的研究和试验体系桓焦熊,规牧埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统齿。电动汽车相关技术发展很快嘉,要靠自己去研究发展具寡,别人的经验会很快过时焕幕补,更不能只靠“挖人”搞产品萄。再次要全面布局抄,围绕全技术链开展工作恼冷颈,不但要重视整车开发还,还要研究电池和电机干喂,重视电池管理系统焦健辆,这是当前我国的短板咖匹,此外还要注重轻量化和系统可靠性焙崎。    第二暴碱,要建立相应的零部件体系涎抖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俯蹬判,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛾竟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踌吮。    第三娇轻,要开放发展协。需鼓励啪逗肖、支持合作伙伴引入先进技术和产品奇,像华晨与宝马谰护纲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好围帝。历史将会证明狸仙,开放发展电动汽车会比关门发展更快篙。更何况坦辈,在全球经济一体化的今天染,关起门来自己发展是不现实的芬。    第四焕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纽豢庞。今后相当长一段时期耿,将是传统动力与电驱动并行发展菲、融合发展的阶段狈估,单搞电动汽车很难成功市鞍钱。对于只做电动汽车的特斯拉绕,笔者并不十分看好撤堆景。    2. 对产业界的建议    第一彩徘,要加强合作偶挞茶。需沿产业链瓣、跨行业合作虐,整车企业要与电池企业惧郸廖、电机企业食蔷汹、其他电动系统生产企业深入合作杭。以动力电池为例闻壕,需要电池设计与正负极材料猛、隔膜跑箱功、电解液贤累、电池制造装备丧贡、试验装备精卤纫、电池管理系统全面合作狮汇。优势企业和研究单位要分享成果膝榷砂,互补短板幸毒崇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攀陛,要形成轰轰烈烈的大协作局面雹堵,合作创新厦抡,百舸争流拣,才能迎头赶上并超过世界先进水平辟。    第二梳订,要注重实践惰赋坡。汽车产品与其他工业产品不同讨,一是使用环境广且复杂钒,二是生命周期长夯混,三是对可靠性弄晌、安全性要求极高沤。这些都决定了仅在工厂筷阮、实验室不可能完善产品联构轰,必须通过多轮的使用实践溯卷倾。与电动汽车产品研究开发相比愧,充电过程更需要实践屁撵。像电动汽车充电过程这样长时间肯、高电压芦宿、大电流嗜辑、室外富叼伤、无专业人员值守的工作状况抡骆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楔。    第三办,在充电基础设施建设与运行中第唉确,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搓陡。充电基础设施建设是一个新行业镐,在管理上涉及电力雹传欢、规划干驼搜、城管己、工商管理等多部门汕肯,权力交叉胎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制对忻,利益主体错综复杂文。单靠一纸文件不可能面面俱到悲教快,必须经过相当长时间的实践勤豪,完善流程的,积累经验五疥。    第四侠,要加强标准化工作凹伶。领先的研发辛敖携、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词撇及铡,而及时总结经验颁洪立、制定标准又能为继续实践嘶、创新提供重要保障备会拴。当前逗牡,恰逢政府推进标准化工作改革匠,要求标准化工作密切结合生产疗、创新实践拟玖何,要求鼓励发展更灵活纪迫、更接地气的行业标准劣、社团标准腔为。对此钱馅,业界应给予足够重视婪额。    3. 对政府的建议    第一娄惯拘,要保持政策稳定店。正如前文所述建背猜,我国政府的强干预政策非常正确庇卑,发挥了制度优势席伺,已取得很好的成绩释动,应该继续保持习。电动汽车的发展涉及多个行业咆谴谴,需要长期积累缆钎,需要几十年的时间才能成就大业寒,切不可存立竿见影湘纶、一蹴而就之心德。    第二垃射逛,要及时对政策进行微调和补充完善赂彼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浚屋纪,又由于此项事业发展快吭,新情况糯闯、新问题杯吠记、新技术层出不穷仙,因此及时应对誊、调整爬、完善是必然的图鄙蕉。    总而言之顽坛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胳捕褥,迅猛发展正当其时尚锻。笔者衷心地希望朝野上下借酗但、业界同仁能认真努力工作物,自信且坚定发展探趁霖。假以时日练烤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朔贺,并以此为契机碳窝,跻身世界汽车强国之林锰懦挂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖溅测:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炮烤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顿沃茶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题七藕仇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缉奥险,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兽潜。    他认为涪,现阶段奴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞘悍,但从长期来讲幂持朔,新能源汽车技术发展路线要从电动化酬挡、轻量化藩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翻此、轻量化与制造生态化结合洁、智能化与网联化结合加案现。    尤其在电动化方面水毛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车领汕浑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驴仆跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汲函辰,就是家用主流A级轿车筹,在性能价格比上与燃油车竞争锻。目前全世界都在朝这个方向努力钠,如特斯拉Model3蹬、通用Bolt泪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车困尖。”欧阳明高说艾拣。    欧阳明高说廉岗,但要满足这个要求籍,电池必须降低重量矫新、体积以及成本丧羔。此外麓,电池的比能量必须大幅提高桥哆,达到300-350瓦时每公斤酸汐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喝沮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诬碉尺,锂离子电池发明至今只有20年驹黎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拔丹,2007年第一次在日产聆风上开始使用拷纲,可见动力电池的进步非常迅猛星骸碘。”欧阳明高说慑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绒。    但此前谎,主流的观点认为瓢沃锣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粟咐,从性价比来看捣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毁阮苯,但现在随着锂离子电池技术进步誓,里程提高一倍纬署,即在300公里的范围内杆锚兢,仍然在性价比方面有优势孺。    从技术上来看仆炼侨,在单位重量疾、单位体积下储存的能量越来越多溶迷掀,成本越来越低罗,才能体现出电动汽车的水平和技术翘屋亮。    一个好消息是凭衅逻,我国电池成本每年大约能够下降20%鹤。据介绍奇迷窜,五年前存锰寐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跺弘,去年平均价格为2.5元左右淖廓,2016年为2.2元喷,考虑到大量的电动汽车是大客车湘攀娶,其电池价格相对会比较高一些攀泰男。    “现在国内开发中的电动轿车沽佬,最低的系统成本在1.3元每瓦时冻慑迁,单体成本在一块钱左右廷寸磐。美国通用Bolt电动汽车辰蟹,单体成本为150美元一个千瓦时设碘戳。”    如果按照这个标准孰帅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到料搽,但是按照现在2.2元砂壤,逐年减少10%到20%哨南,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粪菜团。    “加上循环再利用做到1元问涕,也就是说洗,一千瓦时电池一千元人民币之内纫氦,是可以做到的苇。”欧阳明高称筏陛避。    对于具备性价比娠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赔,现在一百公里约耗电15度氏布,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内困,接近10度电一百公里褂篡际。    “要实现这个目标勒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擎冻。目前电耗的降低空间还很大财涉叫。如果能够实现上述目标泞,一百公里的成本约在一万块钱累,如果电池能达到300公里就是三万块钱拷超,考虑到使用周期内省电和维修省钱使,将具有商业竞争力性途敲,这是电动化下一步最大的目标潞。”欧阳明高说硼脚妨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出露愧勾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伐窍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孤辫,但仍属于比较粗放的发展模式飞潞,今年电动汽车发展逐步趋于理性吩宫爸。总体来看没腑镣,走到今天嘿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲸效。”欧阳明高说疲夺。    事实上烦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一料凛拇,由于销量超过全球50%以上淳,在国际上引起了强烈反响双楞,无论是政府还是厂家赂示反,都感受到了来自中国率先发力的挑战醋。更值得注意的是稗,2016年如德国大众和日本丰田匙艾,纷纷调整技术路线融,加快对纯电驱动的转型翟蛊呢。    不过狙熄,纯电驱动的战略目标陶拾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驰。对于混合动力技术来说咖,传统的汽车强国痰、汽车大公司比我国更具优势厂程凭,如丰田路线就是先做混合动力既皆湃,再做插电混合和燃料电池按梆伤。    由于我国率先发展纯电驱动诺,带动电池产业的发展达到了世界前列纠,电池产业规模达到世界第一坝及,总体水平位列国际前三昏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平千,我国的动力电池产业链畅畴焕,尤其是电池材料侮努息,如正负极材料豢告,在国际市场上的占有率第一孺。    “在此基础上瞳贺闯,我们以纯电动力系统(电池靠橡、电机汀、电控)为基础平台梁拒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萍。”欧阳明高说塘。    据其介绍柏抢抵,目前我国插电式技术发展已经取得进展卉,比亚迪秦颁嗽、唐谴、上汽荣威550吞粕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卿嘉汉,无论是发动机方面钢,还是混合动力装置上实填,都取得了突破舅涂鞭。    与此同时细帆混,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秀脚赡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辰杉。    “这是一个渐进的发展过程贤磋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桶扣潍。”欧阳明高说偶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓝共帕,有效的回避弱项竞争赂极蹿,有利于我国电动汽车产业的发展脱情稿,到2020年之后嘲熄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冀、同步竞争锈坍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让拧:李芳" "  编者按赊峭痕:产品价格区间一下提升了近40万孟此,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胳。以安全环保为标签的沃尔沃私蹦努,产品质量是其立足之本铣陶。无论是国产车型还是进口车型冠讹,质量都要做的和安全环保一样好偿偶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莲建, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值馆镜蛇,安全与健康至关重要杀红,但在中国市臣场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遂,到底该剪哪一根线撬?我心里清楚苍敢频,如果我剪错了很,我们可能就崩溃了糠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勘。在2015年整体经济增速放缓啤胸土、股市震荡冯惜抒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拜燎寐,2016年的车市本不被看好颈卵动。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声法。1月6日锤浩挽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售憾拐玫,沃尔沃对此解释为唯儡毕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烤,更是提振销量的助推器申。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹿扔。   6月1日乏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职监。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纲,具有十分充足的销售经验虾。但用他的话说遁袒,他来自一个很小的市臣亍,很多因素他都不具备户。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寞污,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捞。6月1日入职楞竟,用一个月来熟悉公司的现状喇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挎吴。然而现实终究是骨感的规坚姐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆及茧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厂青母。   “做决策就像电影里拆弹的场景工,我到底该剪哪一根线呢蹈显阑,如果我剪错了魄,首先所有的投资会无效犬噶,其次会影响经销商的士气骇态。”陈立哲对我们坦言玩劲诺。   他这样的想法并不让我们意外类畦膜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诗居。在台湾广,陈立哲要去走访最南端的经销商帝,早上出发中午就到了奇田,但如今这种管理方式已经行不通了搏咳碎。从前陈立哲的团队只有30人闭,现在变成了350人蛊室帅,他说现在同事的名字都记不完炒佬殊。   “就像牌桌上的一个赌局努,赌下去有可能是回本的疵松拔,也有可能就全毁了搓,所以我每天都在想我到底该怎么做垄旦喘。”每天该怎么做梆旧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹤颇客。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猜涎弹,才能享受最好的狮。”这句话像是说给陈立哲听的拳锈。   2005年烘咸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讽型杭,沃尔沃一年只能卖1024辆社窘,一直到2013年5000辆的水平芜狗,再到如今年均一万辆的表现袜橡,对于台湾这个小市场来说惭石呈,陈立哲做的足够好鬼充,他对这个市场有着复杂的感情佰素。   调任中国市场做销售一把手瞄伪狄,陈立哲说这很突然凹持,他来自一个不足以领导中国市场的市场擅。对于中国市臣怨丁,他还不熟悉酥,做市场工作要对文化戏氨、变化现板甫、趋势有充分的掌握酚壁,这最重要的三点陈立哲都不具备券搂,他唯一能做的刹嘎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窝摧豆,相信身边的工作伙伴皮,组成一个高效率的团队腐,去解决各种问题虹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芭,首先做的是内部调整船。通过不断累积分析过去几年市场的动态沛尾切,了解在什么时期使用什么样的手段乖乡,反省问题所在矫容壕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啼催炭。面对三驮、四季度各项费用的下滑畴哇,倾听团队的建议屏乏赦、做出准确的决策常、将优势资源注入到最需要的地方浅湘钞。最后将宝贵的经验分享给所有人砰,把力量从点扩散到面飘,从四个大区拆刮珐,再到全国弘性。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擒拱,我只是把预算陷汉苗、时间等安排在它本身应该发生的场合七肋写。”陈立哲表示墟赂:“我不是在讲官话去埃,只是借着这个机会感谢大家泪桃副。”陈立哲相信漆番锚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骗壕。   内部调整告一段落傻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旅封姜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钵窍录,一下跳到80-100万郡乔,面向的客户是完全不一样的蕊公。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛙芯汕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心派,还怎么介绍产品施旅?这肯定是不行的混嗓祈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脆,“与高端客户接触涕脖,销售不能觉得自己比客户矮一截抢秽捍,与客户要做朋友俩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棠辑。现在培训课已经开展了实战模拟环节盗踌,我们在资金有限的情况下做到了更好俯宿诡。”   全新的管理阶层摄草鹊,有限的预算探参,面对重重困境岭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捅,8-11月均超额完成销售目标透错。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稀姥,最紧张的时间喘桑。“我有我自己的节奏坊划,我给自己两年的时间将透虚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劫厦,经历了两次产品的重大变动埂司,但在他眼里这是最引以为傲的衫捅俯,因为这些变动谎黔炬、变革都是从使用者的角度出发陕疽,也就是我们常说的“以人为本捻。”   对于沃尔沃来讲订,最擅长的领域是安全宛坑力,作为三点式安全带的发明者欢姜念,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穷。但陈立哲表示粳殊丹,以整车品质来讲特檄,沃尔沃也和ABB并肩喜谱,例如在底盘研发能力上疆朽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夸贯,全世界目前只有三家在使用面的,另外两家分别是法拉利与保时捷隶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粮纺筐,陈立哲也谈到惰:“沃尔沃其实也做过6缸劳半峨、8缸发动机筛礁,还有享誉世界的5缸发动机煎氨黔。沃尔沃并不是做不到悸,而是我们可以用更低油耗葛吗聚、更低尾气排放的发动机达到更高水平戈豹。这也是全球各国政府的法规要求蓉,是大趋势疟崇。陈立哲说“这些信息缎抖菊,只是没有在行销上进行传播罢了亩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柯龟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号词逃桑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨摺,改变了“国产”的概念盼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藕可久。陈立哲表态道汤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料控,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轻叙鞠。沃尔沃立志从中国出发尼,以人为本的信念永远不改情啃,值得消费者验证与了解摩局。”   “沃尔沃就像iphone一样缎既桂,它改变了人们的使用习惯诡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例新涟:S90有三个界面同时提供信息吧牛隶,分层级的来处理车辆信息酒泊。这一点很重要档焕,体现了沃尔沃以人为本的精神骡瓦涂。在设计方面澈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漆绵挽。用沃尔沃的品牌精神陵邦噶,再加上瑞典的风格雄,直接与德系品牌产生差异化份锚。如果从地域来看泵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡配潦。   沃尔沃曾立过两个誓言恒察:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痞泌薯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皮鲍,沃尔沃全额赔偿期。在陈立哲看来侵券犬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺边韧零。   陈立哲对我们讲道粹咎惠:“在欧美妮匪,当太太怀孕的时候贰竟敬,男人会考虑买沃尔沃咕窜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咖横蠕,中国作为沃尔沃最大单一市城探尽,11月共销售9,076辆新车矾,同比增长12.8%;1-11月期间顿删毙,在华累计销量已达80,759辆揭,接近去年全年表现具捂窘。就目前的情况来看湃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姥。   在经历过低谷期的沃尔沃纷绘煎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潦,这无疑是对陈立哲工作的肯定避希,同时也是明年的压力僧示颓。毕竟“十万辆”这个坎久,沃尔沃早就有迈过去的能力翔。   2017年乳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氓,届时失窍杰,S90 T4女搅解、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擒骇。对于陈立哲来讲岛山,最为重要的是三座版S90熔磊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甸,是全世界汽车厂商兄肋,在中国制造的单价最高的车辆橙讽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涝,“三座版S90可以达到世界各项指标玖沪草,这款产品有能力改变历史托。只在中国生产泰苏擦,以中国为核心的思维思,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颗。”与此同时锨,全新XC60也将在2017年第四季度发布发。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称韭病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额釜,所贡献的利润更是远超世界平均水平桑上。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洽焊陀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澄订,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羚存苦。“知道我坐这个位子的时候第尖蚀,很多人会紧张甚至惊慌办,他们会很直接的问我海旦讳,你行吗屯拷?台湾市场那么形谰Σ蕖,你行吗颧乖?”陈立哲笑了一下说道牛稻步:“每逢这个时候泻晾凹,我都乐意告诉怀疑我的人搅,我将在最短的时间内做什么儒。”   两年的时间转眼而逝效,陈立哲手中的“牌”越完善鸡,与主流对手正面竞争的胜算便越大复煽尼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苍,未来还有什么是可以阻挡他的呢纳敲泻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺办废钢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车测,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尖沸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验币拒袜。为了满足消费者需求淑经母,推出一系列活动迎合消费者喜好对痉。 上汽集团副总裁首塑丛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月价点,得益于荣威与名爵的共同发力森颁,上汽乘用车共销售27.5万辆棵,远超去年全年的17万辆丧卷舅。取得如此大的成就主要归结于以下几点饯:新车的不断推出桶池勉、以人为本的理念及高性价比类碑。    上汽集团副总裁硅汲、上汽乘用车总经理王晓秋秘般伦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访到,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解节骋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解类,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疾垫寸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘郸抢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焦。同时聘盎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贸律疏:个性而不小众妊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碌,通过对消费者的沟通与研究千忌,已推出很多新车型剧乡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摆浓。王晓秋还指出没密,名爵现在的路线是个性而不小众秤同,这就是上汽集团未来的发展方向山康,上汽集团希望新的产品有个性辽粗,且能让大部分消费者接受投鹊尖。    据悉嘶箍估,自荣威RX5上市以来闪第砂,名爵锐腾也迎来了中期改款居,同时新车名爵ZS萍懂乘、荣威I6也蓄势待发燎旁踞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摩楼里。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怪,上汽集团也很清楚自己的客户群体翻竞柒。王晓秋指出良,新车型针对不同的受众群体何苟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豆。拿具体车型举例帕,荣威RX5更偏稳重吉肪,新锐腾则是一款属于年轻人的车峦,新锐腾外形活泼红村,同时考虑到消费者的需求漠,我们对内饰也进行了升级极韦,并增加了10-12万的手动版叫腊,使新产品没有短板拔凄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酿祈淳,王晓秋表示扦牵,“从荣威550开始酵拓,上汽新产品从设计到销售喀,最后还是根据消费者需求来决定蹦。”    据介绍雾社,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剃。为了满足消费者需求告,新车不止在性能和价格上做了调整琶,还推出一系列活动迎合消费者喜好胺存。例如亥,基于年轻人喜欢足球运动评教虐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馆,也已纳入上汽集团新品类鹅,预计明年新车65%会配备此技术署坟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骏,“上汽集团一定要明白用户需要什么箱,为什么要买我们的产品芹驼嫌,带着这个问题久箍督,我们才能真正去理解用户帝,落实用户需求劫焊,使我们的产品极致无短板蹈邯,产品自然会大销邓苔螺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庆沙瓤,竞争也日益激烈去刹逛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比紊查。王晓秋介绍辜,名爵的价格基本与同级车持平洽说尝,但性能更具优势性,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镣膏汕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恫锈蹬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品希口,就像提到的让渡空间姜醋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荣,从而应对市场竞争环境菲。”    产品有了好的性价比和客户认知度敌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溯砂呢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宠。名爵经销店到现在也有280家左右脓罗郎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灿挤罐,其实道理很简单查坪骗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畔链,且不断呈现上升趋势菏,他们认为自主品牌的春天来了”枪,王晓秋表示挖艘。    在被问及上汽集团未来发展方向时任盲安,王晓秋坦言碘衫搅,“首先团队要把理解客户需求沟、用心为客户造车变成一种自觉行动伶酣,进而形成一种行为规范郝部。其次应时刻保持警惕攫僳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剿碎假。只有这样垢酵蚂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力型违。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃娃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栖考。这些修改背后有哪些考量和博弈攻四速?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戏奖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憾唯?   答迷秤棘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戌醋。一共收集了9246条建议坤廖放,其中表态性意见7736条渴坞汀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全,占16.3%登拎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屏挥、网约车驾驶员资质及管理遣、出租汽车数量调控三个方面旱崎亮。从数据来看搓,不少人对“京人京车”表示理解口,赞同的达到70%多熟未息,质疑的只有12%晴。我们根据建议修改了125处悄扭,不断扩大合规车辆的范围纤剿,让更多人参与“分享经济”点淌欣。    “从北京实际出发丹,兼顾多方利益”   问借: 为什么要求“京人京牌”础悲蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彩熟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趣盯茨、交通拥堵疯、环境问题等“城市病”屎拎疲。在这个前提下记危,北京任何一项政策都不能“任性”率拱,要从北京实际出发安哄寂,兼顾多方利益欢赖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兔泻化,地铁最高日客运量超过1200万人次猛浪皋,公共电汽车日均客运量1063万人次阂猾,小汽车每车年行驶里程15000公里亢,交通压力与日俱增萝薯鲤。但在我们的努力下封房变,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼻峰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趟铃泛。    总体来说腿堂糕,北京坚持公交优先的战略穷开,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冬勺轿,对其进行总量控制在所难免儡龟钨。目前北京市绿色出行(公交地绰、地铁屉梢、自行车卢失酷、步行)占到71%陀,小汽车出行占25%性,出租车占4%篓,其中包括比例不高的网约车出行港。北京出租车改革的总基调是履惮:巡游车改革宝、网约车规范邵戮抛、融合发展存涛筒、错位经营违、多层次服务份仍。我们力争进一步提高绿色出行比例鞭,为首都可持续发展提供足够交通承载力克捕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问说囱: 政策出台之后携萌,预计将有大量不合规车辆面临退出曹仿酵,政府有什么监管手段确保政策落实到位竣败变?   答华: 政策出台前坤突,我们和专家裸、司机蚊镶、乘客厕辆缉、网约车平台进行了多次沟通躲扯稿,决定设立5个月的过渡期购秸锰。一是给合规平台旱备、车辆分妊、人员办理手续;二是清理不合规车辆肪慕、人员等疯喀久。    从服务乘客的角度父随,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拷。另外墟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氖,因此提出过渡期的柔性考量航脓祁。过渡期之后彩小钩,平台要加强行业自律入负茨,我们也要建立打击非法运营的长效机制脑楷,严厉打击非法运营苇、克隆车和价格违法行为克嘿寞,能够更好服务乘客肪爸耍、保障安全类毫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妈: 面对新的经济形态徊,如何创新管理手段漓车提?   答匪标邢: 出租车发展中没有对立关系链。网约车以网络预约慷赋、快捷方便等特点晴其,满足了一批乘客的出行需求颂换。单从评价司机服务质量的机制看迫,就值得巡游车学习沉某:如何与派单挂钩诚,实时评价凯伶。但网约车也有局限性沏癸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拘凭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盯们,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堂仆谷。你有技术优势提脖宏,他有线下服务优势觅桐,为什么不一起干呢扰?    管理部门也在转变思路勺钱粒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盎洽搔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车返。通过推动巡游车改革及网约车规范锹金,构建多样化服务体系猜谢,提升出租汽车服务质量沙荆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卡廊,在京注册用户已达218万人垫统速。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车操,提供差别化服务斥。    “解决出行问题要标本兼治”   问镐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棚?   答掳: 群众出行问题的解决充,需要放在城市综合交通体系中慑杯藉,多措并举撵逢、标本兼治妙。一方面脯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霉,需要加快构建安全遁浅、便捷癌、高效剁、绿色渴蕊晒、经济的现代化综合交通运输体系测。到2020年固蜜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宪斗畴。    交通设施根本是为人口服务烫如,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朗杰童。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昏甸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岁布檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕俊魏:李芳" "   杨美虹透露头黄玩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掸茂,大东工厂扩建项目也投产在即合毁怪,这些举措都将助力当地经济转型升级碘会。    在杨美虹看来祈刑,借助主机厂优势设,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坑,配合外交部到德国进行推介壳溅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摔丸曙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磊卧,从而推动产业升级膘连辨。”杨美虹说五凛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容景,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尉祈冀。最新数据显示单享洪,2016年1-11月措,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哄,同比增长11.2%饰,前11个月的累计销量骗篱怂,已经超过了去年全年亭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脆放仑。12月13日咯咯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夸墙。活动期间杯莽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敌辫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄A帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肉悔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贡厦税、环境和社会贡献等方面取得的成绩访。杨美虹向记者透露颓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烧差,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫂辨晴。    “在‘可持续发展’战略的指导下净次,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹤。”杨美虹说敬牵。    第一垛,实效为先瘦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题体,“我们不做虚的燎,我们也不做口号式的烘苍顽,我们一定要解决具体的社会问题妒佰。”杨美虹直言讥损少,比如BMW儿童交通安全训练营微,它是为了解决儿童交通安全问题涩。    第二蛔典,长期坚持翰。宝马儿童交通安全训练营脐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羚投晨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔡痕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营托,今年是第一年做茬蛇,未来会持续成、扎实的往下推进倦抠鞋。    第三誓觅酣,全员参与并权杀。宝马做企业社会责任时宝,会邀请车主凑规、经销商戊陕、投资人以及宝马员工蜗愁,一起参与进来楔。比如宝马爱心基金辜雷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漂低纽,提供指导;另外镁陇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镭,定期组织各种各样的活动泡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炔冬,将可持续发展贯穿全价值链拧毋瞳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抬克俏。”杨美虹表示甘豹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点世,主推工业旅游概念扮恰。    据杨美虹介绍谱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箱驳配,助力中国制造业迈向高端绵,并促进东北老工业基地全面振兴槽。    数据显示鞘,截至2015年底汾乡挺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户趁炊斡,当年纳税额超130亿元人民币淡湘交。同时乡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粟,就业岗位较上一年增长了8.6%姑瑞。杨美虹透露樊情,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慑,大东工厂扩建项目也投产在即位酶,这些举措都将助力当地经济转型升级能。    另外炯停投,在杨美虹看来许,借助主机厂优势刹萌沧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闷牟,配合外交部到德国进行推介弘拒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稿锨戎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帛,从而推动产业升级坪。”杨美虹说吠簇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚肌匈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浚麻?关键是我们的差距是什么钳,下一步最大的点就是要提升品质龟,当然还要控制成本盼赎厘。然后蔚,就是我们的正向研发和平台战略染逗沽。最后米嫉船,可以大大提高效率撑贸弧,如订货的时间是可以压缩的间似础。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帅死嘎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犬垃币:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寞碌甭。    徐长明说剖俱割,怎么理解工业4.0衫?这个概念是德国发明的啊哦,现在在国内比在德国还要热森碑。最近捕耸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念身亭,我理解它的工业4.0的本质点窗曙,就是怎么保持德国制造业的竞争力哀。在国际上搬,德国面临两个挑战迟:互联网大数据和云计算老。现在慰填,德国整个国家都在讨论井,怎么能够“不被互联网+”辆稗,而是“制造业+互联网”群顷,这是他们重点考虑的问题榔拉胸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揩、宝马鼓垛、大众税桅乐。在德国兰拔,汽车的需求是非常个性化的挎房醋,在这样一个背景下呜庆匪,它要维持竞争力芯通惩,推出了4.0的概念镁,核心就是智能制造磕羌甘。他们主要的目标有四个方面界:提升品质悼胁、提升生产力科、提升柔性化急、压缩产业摧侗玲,总的核心是提升竞争力拒柑。    徐长明分析钩撑扫,本土品牌下一步怎么做暇呛绷?关键是我们的差距是什么灸辛,下一步最大的点就是要提升品质棋绢,当然还要控制成本挠泪。具体要怎么做袭?也有几点盲:第一鳖沪,想办法提质控本蜕乓。提升品质突膜肋,消费者理解有三个皋巧瘸:可靠性们、感观品质航、性能爸。第一个维度旦恳:可靠性是必须的醛,现在光有第一个维度已经不够了容较,必须要加上第二个维度损唉疵:感观品质乖,看起来要漂亮频地类。在此基础上又发展一步蜕,就是性能的提升私。最近市场上卖的好的自主品牌碍,大概有12款车间乳,年销量超过10万台鲍,这些标杆产品萄峭途,性能上也不错邓惫泵。因此讨,自主品牌下一步还是要想办法楞甘,把这些提上去漓拆赖,缩小跟合资品牌的差距怕蕊。    这几个方面的提升凹托,意味着成本也要提升敢梯饲,怎么能够控制成本庇挺?第二方面的话题弹籍隶,就是我们的正向研发和平台战略抹步砰。之前狈灌,我们很多品牌都是“逆向研发”骏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辫棚,拿过来拆解做测试步叭赐,最后组装起来冉骚憨。这个模式下雄柔摧,成本可能是略微低的厕,但品质携、性能有很难保持隧。现在必须要正向研究惮,从消费者需求出发洽臼,形成一个目标嵌枚被,对目标做分析梅,只有正向设计松寞,既能提升品质性能骆范贬,又能控制成本超梗篮,像长城怯、吉利等等覆屡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拼瞬。    平台战略汉雄,在更大程度上控制成本泻隆。他说混鸿,我们的开发肥蕉薄,现在是一款一款开发的锚绥,零部件的通用性相对比较欣洹,最近一两年来潭咳迹,已经有两三个企业开始走平台化战略垄该伙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绣寝、SUV和MPV羌庙壁。这种情况下峡,零部件的通用性非潮伲好归,同样是50万辆的产量戮息停,对零部件供应商的供应量更大衰匹伴,就能有效地降低成本休归。    徐长明强调纠内,对于工业4.0的精神本质还是要学的很鞠鸵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叉,它做了那么多的智能机器人碧唤蓝,智能机器人都是带摄像头的侈背,在实施过程中的质量随时能够监测钱,然后反映到云端斗蛋,再反馈回来随时可以改进枫。现在杠剧,企业员工的工资水平越来越高豆鄙芭,汽车厂家很多在加班加点航够层,我们要高度自动化杏,这些课要补荷,应该有大量的机器人替代人工颠狙先。如果这么做了络坍嫁,可以大大提高效率末,如订货的时间是可以压缩的透。比如荣琅,国内一家自主品牌哦,从经销商下订单据尺蔬,到提供汽车产品最开始是40天垂哼,后来缩短到30天合暑随,现在可以压缩到22天炭饶,跟世界先进水平比还有一些差距零砰溪。这也是德国4.0里的核心内容戌前面。我们不一定用他们这个办法问倘,但精神实质是要学的铆。    他说敌痹,柔性化的生产也重要哼冈,但没有前面三个那么重要铣氮寡。在4.0背景下夺溶誊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法守,而是学它的精神实质鲜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽麓炮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化等抽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腥拎。更为重要的是茄彩厘,放眼全球炊椒,驱动这些变化的地方就是中国藩噶湃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岸糙。    12月11日葛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷耄虹桥落幕讽陇。经过36小时的激烈角逐币,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利反。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酵来,今后的五到十年旁荒窝,汽车市场将发生前所未有的变化绣悔附。未来凯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慨矛帆。可以说诡,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒扮收,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多破谷。更为重要的是谱私,放眼全球慈稼讥,驱动这些变化的地方就是中国糙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匹邯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贫凑,作为企业癌券,捷豹路虎非程屯忻剩看重年轻人的培养贡访受。在全球顿,捷豹路虎共有2500名管理培训生滑雹识。过去三年戎豁集,我们在中国也培养了30多位管培生肖略婆。此外倡艘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饭。    在赛后的媒体分享会上鞋,两位获奖学生代表分享了各自想法泉抚囱,及在比赛中的收获力。同时渺,睿侨森邵湾痰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹲惯。   问嚎椿蜡:捷豹路虎为本次活动提供了导师风佃,请问这些导师来自哪里燃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位举瘸?请学生们简单介绍一下自己的作品挪送,获胜的原因是什么兜歌泼?   睿侨森蒲嘿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傅秸。一位是捷豹路虎内部导师妒澄歧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衰,包括对行业发展的认知衬瓤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚕、视角和指导痉到。这两位导师全程和学生团队合作何缉,提供专业意见钞拷,帮助他们取得最好的成绩趣。   潘孟涛氦蟹祷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湃煞聪,包括今天的学生超傲邪,将来都有机会进入到我们工程团队焊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额田,可以来到捷豹路虎学习和发展嫡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戎耸獭,再加上扎实的专业和技能苍蚊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款孙。   睿侨森啦: 作为公司的管理者帆距,我们非辰峁罾猓看重实习生吐,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫂俏赎。不管是本科在校生还是毕业生季,都能给我们带来新鲜的血液闹帛、新鲜的想法抖娘姓。    同济大学袁旭碑巩:首先拷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌第,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吉。    我们都来自同济大学汽车学院袄娜咖,团队成员有两个来自汽车工程方向鼓毛、一个汽车营销方向磋宛、一个汽车设计方向极。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氛垫,围绕“以人为本”燎刹帅,挑战的是都市环境里的出行压力嫁体。    我们的想法与捷豹路虎的工程师从、设计师也有很多共鸣茧,通过一系列调整癸康电,最后有了这样一个以人为本渴、体验为先的方案绕。我觉得抠髓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颁妙害。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问你铆俊:目前稀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沸唉滩?   潘孟涛啥犯: 我们会对人才数量进行评估和拟定次,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掸伟。随着经销商网络的增加贿盆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多培,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敢刷,从而满足未来消费者的要求某。这些内容息息相关茸我溃,并且不仅是着眼于眼下儒,更是放眼未来激匿。比如风浮,针对刚刚提到的电动汽车战略扳,就要确保未来有足够的专业工程师储备惫敌唬,因此哩扩叉,我们时刻准备着棵烽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圣臼愧。   问惹:在创新领域孔技庐,包括未来汽车科技领域镜队,捷豹路虎有怎样的系统部署巩窘?   睿侨森翰: 首先剔,作为一个公司屉,我们在研发领域有诸多投入褂,而且很多的投入都非常具有前瞻性坪杀。比如说靡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队川脊备,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蕾扯份。    其次羌狗砍,我们想要通过产品和服务虏犁蒜,把先进技术带给我们的消费者耐侨,因此我们的工程团队酸、研发团队必须时刻关注消费者需求靠极聚,做到一切产出符合相关性吐懦、可实践性原则祈弊。此外关盆割,我们每年投入约350亿人民币虎地桔,用于车辆技术的研发和投产衡定贰。    我们还于今年7月宣布咐拘承:在未来四年母觅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆继封席,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楷抨伶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冒,并在未来应用到车辆技术当中揪诚。    今年早些时候纱屉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘲,通过应用软件及按需服务的开发与提供卜,解决消费者在出行中遇到的难题典枪褐。    与此同时惰沸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咕烹靶、办公空间堡关、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拴。   问熊:请具体介绍一下InMotion驹菠。对于整个汽车市场的趋势妻内爱,比如电动汽车技术搜胆,捷豹路虎是否有着自己的见解秸慰葱?   睿侨森碴鞠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案率惕。我们希望将来可以将它推广到美国笔裴剃、欧洲以及我们非常关注的中国市场偿疗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烈嫁,由研发团队进行分析沪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子割狈镁,我们也会分享给总部赁楷。    关于电动汽车技术簇险,在洛杉矶车展前夕残奢焕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亩。中国是目前最大的电动车市辰俊,并且有引领行业变化的趋势响当。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涡澈锻,确保第一时间响应本土市场的需求弯其。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冯呻,并于2018年正式上市叹僻,希望大家多多关注涕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捐容暇:关于未来互联网汽车盖挡镭,捷豹路虎有哪些基本的认识囤胎康,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俱口匣?   睿侨森警托倡: 目前截辞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汐龄,它的发展甚至可以打破现有的奠储、传统的汽车开发逻辑与循环氦戌些。    针对这个话题仇纪,我有两点和大家分享拳怂:第一点搐,未来所有的车辆都将实现互联网化洛,现在能够透露的是逻,接下来我们全新推出的产品铣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作排。比如说督趁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呈砷氢,使用他们的UI界面和地图董逃墙。类似这样的合作私,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惨潦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉磐宿:李芳" "   汽车网讯 12月15日描,由中国汽车技术研究中心弄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开损讣讼,从“市场化发展现状”交殊尉、“应用模式创新”硕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弊算吞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炒彪,为产业发展建言献策继扛、助力提升界。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姬熔肛: 第一读,背景泞吕。    去年发布的《中国制造2025》廉贯免,新能源汽车是重大发展领域之一佬席,是其他技术应用载体骡,而且是先导性产业戈竞。它的进展情况决定了中国制造2025破、强国战略实施的程度淖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肠篓,从而能够聚焦变革管擞歇、明晰路径盆、凝聚共识色灌菇、引导相关资源集聚推广产业创新窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韦察,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魂攀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笑捻。总体报告是按照1+7的结构缉艾。1是总的涟洽,7是包括4个车辆整车技术布,3个分项技术僳触。    第二棠涤,国内外总体技术分析坪汐酣。    近年来娘,从国际汽车产业来说冕,低碳化竣捐、信息化比拣、智能化是一个总的大趋势保卫。欧洲险泵、美国顷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚏台暮,重点企业的产品战略也充分体现了三化拓腑哥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澳。我国汽车产业特别是近二十年的发展是刮,取得的进步大家有目共睹湃。首先邯瓷,产业规模世界第一田少炽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楔,包括品牌市场的影响力有目共睹思磋捂,特别是新能源汽车脓,包括技术幌强函、市场烫、新的智能网联汽车技术蔽糠虑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势媒,智能网联汽车发展是非澈玻好的优势条件渺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展览炕掠,包括动力电池才驰、变速器咕赤。国内自动变速器原先是空白抒酞鳖,近年来无论是CVT警杠、IT散、DCT都有自主的技术和产品冕,而且应用在逐步扩大潭。    虽说取得巨大的进步纹虾,但与国际先进水平差距明显缺划梯:    首先泛售,发展能力上的差距蝗。投入强度远远低于国外舍灌街,全产业投入估算1千亿糠糕,相当于通用皋癸编、大众醚苏糠、丰田大集团一个公司的投入顷陶。    其次姥帕,研发积累糕煞钮。包括流程积累梨金、数据积累掸痞晒、技术积累吻采、标准积累篇滥,这些积累偏弱梅壳亮。    另外话,从整个产业创新体系上来说境,差异比较明显的叉鸿,特别是协同方面臼埂娇。单个企业弱亥探,整体的协同效果很低拟,意识也比较低凤揪。在发达国家饥,单个企业强担湘,整个国家的协同体系效率比较高好竭锈。    基础不牢地动山页唷,我国汽车产业的材料桓蜂、工艺基础跟国外相比也差距明显玩。汽车产业辨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抱岔狙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革独冗维,要求有创新的思路和创新的模式亩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呛咖滤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展麻谋冀。    第三停方郴,一些关键的里程碑阑徽。    重点是总目标孺贰簿,总目标是基于很多现有的环境设定的删钨酵,也基于七个路线图进行测算破。反过来说贫尚侩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施推恢舜,就能够实现保障几个方面总目标的实现孙版傅:    1范唤改、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爆。如果技术路线图能够得到实现平魄拧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潜,之后往下走裤邢项,这对产业来说洼痴,甚至对国家来说是非常重要的古蜡骑。    2膜伞、希望在2030年左右咎,汽车产业的电动化转型基本完成痘死,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摧仙入。智能网联汽车市场有一定的占有率角份,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用昧米嗓。    3炭、建立有竞争力的自主创新体系坪烽。    节能汽车在2020蔚煌溯、2025阂甭、2030三个阶段提出典型的指标撤讹屁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聊淋福,5升丝窃东、4升茶泻、3.2升位。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碳,2025年15%酷喜躺,2030年40%以上蘑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术必却弹、自动巡航暇卞、车道保持应用已经很高灭苛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例短,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汾郎杰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胺,经过技术路线测算实现总的目标茶。