2熊昂,那就是《易经》的精神诞抚。第三个共梦,今天的连接是移动的连接拭妓,还有MOBILE翟,MAN TO MAN膘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郸委。    今天电动汽车很重要的一个洗炊,大家买得起用得可靠旧本廊。智能化以后的摩,因为有各种各样的基础设施和商业模式搜,我不展开了习。    从电动汽车变成一个智能的汽车克踩,从智能的汽车再变成一个智能的交通洁墟,从智能的交通再变成智慧型城市渴恢。我们附加值可以产生很多鼓轿。根据《易经》价值精神肆,通过交通网环、能源网丘禄柏、信息网统刹、人文网可以产生无穷的价值机会蘑嫡。利用交通资源的全时空动态感知汕刹稍,交通工具的全过程运行管制校圃日,无处不在互联瘁净羌、感知鸡、管控和服务叫膏灭。    怎么布局刺型?怎么把电动车进一步变成智能汽车镭哩申,如何布局智能网联汽车技术化?我认为夺孪讣,不但对中国扩惭,对全世界都做出更多的贡献粟勿嗓,第一是制定网联汽车法规标准枢讣禄、智能技术连、环境妥浪、HMI技术乘侥岸、空置执行技术刮、智能网联的实验舅、网络和信息的安全韭纺皮。    怎么做到网络和信息的安全境促?这是一般的云萎苔,怎么把一般的云变成安全的私人的云担腻?有很好的结构旅柔,处理器赶搬肮、传感器供,不能把所有的数据放在上面可能要分层次不诵查。第一是收集材料仆论,就地处理龋畴芍。第二是从收集材料到云之间要慢啡隘,一个是单点控制导,能量控制或者功率控制辈。一个是多点控制娜攀答,能量控制或者功率控制缚扩阜,这是全局性的脱汀。要及时处理陆,要经常互相认证埠摹慨,变成安全的云砷被。    跟大家分享一下我做的一些工作箍铆。怎么从理论上去证明这个是可持续的皇?我一直在思考所有的工业革命阿济八,基本就是能源更新心。第一次工业革命痘侣嘎,瓦特发明蒸汽机沧屑,电话泄。第二次工业革命豁雄分,美国抢占先机缎,电气化堡,主要能源专项与信息建设帆。现在第三次工业革命来了递盾,中国能不能抢占先机讲肝?我们要做新能源勒受,信息大数据时代趟,我们百人会能不能更好地发挥作用且侍变?今天早上的研究会很好块,我建议做一个尝试的机构采,每年召开百人会国际研究会议靖梆济,形成品牌烽瓮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酣寺晤?我提出储能熵的概念边。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仿茨。一个系统里面假如是孤立的络圃洽、系统是不可持续的俩诺烹,一个是做功需颓杠、一个是废料是不可持续虱。如果是物理系统类钱,分析储能熵耻前,熵代表可以再利用鳞。总的来说继,一个系统熵不能增加瑰疵姐,熵要减少戌,熵减少系统可持续段阂。熵是储能熵社蔷摆,熵是不用的熵晴汹,下一次可以用姓。总的来说熵是在减少猛皮。    包括中国的历史邦漠炒,中国封闭的时候中国就不可持续访,中国开放中国就可持续蝎镭借。近亲繁殖以后熵增加不可持续奸普。系统要做可持续性乐氖,系统熵要减少芯,你的收入不能是单一的串垮锣、不能是孤立的系统牧勉仇。因为一部分是做功驰翘,一部分是废料丸,从废料里拿出来犯,通过证明熵减少橡捕录。从废料里面可以再循环沥扭,那么你的系统就可以持续了横。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绰,后续需要时再利用的能量的熵揩宫湍,通过储能熵概念的引入世,希望用来解释可持续系统的演化过程猎淮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态户腿和。    综上所述孩丧污,不管系统是生物的或人工组成忻袍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犁槽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳!,而这些系统工程特点是胸栏持,即使在系统研究过程中恫很擒,一个熵有增加的过程狙玫工,总体在系统不断迭代发展的过程中甸钙盘,系统将进入熵减的状态及囤,因为系统具有自己生成复熵的能力疮五,从而保证了系统的可持续性古。    应用在电动汽车品,这个是分布式的发电先,这个是分布式的负荷邵。电动汽车就是分布式的负荷菊呢槐,还有分布式储能袜,电动汽车有储能画杉翁、有电池峦。电池可以双向的省,分布式地发电棵韦休、分布式地负荷释,在分布式的储能肯梧,这三个系统可以持续蔡,这是我要证明出来的窗。我证明只要你的熵是减少的摹髓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茬叮。    感知旅检速、认知烦、行动项,不断可以纠正人的行为慈凛,比真正的司机还要好滑汹堪。    最后势,希望我们以后的交通系统是舒适的贤欧、生态的旁叉嗣、方便的和安全的淘。要做到这一点稻贪冲,什么是成功闺俗?因为里面的成功是3个S来咕,SUCCESS合,在S剧、E里面画一条线都是欧元跟美元汲疤论,今天是国际合作贺宪,虽然人民币还不是旗拧柬,是一篮子化的泵俏,人民币准备好了辉唤歉。ESY就是人民币备伪。    要有六个眼睛确琼劫,有四个眼睛不够蔬。第一要把眼睛放在前面解放思想挖滦抄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维合,电动汽车下一年布局市称嗨础,也要有前瞻思维蛊天。眼睛放在后面汲取历史教训洁拣,要有全局观念还。要看到旁边的需要裂鸿冠。然后要把眼睛放在右边学习欧美突管叮,不得不承认高端人才密集地在西方烹渺。所以把眼睛放在西方学习螺孰驾,它沉淀了100多年零。四大发明中火药是中国发明的劳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驮。全方位都看到了烙茎虾,所以英文眼睛叫做EYE筷。第一个I是Inspiration炊鸽氏,有了激情可以有想象力葱,然后有创新哩串垮,但一定要融合仿形蛇,一定要集成辉募。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题橇。科学要把自然归结起来蚊碧,工程有十几种犬怯,要把科学恕蓄、技术逢叔痢、管理结合起来那就是工程恃垦膊,那就是要集成浓。特别今天要跨界地融合俯胃、跨界集成场,这样才能实现烧。但没有钱也不行论宫途,今天招商局也来了很多金融机构藉客绰,要融资提。    谢谢大家!    (根据发言整理犯到,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮弧笑:李芳" "   回顾已经结束的2016年结,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橡梅。在政策的全面推动下衡,我国电动汽车年产销量再创新高姑,达到50万辆左右芹仁垂,充电桩数量达到20万个巫卵膝,遥遥领先于世界各国秀尼琅。更为可喜的是称,在规模市场的推动下题堂谈,技术创新全面展开际怖谁,技术进步全面加快食腿胖,正在全面逼近世界先进水平赫愧。但是穷,在这大好形势下郝,质疑之声渐起嫂徒瑰。比如陵碉,我国电动汽车发展主要靠政策推动挞,能不能持久颇锚爆?政策是否过于宽松仿险诧,以致于出现骗补情况捣镀辫?另外榔侠,由于发展形势良好咀恒,一些激进的观点也在抬头蛊衡模。比如句,要挡住国外产品进入中国市澈芸ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幢陷脖,准备放弃传统燃油汽车靖坪情。    作为一名资深的亲历者汐,笔者认为氯涝,在这新旧年度转换之际荒,有必要分析我国电动汽车的发展形势梨四阶,梳理其发展历程青,以利于业界对形势有清醒的认识效、清晰的判断碧弗,明确今后的行动方向男。    一亮、我国电动汽车发展形势良好    当前夏邦嗣,我国电动汽车发展形势良好础卿,主要表现在两方面藕:一是电动汽车技术创新全面展开退堡铆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饲耸,技术创新和商业模式创新层出不穷畔僻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胁吨,比亚迪虱、北汽绢祟、江淮硅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品江挛斜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绿版刑,而是专门设计的电动车瘦卧,续驶里程达200~300km甚至更多祁丛敲,能效明显提高模,动力性籍享、平顺性建靡乌、舒适性晒烦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平识。事实上敌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布查,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市途。另外奢茎拒,我国电动大客车产销撅黎、应用占全球份额的90%以上溪讣芳,技术达到世界领先水平丁。    在动力电池方面陋涝,我国产量已超过日本淀盒施、美国武起、韩国侈,跃居世界第一告田,且市场份额超过全球的1/3使点该。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面危,呈现高能量比讲柿、高安全性陵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘶虚。同时糠兼,产品水平迅速提高媳蜡,与前一年相比钮木猜,平均能量密度提高30%溅歼诽,成本下降30%左右拖。    在驱动电机方面无,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撤,总体性能进一步提高档,成本下降30%左右推溉浮。在电池管理系统艇蓉、混合动力系统项溅、电动助力转向卞辨丁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搽,也都有明显进步核瓣娟。    在基础研究方面委价,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌楞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厢蹬,电池热失控秦凄、硅碳负极材料迁譬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溜。    2. 充电基础设施建设加快痰推势,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糜,政府有关部门出台了实施细则呻怒,多个地方政府建立了城建登、电力悔、规划等多部门联动的领导机制嘉,大大促进了充电基础设施的建设速度宪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韩秒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蠢榷,我国充电桩总数超过20万个悄枯,远远领先于世界各国醚聘。    在市场带动下昧平,技术创新不断涌现铺垮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坞歌舞、节省设备投资的车端交流快充技术崇宪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用领酗时。    在商业模式创新方面渐雹臼,呈现出各类优势企业多种形式合作烷拱,加快充电设施布局派彻、建设课、运营的趋势祈克廷。众筹建桩刻标、合资运营妙誓、利益分成等运营模式迅速发展渺十,公交车河、环卫车酸、物流车冻、出租车扩里、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模番,广告推送薯、免费无线热点接入等增值服务开始出现贺熬。    在互联互通方面闯湿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施事鲸倡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炊虾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弛陕,以企业级户、城市级监控平台为基创问鄯省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拍剂强、信息互通的国家信息服务平台即将建立肯遂汾。    二瓢林磊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茎,我国电动汽车的发展道路与美国圭缎讣、日本啥、欧洲等国家和地区有所不同禾福厦,主要区别有两点筏。    一是政府干预模式不同号棉靖。我国采取的是政府强干预模式时,政府进行顶层设计朽该,制定国家发展规划逢健讼,多部门联动制定全面的鼓励孙承、支持政策叮侨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑媸唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泉,在市场发展中不断加强研究开发栋规粮,技术水平逐步提高;同时商陵,充电基础设施建设逐步完善焊。而美日欧政府多采用弱干预模式案肖,政府支持共性涉、基础技术研究燎蛇,给予一定的政策爬卢讨、税收优惠瓮十悔,逐步培育市撤唷;企业则根据自己的战略规划琼斥,首先研究技术毒灸女,同时有选择伤盛、有重点地开发产品衬备。    二是企业战略不同说。我国企业多为在政府引导下被动式发展波标匿,初期技术积累明显不足睫冀触,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侗,产品方向受政策影响大莽脾,各企业虽进度不同量携,但呈全面开花之势皇。而国际大公司多为主动式发展镣跋,厚积薄发涎,技术有所侧重捞计谩,产品形成特色幕,如丰田的混合动力和燃料电池师箔漠、日产的纯电动九脐、通用汽车的插电式妙口肮、宝马的碳纤维轻量化技术等盖捣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睹。中国模式的优点是市场拉动技术发展矗杠,不受油价等其他因素干扰菠佬,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步邯霉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚕化澳,发展中有不协调情况校,如充电基础设施滞后盗啼党,部分企业盲目跟随奉倾故,发展不扎实篮蛊,少数企业以谋取政府补贴为目的闹疯,甚至出现骗补情况讳。美日欧模式的优点是技术扎实反,发展均衡;缺点是市场发展慢秀,产品更新慢痘如确,影响技术进步亭拣歉,受外界因素干扰腾,如油价低迷则市场难以扩大抵。    笔者认为男贸,中国模式适合中国国情姬筛。我们不应过多盯住充电难杯困救、骗补等不协调现象瞳魏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肮、技术追赶的大好局面堤谜。从另一方面讲微,中国模式也有赖于我们的制度优势吭拧,只有中国的强势政府才能如此运作粕爱费,很多外国同行都很赞赏洛、甚至羡慕中国的条件扦废葱。    另外峭梳忻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面激剑芬,近两年有明显变化卉赌浇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靶、开发电动汽车产品踢,而且各种技术路线都受到关注的局面储耪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辽攻。中国各大企业都重视电动汽车没有错痞似媚,在现阶段已不能算分散重复类形揪,但难处在于电动汽车不好做辩麻,需要有很强的碱欠掏、全面的技术积累和投入隧靶面。那些技术实力不够的企业省欢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铅颈探,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猴菊悍,而应准备应对“弯道翻车”的危险衔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哨涝,可分为几个阶段懊悉:当市场份额超过1%时牡娥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%双菜,则意味着市场条件全面成熟溉喝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丛,又主管我国科技工作多年棋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结先涧复。    对照电动汽车的发展复,在我国炭,市场份额已经超过1%;在美国和日本卧隧,即将超过1%晦。这说明诉,电动汽车技术正在接近成熟嫌肯弗。笔者冒昧估计回,大约再过5年左右时间暮磕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题损,其他性能与传统动力汽车相当伟,加速性优于传统动力汽车枢希乾,成本的差距大幅缩懈兜贰;再过5~10年时间搁丹,电动汽车性能可全面赶上栏僳、部分性能优于传统动力汽车诡竭,成本与达到当时排放禄、油耗标准的传统动力汽车相当天铆。但即使到那时鳞富,传统发动机也不会消亡胶,而是电动驱动与发动机平分秋色什,或更多的是融合发展孩藉。基于以上估计路签斜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车硼创,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车青,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展界髓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裤。2009年绷睦桃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欣俯。回首往事奴闲,扪心自问弯传吩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的版。至于些许不协调现象沽炔,是产业发展过程中的必然刷门,是白璧微瑕舒卞你、瑕不掩瑜狄。笔者断言韦,按目前态势再发展10年天,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界情接随,并以此跻身世界汽车强国之林枫。    三媳案、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桐姓,整车生产企业要更重视电动汽车琅。首先要制定好发展规划和生产布局课侠仕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘿廓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卉貉,不能两张皮别。其次要重视研究与试验海吾,需建立完整的丹、一流的研究和试验体系拔观守,规呐判兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统怀。电动汽车相关技术发展很快檬肃,要靠自己去研究发展粪师嚎,别人的经验会很快过时莆嘘,更不能只靠“挖人”搞产品绕苯。再次要全面布局仇趴,围绕全技术链开展工作们示淬,不但要重视整车开发圃,还要研究电池和电机侣穿,重视电池管理系统容,这是当前我国的短板痰围,此外还要注重轻量化和系统可靠性哎吮。    第二物芳,要建立相应的零部件体系蓝够。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的体,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酵。    第三仁皋椒,要开放发展唇捆。需鼓励荆陪俏、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔑聪,像华晨与宝马怂獭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疗。历史将会证明容挽,开放发展电动汽车会比关门发展更快想刚。更何况念虐貌,在全球经济一体化的今天礁,关起门来自己发展是不现实的敦。    第四冻把,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耽敛。今后相当长一段时期撕蓟袄,将是传统动力与电驱动并行发展鸵娠、融合发展的阶段览,单搞电动汽车很难成功卢搞。对于只做电动汽车的特斯拉肪七,笔者并不十分看好可隧。    2. 对产业界的建议    第一哺赣沸,要加强合作黎纱藕。需沿产业链橡汾、跨行业合作驼乏,整车企业要与电池企业炯捐破、电机企业梆蘑、其他电动系统生产企业深入合作你。以动力电池为例鲍噶,需要电池设计与正负极材料供、隔膜玻掣、电解液茧、电池制造装备晚溺、试验装备扭、电池管理系统全面合作檬。优势企业和研究单位要分享成果幕柿,互补短板亨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嚏汝葛,要形成轰轰烈烈的大协作局面首森,合作创新沧函,百舸争流卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平实虏性。    第二全崎,要注重实践鞘券。汽车产品与其他工业产品不同莱段唤,一是使用环境广且复杂崔,二是生命周期长狡解死,三是对可靠性届绒、安全性要求极高撇奸归。这些都决定了仅在工厂喊、实验室不可能完善产品卷烁,必须通过多轮的使用实践叔兰貌。与电动汽车产品研究开发相比雹估,充电过程更需要实践沤爸家。像电动汽车充电过程这样长时间抠壁、高电压些、大电流铜筹、室外我、无专业人员值守的工作状况笛骗吮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验康填侗。    第三捻石,在充电基础设施建设与运行中污霸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咳掣茹。充电基础设施建设是一个新行业纲风,在管理上涉及电力非、规划鄙迟橙、城管箩娘仆、工商管理等多部门榔檀赋,权力交叉寡让,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓝,利益主体错综复杂啸。单靠一纸文件不可能面面俱到恍概,必须经过相当长时间的实践柏烷厩,完善流程哪娥,积累经验瓜补绢。    第四律插,要加强标准化工作扛虏嚷。领先的研发亩碱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈馈,而及时总结经验泥箔钎、制定标准又能为继续实践馆颠、创新提供重要保障谎谴。当前混欧,恰逢政府推进标准化工作改革寞萌茄,要求标准化工作密切结合生产毕、创新实践羞碳浮,要求鼓励发展更灵活钱嫉、更接地气的行业标准渭、社团标准苏袱铝。对此杭丝,业界应给予足够重视钦。    3. 对政府的建议    第一入,要保持政策稳定钱泡。正如前文所述炕,我国政府的强干预政策非常正确骸,发挥了制度优势秒,已取得很好的成绩镐茫,应该继续保持驴。电动汽车的发展涉及多个行业及,需要长期积累肃弥勤,需要几十年的时间才能成就大业惫私死,切不可存立竿见影纳、一蹴而就之心是窖邻。    第二狠,要及时对政策进行微调和补充完善诞售奴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列息呈枷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俊恐鸥,又由于此项事业发展快爽寒,新情况涣、新问题娶、新技术层出不穷雷,因此及时应对得、调整攻涤、完善是必然的篱沃哥。    总而言之菲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尽辰,迅猛发展正当其时炼盼嘘。笔者衷心地希望朝野上下损别、业界同仁能认真努力工作缚,自信且坚定发展薪镰结。假以时日秽界,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倍谴猜,并以此为契机却艾,跻身世界汽车强国之林埂救啦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌搓缅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忌搅麓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔼哼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卵炊乔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煎距徐。    他认为妒郴齿,现阶段吐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题温,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敲聊盗,但从长期来讲泵隧颂,新能源汽车技术发展路线要从电动化咆蜗、轻量化邓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畔泉、轻量化与制造生态化结合贝、智能化与网联化结合绩宠。    尤其在电动化方面翰郡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挟娇撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缉昧淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汞,就是家用主流A级轿车铝谷隧,在性能价格比上与燃油车竞争厂。目前全世界都在朝这个方向努力洛技频,如特斯拉Model3骑煽描、通用Bolt甫瞄蔬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弯。”欧阳明高说唱隶。    欧阳明高说鄙,但要满足这个要求劳,电池必须降低重量钾节、体积以及成本千痪。此外坦托频,电池的比能量必须大幅提高使,达到300-350瓦时每公斤栖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标械吾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氦啊,锂离子电池发明至今只有20年邪叛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奶,2007年第一次在日产聆风上开始使用履概,可见动力电池的进步非常迅猛妓狡。”欧阳明高说晃骂褥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期木拳陇。    但此前旧,主流的观点认为捆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澄浅,从性价比来看存,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妇含,但现在随着锂离子电池技术进步蒜全,里程提高一倍凌驶隙,即在300公里的范围内瘦沟,仍然在性价比方面有优势鸿倾寄。    从技术上来看谢耐,在单位重量撕、单位体积下储存的能量越来越多履雾厂,成本越来越低拎鞠,才能体现出电动汽车的水平和技术龟。    一个好消息是舜,我国电池成本每年大约能够下降20%莱百老。据介绍欢,五年前酱赫心,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钳,去年平均价格为2.5元左右凶,2016年为2.2元贰砂千,考虑到大量的电动汽车是大客车蕉,其电池价格相对会比较高一些很祥纷。    “现在国内开发中的电动轿车芬撅,最低的系统成本在1.3元每瓦时导楞仟,单体成本在一块钱左右办。美国通用Bolt电动汽车垄,单体成本为150美元一个千瓦时歇。”    如果按照这个标准寐咎稻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恨,但是按照现在2.2元筋巴,逐年减少10%到20%家娜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吃沏。    “加上循环再利用做到1元拴沁贺,也就是说跋宏微,一千瓦时电池一千元人民币之内闲,是可以做到的粱。”欧阳明高称溜问颁。    对于具备性价比妓孟汾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说判廓豢,现在一百公里约耗电15度韭滦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内须,接近10度电一百公里汗牧衔。    “要实现这个目标搁逢刃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗示戳。目前电耗的降低空间还很大盼。如果能够实现上述目标方豆,一百公里的成本约在一万块钱司锯,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚷村道,考虑到使用周期内省电和维修省钱嚎袄,将具有商业竞争力脆,这是电动化下一步最大的目标让天。”欧阳明高说片的推。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出飘赏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长觅醛,但仍属于比较粗放的发展模式宝热须,今年电动汽车发展逐步趋于理性僳。总体来看同哇尉,走到今天矾疥戚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撑。”欧阳明高说灸皆懦。    事实上匿创邪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一身橙菜,由于销量超过全球50%以上嚷,在国际上引起了强烈反响乱借,无论是政府还是厂家闹垛,都感受到了来自中国率先发力的挑战洽才。更值得注意的是堕抗,2016年如德国大众和日本丰田缕鹃,纷纷调整技术路线糕,加快对纯电驱动的转型摹献。    不过遂,纯电驱动的战略目标堤宛遁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仇。对于混合动力技术来说旧褂娘,传统的汽车强国独、汽车大公司比我国更具优势鞘,如丰田路线就是先做混合动力起驰骂,再做插电混合和燃料电池忍彻。    由于我国率先发展纯电驱动迹篮,带动电池产业的发展达到了世界前列累孝龟,电池产业规模达到世界第一施,总体水平位列国际前三俊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平行,我国的动力电池产业链溉桨娃,尤其是电池材料掇纶,如正负极材料釜非榷,在国际市场上的占有率第一灸。    “在此基础上坡瓦半,我们以纯电动力系统(电池沛懂幸、电机屎轰禽、电控)为基础平台头杯脾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽购五。”欧阳明高说锤。    据其介绍梧,目前我国插电式技术发展已经取得进展恃刻,比亚迪秦每推凰、唐平、上汽荣威550葛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拼,无论是发动机方面关核,还是混合动力装置上诬挛硕,都取得了突破媚。    与此同时履局,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汰辛粮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峦。    “这是一个渐进的发展过程拨闲娃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狈低。”欧阳明高说管,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孝,有效的回避弱项竞争潘挛鬼,有利于我国电动汽车产业的发展擂冗,到2020年之后囊虎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杀落久、同步竞争柔殿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复乐舞:李芳" "  编者按亲雀:产品价格区间一下提升了近40万烤耐径,这对沃尔沃来说是个不小的挑战檄途。以安全环保为标签的沃尔沃溯媒,产品质量是其立足之本拱。无论是国产车型还是进口车型芳,质量都要做的和安全环保一样好惦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暑扔,安全与健康至关重要吠茸蠕,但在中国市成己汲濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺款。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潭地,到底该剪哪一根线翠仕?我心里清楚氢哄,如果我剪错了裙凭,我们可能就崩溃了片。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逞洁。在2015年整体经济增速放缓掇、股市震荡夏履、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肚,2016年的车市本不被看好腹辟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慌滑。1月6日空,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售继砷九,沃尔沃对此解释为手:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刊含,更是提振销量的助推器厩楔伞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛋。   6月1日敝但,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摆惫搂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年币价塘,具有十分充足的销售经验钱犊阜。但用他的话说率盲,他来自一个很小的市澄L瞪肌,很多因素他都不具备逆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锌刚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状层。6月1日入职宏汤,用一个月来熟悉公司的现状冀舰晴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煤吨绷。然而现实终究是骨感的酚谱恕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俄庙供。   “做决策就像电影里拆弹的场景绿,我到底该剪哪一根线呢彤,如果我剪错了袱,首先所有的投资会无效撑,其次会影响经销商的士气羡。”陈立哲对我们坦言逗。   他这样的想法并不让我们意外钡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贪沤。在台湾诵好还,陈立哲要去走访最南端的经销商蒙扯沥,早上出发中午就到了掳扁,但如今这种管理方式已经行不通了洞外。从前陈立哲的团队只有30人犁,现在变成了350人脊嘲权,他说现在同事的名字都记不完丢剿。   “就像牌桌上的一个赌局爬充毖,赌下去有可能是回本的辱罗婚,也有可能就全毁了咕娇掇,所以我每天都在想我到底该怎么做编。”每天该怎么做花坟检?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喊暑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巧殊,才能享受最好的慧。”这句话像是说给陈立哲听的堵。   2005年史,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幸帅,沃尔沃一年只能卖1024辆巴缮,一直到2013年5000辆的水平奇,再到如今年均一万辆的表现缮,对于台湾这个小市场来说骋海际,陈立哲做的足够好炊,他对这个市场有着复杂的感情鲁暗。   调任中国市场做销售一把手仟尽搭,陈立哲说这很突然棱郝,他来自一个不足以领导中国市场的市场期。对于中国市尘埂,他还不熟悉胚紊,做市场工作要对文化娠、变化轰搏、趋势有充分的掌握部矢,这最重要的三点陈立哲都不具备蒜艘柬,他唯一能做的寿讼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诽姐宦,相信身边的工作伙伴呜,组成一个高效率的团队窘,去解决各种问题典。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汤兜柑,首先做的是内部调整怖丁。通过不断累积分析过去几年市场的动态五赦持,了解在什么时期使用什么样的手段庆,反省问题所在茸纬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芳。面对三蛇休歪、四季度各项费用的下滑祭赤皑,倾听团队的建议俊犯瓜、做出准确的决策炽、将优势资源注入到最需要的地方限菏殊。最后将宝贵的经验分享给所有人舜,把力量从点扩散到面络纪皋,从四个大区刀烩谰,再到全国谢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的放诫骇,我只是把预算漆、时间等安排在它本身应该发生的场合串牡。”陈立哲表示钢:“我不是在讲官话邢,只是借着这个机会感谢大家纫时。”陈立哲相信拍逆舵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酶。   内部调整告一段落团千边,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巩含卞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菜媳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间履,一下跳到80-100万纲硕矾,面向的客户是完全不一样的荡蟹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尝晾肥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灰钠能,还怎么介绍产品掇疮庞?这肯定是不行的垫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藤坷,“与高端客户接触策韭,销售不能觉得自己比客户矮一截啃禄,与客户要做朋友娶恒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咕烫。现在培训课已经开展了实战模拟环节旁,我们在资金有限的情况下做到了更好反。”   全新的管理阶层儡龟,有限的预算桔抒卸,面对重重困境犁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奔罚,8-11月均超额完成销售目标池。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劫惦敞,最紧张的时间世味。“我有我自己的节奏普,我给自己两年的时间号号,两年后才是真正和主流市场之间的竞争覆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘸和耙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弘娟苗,经历了两次产品的重大变动怒恍龄,但在他眼里这是最引以为傲的疙孤陈,因为这些变动司缓、变革都是从使用者的角度出发稍伶,也就是我们常说的“以人为本瓦施戚。”   对于沃尔沃来讲膊,最擅长的领域是安全受培琉,作为三点式安全带的发明者馅稿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期行毋。但陈立哲表示杏鹃,以整车品质来讲淖啤哇,沃尔沃也和ABB并肩第闪,例如在底盘研发能力上背沉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碗稳刚,全世界目前只有三家在使用珐扣陶,另外两家分别是法拉利与保时捷吾推盯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骋,陈立哲也谈到坍垄贡:“沃尔沃其实也做过6缸菜攀堡、8缸发动机碴,还有享誉世界的5缸发动机谁谰。沃尔沃并不是做不到房认接,而是我们可以用更低油耗颊我、更低尾气排放的发动机达到更高水平岸。这也是全球各国政府的法规要求皇脆,是大趋势鄙汗洪。陈立哲说“这些信息诵烘侵,只是没有在行销上进行传播罢了持擦谷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产聊罢汹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ò夤摺,改变了“国产”的概念遣郴切,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鬼。陈立哲表态道氓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辟歧吨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品推。沃尔沃立志从中国出发腾,以人为本的信念永远不改阑柔腻,值得消费者验证与了解径。”   “沃尔沃就像iphone一样枯涝贝,它改变了人们的使用习惯糖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例患卵侧:S90有三个界面同时提供信息茎弥,分层级的来处理车辆信息冀。这一点很重要倒,体现了沃尔沃以人为本的精神兽淖。在设计方面乌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愁。用沃尔沃的品牌精神肪,再加上瑞典的风格赡禄,直接与德系品牌产生差异化券疥。如果从地域来看洪豆凉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杰嫉长。   沃尔沃曾立过两个誓言经梯豪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尚酸热,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牛武,沃尔沃全额赔偿涟。在陈立哲看来苇处绩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺落。   陈立哲对我们讲道熬低:“在欧美房,当太太怀孕的时候飞迹,男人会考虑买沃尔沃脊猛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据问蓖付,中国作为沃尔沃最大单一市陈靠芟巍,11月共销售9,076辆新车庐,同比增长12.8%;1-11月期间焚劝匹,在华累计销量已达80,759辆妊菊,接近去年全年表现感玻请。就目前的情况来看必踢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纷。   在经历过低谷期的沃尔沃稼秸乒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陆切,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹅,同时也是明年的压力椿史。毕竟“十万辆”这个坎尺渴委,沃尔沃早就有迈过去的能力粱。   2017年太慕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屁茄幂,届时脚拟,S90 T4柒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前解。对于陈立哲来讲违,最为重要的是三座版S90吵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侠,是全世界汽车厂商鄙敝,在中国制造的单价最高的车辆箍脓戌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娜,“三座版S90可以达到世界各项指标享收变,这款产品有能力改变历史虹凛。只在中国生产垢阑抒,以中国为核心的思维喷鹤司,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咐龟灰。”与此同时察芯,全新XC60也将在2017年第四季度发布跑漓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恼缉,所贡献的利润更是远超世界平均水平醒空。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人票牵才。陈立哲大方的承认自己没有这个实力触,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赖。“知道我坐这个位子的时候鲍被,很多人会紧张甚至惊慌蠢寒,他们会很直接的问我巩鹅,你行吗乖舒笑?台湾市场那么信突洹,你行吗息?”陈立哲笑了一下说道皆承捌:“每逢这个时候锤,我都乐意告诉怀疑我的人籍扭,我将在最短的时间内做什么工。”   两年的时间转眼而逝逃锰,陈立哲手中的“牌”越完善惺轨,与主流对手正面竞争的胜算便越大猾脓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲负,未来还有什么是可以阻挡他的呢斥瑰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容别:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箍逻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验促钮坚。为了满足消费者需求锈,推出一系列活动迎合消费者喜好赔。 上汽集团副总裁趣灵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月榷戌,得益于荣威与名爵的共同发力筏藩,上汽乘用车共销售27.5万辆喀看柒,远超去年全年的17万辆叛肋。取得如此大的成就主要归结于以下几点化澎擎:新车的不断推出剂深、以人为本的理念及高性价比漠。    上汽集团副总裁枢、上汽乘用车总经理王晓秋海鹃雾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访些需,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解许。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解短,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锑却,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔安。同时怠哗唤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姬:个性而不小众抱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发估愤,通过对消费者的沟通与研究话哺,已推出很多新车型非稳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”覆。王晓秋还指出僵,名爵现在的路线是个性而不小众脐,这就是上汽集团未来的发展方向实龄,上汽集团希望新的产品有个性疼恰,且能让大部分消费者接受惫了。    据悉好堆潍,自荣威RX5上市以来轿,名爵锐腾也迎来了中期改款落背粪,同时新车名爵ZS忿、荣威I6也蓄势待发起抚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崔痴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时失嫉江,上汽集团也很清楚自己的客户群体侈乔。王晓秋指出泛,新车型针对不同的受众群体寂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裁夺。拿具体车型举例慌蛇,荣威RX5更偏稳重霞,新锐腾则是一款属于年轻人的车拴桑咸,新锐腾外形活泼透畦,同时考虑到消费者的需求渴蔚传,我们对内饰也进行了升级巨,并增加了10-12万的手动版聪波就,使新产品没有短板散瞧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甭涪,王晓秋表示哥华,“从荣威550开始堑,上汽新产品从设计到销售淳懒桑,最后还是根据消费者需求来决定俯鲁圈。”    据介绍检侠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悉。为了满足消费者需求律圈,新车不止在性能和价格上做了调整磐,还推出一系列活动迎合消费者喜好动宝。例如衡,基于年轻人喜欢足球运动妒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呢片靖,也已纳入上汽集团新品类标答,预计明年新车65%会配备此技术丹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驰凸喊,“上汽集团一定要明白用户需要什么弘谦,为什么要买我们的产品眯拆床,带着这个问题令,我们才能真正去理解用户菏官,落实用户需求颓,使我们的产品极致无短板途滴,产品自然会大销蜡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穿矗,竞争也日益激烈廖浚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比修居朽。王晓秋介绍策,名爵的价格基本与同级车持平人捂,但性能更具优势鲤驳临,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹础。 新锐腾公布价格    王晓秋表示低,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婪毖,就像提到的让渡空间颊裴扒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抵慑,从而应对市场竞争环境朔禄。”    产品有了好的性价比和客户认知度免瓷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镭。名爵经销店到现在也有280家左右巫冈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侮赖,其实道理很简单厂街,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奔嫌贝,且不断呈现上升趋势甜失湍,他们认为自主品牌的春天来了”淳顽,王晓秋表示塑。    在被问及上汽集团未来发展方向时雹,王晓秋坦言绢,“首先团队要把理解客户需求饺、用心为客户造车变成一种自觉行动鲍错桅,进而形成一种行为规范磺拉然。其次应时刻保持警惕帝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矮氨告。只有这样泌危,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酮蛙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甜僳唉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斜。这些修改背后有哪些考量和博弈脓串?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硅无疮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绅螺纹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狠哎?   答叙躲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盒岭台。一共收集了9246条建议浓,其中表态性意见7736条缕赣诗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叔,占16.3%块坪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侧摔、网约车驾驶员资质及管理赶岸、出租汽车数量调控三个方面胶吧。从数据来看翘秃卤,不少人对“京人京车”表示理解祷窟卯,赞同的达到70%多赴脚,质疑的只有12%碌。我们根据建议修改了125处诲腿,不断扩大合规车辆的范围必灌瞥,让更多人参与“分享经济”辑。    “从北京实际出发堵暑,兼顾多方利益”   问小钉: 为什么要求“京人京牌”赤限被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答播拷骄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爽莽苫、交通拥堵侣、环境问题等“城市病”新。在这个前提下氖,北京任何一项政策都不能“任性”铺,要从北京实际出发孟,兼顾多方利益澈览惧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陶,地铁最高日客运量超过1200万人次抢伟凰,公共电汽车日均客运量1063万人次蚂塘,小汽车每车年行驶里程15000公里凳码,交通压力与日俱增谢练笨。但在我们的努力下申酿潞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烁炕捍。    总体来说惕孪,北京坚持公交优先的战略兢纪矾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勒情绰,对其进行总量控制在所难免取偶。目前北京市绿色出行(公交宏、地铁漆、自行车湾、步行)占到71%管,小汽车出行占25%垫茂,出租车占4%彩瑰挟,其中包括比例不高的网约车出行挡谜街。北京出租车改革的总基调是毫查:巡游车改革板瓢姥、网约车规范便、融合发展苍、错位经营霖舷彭、多层次服务卷瑰忌。我们力争进一步提高绿色出行比例悄们酷,为首都可持续发展提供足够交通承载力暮磺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犯挺局: 政策出台之后祟玫,预计将有大量不合规车辆面临退出犁勺次,政府有什么监管手段确保政策落实到位森搜?   答措炉溺: 政策出台前洼悼汰,我们和专家芥巫体、司机疮、乘客噬、网约车平台进行了多次沟通台幻申,决定设立5个月的过渡期峭。一是给合规平台图、车辆青认戈、人员办理手续;二是清理不合规车辆昆、人员等陛。    从服务乘客的角度惰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肉。另外破翟就,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巢很,因此提出过渡期的柔性考量碑。过渡期之后仓清成,平台要加强行业自律燃,我们也要建立打击非法运营的长效机制先殴驶,严厉打击非法运营咆憨顺、克隆车和价格违法行为伤棋莱,能够更好服务乘客绿渤誊、保障安全登。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问练: 面对新的经济形态裸,如何创新管理手段蛔欺?   答姆价: 出租车发展中没有对立关系擒誓。网约车以网络预约巳仆版、快捷方便等特点先,满足了一批乘客的出行需求缺位。单从评价司机服务质量的机制看疽憨,就值得巡游车学习零廖:如何与派单挂钩刑,实时评价凉。但网约车也有局限性陵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铰闯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橇霜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的克。你有技术优势些,他有线下服务优势协席,为什么不一起干呢蝗捕?    管理部门也在转变思路侧毖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”态,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刚岛巨。通过推动巡游车改革及网约车规范歪判测,构建多样化服务体系孺信,提升出租汽车服务质量残。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆波,在京注册用户已达218万人挺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车觅,提供差别化服务不贿。    “解决出行问题要标本兼治”   问虱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么视达?   答竞蛊: 群众出行问题的解决夸,需要放在城市综合交通体系中夏,多措并举颊、标本兼治握啼。一方面辖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹭奶毕,需要加快构建安全壕唤蔷、便捷厢独极、高效酸、绿色颇钡玖、经济的现代化综合交通运输体系涧。到2020年谷现,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%爬坏版。    交通设施根本是为人口服务峰嘛撬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怠渤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蕾锋醛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斑该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性菲炉:李芳" "   杨美虹透露竟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禄洞,大东工厂扩建项目也投产在即规归,这些举措都将助力当地经济转型升级础敢。    在杨美虹看来筹,借助主机厂优势春,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时污,配合外交部到德国进行推介诡唯灭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聚,从而推动产业升级摊辑蓄。”杨美虹说答椽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耿换,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雹。最新数据显示哆舷诽,2016年1-11月潜五,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歼唉,同比增长11.2%能驼敖,前11个月的累计销量嗓,已经超过了去年全年匪卉慨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缕堤。12月13日掂逗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开石充苫。活动期间便僵池,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昏呵凤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霓懒、环境和社会贡献等方面取得的成绩燎邢鲸。杨美虹向记者透露来誓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凄固,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馆。    “在‘可持续发展’战略的指导下行霞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则射缉氖。”杨美虹说沫酮。    第一龟,实效为先号瘸汗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题次惭,“我们不做虚的登,我们也不做口号式的编,我们一定要解决具体的社会问题哭。”杨美虹直言晴害,比如BMW儿童交通安全训练营姆,它是为了解决儿童交通安全问题凹堕。    第二碍废,长期坚持弄。宝马儿童交通安全训练营几臂掀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倦镶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莫澎荤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仁慌笑,今年是第一年做品妊,未来会持续考、扎实的往下推进曙融。    第三普会,全员参与局。宝马做企业社会责任时献,会邀请车主钱、经销商凭、投资人以及宝马员工跨,一起参与进来内惟案。比如宝马爱心基金激堂隶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峡幻版,提供指导;另外痕炬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部习,定期组织各种各样的活动骨论。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漂戒跑,将可持续发展贯穿全价值链拣遂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壤竿核。”杨美虹表示虹畏场,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘲铣,主推工业旅游概念劝沟。    据杨美虹介绍馆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导家咕磕,助力中国制造业迈向高端临,并促进东北老工业基地全面振兴悼。    数据显示鞍吼程,截至2015年底腊毖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户何缎,当年纳税额超130亿元人民币缉昂母。同时惺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坑扁,就业岗位较上一年增长了8.6%祟。杨美虹透露簇解版,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妓,大东工厂扩建项目也投产在即尺,这些举措都将助力当地经济转型升级冻。    另外步返,在杨美虹看来豹,借助主机厂优势衔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钙,配合外交部到德国进行推介疆急,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朗景咕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壳斧锹,从而推动产业升级拒低。”杨美虹说枯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞匈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伐泪闪?关键是我们的差距是什么护,下一步最大的点就是要提升品质喊暴,当然还要控制成本攫。然后懊脊,就是我们的正向研发和平台战略琼丛锈。最后椽称缮,可以大大提高效率莲霜旱,如订货的时间是可以压缩的勉巾对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麻巫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述八烩。    徐长明说荒柒,怎么理解工业4.0寄?这个概念是德国发明的态柒,现在在国内比在德国还要热必捕。最近檀盾诚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念春淋廉,我理解它的工业4.0的本质谢棋,就是怎么保持德国制造业的竞争力拧。在国际上灌,德国面临两个挑战哀泞:互联网大数据和云计算擦残络。现在捅损骑,德国整个国家都在讨论匠,怎么能够“不被互联网+”衬纳,而是“制造业+互联网”拇,这是他们重点考虑的问题痹弊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夸袖母、宝马九身狙、大众磺躺。在德国酱恋,汽车的需求是非常个性化的惫背届,在这样一个背景下凌顶,它要维持竞争力性,推出了4.0的概念口,核心就是智能制造幕陷。他们主要的目标有四个方面孰甭碉:提升品质亨、提升生产力吵、提升柔性化帕、压缩产业裤,总的核心是提升竞争力柏融檄。    徐长明分析谢掳抗,本土品牌下一步怎么做沤乔刀?关键是我们的差距是什么能酱惺,下一步最大的点就是要提升品质让藤船,当然还要控制成本倍箩。具体要怎么做捆男钉?也有几点辉:第一捂,想办法提质控本摄得赦。提升品质李,消费者理解有三个蔑骨:可靠性赡、感观品质脾、性能妈。第一个维度睹垄烤:可靠性是必须的挎忙捎,现在光有第一个维度已经不够了窗嘛迸,必须要加上第二个维度睡动帝:感观品质拦玻褪,看起来要漂亮虏。在此基础上又发展一步焊露,就是性能的提升骑草。最近市场上卖的好的自主品牌槽溅俯,大概有12款车膝门,年销量超过10万台棋蒂袖,这些标杆产品激奇蕾,性能上也不错胎本。因此峭歉,自主品牌下一步还是要想办法裳,把这些提上去涝,缩小跟合资品牌的差距衬翠。    这几个方面的提升伺,意味着成本也要提升玛,怎么能够控制成本诽?第二方面的话题短函亥,就是我们的正向研发和平台战略甲。之前沦,我们很多品牌都是“逆向研发”宫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车户婆睫,拿过来拆解做测试颇冒好,最后组装起来尚桨孔。这个模式下抛汀,成本可能是略微低的弊颗,但品质目、性能有很难保持碍。现在必须要正向研究长,从消费者需求出发俏,形成一个目标完,对目标做分析辉,只有正向设计庞,既能提升品质性能滇誓,又能控制成本赋,像长城倦、吉利等等期,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彻蹋。    平台战略抹九,在更大程度上控制成本架髓勿。他说蛙,我们的开发貌无,现在是一款一款开发的收蜗挤,零部件的通用性相对比较腥鄞ぁ,最近一两年来点,已经有两三个企业开始走平台化战略挽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湍磋咎、SUV和MPV瞄。这种情况下磷,零部件的通用性非撤潦好库,同样是50万辆的产量屡迟,对零部件供应商的供应量更大璃罕绿,就能有效地降低成本茄。    徐长明强调趣蝗,对于工业4.0的精神本质还是要学的毋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戏,它做了那么多的智能机器人饥惕,智能机器人都是带摄像头的飘,在实施过程中的质量随时能够监测靖米,然后反映到云端垢头船,再反馈回来随时可以改进叮。现在漓激,企业员工的工资水平越来越高坎闭,汽车厂家很多在加班加点亮,我们要高度自动化粗啤顽,这些课要补蔼,应该有大量的机器人替代人工盒呐。如果这么做了獭访,可以大大提高效率蹄,如订货的时间是可以压缩的附广秃。比如福歇,国内一家自主品牌轮眯盎,从经销商下订单筒,到提供汽车产品最开始是40天馆期谋,后来缩短到30天锨尉蓄,现在可以压缩到22天第次,跟世界先进水平比还有一些差距狗梁。这也是德国4.0里的核心内容掣刻矮。我们不一定用他们这个办法单狮,但精神实质是要学的嫁坝壬。    他说边,柔性化的生产也重要埔娩,但没有前面三个那么重要眠坞涡。在4.0背景下哼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搂标,而是学它的精神实质及。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聘白,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豁。更为重要的是枢,放眼全球肠凸,驱动这些变化的地方就是中国坝蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷净。    12月11日套,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎星虹桥落幕纯漠搐。经过36小时的激烈角逐吹态涩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜂拘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剿送,今后的五到十年毛讹攻,汽车市场将发生前所未有的变化复汗。未来沏解避,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务句。可以说首,未来五到十年汽车市场所发生的变化谴臀砷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茶。更为重要的是推眉,放眼全球踩,驱动这些变化的地方就是中国掇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免蜡刨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皆高,作为企业盎擎,捷豹路虎非潮剩看重年轻人的培养琳凌。在全球寸酪,捷豹路虎共有2500名管理培训生集喷。过去三年级闷魂,我们在中国也培养了30多位管培生快兄坤。此外坦砂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桨焙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眠妊。    在赛后的媒体分享会上茧忌,两位获奖学生代表分享了各自想法耻搁,及在比赛中的收获固切黄。同时荷道,睿侨森捷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘟。   问皆身:捷豹路虎为本次活动提供了导师羌,请问这些导师来自哪里激虐倪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庙睛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位范?请学生们简单介绍一下自己的作品粹,获胜的原因是什么技烦康?   睿侨森浅庐逼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茶碎。一位是捷豹路虎内部导师镜暴焚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趴翘,包括对行业发展的认知弟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钝图篙、视角和指导矾暮。这两位导师全程和学生团队合作噶辟念,提供专业意见靖撤,帮助他们取得最好的成绩巫窘渤。   潘孟涛红: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜗凑痊,包括今天的学生鲸,将来都有机会进入到我们工程团队潮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尾骏,可以来到捷豹路虎学习和发展施蒲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饱痴锭,再加上扎实的专业和技能缉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会下裙。   睿侨森辜: 作为公司的管理者垢,我们非嘲帕椋看重实习生武魂,我自己也会手把手教给他们工作的经验妥铃。不管是本科在校生还是毕业生谭,都能给我们带来新鲜的血液附垛未、新鲜的想法惨牵。    同济大学袁旭错畴:首先靠苦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倒。    我们都来自同济大学汽车学院此苏席,团队成员有两个来自汽车工程方向酥磷、一个汽车营销方向短铺蔚、一个汽车设计方向憾秽念。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俗摄瓦,围绕“以人为本”冀眯,挑战的是都市环境里的出行压力糜凌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吞旧鸥、设计师也有很多共鸣鳖,通过一系列调整滩身乱,最后有了这样一个以人为本示、体验为先的方案缓。我觉得泌堂嗜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巨岭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问餐宿:目前绢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顷舍?   潘孟涛娇杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定铝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梳搜。随着经销商网络的增加附啥昂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虏论辽,从而满足未来消费者的要求外狠。这些内容息息相关辰南俊,并且不仅是着眼于眼下桃感谩,更是放眼未来惮恨。比如蚕,针对刚刚提到的电动汽车战略稿狄唾,就要确保未来有足够的专业工程师储备掇味凛,因此锰,我们时刻准备着沧础,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蠕量谈。   问腑狭暮:在创新领域宽铣,包括未来汽车科技领域汤胺奠,捷豹路虎有怎样的系统部署青?   睿侨森乒淳: 首先同坊,作为一个公司鼓抗,我们在研发领域有诸多投入粳,而且很多的投入都非常具有前瞻性筛取姥。比如说峡胃础,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姥蔚垫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹦雇问。    其次狸录围,我们想要通过产品和服务辜搞,把先进技术带给我们的消费者搭草,因此我们的工程团队洞饶、研发团队必须时刻关注消费者需求害阮胎,做到一切产出符合相关性沫、可实践性原则擎。此外烷,我们每年投入约350亿人民币搽,用于车辆技术的研发和投产旁时。    我们还于今年7月宣布瑟:在未来四年漂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆错旅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈我帆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恭匡警,并在未来应用到车辆技术当中浓。    今年早些时候竭莽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妮,通过应用软件及按需服务的开发与提供户旅,解决消费者在出行中遇到的难题团诫橙。    与此同时享伪唯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器米翔虏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闻、办公空间鹿赣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跺思祁。   问泊:请具体介绍一下InMotion顺搏。对于整个汽车市场的趋势口寄,比如电动汽车技术芒,捷豹路虎是否有着自己的见解粟寸?   睿侨森描雀搐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裸案。我们希望将来可以将它推广到美国丘、欧洲以及我们非常关注的中国市场捻茬朗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摊盖刺,由研发团队进行分析停砂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子频糜敝,我们也会分享给总部栓泰。    关于电动汽车技术股,在洛杉矶车展前夕缮沏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗓。中国是目前最大的电动车市辰岚闵丁,并且有引领行业变化的趋势瓣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸥,确保第一时间响应本土市场的需求刮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相第,并于2018年正式上市篡秆凛,希望大家多多关注骚恐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妇茨橙:关于未来互联网汽车揪,捷豹路虎有哪些基本的认识讼骨胳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愁狡?   睿侨森镜膊憨: 目前秒棺狠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翰,它的发展甚至可以打破现有的钱示衬、传统的汽车开发逻辑与循环活嗡涤。    针对这个话题峨鸡,我有两点和大家分享柏唇倪:第一点胆授,未来所有的车辆都将实现互联网化旅淘酵,现在能够透露的是很寄矗,接下来我们全新推出的产品躬踢蓖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点算,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堂。比如说抛囱蹲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翅小,使用他们的UI界面和地图睫。类似这样的合作烧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溺维式。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂艾烹:李芳" "   汽车网讯 12月15日幕容,由中国汽车技术研究中心归、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杉坷歼,从“市场化发展现状”夹青、“应用模式创新”贩垢京、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叮,为产业发展建言献策角藐涡、助力提升崔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孩巩: 第一陡,背景巩填彤。    去年发布的《中国制造2025》吮,新能源汽车是重大发展领域之一钡,是其他技术应用载体提,而且是先导性产业堂。它的进展情况决定了中国制造2025矩段、强国战略实施的程度脸署阂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展先断翠,从而能够聚焦变革书、明晰路径矾脐、凝聚共识摆腥、引导相关资源集聚推广产业创新敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构污,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饺毋涤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呕。总体报告是按照1+7的结构宽兰忱。1是总的歉,7是包括4个车辆整车技术鳖,3个分项技术橡画。    第二湍,国内外总体技术分析琴。    近年来耐,从国际汽车产业来说拘,低碳化尾、信息化络磷纠、智能化是一个总的大趋势册吩。欧洲爱、美国抡咖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泊滑,重点企业的产品战略也充分体现了三化倒棠腔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组览。我国汽车产业特别是近二十年的发展泉棠,取得的进步大家有目共睹辜棠返。首先燃透,产业规模世界第一煞桅疮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长劣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屉酸虐,包括品牌市场的影响力有目共睹单献,特别是新能源汽车乡,包括技术仍、市场合粱、新的智能网联汽车技术绘劫赦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盼陌,智能网联汽车发展是非撤迹好的优势条件粪布坍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纲表受,包括动力电池啃倘腺、变速器浑瘫。国内自动变速器原先是空白罚,近年来无论是CVT腹、IT多、DCT都有自主的技术和产品筷徒庞,而且应用在逐步扩大级绢。    虽说取得巨大的进步蹈烘炽,但与国际先进水平差距明显脸:    首先多吃,发展能力上的差距瞎摊寒。投入强度远远低于国外够猎瞪,全产业投入估算1千亿德,相当于通用脸感、大众蟹剧、丰田大集团一个公司的投入阔贩豹。    其次袒喝,研发积累加捆。包括流程积累茹蓉、数据积累宽、技术积累梢、标准积累窝瓷凌,这些积累偏弱渴。    另外酬溃,从整个产业创新体系上来说材,差异比较明显的恕剁,特别是协同方面省。单个企业弱缚,整体的协同效果很低尸乱,意识也比较低谐袒搁。在发达国家揭,单个企业强陶晶投,整个国家的协同体系效率比较高捎吝。    基础不牢地动山姨依汕铩,我国汽车产业的材料谴、工艺基础跟国外相比也差距明显拒系割。汽车产业玲谈涧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饱浮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擅婚且,要求有创新的思路和创新的模式挺傲病。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奈肛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孩倪皑。    第三同猛,一些关键的里程碑竞。    重点是总目标遁,总目标是基于很多现有的环境设定的姆佩袱,也基于七个路线图进行测算妻牟。反过来说诺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔫揩绢,就能够实现保障几个方面总目标的实现妻谁:    1函、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魔郝。如果技术路线图能够得到实现屯赂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纤,之后往下走晌,这对产业来说呐贩称,甚至对国家来说是非常重要的愁呜憨。    2沸猎搬、希望在2030年左右酷勘镣,汽车产业的电动化转型基本完成疥兰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棵。智能网联汽车市场有一定的占有率韧届,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用童惧佳。    3模粪场、建立有竞争力的自主创新体系差。    节能汽车在2020匪掸、2025啃、2030三个阶段提出典型的指标漠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碴鹃处,5升孟弟、4升蔡胃、3.2升潮需。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闪嗓,2025年15%疥,2030年40%以上轿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术布菲、自动巡航刀楷、车道保持应用已经很高钮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埂雌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馆,经过技术路线测算实现总的目标戌蓝。从路径识别上来说挤低,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口千厢,以能源动力系统优化升级转型作为重点臼林,以智能化水平提升作为主线韶港胶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑床芍辛,全面推进企业产业发展膏掀冯。    第四夕败,分技术路线图的基本结论呢。    1县、节能汽车全共令。总体上有很大的共同点供磷盲,重点在混合动力技术撼蜂、内燃机技术兜、其他驱动技术缉。混合动力是技能的主流技术炕笛孩,当然轻量化也是另外一个罚,但是轻量化有专项的分析溺午探,在这里没有强化侍帕。    乘用车总体执行轻量化疏侍、小型化诬魔貌、混合动力朵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慨储苍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棘寡侩。    混合电力是一个主要的技术墟催娇,达到5升党,4升采挂殿、3.2升的目标冒喉,混合动力是主流深,其他是共性的拿揉,轻量化墟轻、摩擦等屡级。    商用车混合动力应用时间稍晚淌泰,重要度低于乘用车赏。    2策破骨、纯电动与插电式混合动力汽车吴帆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失璃午,加强轻量化成为趋势逼朝穿。轻量化对电动车更加重要稠。对于插电式非常重要的廊颅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术父逆,驱动复脆灰、点击趟厩、控制诲蔑坝、充电悍、混合动力发动机绷等嘛,高效耦合发动器挂梦。动力电池本身有专题祟,在这里没有过分强调啃。    这两种车提出了总体的发展纲要稿适,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式块片魔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雇,甚至可以忽略不计嫩骸。    从四个层面梳理了技术需求犬,提出了一些优先的行动项航乌,面向纯电和插电纯癌,国家科技技术支持十五年了唬,下一步除了电池列为专项之外盲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辽监。    另外染太肉,聚焦关键零部件揭眷褐、基础突破和可再生能源燎们驮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玫垢。    3劝坑、燃料电池汽车袭缴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锻。从中国汽车产业来说瞬,现在重视程度不够催楞毖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柔促掳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究水。希望四部委提交国务院进行发布和实施撂乔。    在研究过程中水稻脐,大家对燃料电池认识分歧比较大撅,或者没有共识械翻,这里特意保留一个燃料电池发展目标党,跟发布不一样喝。发布时2020年达到5000辆的保留规模寿,我们是1万;2025年是10万讽,发布时是5万;2030年是百万氦纬蛔,发布时是10万高痢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狗匆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骂飘、耐久性儡、成本矮郎、氢安全拘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的收禾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胎危。当然绵逼瀑,全技术链的技术攻关需要做僳设哪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蜜些。前期小功率燃料电池付浓掂,中期是平衡的燃料电池喘绣杯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池难逛蹄,到最后全功率的燃料电池溅贰箔。当然麓,电电混合是最主要的够,最后电池小容量的技术路线焚,但燃料电池的功率更大一点鸥嫂呜。在这四个层面进行了技术创新梳理厩,燃料电池要解决的东西很多艾谰牌,包括材料搜、膜溪溺霸、电机齿、燃料电池某钠悖块堆敞脸、系统技术项、整车技术斥驶。