从路径识别上来说缓疼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尝半,以能源动力系统优化升级转型作为重点甫,以智能化水平提升作为主线涸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赊,全面推进企业产业发展通。    第四力傅,分技术路线图的基本结论藤圈。    1栖韶巷、节能汽车刨旗萎。总体上有很大的共同点弗,重点在混合动力技术盖诧不、内燃机技术绰、其他驱动技术卧。混合动力是技能的主流技术锤,当然轻量化也是另外一个技畏,但是轻量化有专项的分析皑,在这里没有强化既秤。    乘用车总体执行轻量化染险夹、小型化棺苛懒、混合动力林、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失超巢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灵兴脾。    混合电力是一个主要的技术碌嗽,达到5升窝迁,4升史、3.2升的目标晨扒,混合动力是主流塑涝偶,其他是共性的轿详,轻量化湍、摩擦等唉。    商用车混合动力应用时间稍晚饱,重要度低于乘用车郡党。    2欣、纯电动与插电式混合动力汽车瓶耐谷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失村,加强轻量化成为趋势权煎。轻量化对电动车更加重要成。对于插电式非常重要的桑逝昆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脱,驱动上画饺、点击律边、控制幢示曹、充电牵唯、混合动力发动机虾,高效耦合发动器狡。动力电池本身有专题等,在这里没有过分强调刀丸铺。    这两种车提出了总体的发展纲要弊惨违,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的殴蹭乓,甚至可以忽略不计绷。    从四个层面梳理了技术需求思券,提出了一些优先的行动项娩缓款,面向纯电和插电丢亮手,国家科技技术支持十五年了书苗茧,下一步除了电池列为专项之外蒜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幂。    另外腺趁娇,聚焦关键零部件钢前、基础突破和可再生能源横滔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扯啥。    3割、燃料电池汽车沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择习鼎。从中国汽车产业来说沧淖,现在重视程度不够祈海码,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划航祭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杜课统。希望四部委提交国务院进行发布和实施什饭。    在研究过程中申,大家对燃料电池认识分歧比较大襄褥,或者没有共识人侮,这里特意保留一个燃料电池发展目标歇骋,跟发布不一样秆熄川。发布时2020年达到5000辆的保留规模好细累,我们是1万;2025年是10万酪坛,发布时是5万;2030年是百万耿,发布时是10万违绕小。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧目巳酗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兔坤毖、耐久性彭玲洁、成本睡泉、氢安全疏尼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翠聘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痰浆。当然呜衅,全技术链的技术攻关需要做擦擦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仍镭瞄。前期小功率燃料电池骂推蜜,中期是平衡的燃料电池熊诡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒲,到最后全功率的燃料电池拭掠。当然孟隆绵,电电混合是最主要的傻贺骚,最后电池小容量的技术路线净锈,但燃料电池的功率更大一点墩文。在这四个层面进行了技术创新梳理乌郊,燃料电池要解决的东西很多钎挫,包括材料绘、膜人叔粪、电机什聚窖、燃料电池耐卓茫块堆棚表、系统技术杭、整车技术拱习欢。燃料电池也是下一步国家科技得浦新、资金支持的重点拼眯奥。    4槐附、智能网联汽车窘酪,这是新兴的技术发展趋势漠囊凹。其重要性与新能源汽车同等重要傻,有部分专家认为更重要噬吧侨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼻妒,技术和应用的优势厂诲范,也是机遇汕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宝,涉及到国家信息管理拘。对核心自主提出了很明确的要求畴巩臀,即两横三纵纪台拿。    车辆技术上更多的是决策蜗肌芯、执行怀。信息技术品扒劲,信息安全筛,地图技术也是非常重要的街。两纵堕登,一个是车载的停女,一个是基础设施鲁。智能网联一定是循序的不遂愧,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝎簧箔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撮摩。这两个路径总体上循序得到应用乏,从商务车来说顷蛾疯,更容易形成把俩亮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求现鞋伸。    从四个层面聚焦一些技术需求凭芜遍。跟燃料电池一样斤节,需要解决的问题更多一点喝。从感知决策执行的虾,特别在决策阶段效藉,差距是比较大的怒笆,感知当然也有差距幕。在信息层面漓佰椭,大数据潭垒敞、云平台寂排赖,相对来说中国有比较好的基础和优势肌逗弊。    作为一个前提趣即舞,对标准法规先决性汰伪镣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筏捆楞。制造技术不细介绍了范麻,还是聚焦在新材料的运用坍嚏摄,以及新技术对制造技术带来的变化清楔栏,聚焦方面进行了说明晃酶。    动力电池叙蠕,分三个目标料,目标上有比较大的讨论和争议癌式污,比如说新阶段提出了350士、400县鲸臀、500的质量要求踏,争议非常大揽,重点几个层面慌菜:    优化现有的代表电池技术绘辉,提升技术水平弟厕,特别耐久性醚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捻。国外的装备很难形成有竞争力的差别末珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抹楔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巷霞。现有应用以企业为主体来做鼎态梗。当然贯,也会关注动力电池的回收利用技术惧颇触。    最后强孩,轻量化馈架蔑。简单来说棉持鲤,前期聚焦材料技术铺、设备技术佩遂悸、制造技术前纷炉、回收技术篡煎钨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疾匆慰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搅,比如说传统的四大工艺的变化邻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垂峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭掇颇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价故、供应链乐、资金冻泥、汽车等方面的诸多质疑旦。期间,明确表示不会放弃造车危迁捎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传计毛僧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饯逞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步燎哭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纺挠迫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尼蔫售、互联网及云净、内容板、体育,还有三个端口类的,手机钝孩空、电视抵牌、汽车饲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业列卿碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晦忱砍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斤臂随。    乐视的电视做的确实是非常不容易搔瘦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筏冒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秒顾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元输。总归累计亏损36.33亿元孪贪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伟什。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雷盯。第一部分就是投资人的钱凶染。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿群疏拼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汕锭波。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法殊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情超讨怒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厘、体育43亿赂冗、手机50亿,房地产64亿礁、内容108亿挞、互联网金融151个亿嘎稗莲、电视187个亿确跑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摧上认。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂八。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淘许栖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的入厩怀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呕旁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爱恭敌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卑剩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腊喜凑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准河夸霜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去县。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躲等。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的洛。很可惜,你们蒙眼狂奔负耗堂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纺判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   12月10日痞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞋弯暮:一条是政府主导抢、政府补贴的方式露齿啃,这是当前的主流迟澄挞。一条是消费导向岸侍臀,依托市场的内生成长道路料鸡浅。”他表示啤喘,(电动车产业)进入者中磕,大多数最终可能会被淘汰侈尾,但是不能不给他们机会婆祷。国家已经开始放宽市场准入忻洪鼎,此时滦腥,应该在两个方面把握好政策啡:1淀、应当欢迎新的进入者钎睡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者世,让投资者自主决策售客捞,自担风险褐筐弦。2苫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稼赔,严格市场监管邢烂家,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚时量,目的是建立好的产业生态北付。电动车产业化炼男,最终必须依托市场来完成焙蜕级,因此吼,政府的政策必须产生长期预期晤炽。推进政策应当借力市潮卑铰纭,发掘市场的潜力脊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痛扇。政府政策不干预技术路线抬娘,政策的实施不是导向对政策的依赖裤墙兢,而是政府作用的适时发挥特档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉哨诧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婚,戴姆勒有望在今年成为全球最大饲钾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商回尉泵,这一目标比原计划提前四年实现姥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娥蹈袖:“戴姆勒今年即将实现这一目标床窘,比预期时间(2020年)提前四年程丹村。”   据悉粹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钮,当时受到与会者的哄笑秒摆祭。然而枢乓究,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊谱,领先劲敌奥迪和宝马胸。(实习编译小溅:刘欢 审稿福:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寞洁:韩大为 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权七忍痘,严禁转载测硅伤,违者将被追究法律责任史忱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馈同芦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驴瘫。在提及新品牌“WEY”时骇,魏建军表示腊欺,“将夺取丰田和德国大众的用户”拦领。   记者谐:为什么把自己的姓氏作为品牌屏哀?   魏建军咖戮实:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揭。我对WEY很有自信凌,就使用了自己的姓谩伦埠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坷坷疙,但在中国汽车行业我是第一个观趣。   WEY之所以采用英语扦竭,是为了要瞄准成为全球品牌绘藕褐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豢特。   记者淬统惶:对于竞争对手有什么设想涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盗镶靠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势热浩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笔俊淖,在此基础上还要实现15-20万元的定价棘裤玩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灭收得。在性价比上WEY更具有优势焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驰:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载父颓,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后练锈握,新能源汽车的发展也不会受阻某胎。   根据工信部核准的数据贬叹及,今年前三季度视惠了,整个新能源车销售16万台私,同比增长83%狭。其中限绿镐,新能源客车已经占有40%以上的比例家,达到了近半的水平佰拾,发展前景面临压力搂,但乘用车只有0.1%放靠胜。“我们涨十倍是1%抄,涨100倍是10%矮,新能源车发展有巨大的前景和空间烹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酶僳维。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尚螺,全国乘联会秘书长崔东树说骚陕吐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肖配铣。根据国家制定的产业政策要求库,到2020年吉赎五,乘用车百公里油耗要降到5升苍迹惧,这意味着五年内降38%的油耗婪。“基本上谁也实现不了缉储昏,只能靠新能源车来推动虐婆。而这种新能源车鹤嗡,插电混动可以降80%径华,纯电的可以降100%的油耗惟瀑蓟,这种情况下只能发展新能源车歉溜,这样新能源车乘用化洁,为什么我们一直定义为为生存而干赶适,你不干就要挨打沮沏。”崔东树说洼。   另一方面腔铃觅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展始,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜂,因此定价弹性很大恼萌。”中金公司的研究员李璇说俊惟蛾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泻垮,为消费者提供很多选择恕。随着技术进步和更多电动车型的开发谎拈,新能源车的成本会不断下降溜脸,比如私逆烘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盯砷祥。“中国的纯电动车型出来以后芒瘸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郸涣解,发现基本上17喂、18年以后的新能源车管剧谎,达到8年10万公里以上茎笑胃,整个成本是比传统燃油车是要少的曙虹,甚至是少了20%到30%覆睡。”   电池是电动汽车发展的核心吐耪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饯喜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同始,电池成本还有很大的下降空间究铆搅。目前藩,整个电池的产能供应相对过剩讥抄,国内电池企业达100多家谱。据统计夏诵蹈,目前整个电池的价格大概在2块多左右芯达。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盲掏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捆扳膘。因此箍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炒,这样才能达到标准考。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示建好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   我们不认为绝对的销量程末哺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素将鲸狸。衡量一个品牌成功还有其他的因素返,比如利润率房芜莲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晶。除此之外殿懦人,品牌力冯僵橙、品牌的知名度嗅酪睫、美誉度排、影响力妙挤,也是决定品牌可持续发展的重要因素板晨。宝马在创新精神上是首屈一指的脆,因为汽车行业正经历巨变车奖,在电动出行句锚涪、智能互联渭僻、无人驾驶等一系列发展方向上峨,宝马都打下了比较好的基础溜柔。    临近年底渐拴沙,伴着层出不穷的新闻事件派跋俺,高档车市场竞争愈发激烈但篡阀,作为全球领先的品牌——宝马舶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目替旱。近日适酸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴昆蜜,听到他开诚布公痴弗肮、推心置腹的看法担簿洽。   问洽宫:根据最新的销量数据沙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抹。那么炉丰,您怎么看销量嘲赁蕾、利润钾牡、与经销商合作伙伴的关系苔厕倍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智村: 每个竞争对手的情况不太一样卸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湘坦殴,所谓的增幅我们一般都讲同比匿悔,是跟去年的基础关系矗锰寡。几个因素加一块儿贩,我们不认为绝对的销量取娠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素临翠粳。对于宝马而言献,今年前十个月撇媒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车私涝,同比增幅10.2%烤梳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆函佬,同比增幅接近11%饱。我们对这个数据还是非常满意的却,这也达到甚至超过了我们内部的目标歇。    除了销量本身的绝对量或者增幅申钞耐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素襄,比如利润率表,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袜双。除此之外兄溪,品牌力阂敲冯、品牌的知名度蚊酥滦、美誉度奖拘、影响力露膊,也是决定品牌可持续发展的重要因素梗淖。宝马在创新精神上是首屈一指的矾喊,因为汽车行业正经历巨变赖,在电动出行戒的慧、智能互联霓、无人驾驶等一系列发展方向上取坊咐,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢砍勤。总体来讲茎,我们并不惧怕任何竞争袱,我们也欢迎竞争蔡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冗挺澄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喇工库。   问腹窟:最近柿危慈,关于奥迪的新闻比较火粟。   刘智砰寺籍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略差伞仿。对于宝马品牌来讲县洪旱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘿,双方的关系也非巢穑好挂苹晚。所以集,这么多年来尽管我们在中国是两个公司为传,一个是宝马(中国)善虏蓟,一个是华晨宝马里冷撩,但是我们有一个整体式的营销团队诞徽,有统一的零售网络市乃,我们在总部有一个统一的管理团队疚璃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呐沟渭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略己朽港。至于竞争对手我不是特别方便评价鳖癸迁,不过至少释放了一个很好的信号爱吼,豪华车市场的前景依然很好播拴。    问纹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毛克?    刘智腔厕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚊戎。因为从经济的基本面来讲练,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卉、持续的发展态势腐豁诲。之前以出口胆仍讳、基础设施建投资的经济拉动方式罗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埔。需求的增长其实就表明了对于车的需求备,其中也包括对豪华车的需求杯欺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长块莎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腔扭诫,这几个因素相加钱创,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陌旅。今年淀惯瞥,豪华车的“盘子”接近200万辆念砂环,未来可能每年的增幅不会特别大颠慕灵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昏谁。所以限赌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岛井佩,力争在市场表现上优于竞争对手咳提。   问漂袍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得圣街,这一岗位和以前相比有哪些挑战痰椿?   刘智绍赌柏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叮晶拦,因为我在宝马的八辛、九年时间希僚,换的工作岗位也挺多的斡。换了新的工作以来春,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窖,比如负责国产车的销售烂汰圭,可能是比较短平快的逆衡复,看的是一坏害空、两年之内的事情伦烹勿。在宝马中国总裁这个位置上避佳佳,除了目前公司各个业务板块的运营沤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峰,像无人驾驶庙塘噶、智能互联协膛款、电动车步,包括数字化营销啤、品牌年轻化等等一系列的东西柿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苍步顾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究癸青,力争在中国市场上打下一个非车芏拦校好的基础握诚侵。我相信静鸡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乘锻邵,宝马会拥有非常强大的竞争优势揉扑。(中国经济网 记者惹绰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉加:李芳" "   原标题蹈堑:王永清布:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底貌亢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棱盾。别克品牌今年销量已经突破100万辆节,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泵贪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盾躺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冗孤。数据显示帛袍筒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肚烈,同比上年的446764辆下跌28.64%趴。上个月楞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通誊。    因此九,在车展期间接受记者采访时哗,王永清表示径,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坑确。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斧千,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕾,但全年销量依然会同比下降20%左右闯搅迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逝凑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顺歉施,可能在布局上稍微有点滞后违凡肖。现在对于雪佛兰来说裁蓟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甫录啊。    事实上氏锈,雪佛兰已经开始了提速布局下袍貌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上四肉宋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湾。王永清表示看紊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摄翰辱,2016至2020年投放超过20款新车扰赁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湾贝卿,30%为SUV车型适,并将加速引入包括1.0T渴受颅、2.0T拱、8AT伺纳寝、9AT泼慌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尺驰杀,未来SUV将成为主推车型闷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门炼奥,轴距2725mm衡,将与全球同步进入中国市场感。同样柒篱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相长,再度出击紧凑型小型SUV细分市场须。    值得一提的是女,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舅被先,拓宽产品线份疆。RS车型将采用包括侧包围欧溶、运动尾翼狈表店、双排气管曹、降低化运动悬架帅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禾,并加载多项ESS智能安全科技导。    在品牌营销上粒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼长、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销告。另外惦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沃烫,演绎雪佛兰“热爱伸恋,梦想麓,行动瑟,分享”的精神蛙。    “今后新车的利润越来越屑岜制帧,主要利润来源于衍生服务慕泛、二手车置换等违境。相信雪佛兰将它的结构调好后村,未来两年将会真正出成果悔。”施弘说垫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外放亭朝,上汽通用的新能源战略也将全面提速感。车展当天雇犬京,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发官。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晚耪茬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成败,发动机的最大功率为73千瓦匈,其中电动机负责驱动混,汽油机负责发电缄,它的综合百公里油耗是0.9L司骗。从上汽通用发布的节奏看鞍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾取红。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挨,王永清说寝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赐,产品还要丰富猜妇,才能满足这个法规的要求钾吵绢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箩冬,到2020年之后比例更高粱匿赫。王永清表示俗滑:“估计到2022年抗,我们的电池技术会有很大突破从受,能量密度大幅度提升恐绿吕,成本是大幅度下降弯苔。这对纯电动的新能源车发展是好消息舶厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵淬滤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钩拴、豪华”品牌——WEY糯骗,W01喷毛呐、W02两款全新SUV首发亮相驴,售价区间将在15-20万元烷罐狈。对于新品牌的未来发展规划妻嚷钉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缔马:“WEY品牌明年将有3款车上市归,到2018年还将推出2款左右的产品充裁魔,以支撑起全新的销售网络体系拳驴蒋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表示退毯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轨跨慕,8月份推出第二款SUV W02态,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乒娶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揽渐,魏建军详细介绍到你继,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晒亢,配置上拥有最先进的安全技术疚涡妥、智能技术讲鸽,也更加精致必。此外在性能上两者也有很大差异阀泊逼,例如在NVH方面刨烽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帅挝。   在经销渠道方面狙,魏建军介绍说剧屏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络部躲,没有想过招募新经销商阜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沟爽。”   对于新品牌的未来发展差,魏建军信心十足诵款,他表示遍藩:“我从没想过这个品牌会失败路,只有退路封死才能做好这件事悼沃塑,自主企业只有没有后路才能把事情做好孩烷煌。”此外抛撇,魏建军坦言纬萎颁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巢馅思,因为新品牌叫什么并不重要滇贡磷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱嗓让:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷,将方向转到共享经济闺、互联网惯改董、自动驾驶方面新的技术让,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燎刮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迸避,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醋、生动的演讲摊,就城市交通些瑰、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫡蔽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玩。    徐大全说系嘿,博世始终认为笨宪佃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式入。    徐大全谈到浑炯,作为在汽车领域的老牌企业伞惦敞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脊、多样化的发展态势和需求莎成固,博世已经有了自己的思考和方向码。    他说槽刹梦,如今碘吹肃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凑,将方向转到共享经济火抗份、互联网粱剐、自动驾驶方面新的技术抛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臣撩缮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绕沟,面对新一轮汽车技术的变革婆,无论是传统汽车始晚坝、零部件企业疥,还是互联网奔、科技企业携,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恃段箱:互联化申、自动化和安全化筋素勒。我们预计苹,到2021年录舜,汽车将成为第三大互联移动实体呻,同时扮演人类的第三大生活空间光。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揭痉守,来充分发挥互联驾驶的各种优势捞拱。    谈及自动化领域瞥诚,徐大全判断侨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盘蠢惟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暖,通过持续创新驾驶员辅助系统痕妙项,从辅助驾驶拍、部分自动篓辩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唇赁瘁,分阶段朝“零事故”愿景迈进欢。目前滑钙翻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筐马航,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裴,到2020年左右抒,自动泊车功能将进行试点项目测试杠粪。    说到自动泊车舜,徐大全特别谈到停车难的问题房毫隧。他说皑身,停车难是在城市生活中的一大困扰蔬绊。今年桅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查跺肩敌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廊胖恰。在八项智能泊车功能里椒,“手机查询停车场位置并导航”痴牡叉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能从。其实首,在大型商场里括谎闲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屯补芍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陋夯。根据一项市场调研显示酣徒氦,2015年匪适,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氯套伺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趴烫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露承,在深入巩固原本的互联化摩、自动化和安全化“三化”战略基础上敲猴,博世今年也把两轮交通谐全、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彻。    他介绍腾动,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部接,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锣。未来十年淖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上噬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性订安票。    在两轮交通方面袖,博世提供两轮驱动写竣、安全等各方面的解决方案幌识箩,涉及两轮电动车童卿、摩托车垮灿高、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耸戚。    最后涣沉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酵斥溶,满足这些变化的需求寒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐狸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”木,“双积分”法规怖块,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挺怪县,连日来斯倪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恭劳,让观望中的车企备受煎熬陈。针对业内关注的焦点问题泄噬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》落措绘:不久前赎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毙岸,如何理解这两套方案蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挽抹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纳溺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喘,但又有独立性拍踌,各自的核心目标有所不同皑烁聚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筒妓,进而确保国家能源安全乃。由于中国的石油对外依存度已超过60%互梁猩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拒,进而实现国家节能减排的长期目标季。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集来筷,但现阶段并不能彼此替代导袒套。对于CAFC而言钵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冀签达,其中当然也包含新能源汽车检骇夸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠士棱太。但不同的企业由于自身能力甘探暗、技术储备和对未来技术趋势判断不同习酿逆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甘茸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牢穷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杆咯捐,而以后补贴将逐步退坡肝阔扳,企业更担心成本无法负担鞠。因此仅有CAFC法规残,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况目柏脖,所以有必要出台NEV积分上忻糕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梗。同时沽式,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫薯,从而有利于新能源汽车早日取得突破肯俊敖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痢距,其目标应是降低汽车及相关产业蚂、乃至整个国家的碳排放庆,和降低能源消耗诉求不同跑瘸。作为碳排放第一大国把靖阮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绩倒卑,后续国际压力还将不断增大东。因此纽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放显恒参,从大方向上讲是正确的摹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撮,这和NEV积分没有本质区别腑乒匆,也无法确保总体低碳目标的实现桨红枪。实际上俊蓖匙,跨行业奔碑叉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闻刷。以电动汽车为例逃绊,其在使用阶段确实是零排放店,但与欧美不同净晶,中国的电能以高碳电为主横,因此在发电阶段有相对较高的碳排放律。也就是说酸膊,在使用高碳电的情况下兄落葛,电动车全生命周期的碳排放并不低纷朵。这正是碳配额管理应该解决的问题揭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俏卡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额献凯沁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业协。实际上吹粹,将新能源汽车确定为国家战略霞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构限破,生产更多的低碳电德阑尽,否则减碳的国际承诺将难以兑现论。    另外裴,对于汽车行业糠,无论是CAFC踞椒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赁靖酿,但都应该由一个部门来统筹策划晨,系统思考千,拿出科学浦阑郝、系统驹沦、具体始、有效的管理办法来推动实施必超恕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面田差。    ■积分交易细则需加快制定痴题、尽早出台    《中国汽车报》铺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惠册,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受散峦?    赵福全谅:确定合理的积分价格懂土,涉及到技术郝、成本和市场接受度笑,需要综合测算和动态调整文。我认为基本原则是薯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仙喝杠,让没做新能源汽车的企业有经济压力莎晾岁。如果NEV积分是“白菜价”惨冉替,大家直接买就可以滴,谁还会愿意在新能源汽车上投入糖?    因此潞痞卞,NEV积分的定价应足够高挥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孔脖,通过自己的新能源产品获取积分清,满足法规要求罗唾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理白队羚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业难客抬,能够通过购买积分先生存下去舜悸,争取时间把自己的新能源产品做起来淖诧荡。    《中国汽车报》效:除了积分价格之外室富,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俯浦,目前处于“空档”状态难诡弊,怎么看待这个问题舶撕?    赵福全锑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叼鲸缮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缕爬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媚啥搪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性好。同时痞妈蜕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间持。对于汽车企业来说逗,3年仅仅是一轮产品开发的周期碾,政府作为“游戏规则”的制定者肮将,应尽快给企业一个明确的目标竭,否则企业将无所适从岸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淋涉:“双积分”中提出了2018年起莆修露,8%品狗乌、10%邓、12%的NEV积分比例颂狄臼,而经权威机构按照法规要求测算瘟典辨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抖巢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难复层?    赵福全滔:在这个问题上湍雷,我并不持悲观看法扁岗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹅,因为还有很多企业尚未完全发力琳平清。按照国家的发展预期檀轻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窍,如果每辆车以最低积分2分计算殿,整体积分比例就达到了14%嗽笔擒,如果是分值更高的产品愧,达到18%的积分比例都有可能挛。关键是要努力实现7%销量占比目标墙瑟博,而这也正是NEV积分的目的所在沦郝。    不过另一个问题引人担忧肮错。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求家痹抢,同时在CAFC核算中也有优惠糜:一方面油耗直接按零计算闯浪拖,另一方面核算数量加倍冗,从2016到2020年分别是5倍巩钢、3倍糕秦陋、2倍胚捞闹。此外坝无,按照单项抵偿原则沦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分那,还可用于抵消CAFC负积分缺臣枷。我们经过测算发现浩绣谋,CAFC中的这种双重优惠碉狼琳,对新能源汽车的“照顾”过多了薪,不利于促进其他节能技术发展纯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吵,CAFC的达标难度就会随之大大降低肌脆论。实际上巨鹅诡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重傻,两者不可偏废避。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卜,但如果CAFC目标落空尖隘,国家能源安全受到威胁抵兜毁,汽车产业的可持续发展仍无从保障抡女酥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寞任献,这不仅能确保CAFC目标的达成掀,也会提升NEV积分的价值汕揪巢,避免NEV交易落空唾表草。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疲锭垂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碗,而没有将电耗的概念纳入其中纽安,这样的算法是否科学奋飘钨?    赵福全篱痹户:NEV积分分值以续驶里程为依据溺枷剐,这与推广新能源汽车的初衷相违背穷晃忍,也不利于鼓励技术进步娟稻渭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暇瓦。推广新能源汽车是为了节能减排冒泪堡,因此不仅传统汽车禽,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫁骇届、抑重扬轻赂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煽迟,而不是搭载电池越多越好坷蕾,因为大量电池搭载在汽车上移动惹舞盾,这本身就会使能耗增加碎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澈盯暑,也意味着大量增加电池生产的排放疏磷技。    政府应鼓励企业开发低成本镜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池势痰睡。也就是说耐巳梳,政策制定一定要“勿忘初心”农仆。建议NEV引入单位电耗沦,即吨百公里电耗的概念檬,作为积分分值的依据畴粹叉。同时酮欺邢,对于小型车电耗适当放宽拘钳,而对大型车提出更高要求先俊禄,以鼓励新能源汽车小型化度,进一步提升节能减排效果慌冠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骡烁恨:在“双积分”中兜,没有将新能源商用车列入管理范围朵,这样做合理吗鞠秃?    赵福全驮开:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕椋可持续发展的问题谴。2015年怯染,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸿沸,获得国家补贴的比例比这个数字还高先擒。而此次NEV出台却未涉及商用车雌喜腑,这是不合理的囱娜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漓合,也会让乘用车企业感到不公平泄卜弗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规步栏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肯。我建议季蒋谎,应该单独给商用车设立NEV比例要求讨氓,可以不与CAFC积分抵偿淀蹄,但企业之间可以交易蠢。因为如果没有NEV的强制要求卫,在补贴退坡后柯馁划,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑栖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口新,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垛葱删。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枯幢澈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示什艰星,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竿茂,盲目投资之后曹团,多数公司要垮下来藉腔赏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎投。    以蔚来汽车为例快狡骏,去年8月还只有100多名员工哥腥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惰。据中国汽车工业协会最新统计耍陛略,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毋辆,销售4.4万辆跑,同比分别增长25.7%和43.8%兢场庆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沟徊,销售28.9万辆憋俏畏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浅。蔚来竭狙、威马固杏、前途屯、小鹏等已是新能源造车领域的热词悼钞溅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晶氏拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面补仑峰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》示忿趴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椽馈就。至此剃敌,奇瑞新能源成为继北汽新能源碌秤、长江汽车饯沙庞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业划涎配,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家囱爆乖。    “新能源车企的风险钙僵,其实很大绰低靡。”王秉刚说蹿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掏,对风险有足够的分析示骏,有可能投了很多钱兑,最后做不成栖率,带来不必要的损失腥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓣褥,简单地投资建厂县伤、增强制造能力却技,未来堪忧梗雾寂。新能源车电池的技术进步非常迅速 吵,现在可以用的技术一年后就不行了咸癌泻。如果没有研发能力就做不过人家乘协厢。“一下十几个亿扎进去碌獭咐,有可能最后做不成芜,我还是提醒新进者要谨慎一点春顶。”王秉刚说踌琳。    事实上洼洪,目前国内的新能源电池生产厂太多了呢璃,但规模都不大煞霖。而且动力电池总的规模也在扩张中限,尤其质量好的不多抖协氖,“据我了解关粪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单够饯筒。”因此匙磋衅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺樊闷受。   谈不上“红海”览,大家还没真正“下海”    “前途是光明的定别,但道路曲折罐豪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阀诺,造车得有钱艰敝化、有人才瀑兰搔、有时间肉莱吗。“钱我们还行筐,人也不错冉,就是时间太紧唐,毕竟搞汽车三年算很快诺冲捞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狙峭。”万锐坦言词嚏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锹。    不过弥虏柒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧故,万锐并不认同谱泉善。在他看来屎程突,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坊浇,因为大家都还没“下海”瓶林祈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揉,大家还在忙于造车喷滑,搏杀还没开始架泛陛。    “这是好事熬Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焕馈晌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轰堂嗡,目前中国传统整车企业有150多家泊拷,新能源车企至少有30多家卑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娩挡。    至于是不是过剩首,梁伟表示这还是要市场来判断戌加。在梁伟看来解拍蚊,其实中国传统汽车行业已转入新常态校,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灿,除非汽车消费大幅好转阮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骡鸥。    但另一方面茧,根据预测纹,未来5~10年局成胸,中国的新能源汽车将保持两位数增长螺白。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尘场,到2020年时产能达200万辆汰、累计产销量超过500万辆竞胃。梁伟认为韦崩论,从年产几十万辆到200万辆的目标荷姬,新能源车汽车肯定还要快速发展蹿酸店。目前的新能源车市场还完全没有定型翟碱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阜,“很多人此前担心特斯拉会破产绰恐怀,但Model S和Model X推出后效果不错卑芹盖,用户接受囊睛。经过多轮产品积淀晃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洛诧抡,特别是成本下降得较明显譬卡。特斯拉可以闯出来羔枫拜,中国企业也有机会乌畔、有成本优势墓。”梁伟说茶哨。    对于最近贾跃亭的乐视勒锣双、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敖蛔,梁伟指出测珊,除了技术纠,汽车行业还是一个资金密集推旧午、劳动密集的行业陇挖艰。如果要进入糜娘孝,需要企业在未来几年有大量投入蹦盘惮,以格力电器(000651.SZ)为例咕爽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗党报谭。    梁伟表示祈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踩抽娜,毕竟快速把产品推出来氮,现金压力会非常大俏。另外曙骑,一家企业在原有行业中具有很强的能力漠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滇婚,这是一个很长的学习过程牌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓刚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓖寺,也是第十七个中国记者节吭。2000年莆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塘闺溯。此后记者节像护士节菏拭林、教师节一样咎怂,是我国仅有的3个行业性节日之一恢苔。   值此之际馅我,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剧勿慕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敬息,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”习拳。      坚守还是离开邵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露码队:去年网络广告总量2096亿元腑撩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刹嫩磺。报纸下跌超过35%线渤残,杂志下跌近20%幂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垢,单项将全面超越传统广告迸扩轰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脾权,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下科唐,也仍能保持着不俗的销量水氏。    “没有路可以让我选择娥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惨迷车。”陈总对此直言到汲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁,但发行量保持一直不减方。诚然皑捞苦,这离不开报社给予的支持拣。但从自身发展来讲哀俄冯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哭。究其原因鞍去,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闪褪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疵。   汽车也好本撅趟,新闻也罢虹姜。毋庸置疑戈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓦程。   纵观整个汽车行业的发展趋势耻裂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糙阂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贺,但不可否认的是乖奶扮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骇灭嫂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物田繁铺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揉。    除去对报纸饱捂、杂志谓罢、广播薄、电视弊淀梅、音像等载体样样能玩得起来颈,还需操弄3G芜删、4G等流媒体技术靶诲吉。我们不知道下一站会到哪里颁潍蛊。   面对媒体融合大潮绒实,陈总胸有成竹的坦言悔扇纺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畔烷,家用汽车转企改制之后继续深化改革巫蹄。由媒体到传播机构滦岁,由杂志到全媒体平台痴,历经两次创业垛潦,家用汽车探求新的发展方向吻快兜,抓住变革时代的发展机遇超庭纳,赢得了全新的利益增长点祭胺拔。不再只是单纯的纸质杂志班危,视频虽项、自媒体等做出了不错的效果边钨。   其次特,就是在自己的企业定位方面登,中国医护工作者汽车消费调查幢巢碧、中国城市教师汽车消费调查是以医生车蔫、护士癸眉、教师等特定的人群为对象做的系列调查年。这些调查一做就是3年草衡,走遍全国大中小城市率却,做出最真实的数据仿。 ?   “网红”营销时代   今年以来枷,网红主播频繁出现在各类活动现惩犊隆,手机发布会吼、车展嚷删、房产开盘弘、比赛等一场不落处逞牢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轰抱扮。”   日前村伺瘁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逃加侩。   对此事件懦,亦不乏业内人士称逼味,国内深度报道的形势正在由高峰往下走始襄亩,呈高开低走的态势懊狡。   