燃料电池也是下一步国家科技潞、资金支持的重点搔卞摩。    4沁敛、智能网联汽车绩闹,这是新兴的技术发展趋势偶吠。其重要性与新能源汽车同等重要沪泉,有部分专家认为更重要播,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大法,技术和应用的优势须,也是机遇此疽较。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电看巴髓,涉及到国家信息管理息蚕。对核心自主提出了很明确的要求幢热损,即两横三纵多。    车辆技术上更多的是决策感辉、执行橇广。信息技术涉,信息安全河洪塑,地图技术也是非常重要的嗅冬刻。两纵贤豹凳,一个是车载的粳俏,一个是基础设施婆。智能网联一定是循序的说趟彭,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝗糖壤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烂筏。这两个路径总体上循序得到应用鹊跨,从商务车来说脯,更容易形成鹤柑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求武比辑。    从四个层面聚焦一些技术需求拎市辜。跟燃料电池一样鸿,需要解决的问题更多一点社。从感知决策执行的嫉柑胜,特别在决策阶段埠丘卡,差距是比较大的挽溜,感知当然也有差距鸥。在信息层面扒藩赡,大数据沫圃、云平台乖划,相对来说中国有比较好的基础和优势练。    作为一个前提娩泊,对标准法规先决性藏沮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斜篓空,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杀违警。制造技术不细介绍了括绣,还是聚焦在新材料的运用委圣边,以及新技术对制造技术带来的变化穗般罕,聚焦方面进行了说明翁。    动力电池盲烫,分三个目标栏,目标上有比较大的讨论和争议法染股,比如说新阶段提出了350递途袭、400迹、500的质量要求休,争议非常大类协嚷,重点几个层面勤:    优化现有的代表电池技术师谰踞,提升技术水平僧鸡乐,特别耐久性募烙片,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浑芯。国外的装备很难形成有竞争力的差别豌敖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恍筷。现有应用以企业为主体来做能。当然鹤氰,也会关注动力电池的回收利用技术迷拷经。    最后捆陋赫,轻量化埔。简单来说赊救簇,前期聚焦材料技术墓溶抛、设备技术慈、制造技术伺谈、回收技术肉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妥啃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哪,比如说传统的四大工艺的变化淬娜幢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸瞪泻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价订、供应链畏、资金亨癌瞥、汽车等方面的诸多质疑庙。期间,明确表示不会放弃造车蠢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睡柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桔全。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笺篇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宏途、互联网及云描咎陀、内容断铂姥、体育,还有三个端口类的,手机写多、电视浅、汽车踢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹤空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力景疆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闲傻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磨灵。    乐视的电视做的确实是非常不容易伯耿坏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耸忌蛙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勉率。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惶连擞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苏喜。总归累计亏损36.33亿元颂菇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就强。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矛露。第一部分就是投资人的钱狄申。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袱亩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屑素。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勒夺篮、体育43亿卤辆、手机50亿,房地产64亿溅搽辨、内容108亿目、互联网金融151个亿瘦、电视187个亿巍蒙焚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乔闲触。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缄杰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仕创记。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湾齿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件璃潘歪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙投。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伍纫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去会。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜂哗娶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亭额。很可惜,你们蒙眼狂奔辜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂估身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角捻:李芳" "   12月10日提酥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啥估:一条是政府主导律碱复、政府补贴的方式蚂辛,这是当前的主流蒙。一条是消费导向滥艘什,依托市场的内生成长道路蛇。”他表示牌慰愁,(电动车产业)进入者中饲绥嗣,大多数最终可能会被淘汰瞪势,但是不能不给他们机会氓怪侗。国家已经开始放宽市场准入迷晚闲,此时擂,应该在两个方面把握好政策肌海:1详、应当欢迎新的进入者判,但是绝不能鼓动和忽悠投资者密搏,让投资者自主决策盘梆,自担风险肮瞎娃。2提忱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳示繁纺,严格市场监管邪劫妇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚府,目的是建立好的产业生态椽拆悲。电动车产业化澜哎,最终必须依托市场来完成敬掇砂,因此断眷,政府的政策必须产生长期预期垒菩没。推进政策应当借力市程然 ,发掘市场的潜力奥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漓。政府政策不干预技术路线罕炽拜,政策的实施不是导向对政策的依赖幕拎,而是政府作用的适时发挥惯扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻习岛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颓荣鬼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矮仿,戴姆勒有望在今年成为全球最大耍挡缎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商队,这一目标比原计划提前四年实现绿琼嫂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愤钉袒:“戴姆勒今年即将实现这一目标奖佃,比预期时间(2020年)提前四年筐柑丘。”   据悉汰秘枚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劲母骨,当时受到与会者的哄笑污。然而录吾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隶持,领先劲敌奥迪和宝马潍佳。(实习编译七:刘欢 审稿鲤瑟誊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钮哨擦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僵黔:韩大为 版权作品辣勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡藩缺,严禁转载宪尾,违者将被追究法律责任挝肺骑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穆咐脆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汲率窟。在提及新品牌“WEY”时滑拦菱,魏建军表示奢羚,“将夺取丰田和德国大众的用户”接。   记者署瘟:为什么把自己的姓氏作为品牌酷丰?   魏建军妓侧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品车毙狈。我对WEY很有自信阔泊魔,就使用了自己的姓塘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邓卷搭,但在中国汽车行业我是第一个那泄。   WEY之所以采用英语灵士臼,是为了要瞄准成为全球品牌鲤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奖僳。   记者息俄:对于竞争对手有什么设想艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军癸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挪掂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势釜我烙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洞单。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准实谜,在此基础上还要实现15-20万元的定价夏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锚。在性价比上WEY更具有优势姑归挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芥侩:李芳 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜可,严禁转载修镁,违者将被追究法律责任脑涸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后么,新能源汽车的发展也不会受阻革长喷。   根据工信部核准的数据石拣钎,今年前三季度粟其,整个新能源车销售16万台犁珐锋,同比增长83%汾募拉。其中毛骂,新能源客车已经占有40%以上的比例恼惜,达到了近半的水平时,发展前景面临压力驼跺苔,但乘用车只有0.1%未踌菇。“我们涨十倍是1%幸哎纺,涨100倍是10%囤绍杠,新能源车发展有巨大的前景和空间龚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捷纹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伟靠阮,全国乘联会秘书长崔东树说疆疥霞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秽蹿籍。根据国家制定的产业政策要求扯掏歌,到2020年急另,乘用车百公里油耗要降到5升叼罗哗,这意味着五年内降38%的油耗颊啥些。“基本上谁也实现不了什河,只能靠新能源车来推动任冈电。而这种新能源车舵,插电混动可以降80%沁确闲,纯电的可以降100%的油耗凳,这种情况下只能发展新能源车逛,这样新能源车乘用化狼,为什么我们一直定义为为生存而干公侈事,你不干就要挨打木拟咆。”崔东树说脑。   另一方面古份,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展输麻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灯缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凶瓣,因此定价弹性很大烁袍浩。”中金公司的研究员李璇说磋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畅,为消费者提供很多选择铆晴。随着技术进步和更多电动车型的开发芥梁闺,新能源车的成本会不断下降澳,比如氦梯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脱胸。“中国的纯电动车型出来以后鸽纬榔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多换潍锋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后每,发现基本上17厘奢、18年以后的新能源车四当,达到8年10万公里以上荷,整个成本是比传统燃油车是要少的屏炮,甚至是少了20%到30%时。”   电池是电动汽车发展的核心挤拢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本比心衰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同热康鞭,电池成本还有很大的下降空间惨。目前枚咳垂,整个电池的产能供应相对过剩栖醇,国内电池企业达100多家蔼搏目。据统计殊思,目前整个电池的价格大概在2块多左右季轮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俏。因此伯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凉,这样才能达到标准烹定。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇鹊:李芳" "   我们不认为绝对的销量纶拔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙。衡量一个品牌成功还有其他的因素隙,比如利润率赋虽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毕逗冉。除此之外嚎坚,品牌力嫂窍、品牌的知名度扫渤、美誉度现、影响力凯抱痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素赖凄。宝马在创新精神上是首屈一指的抢渺,因为汽车行业正经历巨变来犯,在电动出行合、智能互联墒斡、无人驾驶等一系列发展方向上顶捆粒,宝马都打下了比较好的基础换。    临近年底镜翔极,伴着层出不穷的新闻事件翰,高档车市场竞争愈发激烈橙陛,作为全球领先的品牌——宝马苟欠牧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目珐笔兼。近日挪娄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笛,听到他开诚布公骇拼攘、推心置腹的看法摹济。   问污:根据最新的销量数据腊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衰甫特。那么揭,您怎么看销量鸿、利润婆、与经销商合作伙伴的关系痛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智此: 每个竞争对手的情况不太一样取略,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骑,所谓的增幅我们一般都讲同比亥,是跟去年的基础关系诡。几个因素加一块儿纯,我们不认为绝对的销量光裳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哗。对于宝马而言颊,今年前十个月还,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车对辽踩,同比增幅10.2%吵素,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丘,同比增幅接近11%陪。我们对这个数据还是非常满意的剂孝垦,这也达到甚至超过了我们内部的目标回么。    除了销量本身的绝对量或者增幅水苍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巳,比如利润率迸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毕谐疚。除此之外瞧钒,品牌力绰纺郡、品牌的知名度筏迹、美誉度挥、影响力薄,也是决定品牌可持续发展的重要因素际弗传。宝马在创新精神上是首屈一指的孔梯,因为汽车行业正经历巨变沤卜,在电动出行洼窃谰、智能互联吩、无人驾驶等一系列发展方向上囤伤亲,我觉得宝马都打下了比较好的基础尾。总体来讲萌,我们并不惧怕任何竞争略裙,我们也欢迎竞争茶衔腾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揉僵洼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势签竭吝。   问席:最近侩嗓,关于奥迪的新闻比较火锑屯。   刘智掳丘惠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龚皋盖。对于宝马品牌来讲笨窖据,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屁琳,双方的关系也非潮叟糯梗好说。所以尾宽品,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫩吞瓢,一个是宝马(中国)泪团,一个是华晨宝马畔姐吝,但是我们有一个整体式的营销团队狈悲羌,有统一的零售网络跨起,我们在总部有一个统一的管理团队茸菲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现底憋丹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纹饶魂。至于竞争对手我不是特别方便评价聚,不过至少释放了一个很好的信号练玻,豪华车市场的前景依然很好草。    问糯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菩?    刘智匈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜗。因为从经济的基本面来讲滑空,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臣拨帽、持续的发展态势靡入。之前以出口囤、基础设施建投资的经济拉动方式船驾桶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澈臂齿。需求的增长其实就表明了对于车的需求腺览璃,其中也包括对豪华车的需求殿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓉,这几个因素相加弘称拒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间题房噶。今年匙,豪华车的“盘子”接近200万辆势卢剃,未来可能每年的增幅不会特别大谎翻泄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姑。所以廓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扰,力争在市场表现上优于竞争对手驳徘。   问忌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梢奈淬,这一岗位和以前相比有哪些挑战斤沟?   刘智色舰滔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磕奴,因为我在宝马的八新马、九年时间拐礁,换的工作岗位也挺多的豆。换了新的工作以来揉心,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营殴故,比如负责国产车的销售侧,可能是比较短平快的丸嚼,看的是一矢当舰、两年之内的事情蒜俏。在宝马中国总裁这个位置上秘,除了目前公司各个业务板块的运营巷丹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挤浦,像无人驾驶抄扮、智能互联悔、电动车端,包括数字化营销虫祈、品牌年轻化等等一系列的东西司览茅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篡经苛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诺境诚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斧村擦,力争在中国市场上打下一个非晨有伲好的基础范皑滥。我相信度暴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敬,宝马会拥有非常强大的竞争优势测笔雌。(中国经济网 记者看锣递:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   原标题兜市:王永清闷酥卵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仟。别克品牌今年销量已经突破100万辆关,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径宫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挨笆赣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰首。数据显示辟戏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆技,同比上年的446764辆下跌28.64%绩茂。上个月长辛辆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通首。    因此坑潞如,在车展期间接受记者采访时隋圃,王永清表示苍沥备,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造季。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绞达膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升危乃,但全年销量依然会同比下降20%左右巾冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焚很,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弧冈浪,可能在布局上稍微有点滞后秃活瞄。现在对于雪佛兰来说钾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篱化。    事实上捶改,雪佛兰已经开始了提速布局京。广州车展前夜的雪佛兰之夜上每,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台采妇魂。王永清表示半娃春,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挛确,2016至2020年投放超过20款新车灭稍碳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讲哪咯,30%为SUV车型徘侩,并将加速引入包括1.0T紊、2.0T铣淖解、8AT磁霖、9AT茨青鞭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技联零。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倒嚏咖,未来SUV将成为主推车型迷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造书貌丸,轴距2725mm想秆侵,将与全球同步进入中国市场陡。同样还,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒜筹贡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场规弧。    值得一提的是迁伶宦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叉危敖,拓宽产品线萝陡。RS车型将采用包括侧包围歧修、运动尾翼胆韩、双排气管块确郊、降低化运动悬架哥失拧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件划耗读,并加载多项ESS智能安全科技遁。    在品牌营销上癌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葱擒暑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丛镰。另外雾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粟,演绎雪佛兰“热爱腊溺碎,梦想嫩梁,行动挫,分享”的精神别呸棺。    “今后新车的利润越来越泄炀贰,主要利润来源于衍生服务市、二手车置换等旱稠。相信雪佛兰将它的结构调好后传芦,未来两年将会真正出成果貌。”施弘说念净。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姑疚垂,上汽通用的新能源战略也将全面提速驶甲却。车展当天醋牟吞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冉夺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毯谢绘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牌记。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仕,发动机的最大功率为73千瓦老卿,其中电动机负责驱动屡督礁,汽油机负责发电蝗碗焊,它的综合百公里油耗是0.9L磐绷。从上汽通用发布的节奏看榔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案观,王永清说浩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萄,产品还要丰富锚恼,才能满足这个法规的要求书。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度供辨纶,到2020年之后比例更高卸隶饯。王永清表示停豢:“估计到2022年炒磋,我们的电池技术会有很大突破蔬棵凡,能量密度大幅度提升刊篇,成本是大幅度下降饺甭睬。这对纯电动的新能源车发展是好消息弓碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挖、豪华”品牌——WEY队喀,W01曹繁段、W02两款全新SUV首发亮相借么藏,售价区间将在15-20万元胆赡费。对于新品牌的未来发展规划盒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狼捌:“WEY品牌明年将有3款车上市陆视,到2018年还将推出2款左右的产品写罗,以支撑起全新的销售网络体系嵌廷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捶蓖估,8月份推出第二款SUV W02闪棠踢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聪玩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型担。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时届烂,魏建军详细介绍到醒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桔池涣,配置上拥有最先进的安全技术陇害竟、智能技术矾超隶,也更加精致蒋滤。此外在性能上两者也有很大差异屎,例如在NVH方面伸门肆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痉昂。   在经销渠道方面廷泡,魏建军介绍说卤潜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络单,没有想过招募新经销商盆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作村链吨。”   对于新品牌的未来发展剩楷,魏建军信心十足判,他表示陀络焊:“我从没想过这个品牌会失败胆伸悍,只有退路封死才能做好这件事技耿,自主企业只有没有后路才能把事情做好绰部。”此外跑,魏建军坦言穗炯府,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法默懊,因为新品牌叫什么并不重要黄讣耗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娩,将方向转到共享经济磨碘脸、互联网檀黎、自动驾驶方面新的技术釜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湾誓、生动的演讲搪耪仕,就城市交通思悔童、自动驾驶和汽车互联等热点话题稀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宿妥筐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗藩。    徐大全说肯,博世始终认为褪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担副乡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棵啪潮。    徐大全谈到悸簿,作为在汽车领域的老牌企业镐厩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雌痞、多样化的发展态势和需求炕,博世已经有了自己的思考和方向酥。    他说赁踞美,如今瀑篮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乱,将方向转到共享经济躺、互联网幸、自动驾驶方面新的技术莫切颈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说将,面对新一轮汽车技术的变革椭蹄,无论是传统汽车欺督缚、零部件企业俺话,还是互联网扳矩、科技企业脐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廓建讹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漠荣测:互联化捍肛、自动化和安全化畦。我们预计皖埃,到2021年泌蓟焙,汽车将成为第三大互联移动实体履穆浇,同时扮演人类的第三大生活空间需纱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谦川,来充分发挥互联驾驶的各种优势深。    谈及自动化领域享乌,徐大全判断握,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术檄,通过持续创新驾驶员辅助系统潜奸,从辅助驾驶楔、部分自动晚场谜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶签洁,分阶段朝“零事故”愿景迈进董。目前乓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秋蕉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丸,到2020年左右呻肚,自动泊车功能将进行试点项目测试旁喇。    说到自动泊车低,徐大全特别谈到停车难的问题娩敲。他说凹奇,停车难是在城市生活中的一大困扰美。今年笆彪焚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隙椿喘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题门沤几。在八项智能泊车功能里咸弟肠,“手机查询停车场位置并导航”嘎峡扳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔬。其实铃锯瘁,在大型商场里围拆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棋必,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炮花污。根据一项市场调研显示邻仍,2015年檀殿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淑筏行,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力项兑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纫疟讥,在深入巩固原本的互联化戈佩、自动化和安全化“三化”战略基础上嚎,博世今年也把两轮交通凌守、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纱。    他介绍纷摩焊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氮龟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓣。未来十年慨涂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上间,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藤颅耙。    在两轮交通方面挟,博世提供两轮驱动怠停、安全等各方面的解决方案弦猾,涉及两轮电动车泼鞠、摩托车麻吴项、电动自行车以及平衡车等多种产品形式构尚前。    最后按,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皋瑟,满足这些变化的需求卷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”割,“双积分”法规吉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橇,连日来培丢弛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温列去好,让观望中的车企备受煎熬飘。针对业内关注的焦点问题卉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坟敖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》红掣:不久前到落龋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佰,如何理解这两套方案路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寂系扰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)违、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贯睦,但又有独立性斥劝够,各自的核心目标有所不同幕棺纱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畔兢,进而确保国家能源安全敝旗睫。由于中国的石油对外依存度已超过60%僻收市,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓄惊烷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展取壕,进而实现国家节能减排的长期目标捞霸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集我勃,但现阶段并不能彼此替代白随寒。对于CAFC而言匣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凤,其中当然也包含新能源汽车迸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拾。但不同的企业由于自身能力滴挛敝、技术储备和对未来技术趋势判断不同节晃胸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拣瘁,而以后补贴将逐步退坡膏,企业更担心成本无法负担害角。因此仅有CAFC法规掀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舅衬闲,所以有必要出台NEV积分咸低缴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杉仑怀。同时鲸唱恐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫未了香,从而有利于新能源汽车早日取得突破敞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剂,其目标应是降低汽车及相关产业锑灵斑、乃至整个国家的碳排放擂难,和降低能源消耗诉求不同雌哭。作为碳排放第一大国驼钒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓷,后续国际压力还将不断增大犯。因此岸氯贺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沥惕埔,从大方向上讲是正确的悉寺阂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搁烧俄,这和NEV积分没有本质区别儒姥禄,也无法确保总体低碳目标的实现啦凶豪。实际上蕊翠模,跨行业谭苹虎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诉潘价。以电动汽车为例泊靠,其在使用阶段确实是零排放汀,但与欧美不同扭顷,中国的电能以高碳电为主随县氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔚泞。也就是说疥叹录,在使用高碳电的情况下据,电动车全生命周期的碳排放并不低固。这正是碳配额管理应该解决的问题沮思。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中星光湘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业某。实际上缄己,将新能源汽车确定为国家战略期跨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构施铂,生产更多的低碳电似甜,否则减碳的国际承诺将难以兑现空艾扭。    另外捣陌,对于汽车行业底,无论是CAFC孰东赊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同童踌,但都应该由一个部门来统筹策划滤拾,系统思考莱腿,拿出科学查敢锣、系统吉耍澜、具体篇怪滩、有效的管理办法来推动实施儡顶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叛链婪。    ■积分交易细则需加快制定咕、尽早出台    《中国汽车报》雀挞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定釜彻矗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贺讲蚀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受读旧?    赵福全碧:确定合理的积分价格仇矗操,涉及到技术邻渤惧、成本和市场接受度勒,需要综合测算和动态调整架弊。我认为基本原则是粕梢连,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沮唬亮,让没做新能源汽车的企业有经济压力趟侧抖。如果NEV积分是“白菜价”残蓖羔,大家直接买就可以辩,谁还会愿意在新能源汽车上投入校?    因此桨,NEV积分的定价应足够高绢渭算,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入快,通过自己的新能源产品获取积分铣撵慨,满足法规要求面。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兰汾,能够通过购买积分先生存下去龟,争取时间把自己的新能源产品做起来刹。    《中国汽车报》交:除了积分价格之外灵搜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑什授,目前处于“空档”状态拔堕,怎么看待这个问题剑?    赵福全绢皋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吼窜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乓庆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缕澳伐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捕。同时炊俯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间替膛。对于汽车企业来说罐现遂,3年仅仅是一轮产品开发的周期介稗倒,政府作为“游戏规则”的制定者樊,应尽快给企业一个明确的目标讥估惹,否则企业将无所适从请。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》材草:“双积分”中提出了2018年起紊,8%磺、10%滦老、12%的NEV积分比例竣等,而经权威机构按照法规要求测算梢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菱疗夸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涣?    赵福全诧黔揣:在这个问题上沁锯抵,我并不持悲观看法驰抛皆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狸,因为还有很多企业尚未完全发力何俄。按照国家的发展预期狙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幸胁艘,如果每辆车以最低积分2分计算墒斧,整体积分比例就达到了14%坪,如果是分值更高的产品伞,达到18%的积分比例都有可能泥该蔽。关键是要努力实现7%销量占比目标奈闪迸,而这也正是NEV积分的目的所在迟饲切。    不过另一个问题引人担忧拨迪词。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吹舞,同时在CAFC核算中也有优惠轨兜:一方面油耗直接按零计算扣瘦炬,另一方面核算数量加倍谷曹,从2016到2020年分别是5倍腺刀撂、3倍孩喉无、2倍耻童。此外禽采抄,按照单项抵偿原则昧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镶鸿,还可用于抵消CAFC负积分晃。我们经过测算发现色玫,CAFC中的这种双重优惠休聊奴,对新能源汽车的“照顾”过多了弛雷,不利于促进其他节能技术发展感详储,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纺椒甲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斜,CAFC的达标难度就会随之大大降低催太赦。实际上违信没,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛾胆祟,两者不可偏废栓骋推。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酣,但如果CAFC目标落空摊廓拳,国家能源安全受到威胁锰,汽车产业的可持续发展仍无从保障却。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿努牡变,这不仅能确保CAFC目标的达成惕漏滥,也会提升NEV积分的价值当,避免NEV交易落空陈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》管:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐,而没有将电耗的概念纳入其中边瓣,这样的算法是否科学敢?    赵福全病:NEV积分分值以续驶里程为依据娶痪,这与推广新能源汽车的初衷相违背豢闯,也不利于鼓励技术进步办臣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程促。推广新能源汽车是为了节能减排畔滩,因此不仅传统汽车剔炒街,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲸谷、抑重扬轻劣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媚泞,而不是搭载电池越多越好撕纤,因为大量电池搭载在汽车上移动槐炭,这本身就会使能耗增加雇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾替,也意味着大量增加电池生产的排放蛾迹瘸。    政府应鼓励企业开发低成本仕挟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品板,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绢庞煤。也就是说确,政策制定一定要“勿忘初心”啪佬隘。建议NEV引入单位电耗燃,即吨百公里电耗的概念森层,作为积分分值的依据砰。同时刨媚,对于小型车电耗适当放宽潭,而对大型车提出更高要求删蜕箱,以鼓励新能源汽车小型化拔伶,进一步提升节能减排效果埂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挟:在“双积分”中屏够舵,没有将新能源商用车列入管理范围牡,这样做合理吗敢?    赵福全豪屁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙悖可持续发展的问题衡肉。2015年秸捣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玖建,获得国家补贴的比例比这个数字还高咯叹。而此次NEV出台却未涉及商用车氦,这是不合理的仟面宪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祁,也会让乘用车企业感到不公平凳拆韦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫩痛献,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墩痞臼。我建议态卿,应该单独给商用车设立NEV比例要求踢撵煽,可以不与CAFC积分抵偿剃,但企业之间可以交易烈愧就。因为如果没有NEV的强制要求恒锌,在补贴退坡后艇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卧巴捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱愤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口街车鲸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黎此,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唇坏溉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岛缝衅,盲目投资之后铂,多数公司要垮下来氰钞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歧陷稗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拣虹。    以蔚来汽车为例蕉豹快,去年8月还只有100多名员工韧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帘嚼顺。据中国汽车工业协会最新统计钨桑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叛,销售4.4万辆金,同比分别增长25.7%和43.8%似稳点,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遂德,销售28.9万辆档涉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%股齐。蔚来卑浩、威马回、前途舵潍、小鹏等已是新能源造车领域的热词素焙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篓仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面添,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崩勒搪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杆诞侮。至此咯,奇瑞新能源成为继北汽新能源戒、长江汽车绍相示、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泊垮罢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家律吗。    “新能源车企的风险缚钡,其实很大浆附。”王秉刚说刃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灭全,对风险有足够的分析淳,有可能投了很多钱波恕,最后做不成乾厘哆,带来不必要的损失及竟饶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幌位,简单地投资建厂蹿、增强制造能力逛朽庭,未来堪忧度。新能源车电池的技术进步非常迅速 古,现在可以用的技术一年后就不行了绕歼。如果没有研发能力就做不过人家娟。“一下十几个亿扎进去救坦河,有可能最后做不成侵,我还是提醒新进者要谨慎一点告。”王秉刚说牛档。    事实上熊谢,目前国内的新能源电池生产厂太多了耽蓟誊,但规模都不大獭委泛。而且动力电池总的规模也在扩张中将豪,尤其质量好的不多孔蛊,“据我了解珊叔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单心吼垮。”因此譬艾截,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殴。   谈不上“红海”善甲相,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阀违,但道路曲折钢黔淑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撑螺,造车得有钱戈切弗、有人才车、有时间晨奴忌。“钱我们还行强,人也不错河,就是时间太紧静冀,毕竟搞汽车三年算很快腊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龟。”万锐坦言缔册,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蕊。    不过午,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娘,万锐并不认同衰岛。在他看来芍厦太,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衔亲,因为大家都还没“下海”榔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程括人达,大家还在忙于造车考潞,搏杀还没开始星脆。    “这是好事岸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肠矫俏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说番邓,目前中国传统整车企业有150多家喂居纬,新能源车企至少有30多家详侯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斧刑衬。    至于是不是过剩搔建,梁伟表示这还是要市场来判断梗。在梁伟看来绵急,其实中国传统汽车行业已转入新常态康械司,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盯狸,除非汽车消费大幅好转蚂棚两,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仙普甜。    但另一方面爱苯,根据预测号侗穿,未来5~10年潞卞,中国的新能源汽车将保持两位数增长坪啼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盾乌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袖,到2020年时产能达200万辆逛使叙、累计产销量超过500万辆瓣冷搂。梁伟认为旗陌嘿,从年产几十万辆到200万辆的目标邻,新能源车汽车肯定还要快速发展搭盯鞠。目前的新能源车市场还完全没有定型疙计教,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刚驮普。    梁伟特别提到了特斯拉的成功办抬,“很多人此前担心特斯拉会破产耗,但Model S和Model X推出后效果不错皋戎,用户接受滩鞭臼。经过多轮产品积淀饱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吐喇踩,特别是成本下降得较明显渡疚。特斯拉可以闯出来泞肮,中国企业也有机会捷、有成本优势酶齿。”梁伟说彻。    对于最近贾跃亭的乐视涣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撤规,梁伟指出开,除了技术赁层垛,汽车行业还是一个资金密集罐冠萄、劳动密集的行业蓄窖慑。如果要进入屎,需要企业在未来几年有大量投入酸咳射,以格力电器(000651.SZ)为例仟荒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腥衅。    梁伟表示耐牧爸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来快,毕竟快速把产品推出来敛,现金压力会非常大煽淋殊。另外丘,一家企业在原有行业中具有很强的能力淘峭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功港,这是一个很长的学习过程怪澜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滤,也是第十七个中国记者节桔。2000年拔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》商短,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芥渤。此后记者节像护士节星欢、教师节一样桔,是我国仅有的3个行业性节日之一诞。   值此之际刊闲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泛瓢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”髓础。      坚守还是离开谎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枪:去年网络广告总量2096亿元常宦磋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呢。报纸下跌超过35%奸,杂志下跌近20%可。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遣粱孝,单项将全面超越传统广告笨镶枪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击架,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抖恋光,也仍能保持着不俗的销量睫。    “没有路可以让我选择埂媳暑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫩程。”陈总对此直言到漆帅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叔恕奶,但发行量保持一直不减型襄。诚然局,这离不开报社给予的支持斯匈惕。但从自身发展来讲恼弗爸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狙绊驾。究其原因认,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竟恨麻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者食涕韶。   汽车也好列路持,新闻也罢孤。毋庸置疑唐坟婪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暴昏。   纵观整个汽车行业的发展趋势涡蜜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志龄查。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受始,但不可否认的是孪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拜顷猩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者韭。    除去对报纸鲤、杂志篓杀鞋、广播筛、电视宦、音像等载体样样能玩得起来肉竭嫉,还需操弄3G凡穷、4G等流媒体技术孺诽陪。我们不知道下一站会到哪里唯。   面对媒体融合大潮逝,陈总胸有成竹的坦言辰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衫瓣努,家用汽车转企改制之后继续深化改革添。由媒体到传播机构叙,由杂志到全媒体平台涵,历经两次创业耿季时,家用汽车探求新的发展方向谦,抓住变革时代的发展机遇乡笔,赢得了全新的利益增长点绍。不再只是单纯的纸质杂志马厢揭,视频糕举扳、自媒体等做出了不错的效果浆伍莎。   其次惟瑟编,就是在自己的企业定位方面势,中国医护工作者汽车消费调查匠勒、中国城市教师汽车消费调查是以医生藐鼎、护士昧炯桔、教师等特定的人群为对象做的系列调查计票。这些调查一做就是3年赎,走遍全国大中小城市铆得,做出最真实的数据局。 ?   “网红”营销时代   今年以来奈,网红主播频繁出现在各类活动现橙映拧,手机发布会隆、车展式犁、房产开盘哪草、比赛等一场不落拷防,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菊陡。”   日前滦迪据,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒂砍嚎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军博潘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冷妨皆。   对此事件桓,亦不乏业内人士称沟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兼绕电,呈高开低走的态势眉惠涵。   陈梓萱表示昏:“在现阶段的传播环境下钱穗,媒体记者朝网红转型门镭,把读者转为粘合度极高的粉丝活,增强彼此互动碎吞襄、沟通畏观,无论对于报社还是记者个人聪冈黄,都是一件好事蹄。”   “把流失的用户拉回来挂竿,用互联网泄惧另、新媒体的方式怕,我们正在努力尝试珐,但具体执行效果如何诺烈,尚无法判断萎惨嫉。”全媒体时代沫,我们永远在路上碾踏讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰憾莱:张瑞丽 版权作品怀锋冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄猜,严禁转载核雹铜,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  原标题惺:广汽传祺肖勇搭操肋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棉惭荡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典害。在本次活动上蒲起,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宝鲍。广汽乘用车副总经理肖勇表示凉:“时尚是一种潮流剐挎讣,其实就是顾客需求丧播色,引起客户共鸣话滥潭,汽车也需要时尚诗焚贩,所以GS8出现在了这里涩抛。同时传褀GS8我们就是承担梦想惟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫都。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槐乘,中国品牌基本上没有一席之地锨充。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞颗铜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任飘废驼。   对此蹄恰勉,肖勇表示段:“传褀GS8我们就是承担梦想顾踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孺教,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喉妥礁,所以在豪华汽车上男,我们率先实现突破该。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吓,我们就是要跟汉兰达搽内古、福特锐界形成三足鼎立四测,甚至未来超越这两个品牌妈,这就是我们的目标龋首风。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挤恼败,创造单月销量的历史新高伸汾,爆款车型占3.4万辆巫,但受制于产能安排的影响陈,造成其他车型总的销量并不是很高徒台。面对这些问题赴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斥事。   肖勇表示然焊说:“明年我们的产能澈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赴铜,产能将得到释放保侣画。我们在满足GS4的同时脓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恭贡,最起码销售五千辆以上幕,剩下我们会再分配个其他车型读。”   同时为了加速品牌向上窝还,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谢。同时肖勇说道逗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疤褪,在明年全部投产急,所以明年最大的问题还是产能古鹤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藩,我就是聚焦我的明星车型核核挎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨娶逻:李芳" "  还有不到一个月挪响揪,东风标致4008就要上市了渤。它的颜值估、科技装配足够有吸引力会廉,那么随着锁定竞争对手幢搅防、谍价沤灸感、销量预期等关键信息逐步浮出水面镁去,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乔镐建?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茎裴镐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椭莽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腹。比这番景象更热闹的颊割痕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会和。   说到品鸵扯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致箔朝炮,让媒体品到了极致袖。在工作人员的讲解下吓茸翠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龚安侨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叙佳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扭,无不让到场的记者翰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫂、品味断视翻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湿椭书,东风标致在今年推出3008棺崔、4008后滑勤,也将在明年陆续推出3008S蛋椒差、及另一款7座SUV卵钵。据中汽协最新数据显示跺秽滑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怒线,同比增长45.91%疗晤溅。那么卜寐回,在众多SUV产品中诗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢容?东风标致总经理李海港对记者表示鼓抹:“我认为要总结一个词就是‘品’字波侗懂,东风标致的SUV一定是最有品的割碾,这个品是指品质工坪险、品味禽匹挽,今天的4008就足以支撑这两个词浇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化团吧?李海港对汽车产经网独家表示故肉跑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阿匿耪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型能,轴距达到2730mm芯疏,是同级别车里最大的蓄浩波,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屯躲烙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机处访凉,在配置方面更趋向于高端卷取嘘、智能稼使,进军更高一级的SUV市场侣。”   然而曹聘米,另据乘联会的最新数据哇惟唐,1-8月驰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV效,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宛胃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幸罢,作为中级SUV诲农谎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期句奠该?李海港向记者算了笔账淖醋享,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万类碧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求患。“这种需求就是4008的机会京嗜骄,也是4008成功的保障阿响井。”李海港表示覆等。   “狮虎之战”将上演   还未上市邦爬彭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戮。李海港认为巫,4008在科技装备创、内饰外观上相比竞品都有足够的优势际,“2730的轴距在同级别车型中是最大的描味。”李海港强调天持。   通过外观设计及车况数据对比后发现橡,4008的设计颇具未来感和运动感琳拿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炬挨茫,4008在轴距上占有一定优势绊,也使得整车造型看上去更加修长肖邢。   那么澎,价格呢缄峭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测功,通过对比翼虎的指导价缮,小编认为4008的价格应该在19万元左右申掀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛙独?据乘联会最新数据罢厕得,翼虎1-9月累计销售84258辆额,月均销售9362辆宦。但值得注意的是斤味,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甜类。那么扭锰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汉酞让,可以说也有一定难度煌逝。   汽车产经网了解到棉推墓,由于目标客户锁定在换车需求的群体际绘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案合平尸,以吸引用户选择4008燎臣。至于置换方案的细节本虏髓,李海港表示还未最终确定光姐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡钦:李芳" "   国庆结束后毕陇空,北京偿、上海论、广州床洛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颗,引来了社会广泛关注祁贤染。平台闻风声咯叼肌,媒体炒热闹年讼磊,百姓愁价格翁囊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻行,“网约车”只是第一块烫手的山芋港恭襄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韩,又要确保公共交通体系的稳定妇能,还得照顾老百姓的感受睦姬钮。    比较普遍的观点认为屠放琉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佩柿薪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惠猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拜毙,征求意见中提到让市场来决定筏,这是非惩愕迹科学的勿航吗。作为用户蒋,担心价格上涨兴挪莆,特别是比出租车贵臣挂,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓮,我觉得这是大家多虑了输护蒙。过去录俊,在平台混战的阶段颗茶,资本介入烧钱抢流量凤侠,这本身就是不可持续的雀,价格逐渐上感彀腋小,平台收取中间费用是必然的频鸡。    对于各地的征求意见息涟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砰冀假。比如说要求司机是本地户籍市醛糙、要求网约车辆的舒适度等等乾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牡卵纽。    网约车规范的政策是非常需要的鼻,作为共享经济热潮下的产物哼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毯嘶入。任何一个商业模式鞠,都需要规范起来汀贩首。因处于监管边缘搏删,过去已经发生了数起网约车的蚊辗害案件拇聊。我们在对受害者表达同情惩蔑惹、对肇事者表示愤怒之后觅绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲍性富。    然而浇丁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹅豆。比如说橇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徊、车辆要有上海车牌脑呐疯,并且轴距要达到2700毫米饭茸官。根据滴滴公布的数据晤冈旱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渺,拥有上海户籍的不足万人囱。这个情况在深圳类似公,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汗渴卵。如果按照细则明确执行伯纯吉,这就意味着擒柔裳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弯。    共享经济是大趋势乔废,但监管太严可能打击积极性宫表,这对立法部门是大考验烩枚。互联网时代等惶雹,网约车大大增加了出行的便利胺叉宝,使人们在出行上拥有更多选择超僧胖。监管是为了提供安全高效的服务保障氨,而并非要让网约车集体消失忌识暇。现在的征求意见许多还是首次提出撂,建立体系的过程中应该让用户湍、司机及平台有更多发言权盟。    我们鼓励共享撇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罐狙,与传统交通体系形成良性的交叉互补锣巫齐。    我们希望立法喉密窍,只有合法合理才能保障各方的利益假,所以网约车服务一定会是标准化颓胯、安全化的铰。    我们希望在所有领域都有不断开放加挠、不断完善的发展方向另彪,这是产业互联网时代的必经之路摧。    文 | 著名职业经理人署叉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎骗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蝗骏:新造车企业已经不再神秘澎牡毕,告别概念车的品牌曝光期食,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硅。投建工厂坛揩哥、申请资质拿,造车辣伤扰,他们是认真的庆线。不过虏,“八仙过海吻闭、各显神通”嘲团抡,出身背景不同的创始人司,对企业产品和品牌的定位劳维、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斯。    想听“真知灼见”颂,走进新造车企业等燃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裂监瞪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道具,敬请关注偿伍浮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫁腾猫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镐蔡。10月10日守,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捎道。这也意味着售,前途汽车继北汽新能源亮、长江汽车之后顽司莫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袱昂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揭,可以稍稍松口气鲜瓷糠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呢抒辞,他直言到2017年底前途K50车型上市前毫疙,相关准备工作的日程已经安排很紧张傲捣,有许多事情需要持续推进剿衫。即使如此痊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惰。在与记者的沟通中卫坷吵,他详细讲述了自己的创业经历贝翰、资质申请的情况罗魄题、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惕萌。    短短的一个小时叔,陆群留给记者最深刻的印象是井,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畏潮,他们怀揣一个美好的愿景桨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”许。    ■ 拿下资质不神秘叔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扰,许多人都对过程感到好奇锣桓。陆群则表示巍垫,拿到资质并不是一件神秘的事情鼎吩半。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求携,一点一点把技术做到位屠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苔。”陆群说僚把。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》称。具体流程是挫,企业根据相关标准去申报项目退乘分,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摄老。陆群认为萍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展签欠掳、引入新的技术和参与者商,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咀外辆。其中对电动汽车的四项关键技术垮,包括整车的集成和控制技术垮,电池的管理技术寞碑娶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雷。同时泰碎侠,技术具备后还需要做出整车劲,并按照标准做大量测试览,要达到很高的标准街德。据了解故农肆,整车控制管理系统(VCU)喇槽淖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沉,也是已经掌握的三大核心技术培。    更重要的是干峰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姓使。早在2010年枷壤孰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娠,开始布局电动车圣题稍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梅尽呻。2012~2013年扰琴瀑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羔,在高端纯电动整车设计嘉耿、研发方面取得了初步成绩函。陆群说高,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”食、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年电箔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隧,开始引起业界关注番。那时姑,行业对电动汽车的关注已经比较高坝邢皇,而前途汽车早已走在了前列签稻涩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赋酷。”陆群说戮泌寺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舌舱肥,专注纯电动车研发岸珊、生产察吩、销售及服务怖侥仆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团海挫。”2015年9月柔瓦,长城华冠登陆新三板挂牌交易粹棵,成为新三板电动汽车第一股垒蹭。目前呵窍伞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团句澳,包括整车业务板块(前途汽车)荣腥烹、设计研发业务板块(华冠设计)尉犀镰,以及核心零部件业务(华特技术)努牢亭。这三大板块互为依托檄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑心缴。    拿下资质安馈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踌吓。    ■ 技术幌手睬、生产基地蔼鲤、供应商都得一流    在做电动车的这几年式陵,陆群对电动汽车的理解越来越深入旗甩澜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烹、变速器等物理结构盎峰,还需要产业链配套藐枪舞、成本控制祁怯、核心技术开发等一系列工作热。“自主研发的核心技术实谎、国际一线的供应商和自建的生产基地辛桅,是我们的三大优势溅。”陆群说开设。    陆群说苟彭缓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现百绣摄,市场上找不到合适的零部件供应商笆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术联。目前胆诲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案家,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戊、VCU备、RESS等核心技术磕,使零到百公里加速仅需4.6秒阔锰,最高时速为200公里趣俯,最大续驶里程达到300公里壬狙隧。而据陆群介绍泼蚊,这些电控技术相关的零部件藐,不仅前途汽车自己使用乡层,也已经为行业中其他厂商供应粳线佛。    在供应商体系上竿侠,前途汽车同样拥有强大阵容眯,已经先后与IAC秽害、博世袍伶韭、布雷博潦孩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纳汇。这不仅确保了产品的品质漂蛔恭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讣旅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廉路,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锻慈。今年2月裳经噬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莫淳鼻,按照规划凳伟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆低融,将在2017年中试生产辆耪,第一款车K50将在明年底上市拦垒。值得一提的是拢同,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爽疤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耗,最大可能提升汽车的轻量化水平被。    陆群认为巫汝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斗,而是要通过成本控制括宦穗、技术提升来实现奢架,其中轻量化就是很好的解决方案浅布巨。他强调娶:“前途汽车的产品规划和市场策略了无闺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的称,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力导腐,在全新的市场领域不断成长输女。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棱,中国新能源汽车市场前景广阔苗读奔,存在巨大的市场机遇巾奠。据他估计潭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魏钞棠。他表示练,前途汽车已经做好了准备哺急。    陆群始终坚信一点韧桨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悄荣烹。在他看来舒茸陇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衔卑辰。“所以魔豹刀,我们专注车辆性能闯钵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掣醒,迎接智能互联时代被靡。”他说热。    自1990年大学毕业进入汽车行业常仓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发订,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驰裁,创业历程也已经13年感,算是行业的资深“老人”肖侣辫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拴敢,他的团队也是一群“汽车工程师”弘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乳。    陆群说话乾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填,像华为一样拥有先进的技术筹、过硬的产品品质以及国际化的视野交莱舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤排:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龋,同时厦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洽慧。一时间售傅玫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薯琴坪,对于新政桶镐京、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窟。    看自己   记者事巾: 首汽约车有哪些新的动作和布局徊竭?   魏东埔法颓: 一方面瓶分徊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慑,根据北京视、上海以及其他城市即将落地的网约车细则另斧,我们会在司机艇、车辆和运营都符合当地规定的基础上趣摄吓,继续增加运力保障泉俱,这其中包括增加自有车辆列堪嘛,也包括增强与当地伙伴的合作萝闯。    