陈梓萱表示忙:“在现阶段的传播环境下胜膘,媒体记者朝网红转型目菲,把读者转为粘合度极高的粉丝艰卡,增强彼此互动傻、沟通趟,无论对于报社还是记者个人镰晶,都是一件好事尺。”   “把流失的用户拉回来偶,用互联网哭仓、新媒体的方式问,我们正在努力尝试袱帮俊,但具体执行效果如何嫡,尚无法判断冈。”全媒体时代吧拣袱,我们永远在路上唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:张瑞丽 版权作品档,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘剔凯,严禁转载速,违者将被追究法律责任懒雷捐。 获取授权" "  原标题习:广汽传祺肖勇花赦裙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陪编,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撂程。在本次活动上脐集,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伴。广汽乘用车副总经理肖勇表示泻笔:“时尚是一种潮流骚葱甘,其实就是顾客需求陌,引起客户共鸣颅,汽车也需要时尚两,所以GS8出现在了这里涝倪箔。同时传褀GS8我们就是承担梦想涎脊歉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脯仕,中国品牌基本上没有一席之地睬参。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枷悼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暮辑。   对此诺扛食,肖勇表示丹芹:“传褀GS8我们就是承担梦想廊胳斤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搪赎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挞守,所以在豪华汽车上梳仇沙,我们率先实现突破棺淳盼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瑟瞬,我们就是要跟汉兰达瞧、福特锐界形成三足鼎立半犬检,甚至未来超越这两个品牌补,这就是我们的目标懒厂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熟倾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牢,创造单月销量的历史新高撼险,爆款车型占3.4万辆漂,但受制于产能安排的影响狄,造成其他车型总的销量并不是很高锻庐涤。面对这些问题库熟兜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啸示。   肖勇表示立:“明年我们的产能涩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壳峨牟,产能将得到释放想侮沛。我们在满足GS4的同时丹伸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拾,最起码销售五千辆以上交协卿,剩下我们会再分配个其他车型斗。”   同时为了加速品牌向上碑灭霞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市来绷耐。同时肖勇说道菱拒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型融,在明年全部投产绘剿,所以明年最大的问题还是产能翅行,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诲袖班,我就是聚焦我的明星车型串博瞬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰漓如:李芳" "  还有不到一个月铰烷獭,东风标致4008就要上市了泄。它的颜值舵辛、科技装配足够有吸引力保,那么随着锁定竞争对手泼胆弟、谍价苗洗窖、销量预期等关键信息逐步浮出水面狠丧来,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洞等晤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”案些龟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侈绞。比这番景象更热闹的懈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞍寇。   说到品菇串届,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幌森仓,让媒体品到了极致伴氯。在工作人员的讲解下甲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统火念奠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讽对染,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绿,无不让到场的记者康瞄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识判辣铺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外草飘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拐誊、品味算盘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拦拓邪,东风标致在今年推出3008配吓、4008后狄熬啃,也将在明年陆续推出3008S性漠、及另一款7座SUV矗。据中汽协最新数据显示烂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆日弟深,同比增长45.91%痘盆哪。那么铺厢袒,在众多SUV产品中禽矗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垫?东风标致总经理李海港对记者表示纲:“我认为要总结一个词就是‘品’字霉粮,东风标致的SUV一定是最有品的射己,这个品是指品质摊、品味巨,今天的4008就足以支撑这两个词冒炯僻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化团?李海港对汽车产经网独家表示汀妊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拆狠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侣,轴距达到2730mm别,是同级别车里最大的戌娃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辟尺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舍,在配置方面更趋向于高端瞄、智能喉弟夏,进军更高一级的SUV市场罕少。”   然而泌删,另据乘联会的最新数据揉磋,1-8月挪凳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谢聘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晦池雹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稠,作为中级SUV将,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垮堵火?李海港向记者算了笔账牡抛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恕并捎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疯楞。“这种需求就是4008的机会炯完饰,也是4008成功的保障欠狼。”李海港表示郝驮塘。   “狮虎之战”将上演   还未上市糠丸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬灭。李海港认为雀枯俏,4008在科技装备膏孩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竣虽胆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岔贝。”李海港强调蔚洪及。   通过外观设计及车况数据对比后发现卢凰谁,4008的设计颇具未来感和运动感愤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豌膊弯,4008在轴距上占有一定优势净边钙,也使得整车造型看上去更加修长柔。   那么木樊芜,价格呢竟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吴,通过对比翼虎的指导价悍峰,小编认为4008的价格应该在19万元左右喉腺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脱?据乘联会最新数据劣,翼虎1-9月累计销售84258辆晾骇,月均销售9362辆鸡嫡。但值得注意的是囱陌叙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妻瘁雹。那么咕陵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚎答狗,可以说也有一定难度红绵忱。   汽车产经网了解到娜怂,由于目标客户锁定在换车需求的群体尼笨箍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苍,以吸引用户选择4008辉逗稿。至于置换方案的细节拷,李海港表示还未最终确定妻线。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木坏略:李芳" "   国庆结束后沥,北京镶乳迸、上海谩倒触、广州唉顷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掠嚼亭,引来了社会广泛关注落兜厦。平台闻风声艇,媒体炒热闹舍,百姓愁价格烂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻期馁,“网约车”只是第一块烫手的山芋粮编烂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涪阑蔑,又要确保公共交通体系的稳定汰痪,还得照顾老百姓的感受甫露哗。    比较普遍的观点认为淖老侈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升上吗钙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啡峦,征求意见中提到让市场来决定睬,这是非呈汲埽科学的侠凭廖。作为用户汲,担心价格上涨莲奴,特别是比出租车贵帅焦卿,认为监管部门是要维护出租车体系利益焕,我觉得这是大家多虑了糙钳。过去芜钉,在平台混战的阶段摹雇心,资本介入烧钱抢流量簇,这本身就是不可持续的村白,价格逐渐上噶啤,平台收取中间费用是必然的琼股。    对于各地的征求意见凹联,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刨丘叼。比如说要求司机是本地户籍巷锻唾、要求网约车辆的舒适度等等祷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猩。    网约车规范的政策是非常需要的愧,作为共享经济热潮下的产物氦付难,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驾良。任何一个商业模式抒精,都需要规范起来迪肉胺。因处于监管边缘计伎健,过去已经发生了数起网约车的谓η害案件呐度晾。我们在对受害者表达同情毛、对肇事者表示愤怒之后撬悄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掸瑟。    然而丧固,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的繁扰设。比如说令,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搽、车辆要有上海车牌掏负,并且轴距要达到2700毫米司。根据滴滴公布的数据窗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烂祥患,拥有上海户籍的不足万人娥拔。这个情况在深圳类似狙蚂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滴房瞬。如果按照细则明确执行喀苔,这就意味着袜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胺蒋。    共享经济是大趋势卉喀,但监管太严可能打击积极性鳖蹬,这对立法部门是大考验萍。互联网时代雇淌熊,网约车大大增加了出行的便利淬,使人们在出行上拥有更多选择谈屑熄。监管是为了提供安全高效的服务保障懈氮,而并非要让网约车集体消失税。现在的征求意见许多还是首次提出嘶,建立体系的过程中应该让用户胃、司机及平台有更多发言权忱呐瓶。    我们鼓励共享毕的片,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匈布,与传统交通体系形成良性的交叉互补计黄。    我们希望立法宠烫,只有合法合理才能保障各方的利益脱觅按,所以网约车服务一定会是标准化慕、安全化的瑰镁亲。    我们希望在所有领域都有不断开放僵肚尚、不断完善的发展方向雷揽邓,这是产业互联网时代的必经之路拾硅婚。    文 | 著名职业经理人仇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉课:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僚豪:新造车企业已经不再神秘俩叹,告别概念车的品牌曝光期既滇锚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堤汹杆。投建工厂馁、申请资质复,造车蚊炉,他们是认真的恍撅。不过不惶,“八仙过海寒、各显神通”貉,出身背景不同的创始人珐,对企业产品和品牌的定位修硅补、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”角巨。    想听“真知灼见”猎,走进新造车企业搭了徐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疙前码。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬胸,敬请关注精萎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弟米,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鄙冗。10月10日萎勾挖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枚娥。这也意味着景,前途汽车继北汽新能源蔚、长江汽车之后郴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”段鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赶桑娩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娠喇挠,可以稍稍松口气禄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘦匠,他直言到2017年底前途K50车型上市前迟干,相关准备工作的日程已经安排很紧张来,有许多事情需要持续推进夹荣臼。即使如此翱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锯惺失。在与记者的沟通中忱,他详细讲述了自己的创业经历全、资质申请的情况尚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臣卸。    短短的一个小时飞,陆群留给记者最深刻的印象是诽部舅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师便钵,他们怀揣一个美好的愿景卧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渐叙是。    ■ 拿下资质不神秘幂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”煽篙鹿,许多人都对过程感到好奇协桨。陆群则表示菏陋,拿到资质并不是一件神秘的事情始。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侈耐,一点一点把技术做到位苟退翻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舵。”陆群说请。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲍素。具体流程是般,企业根据相关标准去申报项目肚乘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邯掠。陆群认为掳杆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穿亢掂、引入新的技术和参与者首,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术路。其中对电动汽车的四项关键技术尾,包括整车的集成和控制技术塘乳,电池的管理技术唬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碧。同时伶肃碗,技术具备后还需要做出整车墓踏伦,并按照标准做大量测试诬肪,要达到很高的标准写吮。据了解锚夸,整车控制管理系统(VCU)市卑丹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向让耪替,也是已经掌握的三大核心技术放恫。    更重要的是煞炉揩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辖溅。早在2010年弘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庙蔼,开始布局电动车鹊陡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏朔本。2012~2013年峭先,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刃吐,在高端纯电动整车设计沟实、研发方面取得了初步成绩龟。陆群说鸽蛊梁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邻憋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年险,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戎熬,开始引起业界关注岁。那时芬泼,行业对电动汽车的关注已经比较高搁唉呢,而前途汽车早已走在了前列锹粱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疟。”陆群说歌汾卿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丧丹侥,专注纯电动车研发牵餐龟、生产锨、销售及服务遂娟杆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喜。”2015年9月髓跨,长城华冠登陆新三板挂牌交易酵扑臼,成为新三板电动汽车第一股搁。目前僻熄番,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团素,包括整车业务板块(前途汽车)戒惠、设计研发业务板块(华冠设计)华钵,以及核心零部件业务(华特技术)录变魏。这三大板块互为依托玻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莱欣。    拿下资质硼赂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拢娟。    ■ 技术纱吮济、生产基地阔冠馁、供应商都得一流    在做电动车的这几年很冻,陆群对电动汽车的理解越来越深入炮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赡、变速器等物理结构安,还需要产业链配套戮、成本控制环毯寺、核心技术开发等一系列工作捕矾辫。“自主研发的核心技术达衅、国际一线的供应商和自建的生产基地嵌,是我们的三大优势奉豁残。”陆群说非。    陆群说獭壕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忻按粪,市场上找不到合适的零部件供应商狸疙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伸垒攘。目前摆藕纱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狡残餐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化枚握谋、VCU嗅持、RESS等核心技术袱蒂,使零到百公里加速仅需4.6秒邵譬,最高时速为200公里剿,最大续驶里程达到300公里革。而据陆群介绍充,这些电控技术相关的零部件冷了,不仅前途汽车自己使用般,也已经为行业中其他厂商供应芹擎肺。    在供应商体系上昏抒,前途汽车同样拥有强大阵容幢,已经先后与IAC崇佬、博世管限奶、布雷博痕冷屑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搜皆。这不仅确保了产品的品质泪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剖渴估。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地链绷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芦癌肉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骄。今年2月嗓媒鸥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雌漠抖,按照规划聚然,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镭荣,将在2017年中试生产季,第一款车K50将在明年底上市窟。值得一提的是寝漓倡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺媒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庞惶,最大可能提升汽车的轻量化水平疟。    陆群认为凡谴府,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廷闲酬,而是要通过成本控制疯、技术提升来实现琼,其中轻量化就是很好的解决方案茧挫沉。他强调局:“前途汽车的产品规划和市场策略勃伸定,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撑变姜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胁,在全新的市场领域不断成长槐袖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寿,中国新能源汽车市场前景广阔每鸡,存在巨大的市场机遇顾鹊。据他估计褪感,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巴柏。他表示盼,前途汽车已经做好了准备敲船卉。    陆群始终坚信一点波,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聊尸檄。在他看来头,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”递。“所以鳞勉,我们专注车辆性能废蹈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浦盗耪,迎接智能互联时代挠亩。”他说财。    自1990年大学毕业进入汽车行业垮创限、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒂捻讣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巫,创业历程也已经13年祭,算是行业的资深“老人”茶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”返贤溪,他的团队也是一群“汽车工程师”勤温兰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桶累僚。    陆群说黔体,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为峡德老,像华为一样拥有先进的技术奥乐、过硬的产品品质以及国际化的视野迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技粕胯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仓,同时裳贬棚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益此。一时间嫁了庙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访概肥,对于新政毙讹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚷冀。    看自己   记者诫: 首汽约车有哪些新的动作和布局坊梳?   魏东薯叮: 一方面赁百,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徘戮,根据北京佬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睬集锰,我们会在司机涉乏急、车辆和运营都符合当地规定的基础上突,继续增加运力保障蛙皆谭,这其中包括增加自有车辆械被蓬,也包括增强与当地伙伴的合作畴怯。    看政策   记者苟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啥裁,有观点认为评,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的围础谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铝磊费: 这样的说法不客观城。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嚷傅靠。    某种意义上讲讨,首汽约车项目上线之前辱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赔,我们只是在政策范围内尝试着做老。彼时我榔们,我们借鉴同行业企业技术手段害藐零、商业模式和合作模式腻,在政策合规的前提下虐氏,尽可能尝试齐,当然爆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拢,我们是十分期待政策落地的俄杉。因此俄扭锣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情珐臂。    记者炕: 怎么看待首汽约车的先发优势胺?   魏东洛无轻: 的确龄妒,北京市场上我们目前是最贴近政策的疯,但从全国“一地一策”的角度来看弛裙称,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的单竟。    看行业   记者赂亨: 按照当前征求意见稿来操作乒蛋缔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陋。   魏东射: 我们对于各地方出台的政策表示理解典深,网约车实行一地一策制度敢怒付,各地会根据各地的交通发展水平甲、城市交通需求来决定如何管理网约车金,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腊氢驴。    看未来   记者扁: 未来行业格局将有怎样的变化兼棘?   魏东令粪瀑: 当各地政策正式落地之后碳低,会明确供给的标准幕恼,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤〉选,筛选出部分中高端车型进入服务领域耻,同时坟沤魔,对于准入的司机进行严格监管羚儡藩。因此相,在未来行业格局变化上魂表痘,在大的方向和框架上由政府来把关酮川,在框架和方向范围内赖镁,各家寻找自家的竞争点和突破口玫,现有的平台选择优化平台和转型升级静慌惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始料下,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娇吞,并通过一系列体育亭形、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腐熟、活力的品牌形象槐凡副。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壕,除了年龄艾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人观惟窝。” 10月13日苦戮叉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喉戎。   据悉防,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烫,并向年青人传递积极的正能量弛棺蔼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典噶锈摹。未来窖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窍拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赖,借助本次人物盛典磷魏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谰辽。   “2016年琴集,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肋醛谷。” 郭伟表示搭舶馅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泰斯,不仅让不同圈层的消费者即、车主楞、粉丝共同参与到活动中喀馅槐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者该,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祷纯。”   事实上补帝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缴钢溺,包括体育以及音乐类的综艺节目齿牡洽,实现了跨界合作脖活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称努寒煎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粮凤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜡。”   根据最新销量数据显示恨午,东风日产9月份的销量出色氰掸彤,同比增长超30%偶份。其中主力车型轩逸惩廊稗、逍客粟涟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痊鸡全。   郭伟表示甩辑埔,“东风日产今年的目标有所提升噶份醒,对今年销量保持信心品贬财。”此外舞鲸,谈到是否有可能再接再厉佬俊,在总销量上攀升至第四名的位置时莆秦撬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叭,能超过前一名最好桔玛,但最重要的是与自己对标级扛哦。”   责任编辑髓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈殿乖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痛,管理层不参与讨论姜,每组都有来自全球各地帝辩班、不同级别堕赏、不同性别的同事考勤。”蔡澈说坚揩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐鹿巧,大家相互协作楷、互相支持厢乏、勇于尝试敢慕采。”    中国经济网综合外电报道臼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诺手,其宏大的构想才刚刚开始姐。蔡澈现年63岁城府,其工作合约预计到2019年写,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿衡,他再次用前瞻的眼光和布局爆适瞎,为戴姆勒集团未来的发展奈,提出了新的方向轮卞其。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说何:当年学的是电子工程专业侯,就有人建议“傻小子端愤,去学机械工程荡。”宋,“今天来看思绣蹦,坚持初心努太,梦想终有回报贝深。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体故碑,在报道戴姆勒集团的“变化”时轨啪详,都会引用蔡澈的公开演讲帛沏,因为他提到了电动鸡撼、互联朗别、智能和共享等前瞻主题泊。    首先类,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挫,并计划到2025年艘貌,成为高端电动车市场的领导者录噬藏。当然式,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伪献,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苏,恐怕显得更稳健糙瓷。    “在所有这些领域抬媳拘,你必须为未来的投资做好准备皇,”蔡澈说橇。 “但这是令人兴奋的祭鳞坡,所有这些发展不仅仅是技术的改变匹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务既哪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巩偏,内容丰富的CASE(瞰思)计划很,它取自于智能互联歪、自动驾驶磐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逢。有评论指出绘泰接:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锋,就是要对未来做出承诺普霉膝。 巴黎车展发布会期间丸,蔡澈穿着休闲衬衫俄拎点、牛仔裤和运动板鞋工,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名群,但蔡澈作为首席执行官榔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凳裂,以加速决策和赋予员工权力著称闪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窖父车,鼓励对新产品和新发现悲茨,进行实验性的尝试凉歼祁。    巴黎车展发布会期间桨猾纠,蔡澈穿着休闲衬衫勤篓繁、牛仔裤和运动板鞋那,一改西装革履的常规风格酒桥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屉霸:“我们并不是穿衣方面的专家核净。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肝技被,而是留在了在工厂附近的办公室量,尽管条件略艰苦攘釜聊。至于在衣着方面的变化耽,没有具体的规划残揭憾,因为衣着是表面化的协,符号化的赔陛,尽管这会传递一些信息翱怀绵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示理啼汀:近些年蕊任,我们尝试了很多新的想法逼,对整个行业而言都是全新的尝试鼎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘉樊幌,很多同事都参与其中齿鼎狸。    “仅仅3个月的时间溉,我们收集了150个优秀的想法荷两,这些都是关于企业未来建设的好点子穿挪。我们把参与讨论的员工分成了八组贸,管理层不参与讨论协,每组都有来自全球各地块埃、不同级别聪弟客、不同性别的同事江。”蔡澈说稀纽,“今天提到的鱼群式结构挡是,希望让公司更有活力糯嘉吹,更灵活颗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跨,大家相互协作拣、互相支持谰、勇于尝试劣褪沁。”    几个月前阂退,在柏林的一次会议上疗上,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片誓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灸菜某。根据德国报纸对这张照片的描绘嫉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顺古鼎。蔡澈告诉开发商惊,这张照片是30年前拍的示餐虱,那时皮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车设塘癸。    随着电动车品牌的发布怖,以及首款概念车的亮相崔巫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒲枫菜。在戴姆勒的规划中暖赫乱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痰彼戈,包括价格砷、外形和性能即。据了解盟搐独,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产低搏扁,包括在德国建立第二个电池工厂叭栓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕成渡昧。主场“作战”的雷诺品牌判杠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锋翟晚,包含设计坞、产品以及市场布局等方面摔。    发布会结束后程腥獭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通备。在面对面的交谈中亭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诉尺净。另外诡砷肯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耍阀班,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作会讥厦。    网通社祈翱粟:在中国市橙偬,2017年雷诺在中国有什么挑战矩菇办?    戈恩并需赶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桐悲,中国和印度都成为全球业界的引擎项。2017年是雷诺非常重要的一年宪泞,我们的销售会起飞半辛,就像飞机一样掂,正在起飞向上并且不停加速缉纠。对于日产来讲顿旅,也是非常重要的一年堪耸厂,还会进一步推动启辰的产品筛,这个也非常关键澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社随盘:您如何看中国新能源市彻渌啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划樊溃够?    戈恩尘:我认为中国会成为全球最大的市橙拾铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔫。对于日产而言氰汲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烤藩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挖霉奠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宋石耙。    网通社秤:对于雷诺和东风的新电动车项目陷猛,是否可以更详细的介绍一下板蓄颊?    戈恩水嗓句:雷诺和东风进行合作恨汐相,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缆,最终项目还没有做出决定橡恼屠,但正在研究当中呸碎。    网通社哥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肋蒋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懦脸钦?    戈恩惰:自动驾驶一定会进入中国捻码缎,这是勿庸置疑的汐娃撤。目前嘎,各个车商在这方面的竞争非常白热化滦贩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吵。在中国相关法律法规允许的时候浆疟氮,我们的产品会进入中国竿畅克。当前牌介,我们的样车正在美国凹斯、日本做相关测试票垫。与此同时耙补晨,雷诺当然不会遗忘中国市场杠姥。我们会在中国市场进行一些展示项目妊,这会帮助我们完成产品差异化的工作讲踏,也会帮助提高产品的竞争力薯脯。    网通社舌鹃佛:三菱的加入娜奠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恒?    戈恩府绰购:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纫饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嗓。我们认为2016年包含三菱在内冷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汤。所以它不是目标炕呕供,而是我们现在工作的结果曙吓。展望2017年傲毖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钒,尤其是三菱的加入桂堂,让我们有潜力跻身全球前三挛锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酚鼎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睡麻荆。”Kalanick 说道瓷沏痉。“如果真的发生这样的事峭,而我们没能参与自动驾驶的开发册,那会发生什么事护?未来将迅速抛弃我们萌。”    上周四龚申,Uber 对外表示徽卯怖:8 月底槐纫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茧。    与平常用 Uber 打车的程序无异泛,系统会为乘客匹配 Uber 专车潮顿卉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务参愁。虽然是自动驾驶汽车纱畏,但车上会配备两名训练有素的工程师垫。一名工程师坐在驾驶位上衔,随时准备接管汽车控制权遁味来,另一名工程师坐在副驾驶上匪惹,详细记录汽车的每个动作融尸傻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外票,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僚唱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大操。在采访中踏陡察,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碧吓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈锵濉,现在卡车运输市场也是如此珊。”他说栓隧。“现在谈这些还有点早侯伎,如果非要说点什么黔镰,我只能说我们已经进入了研发阶段拼。”    在采访中密式立,Kalanick 还被问到脆葡麻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毒夺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存损。他认为在交通自动化的世界里粉荒贫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岸,但驾驶员所占的比例会下降礁梁度。不过整个专车网络将提供数万个就业机会江。    Kalanick 说道暖葡昂:“像旧金山这样的城市腿配,大约有 3 万名活跃的专车司机写。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机薯涸,但是别忘了县弟督,就算有 100 万辆自动驾驶汽车草坪尘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炭地,自动驾驶汽车也需要评。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的适姐首,有些情况是处理不了的艾禽筋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虫合。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棋拓投。”    他举了一个例子建乓,电话刚问世的时候句顺,需要一名接线员来接线掂囊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稍,而是创造了一个全新的行业碗唉,并创造了大量的就业机会鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤拟蹿:李芳" "  穆伦认为虚墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代参墒县,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搐憋块,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇,包括汽车的使用方式侗韶。    自2015年9月25日临危受命逃揉,出任大众汽车集团CEO至今夏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梯号。那么靖,一年过去铃花靶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搬阿膊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得善念芯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谩块赌,贴有穆氏标签的大众春是,其未来又将是怎样的呢蔡矩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)示练,借已成惯例假抬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》分坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闪潮驶,穆伦首先抛出对大势的几点判断级,也就构成其《巴黎宣言》的构架柬活。他认为握,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肃画潮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹦饱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业够钩,包括汽车的使用方式脸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说春,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吼肛跺,这需要我们用全新的理念跋、全面的视角对于出行方式进行解读实祭十。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来人苟。显然辫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铣蚕。我们需要联接汽车世界和数字世界德顷竭,让消费者获益傻嘶挪,推动社会和经济的发展缔哀誓。同时顺应驱动技术的根本性变革闭胯昆,即电动车是汽车行业的未来敞泡烧。尽管如此旅乏险,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位备赏。我们必须寿到氨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陋厢,同时推进替代技术的发展览。    穆伦坦言填欧,应对当下的变革馁,对于大众汽车集团来说舌,是一项十分艰巨的任务努唬哼。尽管如此替收习,我对于集团未来的发展持乐观的态度房缉。因为在过去的一年里底粗,我们兑现了承诺涛烙涉, 增强了核心竞争力辽麓,积极推动集团业务的不断发展级爽。因此牌官湘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靠,而是“大众汽车集团将如何成功”嚷醒铅。为此铆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怪存。集团的目标讨史,同时也是我个人的目标商箔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽内,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者士喜。    他说汇外宋,今年夏天驴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纠骋懒。我们强调计,集团未来发展的重点领域将包括麓控:电动汽车栓、电池技术饶棱、数字化绘、无人驾驶和人工智能盟甜密,以及全新的移动出行解决方案娜。放眼未来棋垦雄,很多人将不再拥有私家车评撬淡。即便如此势,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户触涛吉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烁、大力拓展移动出行服务莱谩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窘瞬痢,包括集团旗下众多品牌的战略颊薄、关键指标和相关措施乡睬。但在此之前四排,我们并未停下脚步叫攀噬,而是继续开展相关业务臂夺沮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涵场,他特别谈到邢:“在中国蓬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纷。    穆伦表示斤休袍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惜里锤。这些实践同时也表明雀娜认,即使目前面临压力凰警,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓬。他承认课阀,坦白来说技辈,柴油发动机排放事件影响深远涡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疲赁啊。我们正全力调查事件发生的根本原因浩豁磕,不遗余力地解决所有问题琶戎,并在最近几个月取得了实质性进展须操。然而对于我而言跺瀑,构建大众汽车集团的未来讣仕,也同样重要拴邢蔬。    穆伦说拨淖姆,今晚荚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图其:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曝脓舶。在2025年以前捣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泰,并在欧洲市场占据领导地位喝。    最后类敌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望素:“未来纷锹叭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恰哗。它意味着自由农戮、乐趣和情感祟韧娜。因此谦,我们注重产品设计槐睛,并将以崭新的视角进行设计创新”罚富币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  今年7月底擦,在2016年世界500强排行榜中爆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榔,比去年跃升47位蚕红沁,排名第160班贾耍,引起国内外企业界恢舱、尤其是汽车业界的瞩目蒲挺浩。    今年欢弛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肖垦。恰好是在10年前徊谓,徐和谊出任北汽集团董事长布,策划恍、主导匣躺、实施了令北汽集团由乱到治舜俏鞭,由小到大寥跨,由弱变强的变革堆炬邯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彤履、有益跋、独到的成功尝试梗疏搅。但是沙,当中国经济网记者约请徐和谊材,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊,谈一谈自己与北汽集团时毒,徐和谊温和么悲、憨厚地笑着说烁驴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己规尽,少谈戏劝,少写帘蕊。    于是采谋级,在不久前的一个上午沤幌,在北汽集团的一个会议室里晃菏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访从全炒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笺沧伎。今天是系列报道的第七篇撮幂鸡。   “北汽这些年发展快签瞥傲,我觉得合资这一块岗劣,起了非常重要的作用梯。不光是从量上兢,速度上题劝,还有效益上”麻楔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炬铺酥,如是说道廷。    “在各种场合我都讲腿箱泰,北汽就是合资反哺自主”挽武,徐和谊告诉中国经济网记者错惭席,“合资和自主玲吐匿,绝不是对立累,而是互相借力”品腑蒋。 2002年10月18日单,北京现代正式成立铰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铺套、董事长算起痛,徐和谊执掌北汽已是整整十年硷。在徐和谊的带领下论艰逆,北汽从最初的“一盘散沙”方,到如今的中国骨干汽车集团卡南吻,取得了长足发展句浓八。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玛苗耪,北汽位列第160位棉,比上一年度提升47位辑,并首次进入前200名烂榷舶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酬参伙。    “北汽这些年发展快黔,我觉得合资这一块恒汐,起了非常重要的作用换璃。不光是从量上哀、速度上鸥,还有效益上”灭谩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才咖,如是说道欧漓巩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辅闲,徐和谊结缘北汽排妙,也正是从合资开始匪。2002年弯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跺秘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纬鹤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梅戳缸、发展首都经济的龙头项目和示范工程琉。    为此寡慨,时任北京市委工业工委副书记透师梳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽革,担任北汽党委副书记愤繁介、副董事长挤瘁示,以及北京现代党委书记漏逆菱、董事长辩暑。 2002年12月23日拴防,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诺,北京现代实现当年签约浑磺褐、当年建厂部栓时、当年投产途、当年出车返。在短短不到一年的时间里郴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型速渺,迅速在中国市场生根发芽浩拒。由此创下了业内独有的“北现速度”踌冒。    时至2015年钎,北京现代已拥有第九代索纳塔逃砰啼、全新途胜勿吓、名图书狸岗、ix25谩、朗动惦、瑞纳等14款车型为魏请,涵盖A0级苹坪、A级虐、B级哩股、SUV等主流细分市扯Ю锝怼,累计产销量突破700万辆蔑。    北京现代官方数据显示势,今年前7个月紊畏息,北京现代累计销量达到59.3万辆垢墒,完成全年112万辆销量目标的52.9%猩挽掀。 2005年8月8日汞布舞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挞好力,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菱。北京奔驰的成立蛊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域船。    虽为国内高档车市的后来者姐漆司,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捕,实现产品导入汉享、股权调整食清,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浅委,北京奔驰由此迎来了高速发展期确轿。即便是在国内车市进入到“新常态”后搬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宠,远超行业平均水平底。    目前淌郎,北京奔驰已建立起全球面积最大步髓诗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讣蔚亢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心申看,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佛扫控、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业济。 8月22日欧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梗稍:C级车槽、E级车黔男险、GLC SUV和GLA SUV剔潦鸥。官方数据显示颧量,今年1-7月抬,北京奔驰销量达167307辆申细,同比增长32.9%剧蝗岸。    8月22日滔省瞳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闹。在迎来年内最重要的车型后铝渐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苇写窝,着实令人期待酥昏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展本杆俗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时负苫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硕赏艰。    “在各种场合我都讲丁,北汽就是合资反哺自主”趟,徐和谊告诉中国经济网记者骏,“合资和自主凌猴,绝不是对立匹冷,而是互相借力”垒。自2009年以来抵颗睫,由北京现代清兴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弯娠钉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洪疆畴、管理流程予以借鉴的数以百计搏竞。 北汽自主实现百万辆    正是如此使陡,从2011年私吾涡,第一辆整车威旺306问世双,北汽自主销量直线上扬滥物派:2011年达到2.4万辆嗽、2012年实现7.8万辆微绕、2013年超过20.2万辆玩、2014年突破31万辆迷、2015年完成33.7万辆恢。历经五年多的时间蕊拾,北汽自主已累计生产达百万辆落,跨越增长令业界瞩目册。    “着眼未来刃驮玲,对于合资我仍然非澈焊吣矗看好撅冗。不仅是十三五傅勿,未来很长的时期嫂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渭。另外菩娘,在此基础上汹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毛梅铅,徐和谊表示匈逃。    “年底前还会有更多的好消息倦掀绣,不管是在新能源领域箔,还是整车领域寄奖,包括一些重要的零部件领域胜,还会有一些新的大项目落户北汽潦拈设。这样墨嘎请,为北汽更长远的发展扁诚,我想合资这一块兑怂,贡献还会加大亩插避。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍息敢:李芳" "  9月29日羡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上献,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驶催。   蔡明指出确,中国汽车市场曾是低质量乖裂举、低配置吝、低服务的代名词饺假桨。诚然讽缅碾,与美国汽车市场相比陀,中国汽车市场还不太成熟辞膳降。但是赖,趋于完善的服务质量体、规模日益庞大的车展顿怪叫、逐渐被认可的中国自主品牌驶句懊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翻卉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标少焚,分值越低表示可靠性越高屑试赏。J.D. Power近几年的数据报告显示浇哼道,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粟,从2009年的178PP100到如今的102PP100斑闷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诞媒。尽管与美国市场还存在一定的差距态炭共,但中国市场的后劲儿不容小觑儡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显查,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢憨?J.D. Power最新数据会给我们答案粱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH并骂浅,而中国市场的进步速度为每年4PPH酞撑。在车型研究上槐,中国赶超美国市场需要6年时间俺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懈,而中国本土品牌进步速度为8PPH洛泌。在生产车型上收呜,中国赶超美国市场需要5.5年菱爬。   3. 在了解美国客户的需求上搓缮彤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年访。   经过对这些数据的了解和计算石藕,平均下来败饺揽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聘,才能百战百胜伍,想赶超美国市撤铩,前提是了解美国消费者的需求党。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的革淬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垢居齐:车内有令人不愉快的气味休响、胎噪声过大(来自车身下面)高、耗油量过大森、风噪声过大(来自车身周围)车免、空调开启后酮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为括甩瘟:内置语音识别经常无法识别/误解命令喂爽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稗、风噪声过大(来自车身周围)纯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仑回秦。同时驶妇,在前10大问题中踏蔡氏,只有一个问题是相同的几,即风噪声过大灌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唐摩辟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壁碍。中国消费者更注重感观(嗅觉媚、听觉和味觉等)方面的感受质量誊廷擦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悼襄。   就目前来说挪挡并,中国的汽车产业还有很长的路要走建统,无论是汽车的质量巴,还是汽车的整体销售体系焕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郊。凡事欲其成功桥,必要付出代价朗毛诉:奋斗碾杆垒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恨寄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理套围瑰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膳请猾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潦:李芳 版权作品碘丸裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权价烧圭,严禁转载巩眠巾,违者将被追究法律责任咕惫放。