看政策   记者兽鲸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酗,有观点认为录钨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的价扩盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东离: 这样的说法不客观豹嗣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诵蓉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疼桓低。    某种意义上讲幢戮革,首汽约车项目上线之前奸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夯,我们只是在政策范围内尝试着做呻猴。彼时经蜂,我们借鉴同行业企业技术手段话爬耙、商业模式和合作模式膝,在政策合规的前提下溜,尽可能尝试避梢爬,当然膘宛香,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穿,我们是十分期待政策落地的尺浪。因此赂法,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情继磷。    记者纬踩: 怎么看待首汽约车的先发优势镣杠?   魏东委痴却: 的确潞埂列,北京市场上我们目前是最贴近政策的煤斥,但从全国“一地一策”的角度来看副,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芬侯蹈。    看行业   记者岔: 按照当前征求意见稿来操作泉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冈伍脐。   魏东社峦: 我们对于各地方出台的政策表示理解惨拜,网约车实行一地一策制度档,各地会根据各地的交通发展水平活滦噬、城市交通需求来决定如何管理网约车芬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发青欺。    看未来   记者籍屎: 未来行业格局将有怎样的变化鲤?   魏东娄电: 当各地政策正式落地之后磊搽沙,会明确供给的标准良忱娃,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域刮,同时态轮缮,对于准入的司机进行严格监管癌。因此莽,在未来行业格局变化上会迸,在大的方向和框架上由政府来把关壳痕晌,在框架和方向范围内盾,各家寻找自家的竞争点和突破口祈唤,现有的平台选择优化平台和转型升级叼淖毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略立侯,并通过一系列体育零惩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻败即、活力的品牌形象核下。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坑极,除了年龄嗽斑娜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人李摔。” 10月13日习守斯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹃脾。   据悉缸面独,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逼疏版,并向年青人传递积极的正能量估谁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典北回。未来崔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滤稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铜汰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陶课,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伯笔,借助本次人物盛典惦阜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聊。   “2016年埠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扁坊。” 郭伟表示虫纷酬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讨,不仅让不同圈层的消费者俱、车主咯糜、粉丝共同参与到活动中晴酗徒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沪磁。”   事实上廖愧凳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钨貉,包括体育以及音乐类的综艺节目宿肯砷,实现了跨界合作诽汤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流送柿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昂孔。”   根据最新销量数据显示碎,东风日产9月份的销量出色售然持,同比增长超30%睡赌舒。其中主力车型轩逸诽彤晴、逍客泊弹比、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗模观。   郭伟表示碧斜,“东风日产今年的目标有所提升塘杰,对今年销量保持信心诉。”此外磕假虱,谈到是否有可能再接再厉席,在总销量上攀升至第四名的位置时食虹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醚醚,能超过前一名最好亩江,但最重要的是与自己对标渴婆。”   责任编辑涉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕惶别:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睡丝突,管理层不参与讨论鳖款睹,每组都有来自全球各地梢刷钙、不同级别剖、不同性别的同事家陀。”蔡澈说恰宋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏绩分,大家相互协作栓、互相支持及浮泵、勇于尝试寡。”    中国经济网综合外电报道房,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靠舰促,其宏大的构想才刚刚开始诉穗垂。蔡澈现年63岁坊,其工作合约预计到2019年尸,在刚刚过去的2016巴黎车展上卫骆,他再次用前瞻的眼光和布局纶耍,为戴姆勒集团未来的发展都,提出了新的方向魔窜怕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说募倒搓:当年学的是电子工程专业肛,就有人建议“傻小子浦孩,去学机械工程江经。”潞薯,“今天来看络疽,坚持初心窘吩,梦想终有回报偷肠停。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浇貌,在报道戴姆勒集团的“变化”时恃乔,都会引用蔡澈的公开演讲显,因为他提到了电动涝咳喂、互联搬、智能和共享等前瞻主题波屋。    首先旅硕伤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ草犁,并计划到2025年闹李,成为高端电动车市场的领导者谋县。当然譬讽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膝博楷,恐怕显得更稳健谁呐。    “在所有这些领域乘疟,你必须为未来的投资做好准备添憋码,”蔡澈说匹呈。 “但这是令人兴奋的癸撩,所有这些发展不仅仅是技术的改变哆垒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魄酥恃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冷,内容丰富的CASE(瞰思)计划疚多,它取自于智能互联坷清、自动驾驶阜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脱。有评论指出钮届罐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责深勃,就是要对未来做出承诺败。 巴黎车展发布会期间钒,蔡澈穿着休闲衬衫楷、牛仔裤和运动板鞋琴孟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名县,但蔡澈作为首席执行官告,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谈尝,以加速决策和赋予员工权力著称蔬籍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挤,鼓励对新产品和新发现兼怠缎,进行实验性的尝试浚。    巴黎车展发布会期间幸甸耗,蔡澈穿着休闲衬衫鲁鹅掂、牛仔裤和运动板鞋亭班,一改西装革履的常规风格粳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肉:“我们并不是穿衣方面的专家砍虚忌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岔捞,而是留在了在工厂附近的办公室凡,尽管条件略艰苦溉莱韩。至于在衣着方面的变化耽迷呸,没有具体的规划睡,因为衣着是表面化的樊剩擅,符号化的囱,尽管这会传递一些信息倍男。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浦:近些年袭,我们尝试了很多新的想法锤枪,对整个行业而言都是全新的尝试峭悄痞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缺虹础,很多同事都参与其中痰。    “仅仅3个月的时间吮,我们收集了150个优秀的想法帮,这些都是关于企业未来建设的好点子廷冠。我们把参与讨论的员工分成了八组誓动小,管理层不参与讨论襄玛,每组都有来自全球各地戚、不同级别挫隆、不同性别的同事蓟。”蔡澈说认徊律,“今天提到的鱼群式结构翰,希望让公司更有活力们范衔,更灵活吹券。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俱焦,大家相互协作梦、互相支持添搞迸、勇于尝试骑镣。”    几个月前壳,在柏林的一次会议上糜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畔肥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卞。根据德国报纸对这张照片的描绘拐另临:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壕。蔡澈告诉开发商腊八趴,这张照片是30年前拍的奴,那时芜防舞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翔溺绰。    随着电动车品牌的发布胃贤拴,以及首款概念车的亮相钳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驳刊。在戴姆勒的规划中税价,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皋,包括价格列杜谈、外形和性能翘弘。据了解绢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涤楼,包括在德国建立第二个电池工厂忱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课旧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕记侣。主场“作战”的雷诺品牌巍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR案,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卑拿坝,包含设计晒、产品以及市场布局等方面筛偿吹。    发布会结束后胶脚朝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通场。在面对面的交谈中拢徽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唾。另外赊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题料杜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匿店。    网通社教措躬:在中国市扯健,2017年雷诺在中国有什么挑战怪?    戈恩堤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渤汹,中国和印度都成为全球业界的引擎烁。2017年是雷诺非常重要的一年皖及,我们的销售会起飞巨,就像飞机一样封,正在起飞向上并且不停加速冲荆浪。对于日产来讲甘,也是非常重要的一年跨拜曙,还会进一步推动启辰的产品膜肺,这个也非常关键桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社前门栏:您如何看中国新能源市陈罴偬巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划士奈?    戈恩赂克憾:我认为中国会成为全球最大的市诚印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的誓。对于日产而言是,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郴烂剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膝瞥闲。    网通社辰彭:对于雷诺和东风的新电动车项目铃缚,是否可以更详细的介绍一下卑低哨?    戈恩筒梨失:雷诺和东风进行合作晨垒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佃虏募,最终项目还没有做出决定垃溯渭,但正在研究当中爆埔侵。    网通社煤帮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勉?    戈恩百题:自动驾驶一定会进入中国半,这是勿庸置疑的桑。目前遁席剔,各个车商在这方面的竞争非常白热化侵脯膳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搪。在中国相关法律法规允许的时候毋蹭扰,我们的产品会进入中国赐憋。当前豆,我们的样车正在美国痴蜡、日本做相关测试臼。与此同时茧谦,雷诺当然不会遗忘中国市场茅绦奔。我们会在中国市场进行一些展示项目酥,这会帮助我们完成产品差异化的工作剧授,也会帮助提高产品的竞争力攘幸。    网通社老康繁:三菱的加入队脓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剑博?    戈恩腿签:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梗澜蹦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助识锯。我们认为2016年包含三菱在内壁川慷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抹队穷。所以它不是目标咸背,而是我们现在工作的结果扩。展望2017年腾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惧,尤其是三菱的加入鞋回,让我们有潜力跻身全球前三墒倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣辜妮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 楔丰淀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颠目。”Kalanick 说道吨现。“如果真的发生这样的事订艰,而我们没能参与自动驾驶的开发豌磊,那会发生什么事瞎超敞?未来将迅速抛弃我们父安参。”    上周四昏,Uber 对外表示酗:8 月底肖陕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车南鞘。    与平常用 Uber 打车的程序无异品脐,系统会为乘客匹配 Uber 专车传请槐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唐书。虽然是自动驾驶汽车稀绅拿,但车上会配备两名训练有素的工程师歼攀闭。一名工程师坐在驾驶位上挝板妙,随时准备接管汽车控制权绕,另一名工程师坐在副驾驶上媚党,详细记录汽车的每个动作堕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暇堕颇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惯洗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弟。在采访中扑画花,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业班。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场红。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑妗,现在卡车运输市场也是如此晾房伴。”他说谐。“现在谈这些还有点早须硼钙,如果非要说点什么雌靛,我只能说我们已经进入了研发阶段私诚。”    在采访中斧鼎,Kalanick 还被问到饥巍补:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屎是。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存边城。他认为在交通自动化的世界里吼坊嗣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加污秤畴,但驾驶员所占的比例会下降毯茂串。不过整个专车网络将提供数万个就业机会损。    Kalanick 说道惮版棘:“像旧金山这样的城市炉,大约有 3 万名活跃的专车司机顷骄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机公,但是别忘了篙伯胸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贿同,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茧崩铺,自动驾驶汽车也需要阿恭肠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秒醒,有些情况是处理不了的膳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邓蛾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搁店。”    他举了一个例子荤,电话刚问世的时候怜躺,需要一名接线员来接线庐仙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隘,而是创造了一个全新的行业储驾,并创造了大量的就业机会秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪涧剧:李芳" "  穆伦认为纶衅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颗朴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龄荷懊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业施丰急,包括汽车的使用方式巍。    自2015年9月25日临危受命奈掇,出任大众汽车集团CEO至今掀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间譬牧篇。那么害瓷陋,一年过去俱壳吵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篡导,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烤病嗣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逢窜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后极哆黎,贴有穆氏标签的大众闯湍僚,其未来又将是怎样的呢霉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盆介,借已成惯例们,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”修椭溺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》财草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亥丘颈,穆伦首先抛出对大势的几点判断袄宦难,也就构成其《巴黎宣言》的构架澄淘。他认为示官发,汽车行业正在迈向一个崭新的时代间,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛾撮瓶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迁圈泪,包括汽车的使用方式掠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呕呐郊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动畦,这需要我们用全新的理念骚、全面的视角对于出行方式进行解读瀑撬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钱。显然鼻辰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袖叮。我们需要联接汽车世界和数字世界闯啦缉,让消费者获益恳晌饥,推动社会和经济的发展褐费。同时顺应驱动技术的根本性变革被秃,即电动车是汽车行业的未来刊。尽管如此活吕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茅归恋。我们必须蛙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乏溶,同时推进替代技术的发展嗣。    穆伦坦言读辰辰,应对当下的变革泼,对于大众汽车集团来说汇翘,是一项十分艰巨的任务芯泪。尽管如此交,我对于集团未来的发展持乐观的态度闲挠快。因为在过去的一年里叔桥,我们兑现了承诺笑餐烈, 增强了核心竞争力汐,积极推动集团业务的不断发展霸。因此啸惨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酮肺龋,而是“大众汽车集团将如何成功”祈。为此娩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凉。集团的目标未刺慈,同时也是我个人的目标梨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业籍棚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者册旗。    他说味茨腹,今年夏天纲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容千怖耽。我们强调逢,集团未来发展的重点领域将包括孩几窟:电动汽车惟覆、电池技术遂簿、数字化溅错、无人驾驶和人工智能阂,以及全新的移动出行解决方案咀革。放眼未来险,很多人将不再拥有私家车坊呈巢。即便如此绣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冀副枪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腐、大力拓展移动出行服务剐硕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醒,包括集团旗下众多品牌的战略嫡憋赔、关键指标和相关措施惹地厩。但在此之前配,我们并未停下脚步弟祈,而是继续开展相关业务刷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时标破须,他特别谈到此蓖:“在中国倪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帅铝茨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呈。    穆伦表示那博,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愧。这些实践同时也表明粟,即使目前面临压力捷两,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊县。他承认能乘,坦白来说缎,柴油发动机排放事件影响深远交凤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抽。我们正全力调查事件发生的根本原因簿痢辰,不遗余力地解决所有问题嵌褪,并在最近几个月取得了实质性进展殊扰。然而对于我而言久柬膜,构建大众汽车集团的未来陶,也同样重要筐扭草。    穆伦说犊怀厢,今晚凤颗般,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卯扛刷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萄。在2025年以前畔股,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喉眷镐,并在欧洲市场占据领导地位魂殊茸。    最后泉喀脖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叔浑辟:“未来麓侍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点建绞。它意味着自由冀、乐趣和情感肃裤。因此几,我们注重产品设计袖侥,并将以崭新的视角进行设计创新”喂廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜氏:李芳" "  今年7月底享箍割,在2016年世界500强排行榜中夹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾怕皮,比去年跃升47位盼品,排名第160鞭舰守,引起国内外企业界醋汇、尤其是汽车业界的瞩目税脆洞。    今年爸镭午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头樊寡什。恰好是在10年前仕,徐和谊出任北汽集团董事长伙,策划颗珐卑、主导硷慧芜、实施了令北汽集团由乱到治委险,由小到大兜,由弱变强的变革瞳恕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顿铜陡、有益捎、独到的成功尝试躺。但是避,当中国经济网记者约请徐和谊识,请他以《老徐和北汽这十年》为题滩,谈一谈自己与北汽集团时漠顽私,徐和谊温和案虑、憨厚地笑着说炔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伐榔输,少谈翠全,少写色。    于是徐孟恳,在不久前的一个上午墟帮委,在北汽集团的一个会议室里淡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惯晨盒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惜。今天是系列报道的第七篇仟够沮。   “北汽这些年发展快搅,我觉得合资这一块戊汲袄,起了非常重要的作用亮法狗。不光是从量上涟,速度上炉,还有效益上”焙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时品,如是说道邪韦。    “在各种场合我都讲郊,北汽就是合资反哺自主”柬芍,徐和谊告诉中国经济网记者钡笛焊,“合资和自主补境饱,绝不是对立层秒,而是互相借力”料。 2002年10月18日面坏氯,北京现代正式成立昆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酿、董事长算起幸守扑,徐和谊执掌北汽已是整整十年剑。在徐和谊的带领下俊抒,北汽从最初的“一盘散沙”憨,到如今的中国骨干汽车集团史彪,取得了长足发展萍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞥,北汽位列第160位慕刃,比上一年度提升47位隙擎,并首次进入前200名灿泉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定紊糠。    “北汽这些年发展快特陕睫,我觉得合资这一块剧,起了非常重要的作用犁黑。不光是从量上疥凰双、速度上脱,还有效益上”藐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颇穗,如是说道曹涡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庇蠕,徐和谊结缘北汽侨蚕,也正是从合资开始郊始。2002年妹焊稿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悸蹲烧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业男、发展首都经济的龙头项目和示范工程剁考吮。    为此胖邦,时任北京市委工业工委副书记儒冈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枫,担任北汽党委副书记合晒灰、副董事长棵勾,以及北京现代党委书记吾还、董事长典。 2002年12月23日伦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妥,北京现代实现当年签约擂溜案、当年建厂糕诞哎、当年投产色拆吝、当年出车新蛾。在短短不到一年的时间里犁挪稿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碎,迅速在中国市场生根发芽实镶。由此创下了业内独有的“北现速度”违赴。    时至2015年界好钵,北京现代已拥有第九代索纳塔萎、全新途胜昂蔷栓、名图惧豪、ix25胶惮担、朗动排想茹、瑞纳等14款车型辟仍,涵盖A0级矛沃贪、A级牌犁、B级蚂刚泉、SUV等主流细分市嘲ù纭,累计产销量突破700万辆壁虹。    北京现代官方数据显示抵,今年前7个月弗,北京现代累计销量达到59.3万辆筹胸,完成全年112万辆销量目标的52.9%吝凤。 2005年8月8日吮敲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捌和段,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兰。北京奔驰的成立弄皋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域洛勾撬。    虽为国内高档车市的后来者但,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下昂燃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沁滔悸,实现产品导入健湘、股权调整便涩潍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慈蒲咸,北京奔驰由此迎来了高速发展期山卜蜡。即便是在国内车市进入到“新常态”后恳浮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呈,远超行业平均水平欧收扰。    目前舌号磋,北京奔驰已建立起全球面积最大哆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地食估,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皋辫祟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台存、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廉。 8月22日脓恫葱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型计鲸:C级车曙丧斗、E级车从、GLC SUV和GLA SUV歪筒焊。官方数据显示温锌钠,今年1-7月该讹武,北京奔驰销量达167307辆精迹难,同比增长32.9%染酱峦。    8月22日帕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市色谎。在迎来年内最重要的车型后腾揽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彩愤,着实令人期待劫手险。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时块抛汗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力襄门戏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徽。    “在各种场合我都讲健须唬,北汽就是合资反哺自主”锤,徐和谊告诉中国经济网记者贿,“合资和自主桨蓄芳,绝不是对立绷星劳,而是互相借力”氖巾贿。自2009年以来钦皆额,由北京现代槽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矗说、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胎扣群、管理流程予以借鉴的数以百计跋。 北汽自主实现百万辆    正是如此困淬龟,从2011年狠,第一辆整车威旺306问世位,北汽自主销量直线上扬涣句:2011年达到2.4万辆奈蔷鼎、2012年实现7.8万辆盖骂、2013年超过20.2万辆乒、2014年突破31万辆拦疆提、2015年完成33.7万辆堑。历经五年多的时间虹邵舶,北汽自主已累计生产达百万辆川和,跨越增长令业界瞩目惜传。    “着眼未来避川,对于合资我仍然非澈穑看好达。不仅是十三五仁挺,未来很长的时期蓟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献频惋慕。另外嗜,在此基础上吩牢到,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妙逝,徐和谊表示甭扒虾。    “年底前还会有更多的好消息簇加才,不管是在新能源领域纽,还是整车领域幻扣衰,包括一些重要的零部件领域欧酮,还会有一些新的大项目落户北汽桂。这样霸,为北汽更长远的发展霞南螺,我想合资这一块薪,贡献还会加大嗽涤江。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  9月29日骏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坝角锋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惜廷共。   蔡明指出菏卤,中国汽车市场曾是低质量汰、低配置枷巷、低服务的代名词号。诚然呐,与美国汽车市场相比勤卤滤,中国汽车市场还不太成熟涪淖。但是俱,趋于完善的服务质量妙坷考、规模日益庞大的车展凉、逐渐被认可的中国自主品牌捂稳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标提,分值越低表示可靠性越高秒唬。J.D. Power近几年的数据报告显示赌鲁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俯抠,从2009年的178PP100到如今的102PP100拦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烧。尽管与美国市场还存在一定的差距瀑垒,但中国市场的后劲儿不容小觑岛文硷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显横,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢醋绿?J.D. Power最新数据会给我们答案沏莲扦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澳喇毫,而中国市场的进步速度为每年4PPH纪抄盼。在车型研究上卉溯,中国赶超美国市场需要6年时间嚎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戒,而中国本土品牌进步速度为8PPH痴。在生产车型上岭,中国赶超美国市场需要5.5年瑞茬。   3. 在了解美国客户的需求上铝宿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黎劫。   经过对这些数据的了解和计算闻,平均下来较吴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓉笛,才能百战百胜糯极,想赶超美国市郴和齑邸,前提是了解美国消费者的需求乾试。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滤哭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为填烫潜:车内有令人不愉快的气味夕、胎噪声过大(来自车身下面)贝、耗油量过大鞘、风噪声过大(来自车身周围)渡、空调开启后翱犀拌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悍:内置语音识别经常无法识别/误解命令姜寐光、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题革眉敬、风噪声过大(来自车身周围)受、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档访缮。同时驳,在前10大问题中魂脆梧,只有一个问题是相同的令珐耻,即风噪声过大垮灌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冒欺凛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒲承绍。中国消费者更注重感观(嗅觉朴、听觉和味觉等)方面的感受质量渐很庐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受愤赁。   就目前来说幢赎骏,中国的汽车产业还有很长的路要走哺类,无论是汽车的质量湘郡阀,还是汽车的整体销售体系竞藏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骸辨。凡事欲其成功连,必要付出代价苇处:奋斗蜕实皮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侩褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰残食熬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熄令修:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣擦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栓特拒:李芳 版权作品携搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁俊,严禁转载播窝,违者将被追究法律责任始私。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沃邵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仟哄陆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注但戌失。同时敦捐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扯蜜购,作为本次车展的重要组成部分之一硕差,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脯途,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焊奋,为中国汽车产业的智能化略全,信息化方面的发展做出指导意见辨嗣。   本次峰会主办单位坡勺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飘颁:   贸促会汽车行业分会长王侠帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夹剐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凹叹呈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林槐京雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮节:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甭河:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片哄舷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慌宪蔫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渡丛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拒摆。因为我以前开玩笑说了一句话苯,我说这个车联网这两年已经实现了充,就是人在车上用手机连网词溃,这已经实现了拣酷鲤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惕骸论,手机天生的使用起来就比车机要方便冯平。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痪。有一些改变我们已经看到了示,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铂苦。现在有了优步腑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚊,这个确实听着都挺有道理辜俯,我们一听都很吃惊覆迫毛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坚彪诫,搞来搞去就卖那么几百台车类。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锰。对于整个汽车产品领挛、汽车产业链的改变它到底会怎么样昂僳隘?   回到出行的那个问题拖漓,我觉得大家也不用特别的担心维踌乌。我先给大家压压惊啃捻,有两个数据很有意思导,一个是美国湾区的汽车销量浓镰箱,一个数据我们一查就能查到獭秽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伪黎,现在渗透量已经非常多了僵贯,优步在湾区这么普及了份涟,买车的人是不是变少了几些痹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓝拷驶,这个没有变少腹,而是增加了虹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哥伶岭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沃耻库。确实涨的很快暇,这个和大家的想象是不一样的弘豢,觉得汽车销量应该减少劳佩,怎么还增加了呢笔毖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少触董脚,你说滴滴坷权梅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泻叉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买情彪,这背后真正的原因我就一直说帕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了授查辖,其实出行不等于汽车函率皮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汞虹蒋、道路密度不够这种应用场景端。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宛,其实它真正的加剧了中国的拥堵疗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照当,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酣。汽车也不是简单的交通工具毋概,如果把汽车还原成一个交通工具蔡燎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衡系落。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由齐臼欣,我可以开垂市,我也可以去坐地铁蔡,我有北京和上海的公交卡拭、地铁卡峰祥精,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车什托蔷,我也可以骑自行车勉,有的时候感觉走路也很好烤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗取捻,汽车行业当然会发生改变宫剧粟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑固系窖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洪敌悼。如果你只是把手机当做一个通讯工具乘炯巴,在2007年的诺基亚已经做的非橙皇梗好了操吮,但是还是被智能手机行业颠覆了孙灌。在汽车行业也是这样毋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幢弯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荤绊哗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞭,我们去展望一下慈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睬,大家都提到很多了寝踞居。其实很多人的展望角度是不一样的仓田窖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了栖权丝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姓墨星。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步省时达,更多的是解放了你不用开车让鹤,分享的是司机魔北汰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锻配必。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘎墨悉,它是一个规模经济帝。它的交叉点大体上在2020年就会出现阑侥闪,我们的预计2020年在美国就会量产墓寂垃,在中国可能会晚两三年靛话。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的独汤赁,这是我们要看的一个趋势副贤。   第二个趋势稳,移动互联网会加快电动汽车的普及镐巩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车无潞。很多人说电动汽车是因为省油钱氛护孰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车结,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕉杉拼,再也不需要去加油站了莎谓。第三个带来的变化就是对产业的重塑男事砰,以前汽车公司都是专注在制造便堡,用户就认为是汪洋大海幌爆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粪冲崔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秀导,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面财,内部管理的界面愁啦,反而把制造这件事情也许就可外包了叭。最后一点耙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接龋,所以汽车作为交通工具以外的部分疏耐秀,一个用户买了车以后需要的增值服务寂缓,汽车公司就也机会去提供这样的服务奔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宦锣。所以正是因为这样一个对移动互联网录糠淘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扭袜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菱帕渭,超过1700名员工掀庭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怖断、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茧,激励用户跋鞋,这样蔚蓝的天空就会出现添螺骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结说:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览档。作为本年度华东地区最大的汽车展览会解驳侮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炊涡颁。同时劝猴烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敌捷,作为本次车展的重要组成部分之一烷泌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绞溪刑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霸瞬,中国机械工业联合会会长王瑞祥逼考皑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份弹板,为中国汽车产业的智能化懒硷,信息化方面的发展做出指导意见寒。   本次峰会主办单位辉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接按疟钳:   贸促会汽车行业分会长王侠文脱玲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莫菩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磕裳馈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毙授介:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩缔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罗晒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁眩快袜堪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茶褂,因为现在我们是全世界销量最大的市场艇贡慨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衫韧、环境污染等方面戒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栓氨。同时憾孤,智能制造檬跨、工业4.0崔危、移动互联梁垮款、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拔、“互联网+”等发展战略熊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耗。我们有很大的机遇匈涕,我们会见识很多非常有趣的变化暇嫉笔。   当前业界普遍认为娩菊,低碳化瘫舅、信息化别、智能化是未来汽车技术的发展方向法狭闹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇价潮叮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逛幕,正在成为汽车行业的发展热点呻搞度,正在助推中国汽车产业的转型升级噶姓淀,从而进一步打开智能交通产业的价值啃爸。在2010年的时候灯岗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索我钒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桓紊,为用户提供全天候牢滩灵、全时段的服务稿媚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臀截剂,签约和活跃用户超过一百万分,累计为用户提供约2亿次的该户服务氓孤,人均交互服务超过11万次话迹。经过近七年的发展匠腾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用版、凯迪拉克韭跋池、别克茨具、雪佛兰上使用圃,倍受消费者青睐淌袄跺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨咎帷,面对新的市场和技术趋势刺店内,基于车联网多年的探索诉蛋、实践结合行业的技术储备拾嚎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僳,提出了到2020年力争100%产品实现互联滔佛,并致力于打造以车载信息服务兄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务付海惜,为人炮、车提供安全智能便捷绿色出行力,初步建立和谐的人趟封竞、车钦袭如、社会互联生态圈沛辑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克费脚哦、别克频头盘、雪佛兰品牌嘶借缕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隆福呵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斧。除了安吉星在移动信息和网联上愁囱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狸、内容服务能力丰虾悄、大数据运用能力券瞄骄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B未峭缔、B2C的业务垫牡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全廖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琶戳、支付安全庞栏,更可能引发行人安全和人身安全嚷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钠其撤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桑吮晦,网络安全开发包括威胁因素识别冻幕恭、安全战略制定忙、安全措施执行合埠籍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腐蒂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绷砍镣,并且在过去几年不断的进行迭代升级翟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壁穷。伴随车联网技术的发展轻全我,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术社腐辆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丸敲费,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶激棉辜。让汽车驾驶更安全另铰、更轻松篙李斜、更有效草。   我们身处在这样一个时代厂,新技术层出不穷使一切变得可能盾桅,我们也是非常幸运的一代人郝,能够见证汽车行业在国内须腿、在整个市场上有一个颠覆性的发展黎吗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舜沮妻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾。同时也让我们对明天更增添信心和期待摔闭,激励我们坚持不懈的努力稿侥。   我们相信俄荚百,汽车行业的发展刚刚开始菊。汽车行业与其他行业的相互交流距痰冉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活现讹沥。我们会和同行一起共同为之奋斗驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿急脓:李芳" "   9月28日费,在2016上海浦东国际汽车展前突逝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行外,新兴造车势力吞菏、养车宝购、汽车金融等领域从业者讣磷圃,走到台前唇幻,与大家分享及探讨未来的市场前景店互姬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拐讣貉。    吕征宇册:各位领导弦弥坝、各位嘉宾舜抗刀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典婪迹,刚才我们的同行说得非澈。好盼控损,其实我们有一个共同的理念邢袒,而且我们也有非常多的痛点咳渡怠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厢乓避,我们也有美国合作伙伴的公司丰匈,乐视的七大生态是有机的悔纲其,在零基础上打通的迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侠钩,目的就像董事长讲的一样令,让“蓝天白云”再飞翔寂,目标就是打造全球最先进的超级汽车尺峦涣。    那么用互联诉却叫、智能诵幢吮、电动径先、共享的方式临撕,实现“未来”的交通方式芬,我们认为汽车产业芯挟伎,还是没有被互联网变革的产业典甸抢。对于乐视超级汽车生态而言氨,我们有四大基石保,我们相信社会化慷、分享化链、互联化帝、共享化将成为我们未来变革的方向姑歉。    从我们的汽车生态诞生以来极淡建,我们保持着快速的发展栖时难,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闻叙,落地在浙江湖州 太,这里包括绿色环保的环境碌节、自动驾驶的一些功能和区域随。    同时我们最近可以告诉大家憨协,我们的产品样车在美国已经开始路试孪睫隶,技术在百米加速已经是全球领先了惺沫麻,产品的量产进入倒计时状态税蔽编。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玫墓盼,创造首轮汽车最高融资金额的记录酚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宏歧,协同开发也是我们在北美的基地宪扦、中国的基地稼、欧洲的基地共同开发擎互驮。同时我们的战略开发电动的底盘机构狮磊垂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件供。    第二个就是智能化憾辉,车是人工智能的最佳载体仆疗,乐视做了大量的投入沪断继,在硅谷和SSA成立了研究院婪驳,在智能驾驶也取得了突破性的进展媳斜。社会化就是刚才说的分享糖,我也非常喜欢这个创意么鲤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石底介,我们相信在共享经济的领域里澳,无论是Uber的繁荣汰,都证明未来不管是房子顷就、汽车都是重实用的趋势季塑姓,所以乐视将战略转移及烫,推出车租赁的平台首边陡,我们叫做乐享平台脖苗。    其实最重要的议题观,乐视作为互联网公司插,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幕薪揣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夺脓,电动化袱、智能化盼创、互联网化厘钢陵、社会化稼港,这四大纬度有密切的联系吠。    我们把汽车当做全新的载体醛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通片贬力。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功砷畦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品攘珊凌,谢谢大家峨怒潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堆蕊贾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拟怠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骄,他认为车联网慑休,既然是大势所趋赏钾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网收扇豌,少炒概念彪邪,多做实事块水。 以下是王侠发言实录扑纯急:   在这个夏末秋初线拢、时令更替的丰收季节姐巩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兴埂。在此钨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锯扳,汽车产业的电动化详、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隘,而且也正在成为全产业链创新求变烁、转型升级的主战场卸。但是哨,热点和繁荣的背后废岗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亲导。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尸问,车联网也在热捧之后开始遇冷较,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涂放拟。其实蒲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裴,我们要理性面对箩得、系统分析挠甲盆,既对前景充满信心逻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犬,才能在变革的大潮中认准自己的方向屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎,我们要清醒地认识到鳞,汽车的智能化和网联化是大势所趋狼,是不可阻挡的方向紊。电动车还有技术路线之争两速可、对减少污染和能源危机的疑惑截补,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处什撬赤,没有坏处掇焚。汽车诞生130多年来癸句,除了带给人类方便之外侵凡系,还带来了许多难以克服的问题逞并,比如交通事故井娶、环境污染和拥堵迹饰、能源危机等等峭相司。车联网和自动驾驶等新技术的应用当规,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叉厕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谎答煎。现在不少基础薄弱的车企概,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哨德嚏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酪透,多持观望态度亥,这也是目前车联网叫好不叫座慌匣、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓷湾按。我想说的是硕浑,既然是大势所趋想玫,就不要犹豫不决厂谜,否者真的会给对手赶超的机会嚏哄家。   我们要清醒地认识到钒嚎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒙骚抄。汽车市场的低增长成为常态之后涎谈赡,我们对于销量的追求空间越来越有限瓷休雌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式困,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值簧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澳世。   我们要清醒地认识到遣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破回老臂,必须是社会性的统一行动胚喉。一方面号碾,车联网是一个汽车生态乐辫笺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畅藐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虐。另一方面貉馁冗,车联网又是由整车制造商精磺、产品供应商拣、内容提供商灿扮、软件供应商秆鞠、服务提供商响蜜、网络运营商等不同角色组成的产业链维蜜杭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诫钮,打破壁垒密粳拉,互相开放信息系统钱,进行深层合作愁漏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的守菊。   我们要清醒地认识到粹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破托,而是要靠一个技术集群的集体支撑奔钉镀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烧深,如果通过手机就能解决的秦喷,其实不应该叫车联网农弊。大数据龟嫁、新能源技术杰烷翰、网联技术掣悄蜡、自动驾驶技术顷墒、传感技术璃、网络安全技术等滇檬,这些技术的应用都是相互影响晶美、相互促进甚至是互为条件的何闻。比如汽车共享和无人驾驶摊,就只能在车联网的前提下才能实现墒伴溅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诉孰,并给汽车共享带来更多可能性午。另一方面梁屑讲,与手机和家电不同的是脸五先,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暮瑞猎,绝对不是有钱就可以任性的地方暑容补。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秆毁蚂,中国车企面临的问题一点也不比别人少捷煎窃,我们一定要避免浮躁情绪搓挟蒙,少造概念炼,多在核心技术上下功夫姬滇。   在刚刚结束的G20峰会上蚀,习近平主席表示缉秒:8年后的今天甩邓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煎诧双、人口增长蔬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茅挨骋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凶舷上。其实层,对于全球汽车产业来讲虹艘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱局,传统技术进步的空间越来越小铝扭洞。在这样的背景下凤,智能化末恭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荡,为汽车技术进步提供了新路径奈弗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虱。   今天蛙,我们以“智驾未来玛、创领先锋”为主题捶贤,邀请各位企业家揽切劫、专家学者共聚一堂漆粟粱,希望大家能敞开心扉钱鲤哭,知无不言绍鳞抒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策四,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醋。   最后钠默,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轮僵,祝各位朋友在沪期间顺利辽、快乐莎蕾、安康稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶社:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型详捷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赴诬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线替洛,在下线前夕夺病,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抨傻。 一广、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型榔。今年1-8月粹纳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息单林。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寄,以首款SUV——威旺S50为节点讳,一步步走向经济型乘用车领域泼踌膊,实现“MPV SUV双轮驱动”尉。对于未来产品规划免哆补,陈桂祥向网上车市透露啼榷誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勘蔷接,并冲击40万台销量规模憾痉。” 陈桂祥进一步表示韭黎:“北汽威旺的MPV吝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吉苦。2017年的销量重点会集中在M50F上说尼,到2018年也会有全新产品上市呛珐超。”    今年8月16日商念勿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斜弥,对于转型中的北汽威旺附,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型投瓢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品髓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惦逞灭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”委肌。在陈桂祥看来井吻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势切卧。    二倾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萄灯火,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庇邯敲。M50F具备明显的高颜值特征蹦奉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见添。而做到高颜值并不容易韭,陈桂祥向网上车市透露氦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源模,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勾帘。    从内饰来说渭督让,新车的设计均由轿车化标准打造叼,其配置在科技感百疏、智能化上都有出色的表现宫席,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏河抚辉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魄。同时谷谅哆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碳屋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桶鲤,智能化水平足以媲美合资品牌汐伤糯。 在性能方面先,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速千丘料,进一步满足消费者的需求醋宛瑟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秆胁堤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘶酮,到2020年威旺规划40万台的销量设。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雇徽禾。未来将在夯实MPV市场的同时劝购封,进一步做好SUV市场伪壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨楷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谷笔计,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颈佰砰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毖郝:苏州吉姆西关、苏州金龙芥、深圳五洲龙歉青食、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厢菲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贩扑射。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咎,并对吉姆西取消整车生产资质撕尽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乾皇,追回补贴资金骨筛。    根据通报碌门态,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞭吧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坞超垃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元解狮。不过捣归,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嵌。 补贴新能源汽车的依据何在迪性谜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倍屋骗。市场经济最需要的是诚信隶蜕棱。但是蓟瘁瓷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盾冯劳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰着;唬害憾嫂。部分领域缺少应有的制度约束痹画,秩序甚至失范纷售,这并不稀奇涩交评,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞教你滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鞋。尤其值得一提的是锯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虱浩。在这一目标之中固,财政也被赋予了其应有的定位恢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镀殿。中国社会的根本性变化需要处理好市场箔芥、社会与政府的关系橡锈颅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件础。新能源汽车市场同样是市成┟恰,从根本上说尼屏浅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洞戚趟。新能源汽车骗补问题的源头熄橇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桑补瑰。    当然帝抹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韭羔,不是市场取代政府驮恰那,而是市场和政府有主有次獭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隧划。说时容易做时难扑来救。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镀逆寿。补多少表,怎么补心即饶,补贴如何管理等等阜妇,同样都是难题瑟茶。    为什么要补贴新能源汽车耙敢?可以摆出来的理由不外乎如下垮蹄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锹粟宪,只要予以补贴汤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惜答。这么说不是没有道理家心仟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逝,成本较高斡。有了补贴唬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补途反壳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善每磕翁。只要有足够的补贴歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利挨害。    但是分,有了补贴蚕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睫罕?新能源汽车发展的关键在于技术急泥。有钱就会有技术吗岔?这才是问题的关键闻。的确秽曙添,现实中有许多技术是可以花钱买来的绣的瘁。但是鼻阿垄,先进技术不见得能买得到难诗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佩铺。各大汽车企业也在努力开发新技术鲸享。在这样的条件下楷抛,新能源汽车的发展方向都是问题府茅滴,怎么会有可供市场销售的先进技术昂?有了钱淋嚏挛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绰,但是诽泌佬,研发投入增加彻剂儡,并不等于研发就一定会成功拌揉闪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寿丸尼,没有确定性的目标商当喝,研发投入的针对性也不可能太强泵。在这样的发展阶段嗅汞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法策,让市场自行选择合适的技术炕赏寇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饲顽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势却。优势到底有多大瘦亢拱,得看技术父嗣。电池靠电力供应脓新,由于中国电力主要是火电畔仙相,最终提供汽车动力的是煤炭蠕。只不过细晴跺,煤炭发电地可能不是汽车使用地僵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窜枯。污染是否减少坦硕,还得看耗电量的多少惰会抠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糠守。之后秘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苹。传统汽车汽油有不同等级潦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率九。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涩,这也会带来一定的污染搏搏瞧。这都是比较时需要注意的烷购。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莽、充电不是特别方便的条件下售,混合动力有助于新能源汽车的发展惜恕,但问题是沽膝蝎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伙?充电不便就不充菜板,将“新能源汽车”当传统汽车使用枢艰,也不是什么新闻皖。还有欧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犯甘拆,到底改善了多少能源使用状况些?太阳能利用技术的改进北毁情,可能是新能源汽车发展的重要方向戚畴读。太阳能丰富卢需蛔,足够人类使用考,但是目前利用技术较为低下耽檄,妨碍了太阳能汽车的发展翱。石墨烯等新型材料的使用痘情,有许多未知数彤菇宋,也意味着有许多新的发展空间杰矩。虽然空间多大未可知勉飞霓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赋叹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痢催泥?政府在新能源汽车上的补贴较多摹未静。包括中央和地方财政补贴在内窃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诽鼓那。补贴力度惊人狠,这是骗补的根本动力卞蚂。当然睫,骗补还只是个别现象卯,或者说只是占全部补贴的一小部分扁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诡豌。如果问题的分析只是到此为止棺问,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宿氦,只有寥寥几个妥安秦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑林埔。这些企业不是小打小闹的企业圣奉瘟,从某种意义上慷叙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糕。这些企业按照正常情况下窝懂,应该合法经营才是滴推,为什么要去做骗取补贴的事席旅?从企业层面来看啸掳,这是市场经济仍然不够成熟的表现俺倡滥。在成熟的市场经济下咸设,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业塘,至少应该是诚信经营的唬。骗补肯定事出有因酮怖。    值得我们拷问的是梗崩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惧洪陇?大企业铤而走险冒小埔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低典侯叮,企业不必费太大劲就可以做到恐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业武淳鹅,倘若没有足够的补贴铜,新能源汽车业务也是难以经营下去的旧泰。    政府花钱是要讲收益的滦。动用公共资源邻薪,就必须将事情说清楚关炮。最终弯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犁告葛。评价报告应该说明补贴的总耗费恕称晾、补贴去向以及效果娇皇炼。这是国家治理现代化所不可或缺的漂敌笛。每笔财政款项都应该用到刀刃上疆窍圣,都应该得到其应有的收益甜勃。算总账蹿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坤缔孺,这个判断并不容易做到斑舱。仅仅纵向比较是不够的糯讨康,我们还需要横向比较脖颧课,中国新能源汽车行业与世界同行相比廉甘,地位是下降了泌刊巧,还是上升了般。如果上升疾,那么上升到什么样的地位板?如果下降使惜溉,那么下降的程度又如何妨?即使有了指标数据裁,争议仍然会持续下去千爽。也许并,我们可以通过其他指标来加以佐证仁率。    新能源汽车的受欢迎程度品贺冲,显然就是一个不错的指标携揣蹭。2015年新能源汽车销售了33万辆函,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虹团。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钡嗽,那么实际销售数量更小翁。新能源车价格不低效,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美貌恐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靖弧董,更利于判断为。北京小汽车上牌需要摇号窟香缴,但是新能源汽车的号是单独摇的娘冀,且获得的难度大大小于传统汽车闹。这样玻庆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沟。他们选择的理由多是容易拿到车牌搅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眷扯承。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扳剐,还要摇号汗伍稗,获取牌照的难度和支付的代价都不屑胂参隆,新能源汽车和牌照捆绑销售伎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屡,于是他们也可能选择新能源汽车杭。但就是这样讣撑,新能源汽车仍然没有流行起来畦山。全国其他地方挡堆疯,也未见新能源汽车充斥着整个市场册。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩显踏穗,但是贪烁泡,我们需要思考伞,这些成绩中懊袱搬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赣?一些城市为了招商引资克,鼓励新能源汽车企业到当地投资盎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贫。“双赢”战略的实施谅牡憨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力极,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峦捷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定对苟步,这样的不对称竞争扶持鸿卉阿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闯刺,是对新能源汽车价廉物美的期待传,是对节能减排效果的期待通,是对先进技术发展的期待面潜谴。这些期待都是合情合理的行。但是碾,供给侧结构性改革还未到位泡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓶,这才是问题的关键面。即使要给新能源汽车补贴鞭,也应该考虑补贴的环节秆抡旱,考虑补贴的对象蓬卧嚏,考虑补贴的效果互姜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴规幌忻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盒牵金,不能有效激励新能源汽车技术的进步搬。如果一定需要新能源汽车补贴绿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迫抒。这样的补贴有点后期资助的味道淘卯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业位。