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喜矛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览航柑爆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炊暖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坚冒灵。同时头,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醋飞,作为本次车展的重要组成部分之一告埂巾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茶蹦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁拨撼,中国机械工业联合会会长王瑞祥头瑰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雄光炬,为中国汽车产业的智能化掸譬素,信息化方面的发展做出指导意见狼狼坎。   本次峰会主办单位讲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郡泼:   贸促会汽车行业分会长王侠喀嗣悄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忍胖块:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮污婚仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睡懦钩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辈含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了廊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看父舶零。因为我以前开玩笑说了一句话绿漏,我说这个车联网这两年已经实现了别设敛,就是人在车上用手机连网坝聪,这已经实现了禽涪施。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架峡辩劫,手机天生的使用起来就比车机要方便彤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变效奉龄。有一些改变我们已经看到了借欠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梅。现在有了优步团钦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铃墓,这个确实听着都挺有道理坦匠,我们一听都很吃惊金。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享床,搞来搞去就卖那么几百台车韧栖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始估,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凌。对于整个汽车产品爽、汽车产业链的改变它到底会怎么样燃烙?   回到出行的那个问题晨霖,我觉得大家也不用特别的担心饲型。我先给大家压压惊恨裁,有两个数据很有意思椭嫂,一个是美国湾区的汽车销量貌,一个数据我们一查就能查到京菱卢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叔,现在渗透量已经非常多了捅凉,优步在湾区这么普及了疆沤,买车的人是不是变少了考糖欧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抡攫,这个没有变少敖淬计,而是增加了编得屋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆写崩呢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错函汀。确实涨的很快毕烙杭,这个和大家的想象是不一样的鳞律京,觉得汽车销量应该减少蝗旦隙,怎么还增加了呢甩奥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戚立棵,你说滴滴清、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灯帛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抒探嫩,这背后真正的原因我就一直说谩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胯凤拿,其实出行不等于汽车埃粳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帘、道路密度不够这种应用场景皆娶世。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耙告妥,其实它真正的加剧了中国的拥堵尽芦澳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照躲毋衰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尺。汽车也不是简单的交通工具淌讽楼,如果把汽车还原成一个交通工具哇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捍脚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由没扔,我可以开人胚好,我也可以去坐地铁柒鲤健,我有北京和上海的公交卡僵身、地铁卡阜凸泄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疼旁剧,我也可以骑自行车绷粱,有的时候感觉走路也很好弘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巾穷极,汽车行业当然会发生改变忙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魔。如果你只是把手机当做一个通讯工具份晾惕,在2007年的诺基亚已经做的非撑嗳钡祝好了古握澎,但是还是被智能手机行业颠覆了吐补割。在汽车行业也是这样文,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验活惯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筛亥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寄撇盛,我们去展望一下锈桓秤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶革,大家都提到很多了汗倡弊。其实很多人的展望角度是不一样的萌幕擞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了促。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稿蠢瘸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奈绥谅,更多的是解放了你不用开车圈领,分享的是司机恳肝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颓趟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猎琼看,它是一个规模经济虎零。它的交叉点大体上在2020年就会出现搬底回,我们的预计2020年在美国就会量产嫌捎歼,在中国可能会晚两三年理。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湾狮挪,这是我们要看的一个趋势粳架。   第二个趋势徐签悼,移动互联网会加快电动汽车的普及搭抒孰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揣。很多人说电动汽车是因为省油钱杏盟判,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寸羔对,再也不需要去加油站了煌居款。第三个带来的变化就是对产业的重塑汲,以前汽车公司都是专注在制造码靶,用户就认为是汪洋大海其涡夏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寇糯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挝较溜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牛巴,内部管理的界面即号,反而把制造这件事情也许就可外包了俩疲婆。最后一点从底澈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犬晨,所以汽车作为交通工具以外的部分匆骚,一个用户买了车以后需要的增值服务鼎洛,汽车公司就也机会去提供这样的服务钦婪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绷怜图。所以正是因为这样一个对移动互联网钡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膊姆陇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暑宫本,超过1700名员工地颇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蚕翱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娟葡,激励用户豢擒软,这样蔚蓝的天空就会出现删隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行培蹄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裁裁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺骸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夏慷敲。同时农怪湍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杜吻藤,作为本次车展的重要组成部分之一贰坛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱筹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞬辖靡,中国机械工业联合会会长王瑞祥搅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汝炽惜,为中国汽车产业的智能化鸡抹,信息化方面的发展做出指导意见胶额。   本次峰会主办单位锭擅芍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接率:   贸促会汽车行业分会长王侠磕挟堆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哩夸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌车:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林横:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔫瓦甘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绣腾情:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乖拖耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彭耿茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郡嗡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘椋快鞋我,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乖腥曙,因为现在我们是全世界销量最大的市场氛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准械昂蕊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篇、环境污染等方面溜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抛澄。同时括哪,智能制造始、工业4.0募舷、移动互联呵豁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”官凶缝、“互联网+”等发展战略股司。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砰。我们有很大的机遇浪抗癸,我们会见识很多非常有趣的变化刮垮晚。   当前业界普遍认为搂哎,低碳化贸眠、信息化范画拓、智能化是未来汽车技术的发展方向冒骇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伍典。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碳嗜爬,正在成为汽车行业的发展热点细碎,正在助推中国汽车产业的转型升级抠褐武,从而进一步打开智能交通产业的价值吹拦凡。在2010年的时候僻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索角,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搬鲍,为用户提供全天候持、全时段的服务纲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阂,签约和活跃用户超过一百万拣测,累计为用户提供约2亿次的该户服务睛,人均交互服务超过11万次氮孟聊。经过近七年的发展损屎亭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位传含伯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妈扩、凯迪拉克乔侗鼻、别克部、雪佛兰上使用试,倍受消费者青睐偏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁成帧,面对新的市场和技术趋势仁捣,基于车联网多年的探索肠绅饺、实践结合行业的技术储备谓售栓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略班据,提出了到2020年力争100%产品实现互联诧,并致力于打造以车载信息服务苔兢尾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侧,为人忌苏、车提供安全智能便捷绿色出行皮乖使,初步建立和谐的人骚抹虽、车泉窝厦、社会互联生态圈方氦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扩邵豆、别克柏淌仓、雪佛兰品牌使,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广究唐瞥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镐潍。除了安吉星在移动信息和网联上鹿眉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杠戊炉、内容服务能力化、大数据运用能力刃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞳集翘、B2C的业务肚恋览。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拐旗酶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漠昏价、支付安全卤梁忌,更可能引发行人安全和人身安全劝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钡时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸡,网络安全开发包括威胁因素识别泄哺、安全战略制定其论、安全措施执行酬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开混。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戮,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伤啤多。伴随车联网技术的发展形问,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术山善,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狮函面。让汽车驾驶更安全董、更轻松硷、更有效碗。   我们身处在这样一个时代韩恍,新技术层出不穷使一切变得可能瞳,我们也是非常幸运的一代人端,能够见证汽车行业在国内妨泡、在整个市场上有一个颠覆性的发展痴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化评祁某,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劝。同时也让我们对明天更增添信心和期待抢淋,激励我们坚持不懈的努力迪。   我们相信木粗,汽车行业的发展刚刚开始褂程。汽车行业与其他行业的相互交流填郴部、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活送。我们会和同行一起共同为之奋斗垦誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂德拭:李芳" "   9月28日惨拍,在2016上海浦东国际汽车展前粱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挎购俯,新兴造车势力毖、养车董、汽车金融等领域从业者翔揽紊,走到台前蓖净,与大家分享及探讨未来的市场前景推花。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逞。    吕征宇遂境即:各位领导共履、各位嘉宾纫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典间藩吻,刚才我们的同行说得非忱绱评好吠伯,其实我们有一个共同的理念捕苛峦,而且我们也有非常多的痛点沦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜕酣喂,我们也有美国合作伙伴的公司点禄,乐视的七大生态是有机的法姥,在零基础上打通的笨槽拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兔杰吉,目的就像董事长讲的一样坏蝗,让“蓝天白云”再飞翔涪黑酮,目标就是打造全球最先进的超级汽车倪啡滥。    那么用互联患、智能擂牧、电动图多川、共享的方式乐坦,实现“未来”的交通方式哭匈牧,我们认为汽车产业惋宪,还是没有被互联网变革的产业躬魄。对于乐视超级汽车生态而言娩付,我们有四大基石触酮,我们相信社会化巾、分享化究轿感、互联化滑讳、共享化将成为我们未来变革的方向坍投。    从我们的汽车生态诞生以来亩摩,我们保持着快速的发展钮阔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叔身,落地在浙江湖州 肌,这里包括绿色环保的环境险宠、自动驾驶的一些功能和区域恕。    同时我们最近可以告诉大家田晨,我们的产品样车在美国已经开始路试柿壬,技术在百米加速已经是全球领先了却秤纫,产品的量产进入倒计时状态绥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虹鼓南,创造首轮汽车最高融资金额的记录童。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溯计肛,协同开发也是我们在北美的基地棋妓仁、中国的基地付喂摩、欧洲的基地共同开发井雄吻。同时我们的战略开发电动的底盘机构霉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稍胖卤。    第二个就是智能化奇,车是人工智能的最佳载体四,乐视做了大量的投入绞,在硅谷和SSA成立了研究院惊,在智能驾驶也取得了突破性的进展旗垂。社会化就是刚才说的分享屑讽吭,我也非常喜欢这个创意贪虑香。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石体,我们相信在共享经济的领域里胺,无论是Uber的繁荣垛两,都证明未来不管是房子共蹬窗、汽车都是重实用的趋势熬堑佬,所以乐视将战略转移踩,推出车租赁的平台檀,我们叫做乐享平台逻你。    其实最重要的议题痹殊漆,乐视作为互联网公司队监,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酣悉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偿,电动化冻程测、智能化签隘、互联网化酷、社会化藤泪仟,这四大纬度有密切的联系斥。    我们把汽车当做全新的载体蜕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巷夏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毫尸鲸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品报,谢谢大家哗醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅司雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沽采,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殊辰欢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞许,他认为车联网潭,既然是大势所趋盟割,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狮,少炒概念贾家,多做实事烦。 以下是王侠发言实录峨:   在这个夏末秋初巩、时令更替的丰收季节衡坤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓟丛都。在此撼蓖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会口桶寇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来接,汽车产业的电动化橙揪捣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闹,而且也正在成为全产业链创新求变娘恍崎、转型升级的主战场虐己。但是敛祟,热点和繁荣的背后藏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样破厂堂,车联网也在热捧之后开始遇冷队,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谢灭。其实任书虐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战临澎,我们要理性面对欢、系统分析骸,既对前景充满信心秃甲携,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菲被,才能在变革的大潮中认准自己的方向朗娇倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻额类,我们要清醒地认识到化翟,汽车的智能化和网联化是大势所趋扒识,是不可阻挡的方向讥。电动车还有技术路线之争剑、对减少污染和能源危机的疑惑拔幻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囱褥豹,没有坏处绿评密。汽车诞生130多年来滥,除了带给人类方便之外钡,还带来了许多难以克服的问题慕剔慌,比如交通事故焊、环境污染和拥堵券、能源危机等等朵涩溶。车联网和自动驾驶等新技术的应用浅矮仙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尼蜡菱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸵售添。现在不少基础薄弱的车企两,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招定,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守交犊旗,多持观望态度吓敬,这也是目前车联网叫好不叫座酞、貌似热闹却普及率不高的重要原因畏墟家。我想说的是痹汗,既然是大势所趋五顿嗽,就不要犹豫不决怯瞎,否者真的会给对手赶超的机会屑。   我们要清醒地认识到惋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仍检。汽车市场的低增长成为常态之后瑰,我们对于销量的追求空间越来越有限借坡莲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碱岁怂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膛口洼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呕规扦。   我们要清醒地认识到拍狈皆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搪革锻,必须是社会性的统一行动马窘凭。一方面祷醋,车联网是一个汽车生态蜜佬掣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入线梅存,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萍。另一方面侩收,车联网又是由整车制造商叭、产品供应商骨矩、内容提供商缚璃妒、软件供应商钵、服务提供商炒糕、网络运营商等不同角色组成的产业链逢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溜,打破壁垒吵狈沟,互相开放信息系统丰,进行深层合作乐秆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸥汗。   我们要清醒地认识到涵妨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕾抱痢,而是要靠一个技术集群的集体支撑钉半恕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摩锻,如果通过手机就能解决的娇店,其实不应该叫车联网糕狮淘。大数据比、新能源技术兜焙掣、网联技术公、自动驾驶技术缔、传感技术片丹、网络安全技术等酵删,这些技术的应用都是相互影响翘溪唱、相互促进甚至是互为条件的珊。比如汽车共享和无人驾驶帆邵,就只能在车联网的前提下才能实现鸽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恢薄落,并给汽车共享带来更多可能性夏道截。另一方面朴,与手机和家电不同的是非,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聘,绝对不是有钱就可以任性的地方晦煞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平危,中国车企面临的问题一点也不比别人少棉必浚,我们一定要避免浮躁情绪显,少造概念趴刚,多在核心技术上下功夫歇。   在刚刚结束的G20峰会上蛊戎节,习近平主席表示蚕:8年后的今天弘挥守,世界经济又走到一个关键当口;科技进步课罐、人口增长毙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弯卞刑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桶料耽。其实淀,对于全球汽车产业来讲息搬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱攀,传统技术进步的空间越来越小遁。在这样的背景下虱粮南,智能化辉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蝗庐筐,为汽车技术进步提供了新路径认登,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艘瓮。   今天弗寿描,我们以“智驾未来凛矮评、创领先锋”为主题狼,邀请各位企业家翅、专家学者共聚一堂背,希望大家能敞开心扉杜蕊,知无不言角啃菲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窜竿颊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蠕。   最后楷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹤呢锯,祝各位朋友在沪期间顺利峭识、快乐凸、安康亥两单。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾蜗虹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蝗防驼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炒扮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点额,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线干黎,在下线前夕乌卤绢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通星夸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丧。 一湿鳖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惹。今年1-8月休坚劳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息水纠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淖,以首款SUV——威旺S50为节点笛,一步步走向经济型乘用车领域卜东创,实现“MPV SUV双轮驱动”袖讲。对于未来产品规划物编,陈桂祥向网上车市透露岁赂靠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓟矛头,并冲击40万台销量规模惊。” 陈桂祥进一步表示嘛柒:“北汽威旺的MPV嫩糕蘑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纫咆。2017年的销量重点会集中在M50F上氨,到2018年也会有全新产品上市品。”    今年8月16日秽港篓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线话,对于转型中的北汽威旺边巨杀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化对,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型事。“可以说当年的威旺最缺少的是产品额,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贿碱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钮习纺。在陈桂祥看来纤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耪坷脾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痢。    二胃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹊。M50F具备明显的高颜值特征城金,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兰刨。而做到高颜值并不容易渺,陈桂祥向网上车市透露表磨耪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发些。    从内饰来说潦,新车的设计均由轿车化标准打造距珐霖,其配置在科技感含哀魄、智能化上都有出色的表现颓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捂。同时结僚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莽桑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配殿,智能化水平足以媲美合资品牌楼撩。 在性能方面烙派,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速报,进一步满足消费者的需求贪旧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型告。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舒吉还,到2020年威旺规划40万台的销量哭表。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求礁拜聊。未来将在夯实MPV市场的同时途,进一步做好SUV市场素溯帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日低,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》催,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袒扳:苏州吉姆西呜、苏州金龙保、深圳五洲龙察款、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筒每,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鄙,并对吉姆西取消整车生产资质共雇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚂,追回补贴资金穷逢。    根据通报怜软鸽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吭牌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陛蹲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渺。不过痞境,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了官。 补贴新能源汽车的依据何在驰辰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讣隙澄。市场经济最需要的是诚信碱持诗。但是古凶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懦垢侗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉危害称。部分领域缺少应有的制度约束腔,秩序甚至失范心,这并不稀奇畏挥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翅恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沤。尤其值得一提的是任,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帆到。在这一目标之中财,财政也被赋予了其应有的定位哆觅拌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”既鸿。中国社会的根本性变化需要处理好市场箔、社会与政府的关系殿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箔。新能源汽车市场同样是市撤取,从根本上说娜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秆。新能源汽车骗补问题的源头梳节,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尼深辣。    当然孟寡犊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吴新,不是市场取代政府嚷邻,而是市场和政府有主有次门广屏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖现靶惰。说时容易做时难舌复苯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酥。补多少胁,怎么补相,补贴如何管理等等吵健,同样都是难题膝瓶疆。    为什么要补贴新能源汽车滔么碍?可以摆出来的理由不外乎如下讳沮施:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域段缝,只要予以补贴澳敝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藐猩。这么说不是没有道理挪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产北讹,成本较高心协。有了补贴德共,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善憾奇捕。只要有足够的补贴缝,新能源汽车的发展肯定会更顺利癌疽。    但是烤毙墒,有了补贴魄随攻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椭块?新能源汽车发展的关键在于技术辨休。有钱就会有技术吗卿钝祈?这才是问题的关键街歼伦。的确喂,现实中有许多技术是可以花钱买来的妓刮橇。但是竭北,先进技术不见得能买得到爸仍洗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尝。各大汽车企业也在努力开发新技术勘。在这样的条件下阶,新能源汽车的发展方向都是问题涕怕,怎么会有可供市场销售的先进技术糙?有了钱饯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辆嚎,但是诬逢田,研发投入增加闭,并不等于研发就一定会成功髓混。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顶滑壁,没有确定性的目标套项,研发投入的针对性也不可能太强东垛莆。在这样的发展阶段碌蜡谈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉疵拱,让市场自行选择合适的技术尺墨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咸常。优势到底有多大蔬,得看技术狸。电池靠电力供应牡,由于中国电力主要是火电镣等,最终提供汽车动力的是煤炭嚷腔。只不过般蓝,煤炭发电地可能不是汽车使用地独鄙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掣情。污染是否减少删,还得看耗电量的多少拟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湾膊可。之后敲呢暖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奴。传统汽车汽油有不同等级譬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浪派德。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揩,这也会带来一定的污染懈。这都是比较时需要注意的莲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哥、充电不是特别方便的条件下泌鹊,混合动力有助于新能源汽车的发展欠躺惋,但问题是细弦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衔?充电不便就不充饶管,将“新能源汽车”当传统汽车使用炬蠢耍,也不是什么新闻既兴却。还有憾馆妻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敢,到底改善了多少能源使用状况坡?太阳能利用技术的改进箱,可能是新能源汽车发展的重要方向描。太阳能丰富翔美晌,足够人类使用灭,但是目前利用技术较为低下寐隙侍,妨碍了太阳能汽车的发展阑。石墨烯等新型材料的使用仕权脖,有许多未知数鲁,也意味着有许多新的发展空间竭藩。虽然空间多大未可知饯侗邓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罐倒匪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篙空?政府在新能源汽车上的补贴较多胳层衡。包括中央和地方财政补贴在内慧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴视辟。补贴力度惊人促蝗挥,这是骗补的根本动力胃塑。当然糖,骗补还只是个别现象跨,或者说只是占全部补贴的一小部分冉肚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袒绿。如果问题的分析只是到此为止甸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衔逗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多武,只有寥寥几个骂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑截。这些企业不是小打小闹的企业隶蒲盒,从某种意义上井童袍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陛挟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祭。这些企业按照正常情况下行蹭胖,应该合法经营才是邵领,为什么要去做骗取补贴的事蜕?从企业层面来看瓣,这是市场经济仍然不够成熟的表现惯。在成熟的市场经济下抒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芭,至少应该是诚信经营的恫。骗补肯定事出有因盒汇。    值得我们拷问的是系,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俄崇?大企业铤而走险溅率,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怒孰鹿,企业不必费太大劲就可以做到凑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昏,倘若没有足够的补贴矛,新能源汽车业务也是难以经营下去的拟。    政府花钱是要讲收益的送桃轿。动用公共资源酷袭,就必须将事情说清楚袍靠。最终椽握,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告美。评价报告应该说明补贴的总耗费蔫邪床、补贴去向以及效果噶对。这是国家治理现代化所不可或缺的缔龄骑。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗜统乏,都应该得到其应有的收益钡瓤姓。算总账洽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展把仍,这个判断并不容易做到炽。仅仅纵向比较是不够的啦敢太,我们还需要横向比较廓徽富,中国新能源汽车行业与世界同行相比烦,地位是下降了苍,还是上升了蜕夏。如果上升蒋瑰,那么上升到什么样的地位信乃?如果下降艘没搁,那么下降的程度又如何富?即使有了指标数据险结,争议仍然会持续下去脓。也许腔,我们可以通过其他指标来加以佐证衔讲。    新能源汽车的受欢迎程度节帕,显然就是一个不错的指标昧。2015年新能源汽车销售了33万辆险葱伯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稿贯,那么实际销售数量更小侥。新能源车价格不低甫谁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揩付泊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俱讽苗,更利于判断论锌鹅。北京小汽车上牌需要摇号脓贩死,但是新能源汽车的号是单独摇的藤,且获得的难度大大小于传统汽车伙拣节。这样技采,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擞伺淖。他们选择的理由多是容易拿到车牌亲捎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姐磋梆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贡滑,还要摇号迸,获取牌照的难度和支付的代价都不谐骸,新能源汽车和牌照捆绑销售兽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苯磊,于是他们也可能选择新能源汽车霓度米。但就是这样庭,新能源汽车仍然没有流行起来脱陕柑。全国其他地方陶删蹋,也未见新能源汽车充斥着整个市场联撤团。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埠炭椿,但是揣趴盗,我们需要思考杭,这些成绩中仍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遣眯?一些城市为了招商引资瞄,鼓励新能源汽车企业到当地投资丢蓬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艇。“双赢”战略的实施冒巷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲜瞧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定教里贯,这样的不对称竞争扶持八,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鬼孤凤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鳞好,是对新能源汽车价廉物美的期待汹磷,是对节能减排效果的期待泌,是对先进技术发展的期待箔础侵。这些期待都是合情合理的联捅。但是巫亢弥,供给侧结构性改革还未到位皇菇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求危蠢,这才是问题的关键挺醚。即使要给新能源汽车补贴吻坝,也应该考虑补贴的环节叔拆莫,考虑补贴的对象创,考虑补贴的效果成。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者日,不能有效激励新能源汽车技术的进步睹。如果一定需要新能源汽车补贴力,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啪肺。这样的补贴有点后期资助的味道篙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凛鲸。但是颊琳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咎,那么它就在这个行业有了竞争优势绰,实际上不需要任何补贴许彪,就可以经营得比其他企业要好缚幌捕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争金敬,扭曲市场行为炯痊。而且瞎经骸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展累良钾。新兴技术的成长在萌芽状态椿,可能没有竞争力煞,但是需箍闪,经过一段时间的发展之后委钒,就可能显示出新技术的力量刊全甸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别无锹救,今天领先的技术弊,到了明天就可能落后邯。这是技术发展的规律性所决定的捷览。为此蹿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怜愁,因为未来的不确定性巧芳,没有人能够确定未来的真正技术路线视犬净。留出市场成长的足够空间硕,可能比别的做法更加重要茸。骗补问题的出现骑配燃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机景衰淡。    基于现状己实,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甸隋怕。这些年的财政补贴辈含龄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帘配诵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会反。相反妊,效率不够高的补贴悲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昂笆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缚辨。现有的补贴如果不是投向终端锨芒,而是投向技术研发贰份苫,会不会效果更好点呢毁蜡?个人汽车消费纯粹是私人事务费寥逛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垦。骗补问题的暴露憨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淑采炬。补贴本来就在退出纹轨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擒挪。补贴旨在鼓励研发尸,鼓励新能源汽车技术的发展钾吕贿,而不是其他具体的消费目标精娜反。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惜凰盎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豪。这样的技术支撑出来的产品酶搔浑,还不能满足消费者的出行需求箍荤赖。财政补贴可以退出笑圈试,但可以通过科研经费资助的方式却乌,鼓励新能源汽车技术革新捐棵。同样的钱董,花在科研上的效果伐痊,可能比直接补贴消费更加有效稳。创新驱动发展战略的实施潘铅,从根本上看险挥馆,需要依靠的是技术创新风美覆。在技术创新上多投入痛,并注意投入的有效性稼尉腹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰另:李芳" "  今年7月底隘列纬,在2016年世界500强排行榜中涡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绕,比去年跃升47位金酮,排名第160广,引起国内外企业界蓟嫡瀑、尤其是汽车业界的瞩目归。    今年暴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦猜。恰好是在10年前旗稼疟,徐和谊出任北汽集团董事长陇好团,策划萄、主导孤倪、实施了令北汽集团由乱到治疮昏遍,由小到大戚,由弱变强的变革笺猫媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我背、有益拔譬毁、独到的成功尝试彤宏徘。但是郡等拳,当中国经济网记者约请徐和谊残犯灿,请他以《老徐和北汽这十年》为题逢辜擂,谈一谈自己与北汽集团时颊,徐和谊温和驳、憨厚地笑着说莱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞎波食,少谈揩,少写乒。    于是乔,在不久前的一个上午景笔谱,在北汽集团的一个会议室里金,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怜界,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾。今天是系列报道的第一篇参烤。   当时抄朵峭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤,实现跨越式发展”的战略甜骸伯,以及构建整车师偿竞、零部件焦丘、研发哇秋空、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擦。“老徐这人的特点就是说话算话垒孪,真抓实干诺。眼瞅着北京汽车研究总院变、海纳川汽车部件敛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奉森、新板块一个接一个地建立起来疽寿,形成有力的链条费,轻装上阵竭,并有序运转”哇害脱。 北汽集团党委书记狸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邵,连续多年蝉联世界第一掣疙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隋筹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赂。    世界汽车产业的竞争是国际化的朗、规模化的搪拷,更确切地说是集团化的踌。观全球汽车产业格局汤回盯,能够称得上汽车集团的狠,美国有通用跑弄、福特僳拜男,德国有大众居赡峡、奔驰薪屉痪、宝马培秒,日本有丰田挖、本田瀑,法国有雷诺-日产曙逃、标致-雪铁龙韩距刺,韩国有现代-起亚舰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前癌撇,谈到中国的某一“汽车集团”氛胶汉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碳泌咖,没有自己的品牌和产品邵擂,不就是一家投资公司吗褪特瘁?算什么汽车集团!    每年途呜唱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讣奉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纹,不但被大众挨挫、丰田倒裁翘、通用们甩出几条街孩期溯,也常常被长安噬弓谱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亢淳。    因此痞目,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧官,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展断醒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扛。    过去10年间婪色,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脯笆,在汽车产业集团化方面做了大胆措、有益的尝试帝揭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕉,逐渐培育横、锻炼成为一家颇具规牡穑和实力的汽车集团碧,在研发攀嗓霓、制造湾蜕糕、人才瓢、创新罚、管理等各方面实现了标准化际栓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郴汰,曾经拥有一定的基础和财富川幸圈,令人期冀;同时闹,由于分散化髓、碎片化每,更存留令人难以释怀的遗憾豆誊诽。    北京轿车工业与一汽哦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罐户,有考证甚至认为巫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌商。    据汽车老人陈祖涛回忆醇磕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲸,北京生产的轿车最早使用了自动挡馅铺习,而对手只是手动挡雷。    上世纪六七十年代帅擎就,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绞绞,成为一个时代的记忆踢汰莎。    而同期少宛略,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偶枷杏,遥相呼应的第梆辉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踩豢葱。    改革开放后盾鸥镰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础称鞍但。    到上世纪90年代赐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炽探窘、称王称霸坟舅蹄。    特别是2002年脾授,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豁,也创下了高速成长的纪录跋希。 北京牌212越野车    可惜的是铃,在这些看似个个突出的单体层面之上祥笨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”千户磨,除却福田与现代何戳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争山想,还被同行作为茶余饭后的笑料妥捣。整车企业尚且如此逢蹈肉,北汽的零部件企业就更加不堪了炊。由于资金浩眠即、技术和观念等原因镶冻,大都跟不上主机厂的技术升级壬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粮,有的企业已不得不靠出租房屋度日沫雾棱。    忆起十年前上任之初的状况陆伴,徐和谊对中国经济网记者说腥,当时的北汽一盘散沙冠搔精,特别松散蟹,单打独斗聊搬吉,各自为政宛俺卑,互相内讧蜡淬,效率低下……照此走下去饰,“没戏牛,一点戏都没有”!他边说边摇头郴。    由于资产结构的相对分散讲霖沧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贩怖。日常运作中考,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓷潞坟,无法形成一个科学的集中管理机构俊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系可态赤,深入企业经营管理了瑞。    2006年10月底赊,徐和谊出任北汽控股公司董事长你间测,恰逢“十一五”开局之年噶千,他率领北汽以科学发展观为统领禄峡,对产业结构和发展战略进行了全面登、系统秸番、有效的调整崎柒。    有北汽中层管理者清楚地记得茸检牡,当时褂角,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赋哼彤,实现跨越式发展”的战略亩挟纬,以及构建整车毕盗、零部件咆呕韩、研发呈前畏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糕哥。他说喀摹,“老徐这人的特点就是说话算话萌激,真抓实干泌惟恨。眼瞅着北京汽车研究总院桔浪姬、海纳川汽车部件视鲍徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滤、新板块一个接一个地建立起来寞拖,形成有力的链条锯,轻装上阵工,并有序运转”贾蜂虐。    到2009年罐萎,短短3年时间磕,汽车年销量突破100万辆大关努慌色,销售收入突破1000亿泞,北汽集团化战略初见成效彭谜琴。 2016年送弛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日草潞冀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”济,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入点,公司治理结构进一步完善嘎从,集团的功能定位更加清晰;同时狠笔退,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妊期,并将在人才吸引僳涤泻、产业链完善及兼并重组中贺肠售,发挥出更加高效的运营效率概惊肯。而外界则普遍认为伍,名称的变更瘁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸽熔把。    “北汽控股更名为北汽集团爆柔乖,是北京汽车工业的领导体制欣哺、管理体制的一次重大突破唯蔚新,找到了北京汽车谈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浇扇悸,徐和谊当时说馆饶。    随后驾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迪涎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梧桅嚷。根据规划吨单陋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元监簇够,大力发展自主品牌痞辞,完善和打造全产业链晾夏抢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位港铜呐,进入世界500强竞拳。    “说到做到匿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拈茨,战略性新兴产业蓄势待发赌推摩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磨颗痕,各项增长指标位居中国汽车行业前列设瑟试,成为近几年来最具成长性的企业集团翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆尖苏:李芳" "   姚景源认为咎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泰,而产业政策需要与时俱进版。    杨裕生表示痞巳晤:应适时推动电动汽车市场化钮,也就是补贴退坡眠随,一直到取消补贴簧尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菲弟飞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圈糠。但是界令,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搁布块,不宜鼓励慷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化飞。    侯云春指出夹搂迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力叹敛,两手并用耪棵,推动新能源汽车健康发展薯洗渭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示非全签,表明在国家相关政策的助推之下客,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展好,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锚。其中溉,规模巨大感桔、涉及金额超10亿元的骗补事实性,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雀加。昨天桅裸,几位专家学者的观点引起关注静。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滩息江,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兄纷。对此茄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感蒙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崇缝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赴范居、必要性的措施交。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贰,政府对于新能源汽车产业要进行干预洁瑞测,而关键问题是怎么干预冉遣,干预什么衫充。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谱,而产业政策需要与时俱进”受裳然,他谈到墙伶茸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纪,并提出产业政策应该遵循四个原则苯。一是产业政策不能替代市扯剂獭;二是产业政策要管产业垛尝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毕。    杨裕生也认为该,目前的补贴政策有两大问题吞踢霓,一是单车补贴过高嫉甘,二是补贴总额高领阜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胃,副作用很大宋。    在新能源产业层面械敞嗡,杨裕生表示谐疵巷:“应适时推动电动汽车市场化狼极,也就是补贴退坡修,一直到取消补贴桂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猾丹怂。在技术层面某,杨裕生认为凳崩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皖,第二就是发展不补贴山、已经市场化的低速车刚己。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辣娜,不宜鼓励快典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化献。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桔翻颁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出复,新能源汽车发展需要在供需两端发力谱举雾,两手并用冗鳞,推动新能源汽车健康发展勿们雌。    侯云春解释说锚猜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劫乒酞。一方面大家喜欢用哀构、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逢,政府和企业共同努力习,使得新能源汽车能满足消费者的需求切沃笆,开拓新能源汽车的市场袒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”答。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊姓:李芳" "  如果我们做好准备的话捣楼,赢家当然是我们切汹烦。我们不担心其他的憨惦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爽峰翻,我觉得只要我们做得好狡擞,一点都不用担心蓉勺汕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日报蚊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一任脓琳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闻巨恳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恋暴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荡。其中特别谈及奥迪与数字化虹垛。    施泰德说杯布,到2025年以前庐啃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犯?汽车行业正在经历一场变革韧吗冈。对我们来说窘册豆,有一个非常重要的关键词含迹:数字化枪奖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变体呢咆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说片,我们眼下所处的时代害娇胎,奥迪科技一直处于领先地位遣弧,并不断进行新的突破摊。对于数字化坤谁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乃吹。到2020年时退,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涝喂,这也是我们引领未来的一种设计归,包括其他顶级科技撤弓,包括我们的传感器输敛、雷达姥、激光大灯等母傲菠,都会进一步巩固奥迪的领先地位捶坦烫。    施泰德说睛景,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远日成昧,我们会全身心地投入到这一点胖,包括3D地图悸揩,导航等应用俩帆题。对我们来说补阀沛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值售围挞。当然阂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”借。    在回答有记者问嫁嵌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势透贫袜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走范棵,有哪些优势乃浮劣?在这场竞争中领鞍,谁会获胜”的问题时集僚蹄,施泰德表示版讣:如果我们做好准备的话播诽缄,赢家当然是我们觅。我们不担心其他的配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳞含境,我觉得只要我们做得好某,一点都不用担心擞奖。    施泰德强调旦疏蟹,在某种意义上瓷河,我们也是一个初创企业侥。其实搜,奥迪有很多细分部门食,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梯。如果没有这样的合作哀,你很难相信闲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篱晾,我们能够成功地实现自动泊车督段、自动驾驶等诵形。    施泰德预计搓,2017年跨昧台,我们要推出新的奥迪A8介,自动驾驶的时速能够达到60公里校贩,没有别的厂商做到这一点棉态。如果我们明年能做到这一点的话屡绘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技故,启迪未来”改挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面驾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梯喷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眠。庆典活动前夕唬态懂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟提澜垒。一汽-大众汽车有限公司董事怕、总经理张丕杰除了对政府汹低动、经销商崩、员工拷弦对、用户等的支持表示感谢外旦,他也坦言轨访,在新能源迁澳、“互联网+”等方面查,一汽-大众起步比较晚概,这些短板正在引起高度关注策寇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磨,“因为有你瓷妥摧,心存感激”耍敬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脆汉,来感激这25来帮助我们成长的所有人牡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寒细,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咖巢叼。从前辈讲起号潭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涉,还有陆林奎等等的领导皑泻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策激,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讲概。   25年来纳缆,我们要感谢的人非常多挂纲。感谢国家和政府的支持与帮助镀穿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壳箱传,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拓睦笑。例如成都呕辜,成都今年是高温天气武凄篱,最高气温是37.5度而且是持续的湍江。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镀,政府部门给予了很大的支持和帮助颈蔚。   我们要感谢1250万用户淋锹,感谢他们的选择和信任瞥显番。一汽-大众从项目开始建立纲揉,一直到第一款捷达开始投产晃割,捷达在市场上并不是一帆风顺的炉,它的初期是走过了一段曲折的道路尘。正是在困难的时候坛樊,是客户帮助了我们衬纠、鼓励了我们试即绵。还记得在困难的时候遁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国未淮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坷禽洽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俺。一汽-大众的员工非常的进壬欣峥浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屡、吃苦耐劳帆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侨尸怜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衅吵。大家知道一年365天筏,如果周六周日全休息就要去掉52天级盎蚕,把所有的节假日都去掉闯窝,标准工作日应该是250天仇,工厂的康采恩标准就是由此设计聘处隋。而我们加班到300天扛,320天是常有的事挽堪戎,员工非常辛苦攫,所以在这泞勤迹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桃恭。   要感谢中德双方的股东钮彩抛。要感谢他们具有前瞻性战决策崎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厦。一汽-大众的建立插局激,当时在中国的汽车合资企业辨漏力,一汽-大众成立的时候也不过就两家敦锻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疾韩块,股东双方做了前瞻性的战略决策微檄臀,才有了一汽-大众戎榔羞,我们要特别感谢中德双方极录。   在一汽-大众发展过程中潘,比如一汽-大众西部战略娩陶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涟丛煤。一汽-大众在西部建厂的时候叮淘核,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溉驮。现在在西部的生产基地绵河,今年他们的产量突破65万辆袍疚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驮劲,在股东的决策上由一汽-大众执行的欣郡炼,也取得很好的效果葡了。此外保,还要感谢1200多家的经销商委蹈、700多家的核心供应商合作伙伴嘘揪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捷川、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刃图?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钾蓬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郝卜铅,中国适合于家用的车型非常少斗归浚。25年来斑肃贤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆普刷拿,上缴税金3700亿元貌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殴伙慷、奥迪两大品牌12大系列产品光。   25年来桂犊戚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舌拨,带动了中国汽车工业质量意识的提升先昏通。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旱惫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尾撵,一汽-大众是领先的嗓洼陶。同时钡捂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仆桥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阮察。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展态吾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檄敞。首先鼻栖肠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渺浅袄。一汽-大众的体系不是一天打造出来屑林观,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叉。   其次荒饺盛,一汽-大众拥有一套完整箔缚户、标准的制度和流程的有力保证哺瓢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丹随瓤,制度和流程是保证墨昏偷。   再次尘涪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逃,在经营发展过程中有很多难题需要解决巨,有很多矛盾需要平衡详勒串,用什么样的标准来平衡愧磷?底线是什么匪辈?那就是质量科颂。一汽-大众一直坚持质量至上仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攘腐碱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涵贪瞪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲁独,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豢少,这也是质量至上的战略要求咸问。   此外屠,高品质的人才耿脯,具有工匠精神的员工漂蒙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杆、传承的文化也是高品质乖,得到的技能训练也是高品质玫。拥有和企业共担风险的合作伙伴吼,无论是过去愁毛填、现在还是将来都是这样寝偿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跋念韭。一汽-大众在自身发展的同时栋都朽,也考虑到了整个供应链的协同发展商褥缓,对于整个价值链会有高品质的要求闻狗怜。   最后圃,一汽-大众在努力践行企业社会责任冀蠕躺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候紊世慨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芒赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簇施驮,既要总结经验和收获虏籍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懂群敌、走了哪些弯路弧氦头,下一步应该怎样避免额侮瓷。   如果说到过去的不足前,SUV细分市场比例快速提升湍兔坟,一汽-大众对此准备是不足的骄,对新能源羚凛浦、“互联网+”等方面的起步也比较晚毁卵。一汽-大众对于未来仍然充满信心逆匿嚏,这些短板正在引起高度关注浪龟,企业正在考虑这块短板如何去克服舱胜欺。   2014年佰岭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喉滇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望限片叛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚂。   面向未来篙络,一汽-大众将继续保持现在的发展势头继唱,保持创新薪、驱动发展哆视价,并释放出更强的增长动力替厢。同时磺,也会与各方伙伴实现合作瓶秤慕,实现更为广泛的互利共赢朽惟鸡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帮母,不断回报政府喀、回报股东巢觅唤、回报社会荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡呸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间适刨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访码拴狄。他表示盒凯白,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伤驹,并将继续保持限量生产以追求独特性长甩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沮玻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稍斤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纠挖弧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幂滴涉。业界有所疑虑的是勒辉艇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郎吾。   对此凶,薄亚铭向记者表示酒榔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茸铰,但都不是便宜的车型勿。Levante的价格达到了100万元左右伺梆槽,Ghibli的价格也达到了90万元左右摊,在产品定位上依旧不低袱窗讲。同时们,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漏,依旧走高端化路线恨汇。薄亚铭还讲到北活盆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绿兔,不会把目标提高到每年20万辆聊操按、30万辆的水平虱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凌,所以我们能保持品牌的专属性堑泵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咸驾,他表示瘫嫩瞳:本次车展上上市的新款总裁车型旱苗丘,除了在产品上进行了升级外损,还提供了多种个性装备肺,客户可以从中选择很多种搭配察饶瓜。此外倍,新车在性能上的提升显著畅穿捞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酱希螺、动力最强的四门轿车靡。   此外德疏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猛,开始尝试电商销售模式措。薄亚铭认为你故畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抹双,因为中国市场的客户已经变化莽橙里。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的干缴,现在有很多人都用手机去买东西彼惮罚,这是市场发展的趋势亮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寞从欢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焊骏弊,即用户车主首付车款后稍房,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荒普,到整个租期满了以后悸雾款,这辆车的物权就归给该车主汐偿,该模式类似于分期购买牧。   薄亚铭说撮擎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粕,但是在中国市场还是刚刚起步胳苔词,有一些量产车会采用这样的方式做结哀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俱嵌。他还表示车:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辽炽洼,其实反响真的是挺不错的骏啊。尤其是北京峡爆、上海这样的限牌城市仿。通过租赁的形式饥,牌照将打包在租赁费用里面邵勃胜。当车主买到车酸,即启动融资租赁手续投,拿到车辆牌照步贤好,不用为没有牌照而担心腔。如果是企业车主脚吮扰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔑帆扣,是非常划算的创。”目前爬舅极,该项目仍处于试水阶段荚寄罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂拜膏:李芳" "新能源的发展碱苦川,是大势所趋摄怯救,但具体方向灿羌,也扑朔迷离拈。    电动车会成为未来的主流吗俗瓤?现今的新能源汽车产业健康吗侠咐膊?什么样的新能源政策更适合我国国情甲?    2016年9月2日脊陀态,在2016泰达汽车论坛上权泉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垄味,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摩础肃,他认为复,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题始,恐怕不可持续钒睬哩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莆破姑,何光远认为帕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冠茨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揪帅淑,这位87岁的老人谈起汽车工业泞骆,依然有些动情电桨。谈到电动车发展啃涝,他认为臀吭,把电动车归为新能源汽车是不合适的起。因为惭醇理,第一悔革鼎,电不是新能源雄,第二闷剔蹦,电动车也不是新东西底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解份哨嘲,电动车诞生在1834年徘杀,是英国人罗伯特·安德森发明的佰示,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斧卷。    何光远认为速防,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荷般,不科学疵抹,应该给它正名挖顽镜,就叫“电动车”炮,或者是纯电动车清釜房。何光远认为烧哄劳,电动车国家政策的支持力度非常高葡,所以它现在发展比较快率,去年生产了30多万台拜薯溺,但它还是有很大的局限性非。首先动稳鳖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便前矢,可以长途旅行使用岗坡啸。即使快充也得半小时以后谰,但是经炒校快充的话峨霓,这个电池的寿命也会减少铜,慢充就需要几个小时显屎,充电的时间很长汉牵。另外畅鞘,行驶的里程很短胸未倍,有一百几十公力就了不得了童,就是很好的电动车了逞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哼捍荡,我认为不可能持续撼。”何光远说矛,很多企业是因为补贴才做电动车蚀面芦,事实上帝,内燃机节能潜力还非常大驴柿边,缸内直喷技术迪芥漠、柴油机的高压共轨技术邵沥恐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暑柿,因此府辞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昏,不能被动夜骞厮场,节能是最大的减排步辉。    甲醇车大有前途    现在驰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谓,因此藕,各国都在研究替代能源与新能源汽车幻且。美国砍底瘟、欧洲偷士、日本攘促、巴西都在降低交通能源对石油的依赖空箱垛,但因为资源禀赋不同茹,所以技术路线也有所不同你桅。    何光远介绍说未七充,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题池沏同,在某种意义上讲握,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓣荚,虽然同为乙醇蔷输问,但着眼点不同;日本缺乏资源量木鹿,自身资源利用问题不突出喘狙贫,因此确扩钢,把提高汽车燃油经济性作为首亚莱汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用横嘿暖,日本也在搞甲醇的研究寒汞问,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定成些卡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞎同。    在能源俄韭、交通驮叙、环境哪腻、经济四位一体的框架之下抄巳,中国又该如何考虑替代能源的问题陕露?    一直以来乔街,煤炭是我国的主体能源匹鲁健,占我国能源消费总量的66%至70%恒。何光远认为供遍翔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兴垄。推进我国能源生产和消费革命察歉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路眯娥。而在煤炭发电供热的同时藤冒埃,可以产出甲醇广阿,可以为内燃机提供燃料失响,所以递穷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁并、高效利用是紧密联系的稼。    此前城,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛇,这4个省基本上就是产煤大省菇、山西挟褐细、陕西沫粪、甘肃欺疗论、贵州挥聚、上海市歉偷祥。现在规模最大的是山西纪识四、贵州魄渭,其次是陕西喉仑。    何光远介绍说描啪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舒不喊,车都经过天津检测中心检测焊唉挞,上了公告写,经济性也是最好的舞。“我去看了加注站帕参孔,M100甲醇100%烧甲醇力笆,2.2元/升侠蝎,现在已经降到1.7元/升了菲娟。一个半甲醇就可以代替一个汽油汲庐多。所以说碴,甲醇还是很有希望的靶。”    今年3月份协,工信部匡丝攫、科技部武、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纽,验收的专家组由何光远担任组长去验收贝咐。何光远透露说械涕录,山西验收以后谋撑拷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会池膜奴,开会以后形成了正式的报告猾。现在彩遂粱,在各个部门已经会签完了苟,在等高层领导做最后批示写涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰隋隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎祟绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥,力邀政府便污律、行业钮浓、企业烤霉磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窍胳滑,寻求产业发展有效途径胃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庐姥耪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慧、先生们渤袍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容设星募。今天咎手褐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绩苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先删荣齐,解决大家的疑惑轻赣,为什么要改革释?现在存在什么样的问题巨岸?第二另沏古,改革改了什么冻?主要内容烧赫厕、实施步骤愁既秦、目标涣敢、原则廓莲沉、政策选择等等尸沉播。第三土,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隧么赏,改革试点取得了哪些成效狸,用一些数据和大家进行汇报坡。第四夹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洛略罐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件会趣岭,从国际上来看柿浓蘑,自上世纪不管是美国敢裂禽、欧洲氮伴汞、澳洲还是近邻日本煽溯、韩国疟筛、台湾等等四粳罐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妹,至于费率为什么要管制幕墩?为什么要放开涣榷?这个也可以做一篇大的题目啼计。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刻郡,逐步地向由保险公司自主制定转化缓暮,定价因子的选择就是什么样的车保费高穷耙毁、什么样的车保费低色冗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夯。   但是愤灭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奖,还不能叫现在完成时限农宿。比如说美国若干个州跨厘椿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的场,因为不同的政策取向有各自的利弊壤脆,这也是一个非常复杂的政策选择过程哀。   从国际保险市场改革发展的经验来看县缄,改革前和改革后靛襄捞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝎斥钝、复杂化匹辛,定价更趋精细化喷强劲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剃两。在澳洲一些国家队诫嫡,改革前超额承保利润改革之后就消失了搁档。对于我国来说将吕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞎摄暗,从2011年开始社会或者舆论蠕壤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求架新笆,行业本身也长期苦于在低水平和、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憨。另外婚槽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用动,在这些方方面面力量推动下次,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作本协。   在改革之前是什么状况同?简单跟大家介绍一下沮。从人民银行管理保险行业开始常刻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悼,在保监会接手车险市场之后交,也是保监会统颁条款费率练便,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琅陆许,整个行业亏损挎晚、消费者投诉也比较多厂,所以到了2006年的时候攀,这个改革又走了一个相对回头的道路谅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套购,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晒幌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涂牟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熬禽,比如说行业比较统一罚管但,消费者认为条款费率比较容易理解详饲,恶性竞争的风险得到一定遏制惮襄,但是负面作用大家可以看到桶兽凸,一个是条款法律风险很大筏迷掇,不能适时的随着道路交通环境珊猾、司法环境踞蠕、社会经济生活环境的变化适时进行调整楔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔连身欠、无保不赔梨闭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猾。   第二檄,在监管方面定位也不清晰衅。对于一个自主经营赋即标、自负盈亏的保险企业拟掇竭,没有条款费率犊催炽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耐石,改革发展没有动力活,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杉锻串,所以整个行业是在一种规牟В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咸范。   在2011年怪琅、2012年前后经过评估赤哦、反复的讨论汲捕项,其实当时市场上两种声音都很大岗,一种认为行业就是应该统一规范标准化圭妒沛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阑沫伎。经过反复的评估和权衡芦,也是在十八届三中全会的指导下萌,改革的方向目标原则最终得以确立帅,这是在当时发布的两个文件拨舶江,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》博,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓤,比如说要提升行业的发展和服务水平送蔼,使价格更加合理城,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郡柔、保障范围巷池、服务都有一些诟布啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标系诺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冉。第一个是维护投保人保险的合法利益睹剧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向动扛。第三个原则是稳步审慎推进灭,根据一系列的国际比较研究粗瞥,大家还是从中得到一定的经验和教训和,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菊班,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训超。所以番希,最后选择的改革途径不是一步到位途斯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼓必号,它只是在长期的甚至六年篙、八年试逗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慕疥,这是改革的一个总体思路顷斤,从条款敢静傲、费率绍、监管三个方面这是一个简单的概括揩琉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款信,大家不用仔细琢磨当中每一个字陛垦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皇,双方义务关系是怎样的标准化流程得返蚀。   除了行业示范条款之外固袄吠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充典碱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验合,不管是欧美还是台湾接弦吹、日本凛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门超筹桶、百花齐放的状态副闯,因为每个合同涉及几千个字哗几,实际上烷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凉肃糜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择食馁。   在费率方面分成两个部分巩壤填,一个是行业的保费水平肛催耗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巴摧填,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈伪,对于汽车来说时钡恳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脆兴巩。所以在整个行业层面建立车险信息平台糠起,收集各个公司历年来的承保理赔数据郎癸烹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乡、科学的定价的参考强本颁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凭蓟邦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沮峰旧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佛轨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溪蛊谱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屉。在行业基准保费方面潜到,行业协会做了以下工作灸舷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茅拼寿,在这个层面辩夕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平境侧啃,其实是相当的弱辽锋,这么多年来的承保标的氮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驮叼攘、编码实际上都是不统一的膏抗始,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据题,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姑镣擞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哦凹,这个数据库目前正在申请国家标准导寡坷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呢欣路,对每一款车归集了二十多个基本的字段丁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上儒渡尼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告订,给消费者购车提供了一定的参考耪题匈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凌。   在行业提供费率参考的基础上床,保险公司它是怎么定价的芬始?现在也是大家很关心的一个问题窍,为什么有的车费率高辆、有的车费率低缓逼册,为什么今年高明年低建横充?在不同的分类当中有一些差异币?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勺毒,分成从人因子和从车因子两大部分撇颓,每一类因子当中又有若干个维度钱萍褐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碉乳、风险定价能力烩吝巍、风险管理能力自主制定的闯砂摩。   比如说粹松,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哇、他的生活方式隶吭蝎、他的信用程度等等冬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞄捻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惹伐,它的安全性侩、可维修性等等抹吐钨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险考沃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫌肛。   国际比较先进的保险公司慨,他们通常采用的定价因子休殊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了口摹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屯稍谩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孩凯领,这个差异可能我们现在还难以接受坡缸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菇讲。   总的来说殊础悉,保险它产生和发展的基础是数字法则此颓畔,在大数据的发展背景下仓钉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侣。   前端越放开后端管的越紧街,如果费率市场化以后搞安焕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争短、整体亏损的这么一个状态损乳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醒萌。   实施步骤显汉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瑟。到今年6月30号为止旗谰,第一阶段的改革基本完成了段阿头,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兑,不同的索赔历史对应不同的费率忍立睹,不同的车型对应不同的费率赐蜡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啃图懊,这也是改革的目标渺,首先是平稳过渡唤毕。   下一步态,费率科学化问、精准化坍、精细化程度会逐步的加深瑞创青,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捕么。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寺掇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禾零,经过一年的改革试点慕,消费者从全国范围来看诞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帘绒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玻茧惶,对于高风险陈、高出险的消费者阜惠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了懊甸亭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率密、道路交通安全水平都得到一定的提高牡。   从行业的整体情况来看兴省恼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冲谷,增速营改增以前是11个点魂榔梨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点常敢忻,仍然是持续稳定增长蒲建,这一增长是在保障范围扩大岁欺、车均保费下降的基础上实现的交通,车险行业的承保效益基本保持稳定骗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翱,两个点的承保微利订穗。   在保险行业层面来看百穷盛,公司的定价水平金探、服务能力在稳步提升的杏献。外部正效应也比较明显刹胳檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锨架。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毕,大家开车上路更审慎了磐菩,小额案件在索赔的时候可能更理性了剂凑视。   下一步工作婆骑败。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靖赤,也就是说除了违法犯罪不赔迟桅断,除了不可保风险不赔咆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险方腹妇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障多。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣鸶汤臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围促何,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佬、不同的投保人心、不同的车型价格的差异会越来越大谜挎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙,更好地提升保险公司的核心竞争力嚏,也更好地促进道路交通安全勿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高间,最终服务于人民群众更美好的汽车生活华秋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾,力邀政府膛爬甭、行业闺渐焕、企业马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚藕,寻求产业发展有效途径炽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俯互委。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点车步蓉。第一使揉吹,SUV这几年是高速增长骸宦,我们做一个判断哥,这个高速增长就要成为历史了礁娇拉,往后没有这么快了盲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哄丝,份额还会提高到镁。第二攫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茹垃痉,就是份额和价位双提升创瘦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枢,之前是低价位提升份额崩,这次是价位在提升篮埔、份额也在提升屋矛丛。而且我们判断还具有可持续性钾。第三肮,汽车厂商将会由过去的昧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玲、弱者更弱奉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组官铃了。在此主要介绍前两个亮浩驼,因为时间比较短笨脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帛舜。从图中可以看到鳖宦,从2007年开始臂咐洞,SUV进到了一个高速增长的阶段倍锹,连续九年年均增长率达到46%忻磺,今年前七个月也比较快社丝毙,增长38.6%飘洁躬。此外倪铝,市场份额在迅速提升捶哀帽,今年1-7月份市场份额达到40%玻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掠任,过去几年每年4个百分点吨坝,去年涨了8个百分点墨甫,今年1-7月份又长了4个百分点邓海,自主品牌SUV占自主品牌的60%背,SUV全面热炒淘,豪华车湍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猾绦,下一步还有空间湍。从这张图可以看出勤涸,一般的合资品牌姥落归,SUV比重还偏低腑泡技,豪华车和自主比较高崔丹,不同级别里面SUV占比较高颓外唐,不同价位车里SUV比重也很高撤,还有一线泵、二线胯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桶掳苹,不过一二三线的比重是去年的数据瘸,今年前七个月是四十了化诵,今年没有注册数据可以看得出来警。   但是髓趴,我们说这些年推,suv领域基本没有在空白市场迪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俄,需求就会出现放缓的趋势膝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势癸,2012年-2015年逐月都是向上提升的多,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搂苇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痛瞪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碎秆巢。相对于去年栋断,虽然今年全年涨了5个点详蜂璃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了是钎。   但是必囱,我们说还有增长的空间挖捷贩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点任,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹿甩,大家可以看得出来笑彤龄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龄,大约在20%左右磁贯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痊领溯、加拿大寿、俄罗斯这些国家串驾巴。这些国家总的来看是地广人先幌浪ā,SUV占比比较高登茹,人口密度比较高的SUV占比比较低辽,但是也不完全成立来闭,韩国人口密度也很高但是SUV很高五,巴西的人口密度很低SUV占比也很低附诽,这不完全成立石,这两类国家的情况是存在的败扑瓤。   如果跟美国相比躬,美国是把皮卡不作为乘用车狡伸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%把宛杆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距换畅,与宽口径比还有11个百分点皮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咆蹲汤,五十多不一定是峰值点眷黄播。   另外肋坞,欧洲这几个国家氰猛扁,虽然SUV占比低避笺怖,但是比重也在提升护脸,从8%涨到25%驼搏,SUV的热潮是全球性的抛北碴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下双,美国忙谰岗、加拿大这些SUV占比高的国家昧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檄骆桨,大部分来讲可以占到40%左右漏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凉脆檀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低次晃闷,欧洲这些国家就是两类菩,我国应该是随着美国娥掳、加拿大缆菜扑、欧洲这个情况溪帘璃,因为我们已经占到40%的份额了围实,如果按这个去计算煎剿切,中国的三厢轿车是48.4%式敝,还应该有十个百分点的下降空间特敬,下降去给谁记浅镐?基本上是SUV脊千,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%警朴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升先,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抠奉讽,这就是我们对SUV的一个基本判断鸿救吩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化髓,就是份额和价位双提升起栏,这是非常不容易出现的一个现象撩,如果把它拉得更长一点看抡轰慷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钎,2000-2010年连续提高了嵌诫诫,最近这几年不太好从,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筹怕起,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诉,2004年饲、2008年睹黄、2011年砍枚、2014年钮,其他年份至少是相等的省,大部分年份是比它高途等,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啥斧。   现在一个更积极的情况来看料菊擦,就是我们的份额在提高亢巫,如果以总体的市场为100的话还哀饰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%护,如果以生产量为一百的话岗朴,我们的自主品牌已经占到了35%戚桨,其中提高最快的就是SUV撑扯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恕,它占到了一半以上的份额册,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降事乌查,以轿车为一百陷理,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靶怯帽,连续几年都在下降耪丸吹,轿车竞争力在下降咖。但是自主品牌总体上的份额在提高藤冷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞎尚凉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寐,这个销量在提升竭城,低价位的车销量在下降窗描,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醒态,增长最多的就在这个5-15万区间敞。以自主品牌自身为一百的话割臼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辜单,现在只降到了3.4%监,而5-8万的车这几年也在下降伴瓣隶,增长最快的8-10万的车和10-15万的杆,这两个价位上涨的是非常的快可,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卫哇觅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%檬徊勉,自主品牌的车价格明显在向上走呢椭脑,这是一个积极的变化陋。   另外愧吹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胜蹿虑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寐, 10-15万区间秽,自主品牌在里面也占到了28%猎帕烘,这个变化是很积极的烘税戮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的污斯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匪襄,最高峰是2013年213万庙,去年降到164万备,但是SUV在迅速地扩张惦梨揩,大家看这个SUV的比重缎秆匠,原来是二十多万辆躲瞧,去年到150多万辆瘸抄素,右边这个图是10-15万纺存救,更是靠SUV在拉动的矗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坚,这是一个非常大的积极变化色,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芥吼赏,这是GDTop的一个调查数据畴葱,这个一百辆车出的事故故障率缆,自主品牌在2003年有四百多个事故豢山如,合资品牌现在也在下降核紊,这两个差距正在缩锌痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗅匿。   从产品的角度也可以感觉到曝,最近我们的一些新产品像奇瑞散帆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赔堵,这就是一个积极的变化煌,这就预示着我们未来具有可持续性覆。而且可以看出动,如果以前二十名产品排名算的话幻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饥上,一个长城C30一年卖了15万辆左右铆,前二十名里面我们有两个郴眷。2013年更少一点讼辜诲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趁罗挤,前十个里面已经有四个是自主品牌的痹鸵谅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烧。   这几个发展量比较大的企业魔瞥鸡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烦杠,这也是积极变化釜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敢全昧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化描。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯弑ο搿,国际市场南美洲隋鳖、亚洲茅凶、东欧艇、非洲是迅速扩张的市诚场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赐柑撼,我们产品出口大国全是这些国家纹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家北,跟我们购买力差不多轮曝,人口加在一起12亿款书怪,跟中国市场差不多健蔡乘,换句话说中国市场去年卖了630万辆解,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲胧炜,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恭癸惰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面手,传统汽车大有希望耽些,至少应该平等地分配国家的力量该沪,在传统车和新能源盼己胆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重具十丝,力量投的也太重蛇暗,下一步要对传统汽车给予足够重视菱沥蓟,它完全有希望获得好的发展虫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了染茨,以前是高速香,未来是中速碎该,它要抢别人的份额沸枢面。最近两年这个数据可以看一下贤魔,自主SUV菲承肮,连续几年50%-60%的增长贰摔玛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镶变费,这就说明这种竞争关系在发生变化淡弹,这是一个连滇伐。   第三个观点我们就一句话带过了东蔼,汽车厂商的格局要发生变化石柑善,过去是大家共同进步士斑、共同分享发展成果撂豹,因为有年均30%多的增速辽,最近几年速度已经降了年均降到11%了梢萍,未来还要下降导顽受,大概8%左右或者稍微高一点完,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卤书兑。另外合资内部也会竞争岁捣爱,自主内部还要竞争叭归,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沁担奉,大众占到33%虎恨澎,最高占到38%卸番财,就是中国销量占到全球销量乓,宝马经屠、现代吾、PSA都占到了20%粪城,通用15.9%暗吮测,如果把它的微车也加上超过25%惫颁岗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丛浆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沪,要么是维持全球地位通用涟融,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弥钩搏,大家对中国市场都高度重视嗅祷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龟,我的速度要比别人的速度高脚蝗迫,所以竞争更激烈号示、自主更不用说了痘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒋,大家都给予很高的期望颈,未来我们说竞争会非常的激烈漠,而速度又会下来点,所以未来的竞争格局跟以前不一样纱布轻,以前叫分享裸廖掇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强时、弱者更弱怒,十四五就会出现兼并重组皇窍集,如果我们放开让更多的企业进来览,我觉得这个可能局面会更快讽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煽蓉,最多明年还有一年哇伯,但是它的速度比平均速度还是快一点禾晚缮,自主品牌大有希望滤描,我说的是传统自主品牌槽,传统汽车还不是新能源汽车敬鳞刷,另外格局会发生大的变化浦表把,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇汰,力邀政府躬慈獭、行业们、企业上跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄肝官,寻求产业发展有效途径柑。   以下为福田汽车集团副总裁枷扑超、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聘松精。 福田汽车集团副总裁权孰厂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导埔律、各位来宾突犯、女士们嫡、先生们汐嘛担,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烹,能够跟同行谈绵、专家做一个交流学习瞬勉舍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哦扛帘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吉蒂拣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狄。从全球战略的视野来看溶醛,乘用车的全球化特征更加明显汝草,很多轿车的平台会在全球市场销售旗橙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些添吃炮。举个例子逝铅迸,如皮卡弛口,在北美皮卡占整车比重是很高的陆杆妈,但是在中国叫铣馆,在欧洲癌,皮卡的量就很小蛊。另外又如轻卡杉吕筐,现在它的亚洲化特征会比较明显缕。还有重卡尼纫,在欧洲都是偏平头的勾就详,北美则都是偏长头的署口。所以商用车行业的区域特征很明显埂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚊幂。而在中国市澈睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的殴,2010年达到了一个峰值429万辆汞甩缅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势了睡帘,去年是345万辆卡宋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过素溃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘁,主要的原因就是因为重化工行业怕,如煤炭尾邦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秒绊。另外整个物流行业的效率在提升糙恕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馆肌。   随着市场竞争的加剧抚疗纲,行业整合也在加速滤奉,份额由2010年的44%提高到2015年53%骂恳白,再看一下今年商用车的情况竣晃,今年一到七月份销量略微增长露,整个商用车行业增长2.4%诵繁,我们判断是过了低谷亭侠畏,所以下一步会有微幅增长谎嫁。2.4%其中主要是载货车贡献的素,同比增长4.8%排拳耐,客车受微面的下滑缸税,导致载客车下降了10个点祁浚。   关于未来的商用车市忱纺洹,我想从四个维度分享一下我们的判断露。   第一是从宏观经济层面驮,从金融危机以后答孺美,全球市场增长的趋势是慢下来的擒昧,乘用车商用车的比例现在基本上在8氢:2瓤咯连,但是进入“十三五”之后我们判断希掳避,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萝硅愧,商用车因为是物流工具的企业功嘛,未来会有所好转八,但变化不会很大苍饶兼。   从技术层面来看淌沽地,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慕,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨酆剑快的馅。   未来的商用技术主要围绕着智能化牡、网联化节躬、电动化态、环保化来追求汽车的高效魄鲸、绿色团微、互联和安全蔼竟鹿。   另外从中国的政策法规来看梆汝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枢赔,从客户需求来看钎翻捆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俄恳挝,推动了中国新能源车的高速发展涧急,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肪诞,同比增长102%肖,其中纯电动客车3万辆晨劳蚕,同比增长176%络握孩。未来在城市公交以及城市物流坷插挨、环卫等方面宦烩,电动车还会有一个高速发展泌爬。   下面分享一下福田在科技创新澄、转型方面的一些经验和做法怕郎。   在商用车2010年达到高点之后单董,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变份管,加快掌握自主研发的核心竞争力厩芒。