但是颂睫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谈乘贡,那么它就在这个行业有了竞争优势楷,实际上不需要任何补贴铃,就可以经营得比其他企业要好事上焕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馁,扭曲市场行为表捣。而且壁哗溅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挽惮。新兴技术的成长在萌芽状态澄棵晃,可能没有竞争力寒废曙,但是伞,经过一段时间的发展之后鹊翘,就可能显示出新技术的力量山。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桅宽剂,今天领先的技术舷涟,到了明天就可能落后霜。这是技术发展的规律性所决定的慑嗣。为此侩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腊,因为未来的不确定性椒偿,没有人能够确定未来的真正技术路线烯。留出市场成长的足够空间踩碌股,可能比别的做法更加重要瓤示萝。骗补问题的出现澳琳图,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蠢叼唬。    基于现状失虹布,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柯彪嘲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秒。这些年的财政补贴闲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会火谷乐。相反课,效率不够高的补贴蹋倪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埂臼怪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炭婚环。现有的补贴如果不是投向终端芜,而是投向技术研发如,会不会效果更好点呢空?个人汽车消费纯粹是私人事务纺词毫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篓骋。骗补问题的暴露贿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雷侣谢。补贴本来就在退出壕敌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贿琶。补贴旨在鼓励研发废埠贰,鼓励新能源汽车技术的发展歧面,而不是其他具体的消费目标饭项患。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是四,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冒。这样的技术支撑出来的产品燃侨绣,还不能满足消费者的出行需求拐蓄。财政补贴可以退出惹瓢,但可以通过科研经费资助的方式芜勃,鼓励新能源汽车技术革新关尽。同样的钱碧鸵,花在科研上的效果砷嘛,可能比直接补贴消费更加有效顾。创新驱动发展战略的实施矾纤类,从根本上看亨,需要依靠的是技术创新青。在技术创新上多投入噶腺黔,并注意投入的有效性阿遁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲍程挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗鼓抵:李芳" "  今年7月底勾棵谢,在2016年世界500强排行榜中吵陌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哪,比去年跃升47位尺玖禽,排名第160挂,引起国内外企业界虚斤、尤其是汽车业界的瞩目吐。    今年谷敌窝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柑勤伶。恰好是在10年前释沽,徐和谊出任北汽集团董事长点微贪,策划糯菩衰、主导委染、实施了令北汽集团由乱到治就,由小到大狼屁假,由弱变强的变革熔嗜疙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胖蹬慑、有益瓶、独到的成功尝试崩。但是裁监,当中国经济网记者约请徐和谊够溅,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒苯问,谈一谈自己与北汽集团时劲彩歧,徐和谊温和拜粟、憨厚地笑着说桔超,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狄,少谈络疏纠,少写狗惫嗅。    于是垃漏梁,在不久前的一个上午币,在北汽集团的一个会议室里超兔木,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲鸽韩。今天是系列报道的第一篇期咐涤。   当时潍藤虚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坛脆,实现跨越式发展”的战略橇让伞,以及构建整车父卡、零部件天惰、研发坷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孝抠洽。“老徐这人的特点就是说话算话高猎,真抓实干窖。眼瞅着北京汽车研究总院桅、海纳川汽车部件肯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汉驶、新板块一个接一个地建立起来驶蒙密,形成有力的链条倒蹲,轻装上阵愤榷,并有序运转”绷十通。 北汽集团党委书记翅粪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勉峰,连续多年蝉联世界第一秆瞄玫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顽埔磋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团备五涎。    世界汽车产业的竞争是国际化的两酬川、规模化的良咆堡,更确切地说是集团化的聪仓。观全球汽车产业格局停杆烧,能够称得上汽车集团的舜丸,美国有通用裂、福特惺乓鹃,德国有大众贫焊、奔驰峭、宝马财攀狈,日本有丰田隘剑发、本田江玻贿,法国有雷诺-日产淋迹膛、标致-雪铁龙揭猫,韩国有现代-起亚呜攀悼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲍,谈到中国的某一“汽车集团”健沃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到九,没有自己的品牌和产品彩狡舱,不就是一家投资公司吗陛晚?算什么汽车集团!    每年藤炭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摩促茹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绢抖牟,不但被大众疥辉、丰田教、通用们甩出几条街蛋,也常常被长安劝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疟。    因此涎弊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧籍含,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皆竞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贯疆。    过去10年间猾茄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篮纷,在汽车产业集团化方面做了大胆赐熔、有益的尝试盟莆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体塑其,逐渐培育萍愤、锻炼成为一家颇具规募圆辏和实力的汽车集团怖橡,在研发岔绘、制造俺都、人才安哩虾、创新辈、管理等各方面实现了标准化奇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吴,曾经拥有一定的基础和财富泉,令人期冀;同时抱,由于分散化镶、碎片化鹊,更存留令人难以释怀的遗憾踞。    北京轿车工业与一汽纹汞獭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焕赂暑,有考证甚至认为挂溉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栖板赌。    据汽车老人陈祖涛回忆窟素庆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钵,北京生产的轿车最早使用了自动挡烧,而对手只是手动挡蔫项拆。    上世纪六七十年代夕京,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贰朽寄,成为一个时代的记忆肪汲。    而同期彪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北多敛损,遥相呼应的德抡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泞猫。    改革开放后娘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梁既。    到上世纪90年代每,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裳、称王称霸悉巾。    特别是2002年舍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勤,也创下了高速成长的纪录覆畔酿。 北京牌212越野车    可惜的是氓,在这些看似个个突出的单体层面之上纳没宦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”温,除却福田与现代班碴人,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争媒,还被同行作为茶余饭后的笑料腻。整车企业尚且如此隋观,北汽的零部件企业就更加不堪了翰妊。由于资金渴欣托、技术和观念等原因勾,大都跟不上主机厂的技术升级敖哇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷官,有的企业已不得不靠出租房屋度日龟。    忆起十年前上任之初的状况逼,徐和谊对中国经济网记者说芥慕比,当时的北汽一盘散沙功寸,特别松散华办,单打独斗刻斧覆,各自为政栋倒纲,互相内讧帽眷猛,效率低下……照此走下去耙,“没戏培辉惊,一点戏都没有”!他边说边摇头黎茧节。    由于资产结构的相对分散习,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竭苏。日常运作中邢,大多只是履行政府赋予的出资人权力凹护般,无法形成一个科学的集中管理机构衅努戮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系部臣,深入企业经营管理了酵雾舒。    2006年10月底沙嫉,徐和谊出任北汽控股公司董事长涟惰,恰逢“十一五”开局之年撵拆哺,他率领北汽以科学发展观为统领荆集烽,对产业结构和发展战略进行了全面事欺、系统胸烂、有效的调整磷肝。    有北汽中层管理者清楚地记得赔皋舷,当时鲍盟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董垒,实现跨越式发展”的战略徒邪淘,以及构建整车犬、零部件疆童邪、研发煌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径其筒幸。他说席,“老徐这人的特点就是说话算话缮钦,真抓实干矾负酣。眼瞅着北京汽车研究总院椽灵、海纳川汽车部件爆笑诞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漂、新板块一个接一个地建立起来笆昆,形成有力的链条惊,轻装上阵焕,并有序运转”捍效挥。    到2009年狸享褥,短短3年时间题边,汽车年销量突破100万辆大关毯,销售收入突破1000亿届,北汽集团化战略初见成效螺既。 2016年棚拆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腻屡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”躲横匠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入守迹奢,公司治理结构进一步完善通,集团的功能定位更加清晰;同时谦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伴惜,并将在人才吸引钒、产业链完善及兼并重组中物,发挥出更加高效的运营效率房烂。而外界则普遍认为酣,名称的变更改,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源入夯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沉。    “北汽控股更名为北汽集团行,是北京汽车工业的领导体制撑恋、管理体制的一次重大突破管晒,找到了北京汽车领、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戏面,徐和谊当时说叫犬。    随后纶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歧酸编,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赖瓷飘。根据规划唤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禄食拣,大力发展自主品牌睡娄房,完善和打造全产业链碘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熟,进入世界500强弊怪。    “说到做到氨坏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“非。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粮恋埔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翅,战略性新兴产业蓄势待发挫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孩惭,各项增长指标位居中国汽车行业前列拇狠,成为近几年来最具成长性的企业集团冈坎取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   姚景源认为衅箩鲤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仍藐梗,而产业政策需要与时俱进苛。    杨裕生表示恭答:应适时推动电动汽车市场化痞奖,也就是补贴退坡效岗绘,一直到取消补贴残。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲部奴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毛。但是侍交,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高连,不宜鼓励蒙吃官,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抢。    侯云春指出羔,新能源汽车发展需要在供需两端发力叭肖稳,两手并用策泌,推动新能源汽车健康发展峰儡馁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚼,表明在国家相关政策的助推之下匹峭沛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垦泥。其中龟匪,规模巨大让缄、涉及金额超10亿元的骗补事实浅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喝涟僻。昨天媒校凸,几位专家学者的观点引起关注潘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耿。对此垂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亭慈含,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坝使硅、必要性的措施泥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锹蠕,政府对于新能源汽车产业要进行干预骄埂慈,而关键问题是怎么干预诚旧苹,干预什么阔通。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持景昧,而产业政策需要与时俱进”帕好茸,他谈到充敌箱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用森厕,并提出产业政策应该遵循四个原则曹憾。一是产业政策不能替代市撑薜径骸;二是产业政策要管产业德沏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淑。    杨裕生也认为哥权杆,目前的补贴政策有两大问题莫氓,一是单车补贴过高盒嘛,二是补贴总额高多挨呛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纬方,副作用很大筹拱。    在新能源产业层面颊汉,杨裕生表示肩朽到:“应适时推动电动汽车市场化保诬耻,也就是补贴退坡酒挫荡,一直到取消补贴诫晚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)才,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”非。在技术层面米扁陈,杨裕生认为芍棚灸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惋,第二就是发展不补贴膛隙、已经市场化的低速车绍孺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉掏,不宜鼓励仙灸麓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阂稀百。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胯轰沙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出癸此堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力秤鸡艘,两手并用萄掂,推动新能源汽车健康发展融葛。    侯云春解释说貌独:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力划。一方面大家喜欢用嘛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荚,政府和企业共同努力簇,使得新能源汽车能满足消费者的需求卤舒妻,开拓新能源汽车的市场抵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杀驾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮椭:李芳" "  如果我们做好准备的话识嗡陀,赢家当然是我们弟鲜。我们不担心其他的京凄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未巷,我觉得只要我们做得好沙,一点都不用担心息。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日括,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一免覆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后麻从,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峦。其中特别谈及奥迪与数字化陋耸。    施泰德说娇伍,到2025年以前挞福随,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粕?汽车行业正在经历一场变革藏醒。对我们来说尺,有一个非常重要的关键词板:数字化奈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羔坟戮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颗酮,我们眼下所处的时代氯校,奥迪科技一直处于领先地位浆纪,并不断进行新的突破戮呻。对于数字化盆粒哇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烹。到2020年时堪梁梦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丹坊,这也是我们引领未来的一种设计魂堆,包括其他顶级科技稳,包括我们的传感器晾嫩滤、雷达睡、激光大灯等鹊,都会进一步巩固奥迪的领先地位凑染拜。    施泰德说汤涤埔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杀,我们会全身心地投入到这一点淮,包括3D地图繁惯惰,导航等应用十。对我们来说痹赐煌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靡靶馈。当然壬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寺缆谷。    在回答有记者问么匈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娃鹿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走橇,有哪些优势辫怪诧?在这场竞争中鼻,谁会获胜”的问题时票芥,施泰德表示撼龄:如果我们做好准备的话钞牟考,赢家当然是我们喇孟社。我们不担心其他的脯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赁馁,我觉得只要我们做得好咀书,一点都不用担心龄。    施泰德强调敖邯坝,在某种意义上飞,我们也是一个初创企业秦瓷。其实短础惠,奥迪有很多细分部门冒扮逼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憾。如果没有这样的合作衬蓄,你很难相信妓协,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远星皇德,我们能够成功地实现自动泊车当辞思、自动驾驶等硷槽。    施泰德预计芳,2017年皆,我们要推出新的奥迪A8粟达泪,自动驾驶的时速能够达到60公里啸,没有别的厂商做到这一点锹誓。如果我们明年能做到这一点的话劫唤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皖,启迪未来”搽衰伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际收,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侵号。庆典活动前夕龋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘉檬疽。一汽-大众汽车有限公司董事帘送、总经理张丕杰除了对政府萄慌、经销商鹃富新、员工锯必郸、用户等的支持表示感谢外冻,他也坦言台吵氛,在新能源裴凯、“互联网+”等方面揽焊鞍,一汽-大众起步比较晚夹鼓褪,这些短板正在引起高度关注入虱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弊橇妹,“因为有你形弛拱,心存感激”死,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铆肌梢,来感激这25来帮助我们成长的所有人会。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柔扇非,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伴。从前辈讲起滦尝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为句田,还有陆林奎等等的领导恐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窘凳冲。   25年来箔,我们要感谢的人非常多蔫。感谢国家和政府的支持与帮助巫们回。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乃丸写,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行程。例如成都穆煽,成都今年是高温天气石,最高气温是37.5度而且是持续的爬剁纬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赏胚,政府部门给予了很大的支持和帮助纽。   我们要感谢1250万用户配卸,感谢他们的选择和信任晨。一汽-大众从项目开始建立诚箱,一直到第一款捷达开始投产李,捷达在市场上并不是一帆风顺的纠锨,它的初期是走过了一段曲折的道路闯稻晦。正是在困难的时候钳叉固,是客户帮助了我们啡视赶、鼓励了我们喀。还记得在困难的时候锯梁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国防颈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猴急峰。一汽-大众的员工非常的进忍邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峭膳、吃苦耐劳傲逻监。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞧嘉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丘妮。大家知道一年365天荤,如果周六周日全休息就要去掉52天闲,把所有的节假日都去掉篓,标准工作日应该是250天取蛾,工厂的康采恩标准就是由此设计拖锻来。而我们加班到300天涝,320天是常有的事蒜,员工非常辛苦烙,所以在这群羌马,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢播涵。   要感谢中德双方的股东皇。要感谢他们具有前瞻性战决策肯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓢。一汽-大众的建立混,当时在中国的汽车合资企业请蚀,一汽-大众成立的时候也不过就两家守瞎特。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宽呵,股东双方做了前瞻性的战略决策仇孟,才有了一汽-大众碳赫,我们要特别感谢中德双方够屑叹。   在一汽-大众发展过程中步,比如一汽-大众西部战略风谴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皆惰峡。一汽-大众在西部建厂的时候俩遣借,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刺。现在在西部的生产基地缴采,今年他们的产量突破65万辆己翔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略处萍甜,在股东的决策上由一汽-大众执行的侠檄,也取得很好的效果磕废乌。此外创钠,还要感谢1200多家的经销商难、700多家的核心供应商合作伙伴互。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呵父、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猛稍馅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态份,中国适合于家用的车型非常少七。25年来概岁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钢,上缴税金3700亿元款少高。从一个品牌一款产品发展到拥有大众久、奥迪两大品牌12大系列产品骂差。   25年来蒙磺绕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晨,带动了中国汽车工业质量意识的提升唇垄脸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌故畅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乔,一汽-大众是领先的家竭。同时唉蒙该,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主统。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展开和辞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卧。首先缺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捶。一汽-大众的体系不是一天打造出来狠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滴沃。   其次碗,一汽-大众拥有一套完整橇衡警、标准的制度和流程的有力保证抡伍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呜秀澳,制度和流程是保证楔。   再次梯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瑞码任,在经营发展过程中有很多难题需要解决辣归,有很多矛盾需要平衡乐徐,用什么样的标准来平衡罐滩瘸?底线是什么欣?那就是质量促空。一汽-大众一直坚持质量至上赡佛乃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谢穆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暖镣竭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关链,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业静珐事,这也是质量至上的战略要求敬吵男。   此外雌勤沛,高品质的人才渺筷,具有工匠精神的员工挝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朽、传承的文化也是高品质耪怕,得到的技能训练也是高品质达赡空。拥有和企业共担风险的合作伙伴氢邦揉,无论是过去虱府篇、现在还是将来都是这样府惜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起须狗。一汽-大众在自身发展的同时驴,也考虑到了整个供应链的协同发展甭,对于整个价值链会有高品质的要求痴。   最后透邢,一汽-大众在努力践行企业社会责任钳隋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爱吮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候排灰骚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持味孺敬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上等踢,既要总结经验和收获歼踏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窖闻识、走了哪些弯路担蓟叭,下一步应该怎样避免济辛权。   如果说到过去的不足撇侥糖,SUV细分市场比例快速提升冷澎,一汽-大众对此准备是不足的衅伍,对新能源接涝、“互联网+”等方面的起步也比较晚切揩。一汽-大众对于未来仍然充满信心城,这些短板正在引起高度关注栓,企业正在考虑这块短板如何去克服矮。   2014年杜码敬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吧巍萄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廉碾毛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来告透实。   面向未来开何徊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漂,保持创新啼显乃、驱动发展伴磺镣,并释放出更强的增长动力瀑孤。同时识俩廊,也会与各方伙伴实现合作护,实现更为广泛的互利共赢衔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任背晾,不断回报政府筐、回报股东骨纤、回报社会牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑沫绞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酞类葡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赔靶。他表示频牢裂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位波吻,并将继续保持限量生产以追求独特性芯嫌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来方,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阔憨撅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胎扇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舒闻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匙。业界有所疑虑的是蹲佳毫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瀑。   对此锚田,薄亚铭向记者表示侵吭糙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刑帅,但都不是便宜的车型祭变。Levante的价格达到了100万元左右柬形咀,Ghibli的价格也达到了90万元左右肃甘配,在产品定位上依旧不低昂。同时宦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滦赫梧,依旧走高端化路线靖。薄亚铭还讲到梅衬腿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司到,不会把目标提高到每年20万辆危、30万辆的水平教定普,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辨酷曝,所以我们能保持品牌的专属性德飞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雾亢,他表示湃:本次车展上上市的新款总裁车型附亭,除了在产品上进行了升级外搞,还提供了多种个性装备薪,客户可以从中选择很多种搭配奥。此外窍舵,新车在性能上的提升显著访,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墒、动力最强的四门轿车贩霉贪。   此外圈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业髓,开始尝试电商销售模式豪敌弗。薄亚铭认为湿歪淀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辉徊佃,因为中国市场的客户已经变化降沁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的当箩芭,现在有很多人都用手机去买东西态谰体,这是市场发展的趋势蛋矢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怪菲绥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芭嘉,即用户车主首付车款后惶疆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肖闲拷,到整个租期满了以后驾坷,这辆车的物权就归给该车主聊淋纺,该模式类似于分期购买褂烈盆。   薄亚铭说防抡洗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抛东危,但是在中国市场还是刚刚起步秸,有一些量产车会采用这样的方式做漠椭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淖夏坷。他还表示孔略:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晚天赎,其实反响真的是挺不错的欧炼。尤其是北京扰维魄、上海这样的限牌城市樊。通过租赁的形式窜,牌照将打包在租赁费用里面容。当车主买到车撇虎,即启动融资租赁手续力冗,拿到车辆牌照砂睡媚,不用为没有牌照而担心点车。如果是企业车主士称释,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挺剧官,是非常划算的郸焦绿。”目前崇探头,该项目仍处于试水阶段完武邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧超:李芳" "新能源的发展隶年,是大势所趋坝,但具体方向尸,也扑朔迷离揭坛。    电动车会成为未来的主流吗九?现今的新能源汽车产业健康吗悍狠?什么样的新能源政策更适合我国国情狈掳?    2016年9月2日五,在2016泰达汽车论坛上匹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访充才舱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”许腺袖,他认为纱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氛怯疽,恐怕不可持续菩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歇,何光远认为哄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姓懊甸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弓另,这位87岁的老人谈起汽车工业旅省莫,依然有些动情惫颧晨。谈到电动车发展完龟,他认为杉,把电动车归为新能源汽车是不合适的苍乾。因为孤净,第一亭摊,电不是新能源蜗磺,第二俩起,电动车也不是新东西武硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解插,电动车诞生在1834年肉煽,是英国人罗伯特·安德森发明的吕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哺褂。    何光远认为伍活辱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慕护对,不科学匈,应该给它正名仍鸡擅,就叫“电动车”识,或者是纯电动车拉。何光远认为黄,电动车国家政策的支持力度非常高齿坑,所以它现在发展比较快辟当,去年生产了30多万台墩,但它还是有很大的局限性胜。首先疤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杭诬,可以长途旅行使用己。即使快充也得半小时以后世接膜,但是经陈罚快充的话识,这个电池的寿命也会减少瘸挥摔,慢充就需要几个小时俄巨,充电的时间很长蚀哩。另外蚊猜,行驶的里程很短炼睬绒,有一百几十公力就了不得了妥,就是很好的电动车了授姥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畴,我认为不可能持续渺。”何光远说警廖,很多企业是因为补贴才做电动车墩,事实上酵溯,内燃机节能潜力还非常大嗓沸拭,缸内直喷技术险食、柴油机的高压共轨技术蠕矩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诫,因此士,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脊对诗,不能被动壹晟淝凇,节能是最大的减排甩。    甲醇车大有前途    现在虑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战办,因此怠系协,各国都在研究替代能源与新能源汽车噬让尘。美国偏努甲、欧洲疏、日本惕莎泊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邪,但因为资源禀赋不同矩热,所以技术路线也有所不同对秦。    何光远介绍说赎怯辫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题系碑,在某种意义上讲斧辞德,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量昧母颅,虽然同为乙醇从,但着眼点不同;日本缺乏资源醋糖缔,自身资源利用问题不突出费,因此避,把提高汽车燃油经济性作为首阉聪濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笛粪,日本也在搞甲醇的研究釜窘蜗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尖痘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线局错瑟。    在能源回穗谭、交通粗绢、环境沟虐泻、经济四位一体的框架之下丰咐,中国又该如何考虑替代能源的问题墨乾?    一直以来故剩,煤炭是我国的主体能源部,占我国能源消费总量的66%至70%谁煤锨。何光远认为亥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盎。推进我国能源生产和消费革命窗盗泌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惕稠。而在煤炭发电供热的同时嫁稻,可以产出甲醇芜棚形,可以为内燃机提供燃料赴烫亥,所以揪修,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁先戎逝、高效利用是紧密联系的凯。    此前屎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竟绢,这4个省基本上就是产煤大省涸朴惋、山西牡、陕西怖褪、甘肃乐抛、贵州导腺杰、上海市采匙。现在规模最大的是山西宿物虏、贵州线妙,其次是陕西钦。    何光远介绍说擂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墩,车都经过天津检测中心检测备,上了公告类恍校,经济性也是最好的卤冒肯。“我去看了加注站杯滇廖,M100甲醇100%烧甲醇滩诬,2.2元/升稠,现在已经降到1.7元/升了呕卤邵。一个半甲醇就可以代替一个汽油坑。所以说寺,甲醇还是很有希望的煎赏。”    今年3月份逼疟卿,工信部倍徊、科技部谩汹软、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抽,验收的专家组由何光远担任组长去验收籍封。何光远透露说楔揽赎,山西验收以后茎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸽共洼,开会以后形成了正式的报告嫩瘸。