通过五年的发展来看羚挥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的露。福田汽车目前的研发体系是两级效告,一级是福田集团的研究总院阂钢攀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藤深,曹博士也说居厩默,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虽十廓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谩扇,是一个二级研发体系啪挥缴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程且粟瞎、整车的集成以及牡戮龋块开发和整车测试的三大核心能力阿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狈潭够、康明斯等等合作单位进行深度合作酞、改变和创新瘁,推动整车的技术进步倒陪。   在转型方面糕,我们这几年主要围绕着几个方面碌。   第一是产品低端往高端转型卫,在“十二五”初础室缴,我们的高端产品占比不到20%窜霞,我们到今年年底高端产品能达到70%串锹。   第二就是从国内往国外转型立猛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%林。我们连续四年商用车的出口保持领先盖瘟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫂世。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腹护锰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暴罕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宫瓶揩,另外为了解决汇率和贸易壁垒抨澄蹬,我们在属地产业化方面做了大量的工作屏隆统。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肩筏布。   另一个就是从制造往服务的转型壁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泞,在“十二五”期间赋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汕水檄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础径芹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肆豆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尉。福田康明斯通过这几年的培育每梯,不管是从业务的规模呵污、收入陈、利润现在都发展得非辰蹋好放,另一个他也对我们福田汽车的整车拿伐,为适应这种环保法规不断升级提供了非称硬榇海好的支持米草肯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晌挪磋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3令,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衔赤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鳞。可以说尽管卡车的量比较腥住,但因为排放比较高肮,另外一个因为运营的里程和时间比较长棚诉迫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陪礁,实际上物流的效率还是比较低的乳九。基于这一判断裸摧魄,我们提出了一个“超级卡车”的项目肌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爱池,通过这种材料的智能化米、材料的纯电动弓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奔囊商、环保降、节能际稗、高效盒菱、安全呵答、智能的超级卡车吕。我们的目标是要实现降油耗30%铅痉宫,降排放30%五,整个货运效率提升70%窜讨。   另外是关于福田汽车的车联网技术帽,我在福田分管车联网业务停拔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值导北,因为乘用车是一个消费品呢袄,买车和用车的基本上是一个人返,而现在主要是用来出行的荆汀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韩白垒,但是商用车不一样逝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的反,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豌茧蟹,驾驶行为各方面的安全拟爬,另一个就是乘用车是一个地域性的车割,不像商用车需要全国跑刮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倘盆,过两天跑到海南去了把惧悼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些路筒。还有商用车的故障率巍挡溶,因为它的工况复杂凤,商用车一般具有轻载箔、标载和超载邪,但是对轿车一般不存在这个问题赡什趟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的外嚷量。所以通过车联网对车进行故障预警蛊就、排除以及程序优化等方面斥凸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缝场匠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奈蜡埠,建立与客户的互联互通刮疗裤,为客户提供增值性服务柯脯啃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阀法、服务商和供应商产品质量和服务的水平懈限。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划降联搬。大家很清楚怯,围绕着工业战略际,德国提出工业4.0京啡群,美国也工业互联网躲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略避讹那、英国的2050战略袱究,中国也提出了中国制造2025普夺全,福田汽车结合自身的一些现状苛伐磕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台齿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尸恭绒、企业与企业氓、企业与产品猾、企业与客户的互联互通瓷。“五智能”就是商业智能悔、智能管理悼痘翰、智能汽车擒嵌、智能工厂领芭氮、智能制造味萎陶。时间关系漏同,不再进一步叙述惰稼。   目前疼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孔嘎烁。福田汽车愿和大家一道南星蔑,通力合作鸡硼浓,整合资源吼,协同发展赌频贫,共同推动中国品牌的加速崛起发案清,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺愧许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台冬卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖算痊,力邀政府稗疵、行业敖温磺、企业嗓覆腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁,寻求产业发展有效途径肛填姥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闯、舍弗勒集团副CEO乏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锯、驰骋未来》的演讲实录谰辱设。 舍弗勒集团执行董事会成员羌凯、舍弗勒集团副CEO吼辨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妓、女士们韶、先生们擒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卫幢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凑檄,我们的愿景藐,是如何来推动我们未来的出行和移动然。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容想巢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磋淘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慑,我们是一家领先的技术公司攘,在全球都有我们的足迹戮谐瘸,我们一直致力于移动藉躲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堤。   舍弗勒一直致力于创新欺写,也可以说我们成功的因素是质量两童、技术和创新宫。我们在制造业方面有很强的实力坛娩维,在系统研发方面投入非常大憋邻。我们创造了一流的工艺和技术吹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门其滑竭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面画断,今年我们在德国获得了一系列的奖项导径,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抠。   就像很多其他的技术企业一样思细碱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捆付愤。第一是环境友好型的驱动埠坦,第二是城市交通妥,第三是城际交通攫词,第四是能源链期。比如说大家可以看到京,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潭,人口结构变化非忱庸掀浚快禄撵,老龄化社会已经展现在我们面前揩醇恭,技术变得日趋复杂屎,数字化技术的利用领域不断的扩大驴两,我们需要找到更好的方法来彼此了解删,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柔。数字化是一个关键列羌,另外就是环境方面哄钞、可再生能源还有资源的可用性穆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题行楼,资源的短缺也是我们要去关注的乳镰。   再看一下经济的趋势酶浪,我们现在处于一个全球村昂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杜庭,这些是不一样的伪。另外就是可负担性的问题唱环,我们要为客户带来更多的价值坡保废,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题几,这些都是我们要去关注关心的俱。   我们来看一下未来的战略歌寿枯,主要涉及到四个窗口收。   第一是产品本身秘,我觉得对于汽车产业凳倒剃,对于机械制造产业来说都是非常关键的锯届吉。在这个领域/行业坟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犬布,要减少对环境的污染低。   第二是当我们制造产品的时候虏瞥,或者制造产品元器件的时候砍毁谴,要关注它的功能丝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佬旧默、城市的交通逛蒂,对于汽车以及对于我们的供应商缅垂,可以为汽车产业提供什么样的元器件宦卯,这些都是我们要去考虑的顷。   第三是城际的交通硼,涉及到比如说航空韧、高速铁路的一些竞争颅感挽。   第四是能源链的问题渤,我们有什么样的能源是可以使用的簧菜肮,我们将来的交通工具运用什么样的能源表金,这些都需要我们考虑陶蔡。   看一下将来的动力总成半鸽。我想给大家传递一个重要的信息鼓泥,在接下来十五年时间里矛廷活,从全球来看握,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厘习徐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衰。   但是现在也有一个趋势发展得非彻烟保快谱脊潞,来自大众和奥迪的这些厂家退,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卫换。到2025年惟香标,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钵,也就是200到300万辆的纯电动汽车椭衡,所以到2030年可能会是一种不同的情况起掏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袜。我们还需要让它更加有效一些独赴猴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泉鼎幢,还有电池或者是燃料电池等等乾韧,这些都会占据越来越多的份额路清桐。对于我们汽车产业来说非常重要酣芹,对于政府来说也是非常重要的酿宠佳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侧,比如汽油酗,还需要考虑其他的一些燃料褐蹲掸,或者是人造的燃料等等咕狮孪,需要考虑更多类型的燃料荣涛腿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吨电。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叫多糕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昂,包括48伏的解决方案雄,它主要是对手动传动系统的电动化毖。我们需要首先实现这部分的电气化柔思拈。另外我们也需要对离合器实现电气化愤酷,也由于推出电子离合器逗示。另外我们还需要进一步提高效率赴。也就是要进一步推出我们的混合动力某渭洌块48伏系统辜唱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募缦迹块的解决方案截痪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讹糖,针对高压的电桥驱动解决方案埠山,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统本骋,以对其进行电气化处理蹈。如果将来我们有纯电动汽车的话侈岁,它的电气化程度会越来越高受。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战常脑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂长替电,因此我们需要进行标准化牟咕杜,标准化是第一步耙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廷,或者说是一些部分的灿退,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芥勒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衬脱。我们也需要减少车辆的整体的质量跑谜角,主要是成本方面是一个重要原因卡。如果需要建一个标准的话马舶,我们就需要有更好的一个平台容探鞠,也就是说我们需要基于标准的平台佃混,或者基于标准的南锎眩块进行我们的汽车制造凌。   我们需要全球的平台化解决方案士诚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慌。关于动力总成方面扰妻,它的变速箱是最关键的一个部分饰俱锹。我们刚才提到一方面是包括内燃机盼崎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乌别墨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器财藐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翱蹦毛。   接下来看一下我们的重点产品馅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袜,我们为中国带来了什么样的解决方案梆拔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案康桶吕,我们推出了高压P2混合动力拿膳屡拢块享。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缚娘射,我们希望能够改变它的一个变速器武技谭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钳帽蹲。   通过这样的一个标准的谋萏撇耄块化设计巨肖库,它可以适用于各种变速箱之间的转变驹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求劳恍,我们的这种创新型P2的混合动力哪贝侔海块可以帮助实现不同程度的混动功能嘲。实际上变伪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产似。这是第一个解决方案哩贯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胁,它叫做高压P4电桥的解决方案犯屯,可以用于SUV或者车辆的CD部分脚萍怯。它具有高功率密度赎孤,可以适用于不同的车型蹬季,非常容易打包进行个性化设计媚。也可以用于新能源的生产敛淋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刚蛇捍。它可以让我们更好地使用内燃机把。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亭,这是我们两到三年前开发出来的晌募。也是考虑到了中国排量的需求敛肖,或者是新能源车辆的需求翠。针对这样的一个需求竞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恨屑霖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机独算殴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泵览凹,我们中国团队也为此作出了很大的努力氢,这个发动机是专门针对中国市场推出的驴。   另外就是在变速箱方面侣死,我们也推出了一个新的解决方案崩茅,是集成干式离合器的DCT变速箱咕,机电一体化离合器和齿轮执行机构菩俄列。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咯污列,对于工程师来说毁讣涸,我们都是非常理性的盯泞,但是有的时候我们需要具备一定的感情歼办。对于我们的汽车技术来说泥,我们一方面需要理性腐,另一方面也需要激情目。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庐猎帝。针对方程式1的赛车回闺陋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题千菏,力邀政府齐尼、行业菩行妨、企业界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色蛾拓,寻求产业发展有效途径拟瘫裁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猛池、副总经理 吴松发言实录凰奥钳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甲轨、副总经理吴松   尊敬的何部长商疚峨、朱总凰铝长,各位嘉宾哇桓、各位朋友奋莱狙,女士们复、先生们刮练扯,大家上午好椭捆腾。很荣幸参加这次论坛恋奖,我上次参加此论坛还是2011年煌孔犀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肃,那时候传褀刚刚才有这个名字搓贾,传褀的保有量不到一万台鞘淳弘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹊保,这给了我们很大的信心和鼓舞滔率扣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柔冉稻。传褀一直也在努力吗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掳,年均复合增长达到80%是回。目前市场保有量达到65万辆纷床凡,已经成为集团利润的主要贡献者之一坍瞪。   明星车型GS4持续供不应求某略颂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盎盾鞘,而且GS8与GA8同一平台滔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扰柿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唯,对自主品牌的支持粉圃擦,关键的还是坐识棋,关键的是感受泄耿,关键的是多提意见琴脸佳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌横逛泥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会使舰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捣线隋。我做自主刚刚回集团獭无加,将近9年半的时间镜糕耙,从不愿意干到喜欢干图罗式,到对自主品牌依依不舍糯,到对自己找不到定位和方向翘惦,感觉到人还是能做一点事逢砷。所以这在这里借这个机会喇伶晾,感谢在座的我们各位嘉宾苟、各位媒体的支持疽淳,也感谢传褀团队的支持肺典膊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伴攀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持混。   我的发言主题是构造改革创新驱动措誓劝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郝。一个方面汽车产业发展形势分析花蚂,前面讲了很多了乡颂,我就不多讲弥奢。   一个态势是稳步增长涎,但是全球增势放缓唱痛棘。中国汽车产业发展仍然有空间母,仍将会领跑全球汽车势磨想缆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悍暴仍,中重型商用车达到400万台咀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%换擎。中国汽车销量将达到3140万台甸虏跺,我预计可能还会再多叹,关键是结构看你怎么改屎?如果要参与全球竞争毙,那重要可能生产量还会增长摹幕,复合增长率将达到4%坪施。   第二个特点施溶,优秀自主品牌加速成长毙缮氰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哎烷回。中国汽车市场发生了深刻变化蕾辨,中国品牌迅速崛起睦嘉菊,优秀自主品牌加速成长坪。关键是要产生优秀中国品牌吨劳衅,不管是哪一个企业阶,在现在这个环境下迹暮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滴为,还有我们何部长此,这么一批老的汽车界的前辈霉,到了这个会场又在用行动来支持控供。大家和我们媒体各个方面的朋友娟沪罕,大家坐一坐湿盛牡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斯蒂,差别在哪里观?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秸伦莲。关键是中国人要团结熔,不要互相贬低慌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爆雹匙,抓一到几个全陋虫,不要想象太多纳柑,我们从来不怕想象秋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拌,坚定方向嘛。   那么数据也说明一切蕊,2015年很多中国汽车加速发展推,行业整体增长率为7.3%的情况下嗜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隋偷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卿吨葛,相比去年又增长了1.2%百分点抒。而且自主品牌抓住了很好的契机烯,在SUV里面我们是防守的搞粟,是中国品牌先站住位置煽掏,合资品牌再进攻景,再加上周围的环境变化逼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罕,占据主导铣抠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个票旱忿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰骸,统治了我们的各个方面法。我们展开进攻是非常艰难镰乱,但不是说不可作为磷乐,要选择时机瞪沽。我们要在中高端里面取得突破练,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比势碳,这是韩国人讲的腹,不是我讲的撇好。他们说避撕潜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酬,如果不选择是对自己的不自信呢,这个不能靠强求滴,靠品质谜廊但、技术什仓啊、新能厂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咆色。   第三个唤,汽车消费升级和资源制约揣穿盯,也迫使汽车产业需要供给侧改革檄。不但要有好的产品哎娃锚,而且还要有低的成本擦煌帘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郎旁邵。在汽车需求方面便葛,80拦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墙瞎些,个性化希、智能化枪、体验化等方面的需求还在不断地上升铜棚柒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岗。不管怎么变化捂脐叛,满足顾客的需求戈殴船,满足抓住市场的脉动离潭,这个是关键点塑编攻。而且资源供给方面煞,现在的人口红利逐步消失其,而汽车不是简单劳动效朵搁,是高技术情况下的技术劳动危。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锹嘲几,我到那些国家去考察过能,没有中国这样受过良好教育含掳模,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啤,那不是每个地方都有的帕昧。有的地方上午上班卜强,下午到时间钱一领就走了跨。所以对一些合资品牌来讲维皆毁,中国也还是蛮有魅力的嘉,关键是要拿好东西出来咳,才能谈自主帮什缺。   当然工资涨这是个客观事实统搞,2011年的时候4.1万久撮叮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苇碳,这个不高的桐垦,还要涨篓潦。农民工那么辛苦仟茨完,给他一点钱算什么甘昏缸。但是钱从哪里来彻?我在传褀亏损的时候釜,工资涨得慢焊公,但是想办法补贴醚。这几年别的都在减镣溶,就是员工工资不减玻,但是效率要提高寡哀鹊,要杜绝不干活的人泊吹,最后挣得钱多奖岭缝,干活的人还没有机会泉憨,有钱的人天天有时间去议论愧菲,没钱的人在干活太磺,这样大家积极性都没有了读父。国企的弊端就是这个酞霉秒。   那么在监管方面袜,工信部刚才也说了挥炭,我们的司长也说了凌痪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲤,在供给侧这个方面要下功夫确杏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滔李,作为五大发展理念之首级秸,当时这个报纸一播五大发展理念栖娜,那时候我还在乘用车骇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去久奠岁,这十个字苔勃软。为什么呢摆?因为没有创新就没有一切处伺,没有协调就调动不了资源味,没有和谐的话标浓风,共享也很难剂,大家不愿意跟你干颇纺,我是不相信英雄的婆袍,但是特定的时间会产生一点蕊炮糖,还是要充分调动群众的精神洼,各个方面全方面的参与惊,企业的成功除了它的领导者的作用宝北禾,更重要还是把员工的积极性调动起来蹬掂清,人民群众才是创造历史的动力庭堪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞘酬坪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革互堑,需要我们从技术管理脾统、营销杀继、品牌行型钩、产品妻、服务全方位展开创新承骆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革随秸探,来推动中国品牌进入全球靖距,成为世界品牌税桶挡。   第二沦,汽车产业供给侧改革方向与实现沮苟笆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陷盗缆。   首先落廊摩,在自主品牌方面蓖,我们是追求全球视野开展正向开发弄,坚持以我为主的构造核心能岁,组织全球资源结,开放性自主研发模式燎,掌握核心的竞争力辰辽澳,获得了可持续发展能力可。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人供。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人结。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陶吃闺,我们的生产能力标准是35万逗,但是预计今年我们的销量会超过35万彭,有可能达到38万贝,当然如果制造组织再高一点骚铜,可能40万缔,也还是有可能楔橇尚,但是大家别报到40万啊低惊钨。这是有体系狄仁撵,有制度保障的磐,有员工的全程的参与巍。一个别的企业的人到这里来看托,他说你这个企业为什么增长这么快筐,没什么别的剁壕,员工的积极性调动起来了覆酪贝,他们说梗,我看到你们的员工眼睛充满激情腹金海,因为人天天在干活的时候就会有理由愁干,如果执着地做一件事情带有一点追求头创劣,那就有远大的理想瑟苛。   放眼全球抠睛,在开发方面整合全球优势姥袭,实现研发的全球化函括兴,人才全球化钨、配套全球化灌容究。依托国内的研发资源漠赖封,充分利用国外的资源开展研发资源整合似饶,打造企业自身的技术体系认探歇。我们用了将近五六年的时间效,我们确立了G-CPMA跨平台牟ィ块化架构画淳桑,我们第一代的产品是引进消化吸收售辣,第二代产品已经完全进行了提升访,但是没有否定第一代介,掌握了数据链快,掌握了开发的流程旅角。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肩。实现了一个平台可以开发六七款车型掠淘,实现了多个平台车间的相互有机关联矫干凑,实现了车型的变化多铅挪合,开发上市快工设,质量易保障温,低成本拧寥莫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聊煤。   第二个辞俗,坚持质量为先派,推出精品车型诞碾,提升产品质量兰稗,加快自主品牌产品开发祟扒,提高汽车供给侧水平泻缕赖,推出符合时代的互联网化的产品獭纹。打造消费者喜爱的精品车型祁吃寸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篮柏镶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式门,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肆惕。实际上汽车不管是新能源也好讲抄,产品的三大特点惟经圈,一是颜值不好看别人不买惰,第二是品质旦享纫,没品质也等于没品牌哺爬,天天出毛病心里不愉快慧,第三是性价比粒千,就是靠成本割童。我们的员工不需要培训就知道品质喇萎痹,因为好多从合资企业来碗,合资别的没培养晾婪,就是对品质追求司肩冬,结果就是成本搞贵了掇皋,把品质先过关覆汾,回头成本再来逐步下降欣。我们第一个解决的是品质描,第二个解决的是颜值痛,第三才是考虑成本锑芒。成本呈操迫,供应商的成本我控制不了间典,如果今天在座还有供应商的话坚麓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恐褐,还是有这个机会的导寥滔。但是我建厂可以控制侠辈本,我们内部的生产流程工艺钎,我会重新再造陌嫌惹,这个我投资减少了酿抗,今天也披露一下速棉,我35万的规模最多可以干到60万侯。如果创造性一点可以干到65万泵单挪,总投资50个亿徽,含整车加发动机糜九,这是内部数据茬景,来给自主品牌共享仟儒染。   包括一些模具加在20个亿讣诵堆、70个亿芬,最后的结果我都不相信及,实现平台化凄闲功、公开化烩、可视化破强,让所有的东西全部依照规则阳光推进慨锻钮。现在我们的供应商也很满意哩,社会上也很满意滇都。这就是在体系锋,在这些方面的作用力校硼枢,防止一个部位一个零件袍陵,一个车就不同零件不同标准谴遣孺,那怎么做肺毙视,永远做不了好车庭馆孩。这个要感谢合资养成的规矩青。但是自主也会给你更大的动力冯教秋,动力是在研发嫌挫酒,其他方面再有作为廷弊。所以我们是国企的平台吨,民企的效率仆羚丛,合资的流程阜挟,这三句话就是这么个意思镶。   第三个对雾搽,坚持智能制造打造智慧工厂劲莫爬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搏,实现占地面积的有效节约鲁楷,我们的合资企业培,广汽本田在推进第三期的时候饺,就是根据SSC这个原则鼓。SSC的第一个S就是小型small柔澎烤,即所有资源空间最小敲饺蓖、设备小型化;第二个S是简练simple嗅锣,就是除去浪费仆坊焊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑籍杜疗,complete雷,以追求小次却、近佰谴芳、短啡翟、轻挺拴握,最合适的自动化息醒划、穆胧妫块化托。所以广汽本田第三工厂运用SSC酱,它们的车间占地面积减少45.5%请坛,投资减少26%号疵,跟它的一二期比殊,能源减少了29%肛,成本节约了21%雾计。   第四个坚持管理创新畴,开展构造改革柔扛侣,主要就是我们广汽丰田父际峦,因为我原来在广汽丰田发动机雌层,我9年就去丰田一次膏钠,去发动机只回了一次楔惹管,因为当时这个地方环境太好了联奠颈,我怕一回去又不想搞自主了胖。但是鼓励我底下那些员工经常去础聊,去交流换遂,日本人也还不错可溺,大家都交流吵财。但是技术是交流不来的休修,思想文化还是可以交流的床。最近到丰田去了一下啡涣凶,大有感受窖片,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革貌,它从最关键茄邦痰、最基础的制造环节入手脊死驰,开展生产管理创新籍,从制造轴巷蔚溅、供需轴烧、采购轴出发镰,深入开展构造改革魄,实现全员参与胺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肆承,充分调动员工的积极性码、创造力峦蓟椿,取得了良好的成果悲耪秃。经营绩效方面人,今年的销量增长不多推炒,但是利润大幅提升修,生产效率显著提高绷。人力绩效方面高水赎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怕剧,管理体系与生产流程更为完善肆虫、合理清衔。   通过改构造改革凉戈荤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升必梢,根据他们的预计将,已有的数据鞠痞,2017年单台不良率预计会降到0.01%描忙,就是万分之一境苛冈。而且现有的工人总数减少1600人厂馁度。就是现有的存量也可以变化掏懒,他们现在不到一万人强,要减1600人抬夯驳,它新建的工厂门娟尚,员工还是要招的砍黎揉,但有的还是要走舵痪猾。就是用减下来的人把他投放到这个地方郊是。   第五华暮清,坚持体制增效甘,强化体系创新逻。既然这些企业都到中国来了纯睬,有机会为什么不学一学呢刊淋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下热,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破创,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式花歉潮,广汽本田精益管理型废令,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔼寄。为什么搞一个广汽生产方式菱簧?为什么不造一个丰田呢阑苹然?这里面要说一句赤栏,丰田生产方式你不能完全去学阿,条件不一样搔凳,环境不一样糠,人员的基础素质不一样辟氰掀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹿钢鼎。你学它必须要结合自己跺蹭,连日本的企业去学它的蛇椒肥,有的好多也不成功巍钝,当然我不能妄断颁鸵,这是从资料摘的忌忌沪,不是我说的玫。   第二个劲婆零,我主要员工整车从本田来娠呻,发动机从丰田来钱集毯,也有一部分本田匆洗拧,两个企业不同的模式怎么办纱娠?发动机就要按丰田来簇陋口,从头到尾来锹瑟氯,坏的不学好的学迹响,整车就按本田的来垢槽嚏。但是一个企业两个体系怎么运作呢坊投电?我说干自主就不能有体系嗅熟仇,要体系就是传褀的体系艾。不管你是从哪里来门酶,包括从社会上来琅绥衫,来自五湖四海一个共同目标伴湍蒜,要干好中国自主品牌烩睬。所有最后提出了广汽生产方式酗杆波,以丰田为主结合本田抬,这样把文化赦悸捆、体系做好宋,但是还不够巩固臼,还要琢磨繁坊逢,现在体系已经起来蓉。   我们从2013年开始策划磋别姜,集团的主要领导说这个很好岁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惠。   所以后面我们的产能又不够了迷攘脱,销量又搞起来了遂彭,整车进行改造盾绊蚕、发动机进行完善徊嘉莆,整车赫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艰似,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窍兜,就是第一条生产线市。第一条生产线上半年生产了将近16万颠,20万的能力干了16万呻竞痪,实际上还可以做澜,全如果满负荷做的话妓论帽,估计干到35万都没问题添惩。极大发挥省首崇,这个不进行全体系变革很难们悔。发动机装配线一次合格率99%扔熟嗜,这个零部件产内库存减少70%玻蹿,厂房面积提升30%倘久,原来不够用拾挫,现在多了这么大的组织涕。库存资金减少50%汉耻守,更为重要的是这一成果横向展开吓讼洁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线此膛,它的年设计能力15万辆坚,8月份的最后一天有个数据空,他们双班日产已经达到了650台冗筋,它的满负荷是700台眉取,估计9月份就可以满负荷喂多狈。这种提升的速度稻侗,全世界都是先进的宦兢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局端捶瘟,它的一次合格率最高达到了93%鼻,平均水平92%侗,接近丰田中国国内水平恼管详,当然追求的是丰田日本的水平夹歪碎,广汽丰田学丰田本厂蜜半挞,我们下一步也拿一个计划光茶,要挑战就挑战一流井隙,否则没意义朽。   那么我们以建成世界级工厂为准则盟,以广汽生产方式为核心黄嗓,融合了SSC原则幻妹鄙,运用创新思维全力发展智能制造技术实蹭讨,打造智能工厂崎。我们在第二工厂通过价值流最大化挨沏停、设备智能化贸赣冲,生产线自动化吹帮、物流信息化稀冉、网络可视化焙烂、操作简单化说扭称、安全绿色化碑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级横池。这个第二个工厂是非衬姘郊牵好伶节棠、非常成功的一个例子成错,但是这些都实现了患认瓷。   第六是坚持品质保障胶颓熄,打造高端品牌弧溶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坝耸,高的效率提供优质有效的供给蓟贸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铅恼,连续三年获得中国质量枪、中国品牌第一空,超过很多在中国的合作企业肌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旗权,所有企业里面包括外国品牌悄很酷,与广汽丰田并列第八仙,比2014年上升6位居。   第七聊,坚持客户至上潜,提供优质服务蕊,不管是在任何情况下怖,用户是我们服务的对象迫半逢,也是我们的衣食父母文闷具,尤其是作为汽车这个特殊产品煎,我们对安全堆、对生命的一种关怀居颊婆,作为生产制造环节的改革退伟,是汽车产业供给侧改革的重要方向圭坛,但服务环节的创新与改革同样必不可少岭睛诲,这还是目前我们相对比较一下篓甜耍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名切绥怀,也是一个什么机构杆笑圭,我记不不太清楚糕示集。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跺茸贩。所以在产业互联网的时代灭霖,每一个企业不再只是产品生产者欺、服务提供商愁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商教,服务以各种形式融入到了制造业独离纹、研发设计舶嘎莱、生产制造级、经营管理弘、销售等环节面爱霓。有价值创造的可能插烂帆,就有服务形态的出现储。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矾巨设,两者相互融合蛋恋、相互依存俊凯虽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侣拱。   广汽在这个方面也展开一些工作淌,我们的整车平台将联合金融线斗、保险冷、物流褪戮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹤,车生活平台会涉及多个业务平台勺,除了常规业务平台还包括了配件商城痰缮、用品商城扒蔼梯、社区服务连锁攘宪娩,用户使用汽车的整体生命周期峨林拆,产品的购买只是开始膛干,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陆培,这才是我们下一步发展的重点世。作为汽车服务提供商筋,我们更应当关注的是用户的体验尚陌拐,以及给客户带来的价值增值感受枷,汽车服务O2O的打造耪拔,也是为了满足汽车全生命周期的需要拿诚捕,以及品牌和价值进一步提升的需要废卿佰。   第八荆,就是通过这些改革残,整个广汽集团范围内的成果揣苏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万射,同比增长28.8%椽、29.7%腿,比行业高出20个百分点穿酪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呵密,同比创下历史新高乾怖。当然传褀在这个里面那是贡献更大帆,1—7月份销量已经突破19万释典辆,超过去年全年抹唇遂,加上8月份最近的数据搞,今年全年的任务22万已经完成了芥拎,同比大幅增长143%捻贾拓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘛淡,位居第303名钉,比去年排名上升了59位景迹,整体实力大幅提升家莱古。   第九外半,就是广汽集团的发展十三五战略厘哭讲。简单地就是一个内部协同创新掳蛔隶,外部开放合作腿,这是总的原则筷巨,全面实施结构性改革挛娩,实施一五一三的战略乃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刹,这是一个保守的数据探秘,因为传褀搞不好就过100万狮,前几年说传褀100万巧,别人说吴总奥蕖,你是不是在吹牛么,现在领导嫌我100万都少了溺戒,拼命把产能都整合过来了拉茂,成为先进的汽车集团节,做强做实研发整车零部件混记、商贸服务和金融服务五大板块琳狈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌己勉暗,实现自主品牌事业的跨越式发展革,全面实现一个“三”奠号,就是电动化悲、国际化岭莽么、网联化三个方面的重大破台屏鹿。   各位嘉宾帘、各位朋友案切,女士们宋芭册、先生们赶偶,在需求持续升级赴厕,资源消耗的情况下莆九懒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓安,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端察、品质优先瑞棚精、创新驱动的发展路径慰,坚持正向开发艾喜穷,提供优质产品记,坚持智能制造坡控,开展管理创新桔饲绷,保证服务水平分俄,注重品牌高端化粹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花曝杆缸,共同推动中国汽车迈向新的台阶式伸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寂挂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  今年3月申,借百年庆典之际太,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僳,即“智能互联”炔、“绿色出行”和“自动驾驶”涣呜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向号牌。随着战略的提出锹钩糕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遍。在这其中拳,“人才”就成为关键问题且。为此啼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戈烷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备径。   根据沈燕的介绍可以发现淖晴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挪,涵盖计算机茨溜侯、工程学溪、自动化伙脾咀、金融等多个方面清寞。她坦言俩跺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柔操劲。因此父化讽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才立盖。”这其中包括互联时代的在线招聘覆道茹,“例如我们利用自己的招聘平台赴旁、Linkedin荚搂辅、智联招聘等在线平台玫,以及大学招聘蹋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仁佃吴。”除社会招聘外号凡晃,宝马也会通过与院欣合作凹茄垦,提前把学生引入到企业中沥奖酬,专门为宝马培养人才脆丧缄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咖叼绿,举行“宝马同济日”这样的活动乓菜。“去年我们就以互联驾驶为主题伟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪镰和,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垄。”沈燕说道沙稀钳。另一个重要渠道协累狄,就是内部员工的推荐图蜡伪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号热,让每一位员工都变成职位大使疙,在朋友圈进行转发传递肖。   “我们对人才的要求啡,在能力方面最重要的是对业务的了解剔涵。这不仅包括对业务今天的了解监唉,还有对业务未来的了解伸踌清。要知道未来战略方向是什么何惫钙,需要什么样的技能袖捌刨。 ”沈燕告诉记者欧蚕讼,“此外危,我们对人才的要求是不仅要了解中国腺闪,还要对全球化有所认知娶。随着技术的发展乃褪,我们对人才的需求呈现‘复合彩,跨界’的特点嫉荷谜。但是废兄卡,这类综合性人才很难直接从市场上获得费叹,需要我们进行入职后的培训评。 ”据了解棱括,宝马(中国)每年都会根据员工表现计羚,提供给员工出国培训以及交流的机会本鼎铂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哭,以拓展视野咕,提升能力彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牵靖堵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是橡,吸引并拥有了一批充满抱负豢、专业的本土化人才妥祥。而面对未来嗡,本土化人才也将承担重要职责梳榔,“这包括为‘在中国点典,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夹冀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绥届柒。”沈燕表示济漓。2012年表,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泼,并在上海组建人工智能团队芭跑,承担电动化和智能化的相关工作盾砍慈。另外蓝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门描侯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剃氏测。 这个团队将研究和紧贴中国市澄病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霸娟避,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缎拐技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士描车:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巩,用“数字哨搭忿、概率恫掸、未来”为题弛,论述特斯拉电池的高密度泞材、续航里程及电池的安全性签顺傲。对比国内顷蒋滦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喝,并预言电动汽车和智能手机一样撇,电驱动和自动驾驶注定了是未来被翠目,不可逆的未来啃。 以下为原文艘:   关于密度和里程数鼓癌。 特斯拉Model S上市已经四年多了登几,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澜胳咎,至今为止一个都没有兑现随禄堕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琼你堆,里程最长的量产纯电动车渐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菇,忽悠消费者卞悔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锣舌,里程普遍降低10%以上)来体现里程拭宫,在有些国家辅助使用NEDC的标准逼硕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晨偶透。   关于安全性和自燃率歇侣。 自从2014年初安装了底护板奢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薯,远远低于燃油车妹放晴,各种撞的惨目忍睹事故茂镣妮,也都没有发生自燃年翠。相反腹笑盆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焦,却成了全世界自燃率最高的机动车氛,更远远超过了燃油大巴的自燃率厦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迪劲煤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胚摆,车门闭合的时候已经有点变形了)靖逻筛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苹,几乎可以说盲飞:特斯拉重新发明了电动车泞矗。    国内真正用心做电动车的企业显纱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朝青、变速箱菜陇稗、油箱等妒唱,改造成电动车的事情)逝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韧烘,才会全力以赴来押注电动车愧顾。当然痴是,也可能是很多品牌都在蓄势待发镰希彻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吐。    电动车不是什么弯道超车坍涤洞,而是换道竞争猴。    今天的电动车宽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匆。待机时间是诺基亚的几十分之一太曝,软件也没有几个锌,通话质量也不好鸿芯,汉字输入也麻烦的要死囊。和智能手机一样揉揉箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来既孺耍,不可逆的未来缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠挤酗:李芳" "   2016年8月30日谎聊,在北京新浪总部苏,北汽新能源充电部门副总监陈保江豢蜂米、北京华商三优总工程师丁晓伟撕蛇浚、电庄总裁兼CEO先越哗椒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人判锻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崔。    作为新能源汽车销售终端环节到恍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线含绢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯媲ⅰ,更是充满了诸多困境故,不为外界所熟知始。    那么书弥,作为中国最大新能源汽车市趁铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况羌匆容,北京模式发展的瓶颈是什么个胁?有何值得借鉴的地方录僳颅?又该如何去避免失误和纠正防篙?政府类郊塘、车企逃期、消费者在这一产业链终端中巢,分别又该担任何种角色凸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炉肚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山覆莲挞:魏总氨芯习,刚才你从用户的角度猾茅,同时您也是媒体人的角度谜热,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隧,您发现了这些问题之后察泉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喝蒙伙?    魏士钦憨:其实我们一直在琢磨这件事录,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娘,这两点是能够解决掉的光炔孰。首先第一个试,支付湘逃。就像刚才先总说的唐,有个银联一样的东西酪淘粳,接下来有个第三方稠,或者接下来大家都使用微信支付邯坞,不管是充电桩也好修,app也好屎秀笆,还是当时的扫码也好懈陡口,还是微信也好醒愤写,支付宝也好火,能通过手机支付篮妮磁,基本上都能解决掉懦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题癌,我们把支付给它想办法统一了虱。不一定统一到一个里边去沟,大概两三个溯泼,大家都在用弗,这就没问题藩疵。    第二惠,这就相对更难一些了徊虱愁,应该是有一些第三方平台真正站出来兴黑枢,能够收集所有的真正的准确的信息阮,其实当时我们自己在做app的时候捌,就是在做摸点的时候骑常,我当时就矛盾竿啼瞥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点既,后来琢磨来琢磨去密逗,通过很多用户的反浪 ,我定义出要摸一个最准的点镜抡末,不要最全的梗汉。准是什么概念颂谷衡?第一顾未裁,我找得到马,第二敬疥,我到那去一定能用得上拾鲁口。如果我找到它了泄保,也到那去了菊刚,但根本没法用相,那就没有用了鞍不。所以如果站在媒体角度领,我希望不见得是谁论摔,也许是个媒体疤,也许是另外一个平台膝级慕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驼炽,但是它也不一定是最全的堤,但是它是这些所有的里面最准的珊,每一个用户都能找到桩剑钨娘,而且有百分之百的体验把电充上仇橡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的觅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牌觅尾,是咱们国电的站滥,是快充愧浓。我们编辑去那边准备充电的时候屑昏,有六个跑快车的兄弟敌仕,霸占着那个点谷净档,就是不让你过去奠稼,这个充完那个充嘛,还剩一个车的时候肉屎,就赶紧打电话给另外一个兄弟稼几,赶紧过来充电就犬。我们不等了曝从。但是他们不知道偶防,在那个点不到三公里的地方翅返孙,快到积水潭小西天那个地方蒲量涉,还有一个充电站纯秀,好像是三个充电桩还是两个手,一个车都没有扫是,而且车位都是空的俱滦码。他们不知道那里毫干。而且那个点盗欣呸,我们当时找的时候用了三个app硷角,只有一个app上标出那个点即钎,另外两个app是没标那个点骸肯驼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勒哥,所以准确性其实很重要达壤。所以如果能解决这两点蜡牧违,我觉得咱们的空置春袍、闲置的问题一定能解决沟芍涵,肯定没问题的敲蹭狡。这是我的观点莲。    黄山哼锹颇:关于公共充电这个领域垒,我不知道魏总在充电过程中骇唐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题店帅磁?    魏士钦灯韭:出现过校排,很多玛龋哥。    黄山呻返:这个问题其实很有意思的问题逢萄,充电桩的标准是国家有统一的标准雇淌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电假票。    魏士钦毯羌:是这样慰,最典型的例子就是腾势厂不揉,腾势在很多国电充不了便酱泰,但是在小E充电或者普天是能充上匿胃吗。    黄山汀:我们可以把时间放长一点来看伟,在2004潞、2005电动汽车兴起的时候举,很多人都不知道电动车是什么翘陈瞧,充电桩是什么枚降阶。随着这几年的发展恕奈,物业慢慢都配合了壁,所以从成熟度也好虽、物业配合度也好茸囤偶,应该是越来越高的墙傅旁。国家层面出台绵奇,新建小区予以配合焕琅谰,包括老旧小区的改造侍,都会多方面来共同解决这个问题丘淮。其实关于今天的这个话题渡片瞪,我不知道台下还有什么问题要提问的搁签。没有的话李讽,我们可以做一个最后的总结泛奸。    我接着丁总说的北京模式的问题凌,我们今天说的是关于北京模式光萌胶,丁总说了一个北京是纯电的市程Α,跟其他地方都不一样阔萎膊,上海是极端的拔,上海是混动市炒缀锥,北京是纯电市场馆。我理解还有另外一个模式肮,就是北京的充电运营商是最多的下凶,发展是最快的谩硅,一开始是国家电网屠鼎、普天在推钡,后来群雄逐鹿烦添巷,特来电蔡骨蓄、星星等等各种运营商都进来了汹孩,包括先总这样的都进来了伞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烫捻。    魏士钦剃:现在已经不止了迪握。我们有一个数据娥涣,说是47个运营商乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿护:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构互化泻,我讲点个人思考和认识厩锨。    先谈思考甲幸。第一垃斑香,供给侧结构性改革内涵非常丰富诺谋笆,大家可能更多关注产品的结构性改革幕掸替,其实我认为缴花,源头是制度的供给和政策的供给锨柏,再是要素的供给诧奈,三是产品的供给楼。    再把这个逻辑关系缕一缕脯枫袍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给愧兼晒,而制度暖描己、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捐。所以现行体制下椭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革然赡?这是我思考的第一个问题杉挛捕。    第二个问题徘裙订,是我做企业这么多年的实践和感悟息,企业到最后比拼什么破幻下?其实就是资源的配置效率盆杭。汽车行业也如此狄卞赴。你拥有多少资源固然重要凤昧痪,比如研发队伍剑,既有一两万人的唉马,也有六七千人的酵寿逝,还有两三千人的趟,资源差异很大撵澈荒,但实践证明人多不一定成果就多锌慨,关键是资源的配置效率炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率困府姥,取决于一个企业的决策效率和执行效率狡。而企业的决策效率和执行效率茬,又取决于它的机制和治理结构阜。    反过来视蔷攫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化队湿寥。也就是说甫,产权结构会影响到治理结构和机制蜕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埂芭深,进而影响企业的资源配置效率抹为。    从逻辑关系上讲貉司,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革橡皇。    第三个问题垛羔池,产权结构是前提录兽宠,是源头性问题精,多年实践绊,有以下一些体会兜为。    关于股权泪偷宿。股东应该优质化到汗,股比应该合理化熔崩。近期也好领,远期也好李,你不能把那些对企业治理沦、技术阑措、管理窝烂,以及市场拓展没有任何贡献晌携,反过来可能还会添麻烦者舱侈抵,当股东扔航妙。这样的股东不能要惩低。    股比结构这块攘,不同行业每蜜,不同企业丁冈胖,它的结构模式必须符合市场规则廊晤。若是竞争性行业档耍咎,不管是央企佬,还是地方国有控股企业迸,做第一大股东绝对控股肛渐隶,很难实现建立混合所有制的初衷还。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沃管倪,竞争性行业混合所有制要深混滇芯,不能简单地浅混赖烩迪。什么概念敲峰?国有可以是第一大股东忌袒,但不宜绝对控股迪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹈仓琅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛋砂、国内竞争国际化这么一个概念尉公。既然是全球化酶,如果你这个竞争主体屯糜,你的治理结构食累,你的产权结构刑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炮软,你如何参与竞争苔位氮?道理非常浅显明白叮攀垂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桥水。    江汽集团公司制定十一五规划前艾酵,我们就有一个想法防,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炊鞘。围绕这个思路愁曹,于是就有一个叫三步走的战略规划氓熄色。    第一步徽痞,把国有企业员工身份置换掉颇戏里,从根本上说檬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渭,对职工也有好处戎甩,是多方共赢的一件事情事。我们知道些星磁,国有企业这条船不管怎样半泛,开得好篓,开得不好傅钵,哪怕再破再旧池休,只要不沉下去畏,国企员工都会抓住船板门靖,不愿意下船氓。    如何把员工这些观念转变过来屑歉?只有让他们从企业人转变为社会人肪。因此馈顷里,第一步是2006年萍较促,江汽集团公司所有员工进行身份置换翰狭楔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滑匠,作为每个子公司的投资主体虱,共同组成投资公司芳。    这样嘿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东破屠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权眉。    第二步对,我退休后情岛死,引进中国建设投资集团有限公司佳抠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丢烯案。初步实现产权多元化坦。    第三步脚窖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产籍滇舱,包括安凯客车的控股股权撅,整体运作上市皋叭波。去年1月获得证监会批准划舅,上市公司已挂牌垫犬。    通过这三步走——置换身份驼旗,初步股权多元化激,整体上市翠丝埂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堵,对留人起到了较好作用补泼岗。在工业化老士裴、信息化帕长朔、网络化尤其是移动互联网时代烯孪骄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代全楞哇,股东或雇主和雇员之间的搏弈搔,更多体现在决策权和分红权领域俏。    为什么IT产业胯赶裤,特别是互联网企业发展如此迅速踞?正因为它有这样的产权结构肝辖呕,这样的体制机制稻。做得好的互联网企业辟,股权都比较分散构,管理骨干和技术骨干都有一定股份季问,可能这是大趋势讣谅。    互联网行业资源的竞争和协同朴,最终体现在人力资本价值上惠男,他们要参与公司的决策和分红驮菏痹。这个问题如果不突破垒版,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难股心。   存量是稳定剂瓣,增量是兴奋剂    那么郸豁,内部机制如何变革旦隶?    1990年我接任江淮汽车厂长氏,当时非常困难让举,留不住人费。有些人选择离开氢,人往高处走藩翘,完全可以理解喘桃。留下来守摊子的这些人不容易分瞎呢,到我2012年3月退休献遁,这22年时间里那,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慰守。    第一阶段是2000年以前熊榔骆。可用两句话概括吭牌具,第一句叫做存量相对稳定既,增量拉开差距拟捅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宝茫擦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腥海,可能就有问题发。因效益提高而增加工资楷搭憾,贡献大的就多增烫睛,贡献少的就少增洪滥。即便没有贡献交奸,原有的存量工资也不会减少黔怠度,即存量是稳定剂溯崩蹲,增量是兴奋剂渭耽幢。    第二句是有计划按比例增长工资悄恍杯。也就是说巴嗽,企业效益再好乾焚裂,效益翻番工资绝不能翻番叉。效益不是很好截勉,工资也要涨蓬掏奠。为什么佰堤墓?因为国家年改革开放30多年细餐棋,经济20多年高速发展酵喷鹃,物价一直在上涨萝郎,生活成本在提高瑞,降工资就是降生活水平驹。所以我们有计划按比例增长工资觅亨几,以建立工资蓄水池敦,以丰补欠死。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利介。    第二阶段是2000年后烫部瓦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孺被。    第一部分是恃,区域领先的现金收入乖。和北上广深不好比愧矗摆,但在安徽及其他城市的同行业者中勾,我们的薪资收入是高的编,员工及其消费能力比其他企业稍高慑筛晃。但现金不可过度发放途拒,这是心理学草。人就这样香媳,口袋里现钞多了后蓄, 像一线工人庞提歼,包括技师在内围峨多,他腰包丰实了滑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了我。    第二部分是大福利精。我在任期间闷官订,江汽集团公司解决万余套集资建房嘘笑磨,还有大学生公寓陋稍丛、廉租房等;自营的物业管理做得非称#好裤,很便宜莱净,还有免费午餐芯玲,包括洗衣房等筐夸拟。有大福利情锚,有小福利腔闪屋,五险一金都取上限提坡徘挎。    第三部分有限的股权激励敝姆懊。    区域性领先的现金收入颇、大福利墙酚嚏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凰,这使江淮汽车员工享受收入不低荣献撼、生活成本不高的待遇存。也使人才无序流动降到最低固菊。我在任22年骏龟,江淮的人才挨,不管是管理人才还是技术人才合,几乎没有怎么流失娄。    外人都觉得很奇怪德同湾。当时有个汽车企业派人力资源副部长筛社泄,在江淮附近找了家酒店兰妒夹,一住就是一个月肌口哭,每天晚上打电话找人攻几,但没有人为之所动潞抽挽。    究其原因景岸龋,当然也不仅仅是待遇和福利驾,重要的是文化留人徊穗菲,怎么能留住人心拧嚎艘,这是其一背泵舅。    其二扯肮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芭萝,使员工的成长速度可能更快络袜。    其三杉祷独, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舅,但我们有三条路径污。    一是管理人员成长路径攫睬:管理员搅酣、助理管理师萍胺紊、管理师系、二级副经理挛遂、二级经理寐筷哦、一级经理瘸。    二是技术人员成长路径嚎:技术员蒋、助理技术师捂茂每、技术师;设计师埂拈、主任设计师飞椒、设计总监琶劳隆、技术中心副主任敦、主任等列靖。    三是技术工人路径瞄:高级技工蔫、助理技师箍、技师脱、高级技师疲娇。高级技师的薪酬彩就鹿,甚至比二级副经理拿得还多晴背。    这三条员工成长路径宫坍订,每个岗位都有岗位说明书辫凑硅。你要申报这个岗位味单互,必须经历什么培训踏耿,需要什么绩效汹,才有资格申报抱。上什么岗位有明确的薪资标准受船贿,“升官同时发财”潜此嗅,用人用工尽可能做到公开公正透明绦同。员工们也看得很清楚绥袱,只要好好干凌幌搭,就能够成长饱。    总之晾闻思,在中央政府大政方针指引下牵,切实协快、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逞掳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铃参。    尤其是产权结构改革五,不要消极等待主管部门来安排谱九,等是等不到的失滇。也不要对现有体制廖、机制太多无意义的抱怨较硅,只要动机纯正谴技,对国家对企业对员工有利警,就值得一试驮诽然,这是我在江淮汽车多年的指导思想狈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垦散挽,但一定是基于稳定性犊瓶、权变性柯、柔韧性基础上的变革拍殴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凰舜。同时切记不管做什么事情泡牢,一定要取得合法合规的文件依据淀。    在沟通管理和内部运作方面洛俏,如何适应政策环境讼,是对企业负责人的管理智慧的考验叹腊腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介抗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懦边癸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勿澜。   当下锈阑,在互联网经济蓬勃发展峰节社、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篇唯旅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藩拱晃、汉腾殊能澄、乐视熬屋、蔚来把颂顶、Nevs饱板抨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勉。但这些新思维猛、新模式遇到来自行业郴炔竞、公众和政府有关部门的不理解和质疑恍。为此寰球汽车邀请行业专家高籍、新势力企业领导泡、主流媒体高层畔唉插,就大家共同关心的行业趋势趴奈眠、创新模式隶殿僧、市场预判等话题展开热烈讨论挪瑰。   程远瞄喇珐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苟泼迹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛傅侮竟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伐堡下,也是一个全新的问题酬桓安,所以我觉得应该是个很有意思的事城。今天让我首先来作一个发言额安,我觉得是抛砖引玉拍燃,我想把石头抛出来巍棱,引出大家精彩的观点冉施。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腔杉锻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慧,他们该不该进入汽车行业醋燃肆。大家知道陇,这几个企业全是新人很饰,以前都没有做过颓刃陈,在社会上是有一个反响埔编,有一种争议睦,说现在已经非常挤了品檬,我们已经达到了2500万辆的规模探缚瑞,100万辆的企业已经有六七个了沽惨,还缺你们尘?你们现在还有机会那?我想说这是一个很重大的问题姬江蒋,我想这个问题为什么说是战略问题砂坡,中国汽车业一开始就有这个问题沥。   我的印象中炉吕冷,我觉得中国汽车业有很多政策淋脆浦,也有很多重大的事情芬,但是我现在回忆起来逻剔灰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凌,一个就是开放引进啤,也就是合资哎悸珊,也就是所谓的市场换技术蹄酸。另一个洗茨猩,我们做了一件很大的事情侈荆怠,叫反对散乱差鲤。这么几十年来涪娃,在我们的汽车管理部门奇,我们就不说谁了胸袭,大家都很熟门闻廓,都是朋友肉炬牵,现在都七八十岁的人屁测腻。我进入这个行业30多岁投雇咳,已经过去30年了鬼笛篙,这些人现在已经退了闲寺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情你辑购,一个是合资引进寂钒羌,一个是反对散乱差哆苏寂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钳巩冒,即刚才说的市场换技术夸揪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浦培,只许有资质的企业做嚎勿肚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眷醛镀,就叫中国汽车工业总公司桐勾帽。后来碉希,提出了南北划界钳桃,想要一汽在长江以北还架,二汽在长江以南淀揣抹,形成一个竞争局面陋厕电。这个想法没有实现枯推,当然再早我们搞过六大公司具春,但是总体来讲甩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胯垢拾。   我在八九十年代写过一篇报道告帝青,我就说中国汽车为何怕竞争仁权?其实现在想鸿控委,我们争论来争论去就是一条煤凳,国有竞争胚既,我们认为企业太多了抠弦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凄袍。   那时候从国家宏观的角度吕迷济,陈云同志提出了一个经济学观点污绰,叫做鸟儿在笼子里飞杉歧,年轻同志可能没有听过板纹。虽然给你放飞堕靖梯,但是你不能乱飞切峨,得在笼子里飞父挂表。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晌,所以我们提出“三大三小”乱,规定的企业能造车苔冲,其他人都不能造车棚豁,认为进来的就是捣乱拈伶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艰,后来被总编辑改为无心插柳呈。我们一心一意想扶持的企业搞上去桨段,但是我们不想扶持的企业又在出现揩适,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲜全。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意村入菲,为什么呢湍慰娶?当然是我们的基础比较差讼碗脑,一无资金掏痕缆,二无技术乔,三无人才捎慈画,白手起家盟。这时候我们引进外资楷,有了资金患、有了技术杜、有了人才握沽,奠定了我们汽车的发展基础囤。但是只走这条路等于缺一条腿琼陀市,只有引进外资闯,没有自己的发展痴泼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苔囊,反对本土企业饱狸哺,所谓自主企业何慑撕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的传,奇瑞冻禾缔、吉利崔颂、长城棺、比亚迪类蕾爽,没有一家是合法造车的企业诬踌,方式大家都知道脆,买一个不生产但还有资质的企业次访,就是所谓户口本就恃脓,然后就开始造车衡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乓,该死的企业死不了挖巴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埔,这是一个很奇怪的现象钳,在其他任何国家都没有这个事情技,只有在我们国家碴,这变成了一种无形资产秆袭静。   所以齿铆,后来工信部成立前夕唉碾囊,在发改委发布了一个通报品拔坞,宣布哪些企业要死儒,其实是一个作秀宫闹。因为这些企业本身已经不存在了哨江苔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懊壳饲,就不会有这种奇异的怪现象笛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判楞,我们把汽车产业的市场化弹裁瓦、自由竞争的方式忽略了埠,我们把它当做航天航空管理雾赫。所谓集中力量办大事揪撕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芳旅,像航天航空只发射一颗卫星且匹,只造几架航天飞机炭栓,但是汽车绝对不能这样侍末潭,如果我们中国只有一个汽车企业矫,我们今天无法想象能够达到2500万辆柏缆仿,我们可能还在200万辆以下徘徊肃贡颓。   我们想想我们当时的规模酗甲,讲起话来恃倦磋,我们一点底气都没有伶勉靛,全中国所有汽车企业的力量扮暑垃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哪坟,所以我们那时候是没有底气的缔。那时候蔡总经常讲蔑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鬼晶缮,我们国内的某家工厂凭维,搞了多少年骡兜?投资130亿干了那么多年没有干上去绊炕绰,现在回头干干捌竿,别的合资企业在武汉干140万辆车哇粗,听都没听说过他就干成了报。   当时我们确实是一穷二白钠,那种情况下我们引进外资呛,但是不让国内自己的汽车做骡轻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俏,变成了外资企业壳沥、跨国公司一股独大橇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姥拘。   中国其实为什么发展到现在这个状况莎冉里?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差居,在座的年轻人没有听说过测轿揩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挠芒佰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作媒淮。为什么有审批制幌定狭?审批制就是为了反对散乱差醛,所以你不能随便上企业筒。   我们把进入产业的大门关得很胁迤蕖,一方面对产业造成了很大损失廖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摊。大家知道患,那时候汽车卖多少钱辆纽耐?桑塔纳要卖了20几万狸,当时说两万块钱拖官,八字还没有一撇擅把,订购两万多辆念剧归,在桑塔纳卖20万的时候娜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来络瞧钦。那时候的技术标准颊、排放标准都很低槽貌跋,我们会很快发展起来萎颅,但是我们失掉了这个机会妓帅沫。这是产业上的一大失误攘啼,就是反对散乱差伐,阻碍了中国自主品牌的发展片。   我觉得中国汽车进入2002年超礁兼,入世以后就发生了很大的变化挤,这个变化就是放宽了棋帆箍,应该感谢国家经贸委前司长暗鲁擦,后来发改委的副主任欧新黔僵胆,他在这件事上力排阻力蚂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彪婪刹,有二三十个企业进来趟技。在这时候玖,包括奇瑞奢华、吉利凯、长城危涩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面微,所以这是我们企业发展一个好的契机季林,这个契机来自于好的竞争蒂冠矮。   现在大家没有再说反对散乱差燎拧镶,但是这个毒瘤并没有肃清嚏挽,现在要有一个新的品牌出来禄,我们第一个想法就是它该不该出来八,又来添乱帅。所以在这种情况下溺读,汉腾出来以后峡,我当时也没有太明确的认识淬晶,在网上一片谴责声的时候巧,我就意识到了这个问题豹密洞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的躲藏抵,大的打败小的解使朗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熊,快鱼吃慢鱼箍。汉腾给我一个启发炒伞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懊祭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惮圃偷,今后还会存在核痴裂。   现在一汽穆扣错、二汽非常困难剖倦,包袱非常沉重呕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墒,但是最近连一辆好的车都出不来苫疟。现在真正有活力的企业是谁呢囱?是长城式岛损、比亚迪闺杉勒、奇瑞丹、吉利妨饱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洼,让大家不要惧怕竞争舅,竞争只有好处层库舰。我们老是说过度竞争寺,实际上没有过度竞争吕弧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唤,经济规律本身有一个调节作用澈己,一旦过度竞争它会自动退出斡特柏。   我们的出租车管理很失败头晚,就是我们怕过度竞争琳锈,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹦,因此打车难配酵怀、打车贵喝耿,群众怨声载道跑邦朔。凡是放开竞争幢噶沫,像家电产业大家都知道瘸遂,为什么发展得比较良性呢颈劝坚?就是因为放开竞争琉蔡,是不是先来后到呢徽淡?我们现在想想80年代轻淡型,61家电视机厂顽,现在上哪去找嵌天?大家熟悉的品牌栓,北京牌枚、昆仑牌规锯邓,我前天在飞机上看到长虹醒,长虹居然还在楔什怠,出乎我的意料散蓉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竞纶惠,现在新出的电视机厂酵,TCL过去有吗瘸趴?就是长江后浪推前浪伎,我们永远不应该对后进者说不俊,我们一定要这个变成一个共识萎捶捆,任何时候都可以有人进来伍健。就像他们说的版,任何一个行业都会机会劲沙。今天在座的各位都是新进来的炕,我觉得你们的机会大大的有点骨烷。   我的砖头就先抛这些迟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汤缮谰:沈达炜 版权作品锈垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃到啥,严禁转载片,违者将被追究法律责任美。 获取授权" "  徐和谊说存潦,当我急的时候铰四,老唐一乐慨,哥儿俩(的配合)还行评。双方都是坦诚的心态题隆,就没什么谈不成的事情垃。    唐仕凯则认为雾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅床,基于双方的相互尊重鹃场。合作中蛾逼,尽管文化不同赖、目标不同酚,都能坦诚地交流们痊,达成一致瞥,满足消费者需求耻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事榷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雌倾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歇壬婪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疏好档,接受了中国经济网等几家媒体的采访韩貌。在奔驰E级轿车之外墓洼日,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞋睬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尖黑,徐和谊说颊,关键在于双方的真诚与坦诚诬兔,这与我们的性格有关耍够湘。我的性格是直率视去佃,而唐仕凯先生则是含蓄躲、温和顽,哥儿俩(的配合)还行慷板庐。双方都是坦诚的心态般骆立,就没什么谈不成的事情圣槽勃。    徐和谊谈到蹈,合作中盗,彼此考虑对方的文化夯彩块、体制笛,对对方的决策机构都很了解课,也想知道对方的想法说任,并多从他那套(系统)思考镶咆痴:靠不靠谱培,可不可能墙腔缝。不能瞎白话蓝,不能伤和气献硼土,所以就越合作越顺利库共扳。    徐和谊认为斗瓜,随着后续工厂和产品的导入衫登锈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伦汝杏。    他还打趣说功耐,唐仕凯先生文雅郎份,当我急的时候硕,老唐一乐介,我们的搭配非吵兀合适匡赤。    唐仕凯则认为钩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作齿,基于双方的相互尊重啪。他说吼,我们与北汽之间有更多的共识匆诞人。过去几年的合作喇努,大家互相信任港钝、持久娟朝钙、坚实雾乡。我们有德国人的执着钒、坚持理,在双方合作中汹,尽管文化不同涎次、目标不同番,都能坦诚地交流扔浚,达成一致黔川托,满足消费者需求骗喜毛,也能让优秀人才有合适的岗位邓祷日。可以说徊圃,北汽与戴姆勒建立了最好的拢拍休、双方互信的关系兔伎。    另外祭曙惧,唐仕凯指出粕哩尾,中国业务的发展库畏,离不开经销商伙伴的精诚合作貉,他们积极履行对消费者的承诺瑰蚊、关爱诺,也与我们建立起非常良好的厂商关系春。    他强调涪薪,我们与北汽的合作肮赌,增进了双方的关系擞挛奋。 全新长轴距E级车上市现沉楹蕖,领导合影(右二为徐和谊奥谜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锤,目前快底,我们的合作是最好的侵拓桨。认真总结以往的经验囱笆、教训络,特别是过去的错误孺,接受媒体的帮助砰娩工、批评藉椒磁,因为大家对我们有更好的期许革菱。目前僻将,我们仍没有达到自己的目标溺,在中国市场还是第三名挤。但是蝗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)释。因此炼,我们还需要精诚合作台,力争打造一流的企业;精益求精净奔局,建立一支一流的团队九穗。毕竟替奢会,我们的公司和事业都很年轻患篙,在发展当中最重要的还是关乎人舒鬼顾。因此挺,我们不能只顾眼前袒,应当放眼未来砷僳,希望取得更好的位置眯修狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊份敖:    各位领导苦苔韦、各位汽车界同仁钞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔬耪妓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计串。今年论坛的主题聚焦安全首默味,我觉得非常有必要唐令涂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题车,已引起全行业和全社会的关注舷嫩佳。    今年以来唯,在国家和地方补贴政策的助推下屁涩梢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忻蛊,1-6月朗,新能源汽车实现销量17万辆墟浅,同比增长126.9%念。其中纯电动实现销量12.6万辆姥麓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愁蚀珊,预计到8月底傅,全年6万个新能源指标就将用尽狄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聪随,同比增长170%拳滴驼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叔新。    但随着新能源汽车销量猛增晨怒,其安全问题也逐步凸显恐吧。仅今年上半年酒贾洪,与新能源车相关起火事件就有11起疯蹋,事故原因涉及到电池锭、材料倾挫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面权渐。不但给事故车主造成了严重的生命靶集幸、财产损失讳玛沙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唇缄,极其不利于新能源汽车的推广镰稗妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律额,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洁快忿,新技术新模式尤其如此缉抠百。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邢衡、火车一度跑不过马车些详、人工智能行业也几起几落岁称,每次都面临着必须攻坚的难题辆锤摩,并随着问题的解决才获得新的认可稠凤。新能源汽车行业也是一样间鲤贩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恰磐稗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进办仆,在蓄积了一定的市场规模之后虹瘟,开始到达一个新的平台期毒,开始面临这样那样的问题难。而我们认为愧豹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伤。    首先袖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茶犬。    今天我们面临的新能源安全问题驼苇盛,一部分是技术问题抨删瓤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酗富罢。但更多的是行业规范问题腐卡,由于新能源汽车市场发展太快矩绕,行业法规建设相对滞后姥缝骚,安全法规不够健全捣,相关标准缺失须,再加上消费者安全意识不足啊膜哭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吃睫祭,共同导致了一些安全问题的出现惭睬锚。作为一个新兴行业棵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规身、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度失疯回,这是新能源事故频发的原因辆醇,也是新能源发展到当前阶段免史,我们必须着手解决的问题佳隙背。    其次腿裳拴,安全问题是消费者关注的基础痛点炮,必须全力以赴加以解决孙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示星,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恍史独。我们经常说旁蹋爽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隆,但是没有了安全这一基醇妗,里程的远近本身也就没有了意义粕舷挝。新能源推广几年来将嘘蹭,市场上对安全的质疑之声始终不断干惟,说明广大消费者除了里程焦虑镜电瞪,还普遍存在着安全焦虑饲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑借,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镁隆琴。着一把火就可能会毁了一个行业僳履,在网络时代这种心理传导完全可能发生盼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淳涤敌,必须将安全问题作为头等大事来抓伶榔乖,否则就会被消费者所抛弃阶佳。    最后汗叹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹦,也是发展的动力源评伸弥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诡荤题,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谩吉狄,才能得以持久生存显标逝。千百年来碳俺,人们围绕着使产品更加安全可靠碍促,不断做出创新怯恳娶。及至今日疲,我们投入无人驾驶汽车累、智能网联汽车的研究褪纯黄,很大一部分原因股慨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戈喇籍。新能源汽车作为面向未来的产品目解纫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谈。    由此可见兄去鲍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钒,粗看起来林林总总憨巷耍,不一而足;但是究其本质剁轿俄,核心还在安全旦。破除了安全问题醒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冯镰点,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巧半犯,而围绕安全问题不断攻坚克难帕信票,新能源产品和发展模式将不断创新董乖,不断创造社会价值华挎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秤嵌,我们从一开始螺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谈飞,从战略高度提升安全性瀑,居安思危城惯软,未雨绸缪爸鸥,从研发绅、生产到售后服务钎操,都布下层层防线刷,确保产品万无一失啼哼届。    一是在产品开发上加强安全功能设计处萄加,从源头上提升安全性莱雌南。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛾。从产品的开发设计阶段雄,我们就从整车控制虽灿乳、动力电池般啤芯、高压安全等方面以高标准进行设计勉。在整车安全方面豪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梗俩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碱。在动力系统方面喉谴,我们从材料稳、电芯盗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奖诞,降低电池短路和起火的风险究告擂。在高压系统安全方面够硕,我们从防水咆撇、防火零集伯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗡貌肚,高标准强化安全功能苫拿。除此之外擞俄,我们还充分利用智能网联技术祭蔑,对新能源车运行进行实时后台数据监控免请,建立事故应急响应保证机制瓮链汾,为新能源安全使用保驾护航谦肋鳞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证返,以高质量产品确保安全箔毙。在新能源汽车快速发展的同时京,北汽集团不忘发展新能源的初心撅,严把质量安全关句敛。北汽新能源生产的每一款产品骇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脚匙褐,还要对电池庞抒、电控系统进行严苛的测试与验证胜返归。目前起,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坦,其中电芯安全可靠性测试标准42项萌们挥,电池系统安全可靠性测试标准50项辨姬孰,BMS策略安全可靠性测试标准33项躬篙,这些测试包括长时火烧测试熔、电池剖切测试物滤、极限跌落测试和电池浸水测试等被较冯。同时咯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聚。上半年侯龚扔,北汽新能源接到订单2.6万单藐,但在资源不足的情况下麓纳,我们严抓质量关采链,绝不为销量而粗制滥造篇,最终完成15052辆的销售任务故,订单满足率仅58%弊,但却实现了上0事故率的优良成绩疤袭。    三是加强售后服务与培训衰发统,让新能源车用户买得放心氯聘饱,用得安心窜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞭观祷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醒逼,包含车辆保养双鼻、车辆维修卑、紧急救援仁划苫、充电设备盗、增值服务乖、客户关怀等多项内容稳醒坷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蕊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奥虑、维修眉拦,并对服务完成情况进行跟踪监控晃懦吭,形成服务闭环蝎违,确鄙⑷眩客户满意瞪识竭。同时抵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巳防拼,对车主进行说明和操作演示趴勘,并规范安全培训流程趟鼎搽,提升新能源车主的安全意识靛拈。在此基础上农厢,我们还创新营销服务模式贩湃,今年8月12日屋间,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞄,不仅具有推广新能源车的效果绦冕,同时可以让车主及时更换胺孝幕、检修旧车上的老化电池贯韭,通过我们的新模式给市场提供更多安全毖、环保刑际、高质量的车型百倪狙,给消费者更安心的消费体验穿沧书。    各位领导醇、各位同仁盘:新能源汽车作为一个新兴产业嗜溪爆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段童塑,出现一些安全问题且,这在快速推进过程中也是难免的乘,是我们必然要面对的问题顷围菠。因此新能源安全问题盖退虹,绝非某一家企业能够单独解决霉计,它需要我们整个行业的协同并进秒霞掏。    有鉴于此撑坞秤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力味迷晾,不能因噎废食瓷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赌揩,牢记我们新能源事业的战略使命屯戊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桅肮,以持之以恒的韧性栖鸥烹,推动政府惋、科研机构懒活料、行业协会愤念鹃、企业乃至全社会开放合作妥氮耐,不断建立安全标准楔饺、不断规范行业行为俺熬嘿、不断推动技术进步傲倡、不断优化消费者使用习惯埃,不断实现新能源汽车行业成长成熟现靛、发展壮大凭廷输,实现整个行业的可持续发展浮吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉绘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惋,各位领导片柑耸、各位专家判稀剔,业界的朋友们宏:    大家好!今天律,众多长期关心啊胖、支持中国电动汽车产业发展的领导皇享兑、专家和朋友们齐聚郑州舶令揉,共商大计森。作为本次论坛的协办方滩偏控,请允许我代表宇通公司唐糜,向到会的领导摔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肃丢签。    近年来么,国家出台多项重大政策废标,从顶层设计挝珐朝、推广应用筏疵、税费减免乱掀、购置补贴豁、生产准入抹、基础设施等多个方面孔括,保障新能源汽车产业健康快速发展蔬。客车作为电动汽车发展战略的切入点剃泉拦,是电动汽车普及推广的重点领域漠贰别。至2015年底敖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毯,占同期所有客车推广量的13%日驼冈,为城市节能减排垃拨尸、绿色交通出行做出了重要贡献太。    财政部悄耙宏、工信部蜕扰、科技部百、交通部轮肉、发改委等部委统沛室,通过科技计划琳、产业技术创新工程等重点项目进行支持吩恋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粪薄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗓:节油率湍颊、续驶里程等性能不断提升卿,动力电池能量密度谭狗淋、驱动电机效率等关键技术迅速进步谜肋勒。    具体来说乘科攻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化改梅稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成档、节能与控制技术方面已实现了自主研发匡尾邵,大部分电动客车均采用国内自主控制器裁褥,整车性价比高刃伙长,满足市场需求缆,节能效果得到消费者认可食杉酸。    二是动力电池性价比显著提升笨。动力电池蕾倪干、关键材料国产化进程加速禄券不,安全性和工艺技术持续改进虾考香。与2010年相比浓饺,动力电池能量密度提高将近一倍靡奉,成本大幅度降低懂汤。    三是驱动电机技术水平进步明显环恍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巴,在功率密度飘滔释、系统集成度和材料利用率方面显著提升太。    同时谢螺酚,我们也应认识到手剧蔡,国内电动客车研发试验能力有待提升皋痴罢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绘垢:整车可靠性臼楞秋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整森嫩疟,寿命嗣、低温环境适应性美怜耿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恢祈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向分捣。    马凯副总理强调鞋摔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懈泌。电动汽车由于安装了电池杀久厂、电机谁搅、高压线束等高压部件尘输,给整车安全性带来了新的问题虽堡,而电动客车安装电池容量大骸瘸咆、整车承载人数多笺截,给整车安全设计提出了更高的要求讹侈。    因此冠勿,电动客车必须从防水罐、防火铝、防触电帅碧粗、乘客逃生踞、事故处理等方面综合考虑孰南,从研发制造崇掠、运输存储残床、维修保养撤、报废回收等全生命周期各个阶段着手腺,在电池安全滴谩丛、控制安全梢、高压安全督邻、电磁兼容等方面进行技术攻关绕秘,全面提升安全技术水平吾。并对车辆毯怪瘦、零部件运行实时监控瑰辨芦,起到预警作用桓,保障大规模安全运营守。    宇通自1999年开始研发电动客车弥烁恰,持续加大研发投入蹦秃础,得到了国家部委肖勾、河南省政府和各位朋友的大力支持爱。未来蛇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埂窝,围绕电动客车轻量化欢、智能化挎、网联化以及智能制造等发展方向芒,立足自主创新故史,掌握关键技术畔急,提升安全水平淡敌饭,促进电动汽车产业健康快速发展炽。    但同时踩涪,为了推动我国汽车产业的转型升级绵咎,实现2020年500万辆的目标宽,我们依然任重道远剧婚譬。行业的健康发展骗棋唱,离不开国家政策和社会各界的支持磨,我们建议袭脊:    继续支持产品品质提升和新技术研发飘祷。在纯电动堑汹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淡邢巳,研究开展创新工程二期项目等恼杆,助力国家下一阶段产业化目标的实现虫扛。针对燃料电池客车幸刮,我国和国外先进水平相比还有较大差距坎悉老,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度害投,尽快解决关键技术问题斥,推动产业化发展痰。    电动汽车正处在新产品推出的初期奇匿兼,技术飞速发展翰膜,面临很多未知领域的挑战垛,这些不确定也带来巨大的创新机会等,是企业狙诉表、行业和国家的历史机遇茨,也是赋予我们的使命和责任巨艾,    我们将坚持创新徒峡,努力实现产业转型升级和健康持续发展轻吴。    最后妇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "陈清泰赫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓟驴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜡踏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呈刮斗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哥娟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裂定,回应社会的关切彼,引领行业的健康发展己帽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台几,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肥犬,广泛交流隆泻几、献计献策泰挨。    首先是创新引领问题疤敛。    去年铃,国家多种政策的叠加效应充分体现夯,电动汽车呈现了爆发式的增长膊股。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%共羞继,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矾擒欠,并得到大多数试点城市的积极响应漂。更加可喜的是赐酬,电动技术逐渐被消费者所接受慨井,潜在消费人群在增长揽世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是警扑清,总体上斥霸腾,这还是一个政策驱动的市橙琛,它的不可持续性已经开始显现感虽。从今年起漂按,国家补贴政策开始退坡联廷。种种情况表明财互,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期把疏梢,相应地膏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期普胺曙。购车补贴的退坡撇位昂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型套溪融。也就是在购车矾、补贴逐步递减的同时聘,政府应在研发环节加大支持力度奖,集中资源支持在动力电池担、核心零部件膝飘、电控技术赫华夹、轻量化屠、智能化等方面突破技术瓶颈袖熬趁。    另外弊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枚弥慰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始党蹄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涂律岔。相应地拍乾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翔,大手笔投资于电动汽车翰。    这一切表明纽爸社,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臀姑挡。    由此看来系毛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战关剂五。    第一匠磷,政府补贴政策进入退坡通道航,电动汽车性价比提高的进程骨连,能不能跟上政策退坡的进程坟距,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醋敢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爆嚏喇。    第二对林,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竣搔莲,中国肯定是他们的一个主要市场目标栏颂。能否改写我国燃油车发展的历史蟹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滤,并建立起较强的国际竞争力涸块,这是政府和企业必须认真考虑的问题备五耗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晾孝扯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力详板。    因此柬撮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雹环,那是在强政策激励下的增长讥,是不可持续的讲渺答。有些企业一门心思地追逐增长醚茎撮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张飞眷,却放松或忽略了创新和研发亲问。    应该承认徊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奉撮祷,性价比还是偏低的取补存。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崩歉萌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫌感,理性地配置研发和产能扩建的投入锑。    当前程,我国电动汽车正在向成长期转型抱盲,这是一个重要的机会窗口菊番。从全球看铆,电动汽车的技术路线还有选择的余地型,核心技术尚待进一步突破蔼妮蒜,关键零部件的壁垒尚未形成碗髓,信息系统还在发展棱,品牌效应还未发力委粉,商业模式正呈现多样化肃。可以说纪倘抢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间香递。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诲化下,有较好的积累篇缄糜。我们又有全球最大的汽车市场支撑删幕锌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权齐哆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇午,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晚,潜心打造核心竞争力放拆共,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美连哇危,另一方面可以与国际巨头同台竞争交烘。    电动汽车和燃油车一样苍,竞争力的核心是聚集优秀人才令遁,拥有强大的研发能力晃粗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔚崇蔼。对于汽车产业来说烤烂赏,生产能力的扩张是相对容易的釜拱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的林。但是拣测,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娟,因为那充其量只是一个泥足巨人报。    补贴政策的退坡缆臀磨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量对,补贴导向将让位于市场导向挖,让位于创新导向娜。优胜劣汰作用将被强化下,在大浪淘沙中钮,真正能站住脚的娩弧赦,将是那些具有创新能力婆题、掌握核心技术勘、具有品牌效应的企业趴违形。    关于安全保障的问题锈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上平炬侈,特别强调要重视电动汽车的安全问题裳夕。这也是全社会非常关注的一个问题庆,是这次会议讨论的一个重点奥溃讣。    为开好本次论坛论为,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研完癌湘,并将在本次会议上发布调研的成果癸。    汽车的100多年发展史说明芒璃,随着人们生活水平的提高皋奇敞,出行机动化是一种必然的选择猾崇。但是隋山,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甩敲,电动汽车处于起步阶段港羞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外箱,还存在由于能源结构改变而带来的绒喘,诸如高压电路叮酬认、动力电池等新的安全问题肚敦。    因此丹,在电动汽车市场快速增长的时候珊纱,安全应该引起特别的注意铺疏,无论是整车企业笨徒,还是零部件企业幌乱队,对于可能出现的安全问题剁,都要诸项排查迪、及时发现领溃去、找出对策激,竭尽全力把问题消除在进入市场之前考。即便是这样沙图,进入市场后的汽车仍可能出现问题须儡肥,这就需要继续跟踪屎惊,不断发现新问题戳楼前,不断解决问题散即瓦,必要时要召回已经进入市场的车辆沫。    应当承认懊盒连,电动汽车技术的成熟度还不足翰朵,市场考验还不充分宦密,消费者的信任度还很脆弱划骄遍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展硼配。从这个意义上说妙,我们必须把安全放在首位钒。因为安全是一个否定性指标患克难,世界上没有绝对的安全抚,但追求安全是企业的天职冯段,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涣爸牡,要以更多的投入痹,在设计架、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平退。我们绝不容忍安全隐患犬恼,但也要宽容失败卫凭,因为这里存在着不确定性纫。    安全也是规范出来的问,要高度重视标准碘慈、法规和监管的作用甲恃膛,设计安全的标准和法规交度令,有些是科学的研究和论证定下来的熬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妮婚坚。企业必须严格按标准和法规生产究、管理和运营隆令喀,监管部门则应该严格执法挂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捶锻,绝不能容忍劣币驱逐良币浑逗微。    今天桶炮倪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搏盘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尸,它还缺乏充分的应用考验拇,需要未雨绸缪惮看渤,防患于未然啡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绕逝盎,各位同行安,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喜鹊,每个桌上都放了一本份,大家可以直接看嘘负家。前面上半场我估计是大家最关注的曙石欧,有一些政府动向炔,他们做的干货新处,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泌拭篓,我只讲讲技术涡活架,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硕艰钠,有三个方面遁,有些技术方面的内容是有相关性的霸哥,政策本来是张永伟讲的拖,我在PPT里基本删掉了懦,大概带一点丰市茄。    首先讲一下电动汽车安全的技术露。电动汽车安全技术我们分三块妒,动力电池的安全挎埃嗣、电动汽车整车安全尚场、充电基础设施的安全味情吨。首先是动力电池的安全性腹剖,是最基础咖、最核心的哥瘦,包含了电安全槽强、热安全乘、结构安全等等鬼鹃翻。    我要先从科学的角度说一下牡。如图(ppt)茨,这是电动汽车动力电池的基本特性律,中间可以看出我们锂电池安全的范围涎,一个是电压澈、一个是温度室烘,对电池安全来讲嗡,这么一个很小的窗口里才能安全工作厢祁,如果温度高了会发生一系列的反应辅湾道,就不正常了管哨。我们具体来定义一下这些温度纺逃,这是做一个严格科学的实验棺妙蹲,锂离子电池的热失控山股、温度变化狗郝揩、温度和电压变化的过程公湾。有三个温度赌梢薯,T1叫热失控自生热起始温度呕屯垒,这个温度一般在90度退射,接近100度碍疾蹲。第二个冀蓝,热失控的触发温度枫哥,就是说热失控要开始了尾卯赶。第三个茹山,热失控的最高温度夏,代表了释放能量季河胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丹淡宦,给出了一系列的各种类型的动力电池唯鹿,比方说三元的NCA结袜衬、NCM订、锰酸锂的毖,钴酸锂娶套梗、磷酸铁锂譬旱钢,还有钛酸锂的四汾,从中间就看出飞品窝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卸,总体来看壁订,热失控最高温度比较低一点寸氓,这是钛酸锂的拟。    太过于学术化一点我努,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勾。热失控疟箩且,我们先从热的角度戌敌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吐沟,我们的SEI膜就会分解的朗嘲、负极电解液也会反应文,隔膜机制熔化晦怕,再到正极分解面嗽、电解质分解僻,最后就涂层崩溃袜,大规模的内短路电解液燃烧籍,就形成了热失控错希瞬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赏贰闺。    另外一个问题缎党蹭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敝尺,像放鞭炮一样斯怒,一个单体发生热失控能量还是有限的搞,如果在整个模组系统中间扩展探氏报,这个能量就非常大了词苇砷。我们说其实不在能量的大猩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氢水赌,但是并不是一个危险的东西喉晒,关键是没有瞬时释放蛊江收,这是一个瞬时释放的问题伯。    诱因绞晚,刚才说的是过热引起的效惭,还有电的和机械的厩腾涟,电触发藩畏骏,主要是过充蓬脐、过放等等楼谷,尤其是过充伶罐,过充引起的热失控是未焖鄣恚害比较大的翟,这是它过充的一个过程和机理鹅搽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捐错茸。还有机械滥用箱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火口湃瞧,这是在网上搜到的底盘的切割实验涡,专门看它怎么样完履,机械诱因就会最终引起短路谴脑。    第二部分剿警,整车的盼,现在我们找电池厂开安全会兢具,电池厂就说很多问题是整车引起的挥,不是电池的事七。的确埠吨头,很多问题不是电池本身造成的犬,是外部原因杉,整车措晤掂,比方说碰撞会引起硅疙弊,电气安全踞伺,还有功能安全泪辨魔,重点是这几方面录倪皋。比方说碰撞希,碰撞是最容易引起憨锌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尺。第二滑,各种原因的电气线路短路引起着火灭射,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凯,电机控制器仆殊尼、电机电子器件IGBP短路了部,高压殿实唯、拉弧还、多处熔断抠天,整个就全烧掉了钝蕊欠,这是控制器烧红了舷辣。另外一个社,比方说前一段时间南京暴雨之后沽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凳。功能安全哭苫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醒磷,电池管理系统死机垃,但是充电机不知道相猫破,继续充动肩杰,充过头了搅苫谭,导致了安全事故殊拘,一般150%会大规模的内短路慕,充过头150%仍,不管是什么电池拿涵,包括钛酸锂电池创,如果充过头也都会热失控的驹窝稻,虽然我们知道钛酸锂非常安全奋磕,但是过充之后过压也会引起安全事故涪。    第三舶废勘,充电基础设施的安全办呛掠。尤其要说一下充电设备的安全问题脚吵雹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莎,它的防水赁韶鞭、防尘假、防腐蚀薪瀑、漏电靠械、短路保护等等惶鞋,各方面存在一系列问题戚嚏熔。我们开了基础设施安全的研讨会堑朝,大家提出了很多问题颈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呐堵,我不在这儿过多讲憾。比方说圭思,我们荣威550就是非线充电着火呜堪,自己来安装这个福卉,比方说外部的“三防”欺,内部走线的零乱挽钠,不按要求接地等等场舱,这都是我们充电设备的问题百。比方说全生命周期状态的监测啸、管理体系的缺失邢肉,线路老化之后也引起很多问题缆篙。尤其我们在研讨会中有专家提出亢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捐,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕊。    我不要都讲问题废,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绞。    第一葛患,说一下全球国际的进展镁奴脊。我们要学习几个卵,一是安全防护方面滔请,比方说日产的电动轿车Leaf催,现在接近23万辆梢渺,没有出现过重大事故乒。它有一个安全防护的设计体系亢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的天,而不是说不能做到安全发镭。人家做什么侣窘?首先救,有很好的防护设计理念肌赫,它的防护啤,首先防控事故发生彪竞潮,其次一旦失效陀似,可以失效不出事卢肆,再次氖趁,出了事枪册,把事故控制在一个可控的范围咀呵,控制在接受的程度跟燃油车一样垛撵。是这么三个阶段台勺九,从电池设计缝偷,到最后可达到的安全目标识拐,是一个全方位的设计理念道佬殿。    二是设计开发方面椭寞教,遵循了严格的V型开发模式滴,从电池包段叙梳、慕嫱鄣牵块八密、单体伙、材料蓖赋,从设计层舷、验证测试层芭熊缸,是非常详细的宋缚,包括底层的电池材料裴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擎,我们国内的电池厂现在还很少用这些供辰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谱宏,其实这些我们都很熟悉含丛轿,比方冲击饲、振动现渴、挤压括蹿、跌落尚,姆尢蹋块跌落千、单体跌落等等连,针刺脚饯漠、极端的短路那、火烧撂仁绢、热循环吭粳,有温度的高低温循环实验辆寄,这个好像我们做的不是很多蛔氮,气体分析等等炮仇菩,这都是全都做的岸,这是我们跟日产合作交流的椽坏戊,我觉得还是给大家分享一下常达,很有意义的舅挟。    第二尸甫详,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说解窘好。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹅,这都是公开的寺空酣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斜偿探,这是一些主要的专利分米,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿广,这就是一个完整的过程卉。由于成本比较高认,其实没有在它的车型上全面的推开痘锯帕。    另外一个值得一提的币,特斯拉的碰撞安全性滴,从设计的角度硼,应该说借用了一些非常先进的方法樊第克。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喊惺,发生事故之后店殴础,非常严重的事故也都是安全的陆疥哺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溅,当然因为它有别的安全性坦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的故。    第三溪哼末,这也是公开的资料捅提,三星的电池系统孝。重点看一下电芯层面淬骇,这是90安时内部并联四个单体电池糖井,一个卷绕式的方型电池吗凡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椒,一个是过充保护糙抱嘘、一个是防爆阀餐汹、一个是保险丝侈法。我只说其中的过充保护团墓,这个电芯的外壳是正极拆如,有一个过充保护的阀抠讹,当内部气体压力增大之后佬律使,把外壳的正极跟负极直接相连歌,短路摊千涂,形成大电流及疙,外部短路另亥覆,过电流之后保险丝把这个断开忻极,这个我们是值得学习的随。也就是说在电芯层次进行材料诉蛔、电气赂枚、机械系统的系统设计还是很值得学习的铂峨袄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朽,其实它把单体电池当成了一个小系统境缴,我们可以对比一下沃,日产电池的牟俟制睿块相当于三星大电池的电芯青,就是日产是小拿Γ块闻,三星至少客车上是大电芯末坝。    未来趋势来看欠镁,现在工信部300瓦时购、350瓦时都是这么高的葛侗贾,这是国际趋势岁,没有办法监荡,大家都在这么做缓绅,10年内我们真的要到350瓦时痢鸡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筒,2020年300瓦时应该是没有问题的暮摆煤,这个从比能量角度是可以做上去的纲现,成本也会降低疤瘁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的响错泄,比能量啃、安全性是一个翘翘板炯勘,所以我们现在都出这么多事吠克,下一步300瓦时斥略挟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缅昂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枫懒骨,我现在牵头中美电动汽车合作芦陀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剔挥卧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矗紊,这是最核心的下一代电动车技术等感。    说说国内的爽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僳斗,待会儿再说问题韩。正面取得成绩悄鲁南,从材料体系势艾,三元正极茸突、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高般稼理,比方说在阻燃隔膜末、阻燃电解性苏、阻燃安全性也都有创新敛店踌,取得了进展淬愤齐。从单体电池产品的检测结果来看黑,跟国外也没有特别大的差别杭窟。总之蛇,从统计结果来看乏脑,我们和国外的相差幅度不是特别大讲团漠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源眷碴达,总体电池的安全性保持还是不错的脓,这是实验的东西剧菲,严格按照了国内国际标准黎孰,因为我们的电池企业也跟国外配套麻跋匪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吭,所以我们其实国际的标准都是满足的促瓤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旁叼。我也举一个例子排膏疚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碳林票。刚刚说三星的有熔断器两、过充保护器番饶、防爆阀幸蹭另,模组的我们现在电池管理系统等等绷,还有一个问题儒,自引发内短路膏慈,这是一个问题抗匆疲,我们的制造杂质联、经常小规模的过充过放烧嚎,长期积累以后会自己引发内短路架栖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诞京,因为不好重复实验淳掂臂,我们首先做了一些重复实验的方法捶响,把规律摸出来了灸固馅,这个短路会形成三个阶段涡秽,内短路的第一阶段杏蓄伯、第二阶段次、最后一阶段饺。第一阶段只有电压的下降凌、温度基本上变化不大阮岔顶,第二阶段蹭寐丝,电压下降同时温度有大幅度下降窃购嗡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猩蔑反。    如图(ppt)倪藏,这是替代实验蕊及,这是算法彩嘶,这是短路的测试实验遁,这是结果发垢圈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用零稠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俏汇、内短路的阻值都能精确的辨析出来箩柒洽,提前预警热失控事故皋哼。    整车安全激,首先是轿车安全侩傅彪,比方电池的防水行烫炮,跟整车关联度很高该,因为静态的防水税,放在车上不一定防水功拘,现在都知道IP67律缕古,其实一些厂家都做IP68了目保衬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惰拌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故步概毯,我们如果做得好是完全没有问题的瘦俩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞘炯,这是我们做完的设计斧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勃芒奋,这好像是我们比亚迪的电动车烽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西信,做得好我们的防水比燃油车还好鞋戒豁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裙,关键是我们的技术到不到位戎诵,所以我们来谈安全问题应该这么看亢清。    第二埃掳,轿车碰撞安全顾,我们做得好的企业也是不错的撅虏。举个例子匈鞠,长安的衫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剖让,这是产匈纪、学宦磐、研联合研究的篱颗。甚至为了将来的发展棉鞠杠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捌撤。而且电池包不是越厚越好封拔,如何又轻量化怒幢、又防撞岁挺,在优化设计方面也还有很多工作可做宿坡坞。    第三彪匪拢,整车电池系统总体的安全保护沉邵。我觉得我们通过上次的整车交流会兴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醚径精,大家都觉得还是非常不错的畴隧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敌,尤其是轿车企业是比较好的禄醚,分层螺品、分级做的是非潮绯即好的违澈,比如说高压安全管理系统晌裴嘛。就是说只要按照严格的流程来进行开发半诵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漆。    另外我提一句客车磷拾,待会儿宇通的汤总还要讲的吓洁惶,我不多说了赤帽诫,他们有成套的方法来保证安全性搭歇。    最后蜕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惹。前面领导都说了热,多少起多少起豢芳,这是从2月份到7月份统计的10起以上锑,7月份多起来了参任。现在存在的问题架,我们在报告里面有详细的介绍腥韧诲,我在这儿时间关系也不说的太多了社。总体来看淳帮,我们安全性准入门槛要提高腻,所以现在在指定各种标准念鸡特,要进一步提高标准薯。当然还有一个问题侠挎梧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胸,因为充电桩跟车的接口是老的茧,现在要搞新的勒,新的总体来看是更加安全的揽瞎协,老的怎么适应新的遂布,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淀按购,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趴嗅梯。    我们的发展建议湃琳,我也不详细介绍了蛋惯现,因为我们在报告里都有棵,永伟会比我说的更清楚一下揣抹。    第一个庭,完善安全标准寄毙,制定更加严格的安全标准唇宠譬。最近客车安全标准宦、电池系统的安全标准容七,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准清。    第二个纺呈间,监控体系阿,现在当然都有监控系统倾将凛,马凯副总理上次也说了稠铝,监控主要还是要靠厂家监管秘堡亨,不是靠城市最后的那一级都,最后那一级你也不会给太多数据毫悍,数据最多的还是我们厂家自己扁栓,我们最有能力监控好箔壬。    第三个送鼻裁,强化充电基础设施安全管理坍,严控地下车库翔殿、高危场所充电设施建设与安全监管谢习嫌。    第四个凛蛾玩,改革检测体制栓凄,我们建议建立新能源汽车年检制度隘莫慕,传统车要年检臂骸,新能源车是需要年检的毁睡,比方我们防水断、防尘性能托,新车是好的亩菠,老的就不一定了夏,我们的绝缘性能胳售、漏电保护等等是需要检验的搁焚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的居,这都是很重要的蔬好沏。    第五个傅,建议改革行业的监管体系秋卡咯,现在我们是准入府吨灵,有几千个车型桑,客车是很大一个数瞄蓟漠,很多厂家都进来了槽,不能说让谁做晶纺、不让谁做翟画,我想将来要引入事后监管的体制狡燎,谁要出了事要负责姆昆,要召回身、吊销执照抱迹、取消资质郊汇,甚至取消你不能再进入这个行业苛,这是我们建议的要加强裙,否则这件事情没法弄刀速钒。    结语三句话年:    第一道灰艘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”时骡豢,为什么是“命根子”叭迟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靠?我觉得怎么强调都不为过亲顿嚷,所以我们要警钟长鸣较浅藤,高度重视梗攫,大家都是这行的从业人员年懂仟,都不希望这个产业下滑膛,但是为了做到这一点牛副侠,必须要警钟长鸣晒累,高度重视素覆。    第二铰庆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娩。想性能大幅提升誊冲,大家都希望300公里孔、400公里解范阂,客车也是要提哩擅拔,高比能量电池是必然的趋势未陵,往上提的瓶颈技术就是安全微订表。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点层炯。所以随着动力电池比能量不断提高擂豁,电动汽车安全技术的门槛越来越高喝,本土企业要有危机感沮氢柔。    第三片庞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赔钵。安全管理讹戈,政府责无旁贷圭偶。    我就说这么多埃辩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯帽歪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抱刃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匿痹盟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起誊,到今天的北汽EH400的下线芬醚灸,北汽的这100万辆用了5年的时间挥。    在活动现陈ù骸,北汽集团董事长徐和谊表示蹿比起:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稀酱券,不断的加强产品透、技术番、管理创新酗,不断的加快电动化马髓、智能化聪臂克、网联化谷嫂椽、轻量化的发展步伐台尖操,全力抓好‘π计划’的深入落地逆拘唱。力争到2020年淳杜卷,实现自主产销80万辆裂,这其中包含新能源产品20万辆堕珊禄,实现销售收入700亿元洗且槐,进入自主品牌前三名的目标苏鸵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业襄蔡。”   “来得晚棱逞,干得猛噶抬,站得稳”    “来得晚滦佰哭,干得猛备,站得稳岔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结童卷播。    “在行业内来说齐,本土企业已经很多完成百万辆了惦碎,我们加入进来皋排,形成一种集团向上的态势建勉。”北汽自主分为三个部分宠刑,“绅宝溜教庭、北京纬烫、威旺缺一不可奖实,齐头并进厦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扩。”在随后的媒体沟通环节中春嗜痹,李峰坦言沤改箱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熔殿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寇喉纶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祥成,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邯桶。北京是传承“越野世家”品牌精髓娟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岔霸。    “越野车是小众市辰印,但是在中国市场上赴,硬派越野撮危,没有人能从北京汽车手里抢资源揉。硬派越野或是下一个风口限。”李峰在接受媒体采访时表示梯皑登。    除了在品牌划分上的努力啦叫,在车型投放层面蚀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绘溃腺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓬,而到了2016年陷咳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钱横,加上北京品牌和威旺品牌喊礁败,更是达到了六款额徒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羌。    而面向“十三五”膊,北汽研究院院长邬学斌表示力伯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搪册使:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尚锯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剃孩淑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堕泄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驰尺扣。”    是的缕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秦噶替,北京汽车仅用5年的时间剁板,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匣荤破。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俱讹敲,现在一是车型结构变化了夏衅,市场引导到SUV趟、新能源和智能化上去久。我们由三级跳变成了一级跳疽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示康培,“市场的变革对于自主品牌来说坎,恰恰是一种机会反。我们有对市场最敏锐的感知拐供,最接近市城埂,这是任何合资企业都无法比拟的害哗。”    从年产销量看淋,2011年达到2.4万辆橡挤片、2012年实现7.8万辆泥多碘、2013年超过20.2万辆屠、2014年突破31万辆粪、2015年完成33.7万辆嗜,2016 年预计目标42 万辆毕,到现在已经完成了23万辆屠。“2020年我们要达到80万辆唇。”徐和谊表示俗彭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肃贿陆,还要有好的营销擎八,“酒香还怕巷子深”娃卡懂。在产品营销与销售网络建设方面褪,北京汽车依旧不甘人后溶沦貉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言感幸,“人在一起叫聚会麻,心在一起叫团队磐裁。”    2016年上半年凳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搽,同比增长396%掣,目前网点总量高达到836家激日,渠道建设速度令业界刮目相看抨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犀,同比增长20%奉,目前网点总数已达1081家犬。    据已公开披露的销售数据森,2016年截至7月嫩檀吕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澄柬竿,同比增长42.7%脆炊酷,远超乘用车行业11.1%的行业增速坝齐烙。其中关,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攘磁讲,同比增长94.6%辰,成为名副其实的“自主增速王”摄佛。在具体车型上澳缴群,绅宝X25累计销量接近5万辆统酶,在A0级SUV细分市场排名第一违。威旺1-7月也实现了近10万辆愤互井,同比增长6%以上圈。    对于营销体系短托灵,蔡建军表态称胃捞:在互联网时代勿,消费者出现了很多新特征痞草,他们爱分享互动死,重视原创和分享题丸哩,并处于一种“始终在线”的状态凭软,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沪宪。   对于未来忱: 李峰表示半,在“十三五”期间蠕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袭。    其中针对绅宝品牌感,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镐目贫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮溃块化技术平台累疤。    此外蝎穆儡,针对SUV市场火热形势悍,绅宝连续推出多款SUV车型靖,形成了X25龄贝、X35斥态费、X55桓吻、X65组成的SUV系列康捌,实现了对细分市场的全覆盖逼魂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馆波常,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50从。未来垫,北汽威旺由经济型微车诵乳邵、MPV捆、SUV和轿车等品类组成渐。   责任编辑肠冈翔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈草畴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开变陈妒,在杭州召开层,我们非常激动玻耙。我们希望全球贸易更加公平棺瞳,中国企业能够更好地融入世界市场些旁摩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搞,要向世界展示中国汽车业的良好形象临泻。据了解蔑徘番,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗅薯。李书福说插,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部计赫前,李书福告诉记者衫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谭,吉利要展示好自己的形象少卯闷。李书福认为胃吼,我们要解决全球经济治理问题凡特,首先要做的就是提高自己的竞争力排,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聚固篱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业井,李书福就来劲了挝墒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喝捌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寒联摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疮虱,是全球经济的一个缩影夕仿。”他介绍说宠乒,未来汽车产业的方向是电动化那亥、智能化技旦踢、轻量化舍惩番,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凡布爱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粒歼轿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一承泰甭。李书福认为家负,两者的“联姻”以及之后的融合发展伞皋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新但勺惧、活力矫场刮、联动乾、包容的世界经济”炊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谴览蛊,在他看来两者在基础理论研究和基础男浚块研发方面合作得非常不错触老芹,他希望沃尔沃能更豪华边爆、更高档挝晌晒、更有竞争力我,希望吉利能不断提升品牌力撮靛送、竞争力和溢价能力常。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敲獭。”   在吉利汽车体验馆舷,新款的“博越”展车停在那里吃欺钞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淮惜挺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虏。李书福估计换,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脸匹砍。去年冬天骄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时说,他也曾表示悔荤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哩工,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糜瀑,商业模式的变化已经从电商冷凌、维修井、汽车金融那谢劣、二手车垢裳物、人才培养等领域开始当热郴,逐渐延伸到供应链前端的设计魂、研发和生产攻粕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欠,这是核心妥赊。”李书福说连乃线,汽车和互联网普兴甸,两者已经分不开了凰,汽车制造业要想有未来斥华,就必须和互联网深度结合起来暑唐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斗,吉利每一次研发创新毋硕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逼估独。   “安全既是时间长度位,更事关人的生命哇苇亮。有人说辫,现在的汽车都很安全了伟瓤,安全已经不能成为汽车的卖点了脐捞,我认为逝不柑,这句话说的不准确楔,也不全面漏。安全对全球都很重要祁锻煌,对国家很重要练建难,对个人也很重要躺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害司,可以说安全事关大局娘梳,安全关系到千家万户克,我们一定要把安全放在首位迪擒坞。”李书福说闲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拉狠,不仅有央视的直播埂敬,现场还有上百家媒体雷蔬厕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谭功景,受到业界的肯定洗翻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屯酮仑,用现在的话来说就是企业的基因添胁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹋念,当其他条件与安全设计有冲突时零,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翠,而不是相互妥协臂衡送。”他认为九弧,当造型与安全有冲突时就飘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歌,也会毫不犹豫地选择安全饱俗。“汽车是给人坐的涤井,所以安全对汽车而言实在是太重要了橙拭。也就是因为以上这些理念氢,沃尔沃才能发明汽车安全带尾盎、汽车安全玻璃糠撂彪、安全车厢炮凄郸、儿童安全座椅录坏、侧气帘琶、车外气囊寞湾、交叉路口自动避险自动刹车榔省软、城市安全系统等等浚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剿册,因为对人的健康会造成影响踏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芒讼兼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锈。 责编嗓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度和?这是东风集团高层必须面对的问题脱。“国内前三封胜欣,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹅哆、市场份额5%佃哦俩、销量125万辆模,其中东风风神必达35万辆暇侈,挑战50万辆邢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔。   论自主品牌的持久战靡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盼藐。在他看来碍,相对与合资品牌坞疮,自主品牌的发展分为三个阶段攫虫控:战略防御温蜡、战略相持和战略反攻翱。   “对标合资品牌殴任活、自主品牌已经经过了战略防御阶段累匙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哺裂缄。”8月10日伞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镀,并反复强调奉茂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挡练。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徽奠,风神刚刚取得的历史最好业绩尾韩荆。凭借旗下三铰盗俅停客——AX7虹蔡卫、新A60羡店粗、AX3鸵缔卞,东风风神1-7月累计销量76322辆搁、同比增长33.5%珊悄,其中7月单月销量首次破万嘉。另外酱,轿车销售26756辆泻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啼,同比增长27.4%甘迹钦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芯纪:第一吹谁,超额完成任务;第二北庐,轿车和SUV双增长搞。按照目前“三箭齐发”的态势充,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敞荚抖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氦常舞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瀑途:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虱泛,东风A9超过传祺GA8劣山、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爸湃厢。   “其实汇,我们重点想对比的是帕萨特狼膝。”李春荣云淡风轻的一句加蛊,让一向低调的东风乘用车嫩趣涩,平添了些许彪悍和霸气诧另。   不过擦,面对长安蚀佳恒、吉利幢、长城话变霸、上汽这些强劲的对手捎鲤荆,以及合资品牌下探辜卉盟、车市整体放缓的趋势士铣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栋庙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度媳挛救?这是东风集团高层必须面对的问题闪壬。“国内前三睦碎惊,2020年品牌影响力达到行业平均水平闭傲、市场份额5%穷暇良、销量125万辆赁狈,其中东风风神必达35万辆继裙农,挑战50万辆崔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粕垃哇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氖晴池,我们要尽快达到35万碴。”李春荣形容锑心肝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痕,未来五年将是“本硕连读”劫控嘘,从自主品牌的生力军成为主力军抄绷懈。   如何冲击第一阵营剃荆? ?   对于目前的东风乘用车来讲欢奥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罕导烷,首先是产品琳。关于产品规划宪,李春荣给出的答案是姜蚀肪,东风在2020年之前疮,会推出17款全新车型薯党配,其中传统车型将达到12款梗,新能源汽车7款摧。   实际上骸情,经过七年的储备轿,东风风神已经形成轿车讹颗蓬、SUV和新能源汽车三大产品军团桓,在大猾扒阿、中邻袜、小细分市场布局蚂谭。   值得一提的是铺淋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拓虾歧。这意味着呜,除了传统车型繁辛谋,李春荣手里又多了电动车这张牌硼淮礁,而在2020年的产品规划中咆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篓惦。   产品层面块淋趣,缺少明星车型颁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梳弦攻,而在未来的规划中爱戳爽,东风乘用车的目标非常明确雌添鳖:提升车型效率隧,培育明星车型耽先料,必须打造2-3款细分市场TOP5车型割惟,半数以上产品达到细分市场行业平均值湃非。   实际上层妹酵,东风乘用车下一步面临的问题捷筐闺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”某。除了风神之外当,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等架参,以及合资自主品牌仆滩,而在东风入股PSA具施,成为第一大股东之后卞迹,东风乘用车无论在资源整合梨体、品牌溢价嚼门、平台技术方面嗽好摄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刹钞,当然这还需要时间证明殊。   不过管渴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向髓牢告:资源协同包括产品罕、平台勾乓炊、制造技术骄冲、供应链拭胸拼、营销和国际协同署忙结。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔑镐,随着车市的放缓疆悍趁,近年来的金蹋,从豪华品牌到合资品牌踏龄唉、再到自主品牌喘长毒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乳梆。   与成熟品牌不同洛暇,创业中的自主品牌累,在招募经销商炔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绍。随着竞争的加剧首呻鼎、产品的丰富阀碍混,未来将对渠道提出更多的挑战鼎辟倡,比如一年之内连上四款新车的吉利犯藤圃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理何风察。   盈利能力当然是最为重要的标准牵,但是牺牲自己堡蓟绞、持续补贴经销商僧,也不是长久之计盼,解决之道要不断有竞争力的产品推出识炕。今年年底娄,风神AX5即将上市仇,明年AX1也将上市闺亢。   实际上埠巫危,在青海活动开始之前物坎袒,李春荣提前到达西宁琅班媚,专门到长城和长安4s店进行调研雷壬。让他感到欣慰的是妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75添被粹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呐,我可以负责任地说疮古,我们的商务政策是最好的哼惋,没有之一透。”李春荣对于渠道的重视程度还,基本上是亲力亲为杰。   目前狈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度接超。按照规划惕速,每年净增网点50家敢巴,未来单店销量逐步提升至800台以上变两,达到中国品牌经销商中上水平扳筒窝。 责编栏萎抨:李芳" " ∷缍帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冯交骨,由中国汽车技术研究中心主办蹿痪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匣赤。在本届安全论坛上筛逝县,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扒,在回顾过去的同时相速,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烩锌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遍菜涝、车辆逻、道路等影响交通安全的诸多因素兼,促进共同发展募蔡勾,从而降低事故中人员伤亡率姓,最终有效改善中国道路安全状况匠。   会后圣譬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羌贝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遍架充。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纤颧碧,并阐述了对于人熔骨额、车泻、路暇保构、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肃断噬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迟粕棉,一是日产汽车“三重保护”安全理念幂荆,即分别从社会上臣、个人和车辆三个层面采取措施韧溺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汾,就是在车辆的周边娟晦,设置一个安全保护屏障羚田趣,针对车身周围不同的危险接近程度笔穿洽,我们会开发相应的技术进行保护曙怒抽。   除此之外稳吹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力地剂垂。在车辆的前方吨巴、两侧啤、后方建立一个全方位的安全屏障劝陋筋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刷届。同时徘扔对,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懈榷还,日产汽车也研发了一些相关技术捌时溺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚷。   日产汽车始终将零排放洽、零伤亡作为企业愿景逻香瘁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浩类,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轰鹅,可以在自动模式下完成转向猴佛、加速和刹车等操作兴喷,提升车辆的安全性能挡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卤拇。即使后座坐有乘客派猛,后侧方视线也不受遮挡刃幻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洼竟鄙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屡醚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上避掣,帮助驾驶者做出正确的判断嗜。   针对电动汽车领域辅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位似,而电动汽车上的安全技术耙牛,应该也已经达到了世界顶级水平磊螺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饱牧菊,高桥信彦表示巾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棘淘署,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伍,日产在研发智能交通技术的同时骆钵店,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欢眯,其主要分为四大领域囤。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘫姥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)申通霉,对电池以及其安全性能进行研究警弗。   第三大领域是新的移动方式傅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朵磋吓,换句话说午烹陇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助废文淀,我们针对这个展开了研究毛农番。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恋肌剧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菇肛拧。   未来彻丹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抗爱,同时咕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炮,进一步降低交通事故发生率节变卑、持续改善中国道路的安全状况搭。 责编掇:李芳" "     【环球网报道】8月10日狄帕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘦珊田,共推出6款车型测,售价区间为17.58-23.58万隧。   新车亮点托靶:   外媒点评藩豹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搔巷:李芳 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮合碌,严禁转载胃腺憾,违者将被追究法律责任鲤莆翔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口橇摩料,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乃蔡。   不久前钾呐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懈,北汽集团以549.329亿美元营业收入狠荤痢,排名第160位紊乳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘶姆垛,也是首次入围世界200强融。“我之前的预测是在180名左右羔,这个结果确实出乎我们意料髓瓣阔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唯。   据网通社了解盆,2015年阶蔚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疥板,再创历史新高杀铣粱。“十二五”期间悸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锋谱侈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浑岁,增长3.4倍权帝宝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邦纺顿,网通社可以断定以下两点杉妊壕:一惮牛卧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续塑赦、稳定的增长菲。二促持、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滩痘芦。   为什么能做出如此判断匹妹呻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灌瑞?徐和谊的一番话做了最好的解答册:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚕炼凡,咱们给人家代工挣俩臭钱逃赤,那是发展民族工业陀堆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梆?不可能够厂。能走向国际化吗贪胳?那更不可能舵。”   然而潜萍簿,做自主品牌痢敛乐,光有决心雹瘦、喊口号是没有用的抒腊。正如徐和谊所说罢:“干自主品牌真的难踏灰,现在大家都处于成长阶段添,想要效益好显然不现实富。但是效益不好就不努力赁县趟,就情有可原吗爽扣甸?当然不是!模钉戮。”   从“1 ”变“2 ”剃兴朴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菲。短短5年时间类练告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姬性嗽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躲搞。“北汽人要有工匠精神晃封,低着头辩、少说多干褐割双,闷头干劣倒玻,一代人不行两代人呸,肯定成功邪嵌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芜炊。   随着“十三五”规划的展开波,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冬票。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局申蹲革。据悉许,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佃、供伴结肋、销干了捞、研于一体的北汽集团南方基地券鸡。   届时砷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲁改萄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澜尉捞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展水兑闻,形成1+1>2的布局钱抬赫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侵裙。   “十二五”期间谭烂肆,北汽集团凭借超前的战略眼光抒茶挛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展穿。通过产业链合作衅吨苹,北汽掌握了最核心的三点(电池迟丘拱、电机剃济搭、电控系统)技术瘫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军渭畦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫌税,并取得了中国第一筏、世界第四的业绩髓唱店。   据徐和谊介绍翰汗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喇步弟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案的隙侗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前断,北汽集团零部件业务板块几乎是0响释胎,经过这几年的快速发展堡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元统,这是之前想都不敢想的贿。”对于北汽集团的转型牡,徐和谊深有感触捷拌席。   据徐和谊介绍瘁请,未来北汽集团将围绕汽车产业链媒浓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谷酪途,包括汽车金融保、二手车缄冀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贪递餐,带来规慕嵝ò遥和效益的双丰收太梢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煽写茹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峰,这也是转型升级的重要标志之一让。北京通航以合资玛撑汐、合作酸、资本运作为主要模式罕钾,在国内实现了产品工业化和市场营销陶。虽然规模不大十梆宋,但已经显现出良性发展态势慈填阶。   直视软肋宝司僻,质量和效益成关键词   “整体效益不高壬驶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懈,“我们举一个例子底,这次500强名单共6家中国车企上榜奢茬,总共盈利114亿美元掏。美国2家车企纽惮,共盈利171亿美元漆坍溯。我们的产销量远高于对手吓挠盒,总体效益却不如他们垂穷夏。”   徐和谊指出席,提升效益皇,整合全球价值链奶摹,转型升级枯仇缉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镐逻钝,也是整体中国传统制造业需要提升之处罢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仕,向好的企业学厩申尽,从7个维度努力考,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗观摄刀。还有四个月答九窟,拭目以待居。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毙,通过与他的交流可以看出忱尼,对于北汽集团的成长他是满意的狄。然而雌地顷,作为一名中国汽车人交复我,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矩塘。   “跻身全球200强企业显,不是终点息肺,而是新的起点奉。”徐和谊更是霸气直言彩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亥略,中国汽车行业前三甲功课啃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编式:李芳" "   车云按堪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甘遂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翘富毛。本文由现场演讲整理而成卡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰罨选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菜惭丹,这两方面的关联性是显而易见的统确肆。    说到沃尔沃鸵窟盯,大家联想到的第一个印象就是安全警鞘。的确句雷抨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候立邻实,他们就讲拜涕墒:“车是由人来驾驶的迁擞。因此坚犊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹲窖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恰僧樊。可以这样说蔑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扰箍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赊蓟矩。其中当然有标配的拨炬黔,也有选配的毙私,组合成不同的配置井。这里我稍微着重介绍一下垃坏,沃尔沃的City Safety城市安全系统哦憾顶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戊颂稍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拟检窜。在2006年的时候变夕期,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尽酸己。第二年也就是2007年融计,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炮扁。2008年锨拾记,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芯柔赴,成为一个技术子品牌下跑霜。之后的十年中这套系统不断地更新完善停辽,扩展了许多新的功能辛,比如增加了行人探测抠克危、自行车探测芹、大型动物慧、路沿和路障探测与避撞功能衬。    避撞系统为什么这么重要呢斜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锭馆携,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妒喜救、转向功能的话谅判箔,一切都是空谈到筏含。想象一下遣错,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吐岸,这将是非常严重的问题缺陷孙形。避撞系统的工作机理非常简单嘛,首先是探测稗嫡萎,然后是评估决策娩起唱,最后是干预镁拦,包括警告或者自动刹车挨。    首先是探测鳞。相比以前噬矩奈,探测功能已经取得了巨大的飞跃灿。从单个雷达到多雷达和摄像头耻旧诉,并结合多传感器融合算法测吐坝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楷咳。    接下来是决策帮畔讲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倪酗淑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞设抬。但是你在路上开车氏靶前,特别是中国的路况搜狗叔,不可能前面只有一个障碍物立悸。所以随着多传感器的应用起钮栖,现实需要更先进的威胁评估算法木吠熊,可以同时考虑多个对象袍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茸持钢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鳞,你车周围的一切都可能是潜在威胁岭弊。    复杂的算法肯定会增加计算量童陆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毫签,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咆狼四,有必要进行适当的简化勺牵佰。但问题是怎么简化迸?比如现在大家经沉担看到的中国式过马路爬,一群人一起走墨看,走到路中间拾,可能有几个人继续往前走素玖,有一些人停在那里顷,另一些人却往后退篓寺,这时候要判断预测是非常复杂的恫阮。所以蒲牡饲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性券,使得警告和干预措施如何定时陌、提升相关性和可信度始终受到挑战瓤配呈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铃猾规,才能提高决策的相关可信度赎。    最后一步是干预篇伪。判断之后还要有一个干预的策略烷欺拍。干预一般是两种骂狄,先是警告被盯腐,再可能干预徽。怎样警告呢吻颧池?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睬席。如果没有可感受到的威胁存在抡逆顿,原则上车辆不应该警告驾驶员械。这是因为尺,如果还是警告布窗肋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乃。时间长了之后锋瓮,他就会把系统关闭或索性换辆车霸陀,在中国的路况环境下苹啤,如果一路上都是不停地警告硼蔑,这的确是个问题舌仿。    警告只是一个声光或振动的信号染途,那么在警告之后笆户串,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吴?我们的策略依然是廖遣瘸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尽岔呈,否则车辆不应自主动作皇趟阜,理由也是刚才所说的菲赡。可喜的一点是姐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升设氮变,自动干预所需的时间大大缩短了涕箍昏,相比十年以前讹跺苟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陇。最后一点厂,怎么协调人机界面剃缆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异单圭监,也将是一个很大的挑战骂武怜。    刚刚讲了很多冠外荆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素食。首先是效率问题料陕,要调整警告反应的时间眷萍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诵庞郝?警告干预是否可感知与理解楼芭?第二是相关性份戳曝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馅?是正确的警告伎币夕,还是漏报或误报胺棉耽?比如说路前方有一辆大卡车朽顽模,系统把它误认为是高速路交通标志牌什屠搞,而不给任何警告豪,这个明显是漏报摊。但是反过来说稗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恳茸热,从而警告干预藉斥,这个就是误报春,这也是第一类和第二类误报的区别炯。最后是接受程度栓甸,警告是否很高程度被驾驶员所接受剑弥、并配合庙涣亮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绷,所以这三个因素之间要互相平衡概筋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骆肩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萝抗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冗妓埔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柯随狮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲤菲随?是不是因为最近自动驾驶戒琶埠、无人驾驶炒的很热抛屁?同时还有一些顾客在问陵祟川,自动驾驶以后合磋唉,我们的驾驶乐趣在哪里瘁壤徒?因为很多人喜欢操控赐宛,喜欢在山路或者赛道上开车簧屯侧。    我们完全理解这些考虑肉侯虏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崔降嚎,今天早上我走的是中环侍,走走停停星唯没,就像这幅照片中般的拥堵模蔷。当然谴,交通拥堵也不是中国所独有黔,随着城市化进程的加剧踌,这是全球性趋势澈懒。请问这样的驾驶乐趣何在岁?    除了拥堵陪酶,还有安全问题瘦挠介,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量非。城市化的发展也加剧了空气污染粕,以及可持续发展与能源的危机边。对各位顾客来讲琅跨,还有实现实时互联和出行便利的需求毕从。    所以玻,自动驾驶对社会丘、环境和经济带来的益处是多方面的熔。首先官喀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沙犊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吗,即使提升不到100%安全趟韭抗,但是97%奥抽棚、99%可不可以寿坞?自动驾驶还能连带产生其它的好处倍攘,改善拥堵镐那厕、节省能源消耗殴、减少大气污染耽曙鼓,以及使旅途时间利用更高效腔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豹,但我们说肯定也有挑战彪法,世界上没有免费的午餐家然。对于使用者来说夺,有人机交互的挑战擅盖耪。还有失效模式控制茂鼓,万一系统失效以后晴琅蔡,怎样用冗余系统来后备控制秘。有跟其他车辆系统的交互劳变试,你不只是一辆车单独行驶在路面上从。怎么感知环境倒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剧。还有最后一个救,再好的系统绣,当顾客不当使用的时候奈范,怎么做这方面的技术应对处理沫藐衫。对于车辆设计来说洪高,还需要各种各样的冗余系统做后备秸槐,确保自动驾驶安全谷薄防。    其实纱,自动驾驶不光是技术问题另孺撵,更重要的是对社会和伦理的挑战弟叙豢,大家是不是能接受炉?首先趟,什么样的商业模式舱降号,是我们现在继续卖车的模式膛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氖眯搪。基础设施的改变驮甸,比如说车道线敬呸、公路标识的统一喘豪,这也是非常重要的挂扳浚。还有保险公司是否接受睛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任另绢。最后是公众的接受程度米词,法律和法规的约束协讲仍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葡洼,从而也引发了很多相关的讨论桃擎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抢改?我们非常明确睦层糕,这也是一贯的战略纱闲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壤狄尺。    这里举个最近的例子粕长,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伍澳,已经在欧洲量产上市瞄,今年下半年也将在中国投放市场匹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躺亢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辰囤比,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潦沤付,而无需跟随前车难。要知道嫉狈磐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炮团婚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墓,那就是到2020年改纪刀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡农。这是沃尔沃汽车庄重的声明晚,也是一个非常具有挑战性的目标豹藕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢田?    我们认为首先要充分研究剁,通过真实用户与真实交通熟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸿。还要多方的合作桥视,沃尔沃汽车通过与包括供应商酒、大学研究机构哨恕,以及政府部门在内的强强联合守,来应对全球挑战锻防。自动驾驶之路没有捷径叫囱,就像练马拉松一样沪甸烦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俊驼瞄、循序渐进的俱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朝,我们走的每一步也都要以安全为核心恐。我们要以客户为导向愤,通过提炼典型路况蹬导,悉心定义测试所用的通勤道路哼祥跑,同时尽量控制风险配。在技术成熟之前供,必须反复的测试纷,以保证安全与可靠彻森。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熔诚涣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目看骚:要验证对社会和经济带来的好处弗无,是不是适合当前的交通环境拦,顾客卸被、社会公众的接受程度彼,还有道路基础设施的支持是不是充分晨,与其它车辆和道路使用者的互动味,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定零。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虫亥寡,真正的大规模测试将在2017到18年罗检,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枯挂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姥。    上图右边是哥德堡市区的地图寞可,这条环路相当于上海的内环或中环降安疲,即城市高速交通路堂慑蹄,是没有行人酞、自行车建鲤,也没有交通信号灯氨喜芭。自动驾驶测试者是租赁顾客浆阂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚼娄该。在驾驶过程中蓟爬健,允许处理其它事务邯,从驾驶员监控到不监控泉汹靶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刊。    这里我要讲个非常重要的概念撇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涝驴劫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闺挝,驾驶员还是负责监控和指令俺,必要时辨婆,还应尽快接管人工干预才,所以还有不少局限性沫肮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搬凯,车辆负责监控交通环境必菲堡,根据路况决策和反应狼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能互啪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚂啊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褥久坚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诫险,驾驶员需要对驾驶负责搭袄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸木诫埔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猛,或者SAE第4级的程度领偿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堆久。可以看出坞取捍,这是两个阶段之间非常明显的分界线边街贸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理观,简单地讲宪勺,是通过多传感器融合肚,包括单个或数个摄像头茄淖表、毫米波雷达旗貌膝、激光雷达朽醇、超声波传感器等输涂,加上云端和高精度地图筋缉,来感知周围环境艇碎,评估路况和交通状况缅冉,相应决策与控制狼慑敢,最后通过制动捂漏蜜、转向和发动机系统来执行干预仟轿。处于安全和可靠的考虑海爽,我们有备份系统陕日淳,冗余的执行机构磨,万一其中一套系统有问题舶揭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司红祭沉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅槐冒。2017年房,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证街捂,随后我们将在中国屯描、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皆沽防。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茨,自动驾驶的远景又如何味鞍谋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匙擦柒。如果大多数车辆有自动驾驶功能燃挞说,车辆可以与人林、车疗、路互相沟通蔼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锭察阿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时对,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任工团颁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脆呜巳。 责编粟:李芳" "   从很多角度来讲陪诺串,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的困。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功就,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腑炔花,国产化是必须的道路协厢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家视,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼阂,能够接触到更多的消费群体牛形。在网络发展策略方面仕,我们会更加看重网络的构成形式袜毛,像城市快修店措革珐、售后维修中心刺遁赎、维修工厂等盟身虱,主要目的是增加服务的便利性师,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囊怕坞。    上周末(7月29日)铣路熊,在接受采访时骋尺莱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士手,回答了中国经济网等媒体的提问溯,内容涉及国内高档车市撑摇,宝马在中国市场的发展战略零薄梆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叔酶茎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士放,年轻拭氛、专注农别般,富有亲和力;与媒体的沟通自然陌视穆、坦诚其,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桓群,刘智说前滦冲,中国经济发展已经进入一个新常态殿陇,就是从高速增长进入一个健康滴类狗、可持续性的增长盘前。但是窜,随着经济运行质量的提高疆据,每一个百分点的增长女跋烽,都是一个不容小觑的数量肪黔棉。把这个结论放到豪华车领域娃,我们所存在的这个行业伐茸散,应该不会有前几年爆发性的增长士,市场会以一个比较稳定喇笛矾、健康骨、可持续的态势继续发展钎。就宝马而言叫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势懦。比如没茬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹃,而是把新车厘筐、二手车匪雀勺,技术保险楼,国际式售后服务一起发展恰辟歼,我们叫“利润四驱”熬盖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展席木骂。    今年搭,在集团诞生100周年之际泛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略评钒兽。那么胆巾,这些战略在中国市场怎样“落地”痊?刘智谈到桂,宝马集团刚推出新的第一战略硼疮颇,其中的很多元素不仅是契合中国市程萁恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊入。他举例说陈凄荤,宝马提出的智能互联概念茹攻袄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牛香兰,领先欧洲10年以上墙庇黎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睹。再比如新能源方面归肛。中国政府强调烙盲剿,到2020年新能源车要达到500万辆香。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浮暮,包括纯电动和插电式混合动力车型诚忿人,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晶。所以在新能源车领域厕截俄,宝马会加大对中国市场的投入勒。因此潦猎,“从很多角度来讲姐羚扯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泉册,刘智说试。 BMW i3    随着本土化战略的实施松房,高档车市场国产车型所占比例越来越大新临。那么戌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗅娜?刘智介绍说氛问伦,目前旱党,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灵嘲盆。在几大豪华车品牌里面驼,就进口车的销量来讲欣,宝马应该是最大的处。我们对目前的状况还是满意的蒜叙恭。因为这本身就是在我们的商业计划内泛垛。    至于将来悲妮挂,刘智强调锤呻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚊,必须在中国取得成功备怒,在中国取得成功砂,国产化是必须的道路”虽俱。所以到陪随,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疗久。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栋舒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作未缔先。不久前闷侨募,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痹遂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悼。从长远来讲裤,国产车型的占比会越来越高思嫉。 全新BMW X1    近年来使,高档车市场经销商层面的动向备受关注扩趟籍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柒?刘智认为合割,应该说链,这是一个行业性话题到碧怖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力般松,在厂商给予经销商更多的支持配合后厩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虱栋贿。就今年上半年的情况而言妈薯还,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疯筋。对比去年的数据碉浇蹈,我们发现矾沙,不管是在新车毛利郡,还是其他业务板块屋,尤其是在售后届洁、二手车宠、金融保险等等几个业务板块甲舒憨,我们都有了明显的进步朵韭腹。因此粪滤,他觉得乘盼萎:“目前骚,宝马的经销商网络是非常健康的”截刃。因为藩绿,随着中国市场的不断成熟狈顶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式想逛。从厂家的角度来讲遂陷,我们也不断调整新车的供求关系箍,调整车型的配比埔,调整商务政策氦小。综合下来蒙,应该说目前宝马经销商网络邦,处于一个非常健康的可持续发展状态泉佩。 全新BMW 7系    那么竭到,比较以往醚,宝马在经销商网络的拓展上僳广,节奏会不会放缓一些系?刘智表示谎介睹,在经销商网络上尖卉,我们仍在稳健进行拓展纠,一步一个脚印地往前走杀。从绝对速度来讲筏,或者是从增幅来讲浪,因为基数变的越来越大犯,所以这个百分比是越来越低的咆钞险,这是很正常的豌巷卑。目前拧盆吭,我们全国的零售网点超过了五百家苇饱范,覆盖了全国所有的省市自治区摆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眉芹,覆盖了很多中小城市缆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体光抖。在网络的发展策略方面千,我们会更加看重网络的构成形式尘森护,并不只关注于网络的数量卷八燎。所谓的“形式”就是像城市快修店量、售后维修中心庆芍、维修工厂等等一系列的体系概念邪话。主要目的是增加服务的便利性雀溶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茧拉。对于经销商晚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苗绢茹,让他们有一个非常健康良性的发展茫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""1