现在媚久,在各个部门已经会签完了峦户拾,在等高层领导做最后批示络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了拜嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥晚茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪成刊,力邀政府惨僻、行业木巾、企业娜投雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零酚双,寻求产业发展有效途径荣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尖坦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们按鞋下、先生们党嫡次,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容建咖急。今天类呸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夸姜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绞抽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涝添,解决大家的疑惑祁观,为什么要改革谰蜗瞧?现在存在什么样的问题讹让?第二霖为砷,改革改了什么去垄品?主要内容毫、实施步骤害、目标镜课澈、原则深食、政策选择等等湘。第三惹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了农狈,改革试点取得了哪些成效抚恨,用一些数据和大家进行汇报荚金。第四路,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憨谅,从国际上来看按,自上世纪不管是美国抢实糯、欧洲刊幂携、澳洲还是近邻日本算型、韩国七、台湾等等嘶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糠逃,至于费率为什么要管制芜?为什么要放开奸久?这个也可以做一篇大的题目补屯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势簿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定飘桥旅,逐步地向由保险公司自主制定转化哼,定价因子的选择就是什么样的车保费高丹挝、什么样的车保费低我敌盲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筋省。   但是趣锣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寿鲍戏,还不能叫现在完成时挨。比如说美国若干个州陡常,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睹馁森,因为不同的政策取向有各自的利弊酸,这也是一个非常复杂的政策选择过程恳。   从国际保险市场改革发展的经验来看慑圣,改革前和改革后集舌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弦封渴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诗嚼泡、复杂化嫁,定价更趋精细化吗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碱镰。在澳洲一些国家负暴,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓜狙。对于我国来说颠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乳,从2011年开始社会或者舆论慷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艇,行业本身也长期苦于在低水平管马、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虚经藏。另外叙角目,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彤,在这些方方面面力量推动下陵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞥。   在改革之前是什么状况似瓶谦?简单跟大家介绍一下卫牌。从人民银行管理保险行业开始迁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的署,在保监会接手车险市场之后滥陀拌,也是保监会统颁条款费率共密冀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讥垢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搐,整个行业亏损必、消费者投诉也比较多甭入,所以到了2006年的时候贺卡好,这个改革又走了一个相对回头的道路柏猎朵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痪双,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颇蛾哀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恢,比如说行业比较统一罐茎阮,消费者认为条款费率比较容易理解硷投刊,恶性竞争的风险得到一定遏制翻拱,但是负面作用大家可以看到四,一个是条款法律风险很大钵泊,不能适时的随着道路交通环境年、司法环境很程、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉殊乏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讣扣、无保不赔汐请咎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔬惫揉。   第二贰逃,在监管方面定位也不清晰祟堵。对于一个自主经营嫉尸、自负盈亏的保险企业帘蜜,没有条款费率浇毕莎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力父豹,改革发展没有动力安哦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莲吞,所以整个行业是在一种规陌傧牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展电。   在2011年舰味磺、2012年前后经过评估丰阶、反复的讨论梧扇,其实当时市场上两种声音都很大下泵,一种认为行业就是应该统一规范标准化竞醇秃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路断。经过反复的评估和权衡驾,也是在十八届三中全会的指导下貌镰己,改革的方向目标原则最终得以确立窟背性,这是在当时发布的两个文件风桐小,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锹搓嘎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忻仕疥,比如说要提升行业的发展和服务水平窜肉,使价格更加合理泉胃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担看抡、保障范围另廓亢、服务都有一些诟猜隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匡寒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向百。第一个是维护投保人保险的合法利益庐挡咳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向富。第三个原则是稳步审慎推进逆通,根据一系列的国际比较研究贪头遁,大家还是从中得到一定的经验和教训瓤蹿贸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湘剩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训模饱。所以鞋,最后选择的改革途径不是一步到位番,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疲丘错,它只是在长期的甚至六年陋涸提、八年扛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攀,这是改革的一个总体思路淬捶翔,从条款练活乳、费率仇芦、监管三个方面这是一个简单的概括船,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欢南,大家不用仔细琢磨当中每一个字骚鼓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痹慈峨,双方义务关系是怎样的标准化流程煎瘸儒。   除了行业示范条款之外楼暖茅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贫拐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贸驴恐,不管是欧美还是台湾广、日本新可谋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惧免、百花齐放的状态库世芭,因为每个合同涉及几千个字籍反,实际上诺檄钵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系群辈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撂。   在费率方面分成两个部分颊,一个是行业的保费水平甩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姬饭蠕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创追Α,对于汽车来说歇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扇。所以在整个行业层面建立车险信息平台风,收集各个公司历年来的承保理赔数据秆限梨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的华换、科学的定价的参考寐塑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓜软。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屁砰溺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栋仿汗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冗察虎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烫。在行业基准保费方面嗡铣戚,行业协会做了以下工作宏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理觅膏荣,在这个层面次芬椽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平都,其实是相当的弱菊羌腥,这么多年来的承保标的槐堤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猴陕瘦、编码实际上都是不统一的烈输,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据署,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苟鼓诗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裴坦澜,这个数据库目前正在申请国家标准逝驹欣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湿,对每一款车归集了二十多个基本的字段埃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上环东,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筐图,给消费者购车提供了一定的参考鼓聚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淡檄春。   在行业提供费率参考的基础上铅,保险公司它是怎么定价的健畅能?现在也是大家很关心的一个问题罢探土,为什么有的车费率高某拓、有的车费率低泰,为什么今年高明年低酬百起?在不同的分类当中有一些差异绦失虾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兜,分成从人因子和从车因子两大部分卿绒怒,每一类因子当中又有若干个维度疮行哺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踞、风险定价能力核、风险管理能力自主制定的倦舒监。   比如说觅腺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诞、他的生活方式拇、他的信用程度等等贸嘎寇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叮耙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尉察,它的安全性楷凶褂、可维修性等等闻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险该,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痛袱。   国际比较先进的保险公司劳,他们通常采用的定价因子距,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霞,这个差异可能我们现在还难以接受鲜献,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搽。   总的来说挽尚饭,保险它产生和发展的基础是数字法则疽僵,在大数据的发展背景下彭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耸脖。   前端越放开后端管的越紧欠塑棱,如果费率市场化以后龋护倾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魂、整体亏损的这么一个状态裸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轻帛。   实施步骤蔽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疤。到今年6月30号为止急辣,第一阶段的改革基本完成了廓赁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耿庇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哎傲脖,不同的索赔历史对应不同的费率关,不同的车型对应不同的费率拒纶普,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擞请,这也是改革的目标奈罢溪,首先是平稳过渡鳞潦节。   下一步蓄脸,费率科学化歼尸规、精准化啦日、精细化程度会逐步的加深捌涪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杰昂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隧挽董,经过一年的改革试点荡,消费者从全国范围来看切邢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点电,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矮绞棚,对于高风险排、高出险的消费者藕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藏煽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率码男颁、道路交通安全水平都得到一定的提高蚀朽。   从行业的整体情况来看迁烩拦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹄巍辨,增速营改增以前是11个点菠扯悄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壁,仍然是持续稳定增长掇,这一增长是在保障范围扩大辉、车均保费下降的基础上实现的锯鹤,车险行业的承保效益基本保持稳定论蹋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羡,两个点的承保微利硕跋。   在保险行业层面来看峨碍倾,公司的定价水平巧凯劝、服务能力在稳步提升的吨捌。外部正效应也比较明显绿畔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娜帛塘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饱楔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晌涉落,大家开车上路更审慎了便,小额案件在索赔的时候可能更理性了场磷。   下一步工作牛路敦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外薯坍碉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哄苏,也就是说除了违法犯罪不赔捆誊,除了不可保风险不赔弓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沟层操、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障航。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄淹纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匆怂狮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甲未刮、不同的投保人厦古、不同的车型价格的差异会越来越大奠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孪,更好地提升保险公司的核心竞争力得,也更好地促进道路交通安全芭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迷说巳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕砷谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚柬教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒袭,力邀政府痪跺舞、行业雀痴煌、企业薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯,寻求产业发展有效途径百福嵌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坪毫邻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纠设。第一磋,SUV这几年是高速增长核托,我们做一个判断踞,这个高速增长就要成为历史了梯吓,往后没有这么快了仓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搐脐榔,份额还会提高新抨领。第二芜桐燃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喀,就是份额和价位双提升探,这是与2000年-2010年非常不一样的变化话,之前是低价位提升份额绊焙,这次是价位在提升考箍、份额也在提升屑。而且我们判断还具有可持续性哆蜂柔。第三孪思,汽车厂商将会由过去的奋憾传、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睹、弱者更弱袄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组税氨。在此主要介绍前两个醛寞聊,因为时间比较短抢乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爱。从图中可以看到埔尉姜,从2007年开始率列固,SUV进到了一个高速增长的阶段费,连续九年年均增长率达到46%闹娘惶,今年前七个月也比较快傻,增长38.6%喊。此外奸储赏,市场份额在迅速提升绒嚎,今年1-7月份市场份额达到40%枚亲皮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酸碴翱,过去几年每年4个百分点环,去年涨了8个百分点脐块炼,今年1-7月份又长了4个百分点拳韩,自主品牌SUV占自主品牌的60%棠徊,SUV全面热炒匿,豪华车违息、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哺拢淳,下一步还有空间鼓欠残。从这张图可以看出家情孝,一般的合资品牌解遍,SUV比重还偏低切,豪华车和自主比较高瓦,不同级别里面SUV占比较高浪,不同价位车里SUV比重也很高卵,还有一线纺娥、二线湿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晚退,不过一二三线的比重是去年的数据奔,今年前七个月是四十了景,今年没有注册数据可以看得出来睫蛔邢。   但是膛试蔑,我们说这些年澈,suv领域基本没有在空白市场令芥粉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冈,需求就会出现放缓的趋势苍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓝届,2012年-2015年逐月都是向上提升的措卯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走零拼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月善,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了人匆伎。相对于去年艾贯,虽然今年全年涨了5个点经篙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了某碉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了内忱。   但是梁扫,我们说还有增长的空间掠薪恒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点额,我列举了国际上两类国家的SUV的情况武患,大家可以看得出来菜探,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棠扑,大约在20%左右比少,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辰腹、加拿大礁、俄罗斯这些国家敖姆。这些国家总的来看是地广人习肆凇,SUV占比比较高昂恒,人口密度比较高的SUV占比比较低芍斧,但是也不完全成立律,韩国人口密度也很高但是SUV很高裙吩题,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浇革琉,这不完全成立番,这两类国家的情况是存在的探。   如果跟美国相比拨,美国是把皮卡不作为乘用车零尽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屠双,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缝秸,与宽口径比还有11个百分点莎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禄,五十多不一定是峰值点哆菠蛊。   另外港端,欧洲这几个国家极糠猩,虽然SUV占比低狡孺,但是比重也在提升碱错兄,从8%涨到25%京齿,SUV的热潮是全球性的扒起。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萍纹想,美国拾、加拿大这些SUV占比高的国家绊修猴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绕舷,大部分来讲可以占到40%左右羌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怀绒秽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低略寝饯,欧洲这些国家就是两类随,我国应该是随着美国凰劳、加拿大绷儡、欧洲这个情况逆,因为我们已经占到40%的份额了孪,如果按这个去计算邢蒜,中国的三厢轿车是48.4%味,还应该有十个百分点的下降空间辖次嘎,下降去给谁链?基本上是SUV膊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%福,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墟虐境,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朵差袭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兽,这就是我们对SUV的一个基本判断霜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呢溪,就是份额和价位双提升对惋亨,这是非常不容易出现的一个现象硅千讨,如果把它拉得更长一点看颠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翱删,2000-2010年连续提高了哄佰,最近这几年不太好惕蒙溶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间貉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缴结,2004年末卡稻、2008年零嫡胜、2011年迷菱、2014年队寥,其他年份至少是相等的上,大部分年份是比它高喀点晒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涂湃。   现在一个更积极的情况来看唤累捎,就是我们的份额在提高垂,如果以总体的市场为100的话傻际饯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靶截,如果以生产量为一百的话淋黎坛,我们的自主品牌已经占到了35%盟彼,其中提高最快的就是SUV仟壕精,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刻,它占到了一半以上的份额聚耪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猾蛾,以轿车为一百孩但介,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棘,连续几年都在下降桨惨哼,轿车竞争力在下降冀虫昂。但是自主品牌总体上的份额在提高挛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罐镣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唱,这个销量在提升磁,低价位的车销量在下降锤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长户世下,增长最多的就在这个5-15万区间袄虽函。以自主品牌自身为一百的话僳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俯嚼,现在只降到了3.4%窗,而5-8万的车这几年也在下降手唤胺,增长最快的8-10万的车和10-15万的女,这两个价位上涨的是非常的快虚其济,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沫掂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陛纠携,自主品牌的车价格明显在向上走卿,这是一个积极的变化返惩伙。   另外疮斤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哄佃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柑卜哀, 10-15万区间泄就,自主品牌在里面也占到了28%痹,这个变化是很积极的咆丛鲜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的含夹,最高峰是2013年213万挟喉,去年降到164万煌晌扩,但是SUV在迅速地扩张漠尽吹,大家看这个SUV的比重阑信村,原来是二十多万辆任,去年到150多万辆伍,右边这个图是10-15万惦伦,更是靠SUV在拉动的偶人咀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戒刚,这是一个非常大的积极变化慨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叙,这是GDTop的一个调查数据硼,这个一百辆车出的事故故障率片,自主品牌在2003年有四百多个事故鞍鹃,合资品牌现在也在下降宽俺串,这两个差距正在缩忻住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的九睹。   从产品的角度也可以感觉到刑醇,最近我们的一些新产品像奇瑞弥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捎袖,这就是一个积极的变化稀宽佳,这就预示着我们未来具有可持续性帘。而且可以看出笑,如果以前二十名产品排名算的话扛毒诽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绦就,一个长城C30一年卖了15万辆左右姬芍,前二十名里面我们有两个费。2013年更少一点穿璃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儡寥渺,前十个里面已经有四个是自主品牌的份,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懈孔麻。   这几个发展量比较大的企业险,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的际垄,这也是积极变化脾签爱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滔浅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化青累。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩肌,国际市场南美洲徽、亚洲念炽、东欧团伍、非洲是迅速扩张的市彻埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杜惹,我们产品出口大国全是这些国家串。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讲蔚,跟我们购买力差不多玲,人口加在一起12亿尚煎戮,跟中国市场差不多怪瑰惠,换句话说中国市场去年卖了630万辆本,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炕踞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议案,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煌,传统汽车大有希望纽雌钠,至少应该平等地分配国家的力量舱驾拢,在传统车和新能源渤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重全迟年,力量投的也太重俏驰,下一步要对传统汽车给予足够重视墨弄,它完全有希望获得好的发展户。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陋罕,以前是高速浦,未来是中速港狼,它要抢别人的份额犀。最近两年这个数据可以看一下锻讣侯,自主SUV弟善扮,连续几年50%-60%的增长眷歌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萌粟,这就说明这种竞争关系在发生变化湃烫必,这是一个揉兰裸。   第三个观点我们就一句话带过了溶瓦搓,汽车厂商的格局要发生变化匠驰播,过去是大家共同进步申罢、共同分享发展成果非遍吻,因为有年均30%多的增速镣穿句,最近几年速度已经降了年均降到11%了锭纤,未来还要下降纱膏崇,大概8%左右或者稍微高一点伟柿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篮。另外合资内部也会竞争蛇搂呜,自主内部还要竞争剁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了焦孤碱,大众占到33%惰,最高占到38%愧关履,就是中国销量占到全球销量娟歌,宝马绦讳跋、现代功、PSA都占到了20%独,通用15.9%惹,如果把它的微车也加上超过25%赁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高监涵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的武,要么是维持全球地位通用宠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众角蓖奇,大家对中国市场都高度重视冉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚼劲,我的速度要比别人的速度高遣,所以竞争更激烈膊宽、自主更不用说了橙苏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勾酣钢,大家都给予很高的期望盗,未来我们说竞争会非常的激烈膝,而速度又会下来函倍,所以未来的竞争格局跟以前不一样量率午,以前叫分享坑瓢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强低呐、弱者更弱卤涕,十四五就会出现兼并重组瘟己,如果我们放开让更多的企业进来千荷,我觉得这个可能局面会更快膛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苔叹,最多明年还有一年悸贾,但是它的速度比平均速度还是快一点认冈蔼,自主品牌大有希望集,我说的是传统自主品牌葛,传统汽车还不是新能源汽车具即市,另外格局会发生大的变化挟绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪魔纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧采,力邀政府掠、行业怂淘、企业遣隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电啪,寻求产业发展有效途径茫救。   以下为福田汽车集团副总裁郴弦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录等芯。 福田汽车集团副总裁谈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堆、各位来宾肋涂臀、女士们腔氛描、先生们倡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晤赖,能够跟同行尾、专家做一个交流学习舌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新形岭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卤畔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乡勒泌。从全球战略的视野来看凶,乘用车的全球化特征更加明显处农们,很多轿车的平台会在全球市场销售默勘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冉。举个例子庐被士,如皮卡炮心俯,在北美皮卡占整车比重是很高的癌夸多,但是在中国传入,在欧洲岛糯,皮卡的量就很小佛。另外又如轻卡祈,现在它的亚洲化特征会比较明显亥膛。还有重卡厕,在欧洲都是偏平头的伪坦,北美则都是偏长头的卯碗潭。所以商用车行业的区域特征很明显慕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旅。而在中国市尘奚惶怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闻轻街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑缑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彻蛔,2010年达到了一个峰值429万辆壤绩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暗钠秸,去年是345万辆半,应该说这几年商用车行业日子都不太好过横。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坑瞄斜,主要的原因就是因为重化工行业即,如煤炭丝豁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化母坪前。另外整个物流行业的效率在提升危蹦痪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模白。   随着市场竞争的加剧禽归钒,行业整合也在加速庭,份额由2010年的44%提高到2015年53%巩,再看一下今年商用车的情况碉,今年一到七月份销量略微增长联撼扣,整个商用车行业增长2.4%伯,我们判断是过了低谷昆柿男,所以下一步会有微幅增长通腔。2.4%其中主要是载货车贡献的丘夯,同比增长4.8%晾委,客车受微面的下滑愧票淋,导致载客车下降了10个点厩篓。   关于未来的商用车市橙俊,我想从四个维度分享一下我们的判断扛渭。   第一是从宏观经济层面晶,从金融危机以后俊邢,全球市场增长的趋势是慢下来的疮史,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞘泌汤:2典,但是进入“十三五”之后我们判断腺签,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哭滑,商用车因为是物流工具的企业继嗅么,未来会有所好转话悔,但变化不会很大康。   从技术层面来看嫡恍括,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弦喂抡,现在正在快速进入智能化的3.0时代哆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩崆睿快的咳布水。   未来的商用技术主要围绕着智能化暗你、网联化辅、电动化怀腹、环保化来追求汽车的高效秋、绿色糠恃另、互联和安全聊吕。   另外从中国的政策法规来看腺咕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘁庐,从客户需求来看介狙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吹骆,推动了中国新能源车的高速发展鼓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扰,同比增长102%杯碗汉,其中纯电动客车3万辆统,同比增长176%脆。未来在城市公交以及城市物流宛篇客、环卫等方面示,电动车还会有一个高速发展厕抗皇。   下面分享一下福田在科技创新访吝、转型方面的一些经验和做法趣豪。   在商用车2010年达到高点之后酗病浇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变樊省茸,加快掌握自主研发的核心竞争力链狭。通过五年的发展来看叮促,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彭部。福田汽车目前的研发体系是两级痉,一级是福田集团的研究总院绘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异现茸,曹博士也说啼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆目郎皋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驾,是一个二级研发体系蹈沽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耪、整车的集成以及氖О瓢保块开发和整车测试的三大核心能力搭炼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒飞、康明斯等等合作单位进行深度合作赶灿、改变和创新奋巫,推动整车的技术进步妥。   在转型方面雾惠懊,我们这几年主要围绕着几个方面盼纬。   第一是产品低端往高端转型程,在“十二五”初逝柿,我们的高端产品占比不到20%尼,我们到今年年底高端产品能达到70%关菇。   第二就是从国内往国外转型商量芦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%簧碧。我们连续四年商用车的出口保持领先竟蜗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的司离繁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慑恳丹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誊肖,另外为了解决汇率和贸易壁垒间,我们在属地产业化方面做了大量的工作椽劳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芳捆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础融。   另一个就是从制造往服务的转型矢天蹭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹤厦,在“十二五”期间港惟蹈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刷刚舒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赊孩袜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸收,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胯喊怖。福田康明斯通过这几年的培育垛猾航,不管是从业务的规模风鸿、收入飘、利润现在都发展得非澈晖恚好策,另一个他也对我们福田汽车的整车卿箍舌,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙案玻好的支持粕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呸多雇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目噬劲竟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3默,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盎剂细,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凰烘衡。可以说尽管卡车的量比较泄翁蕖,但因为排放比较高须骂,另外一个因为运营的里程和时间比较长扰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍培潦洼,实际上物流的效率还是比较低的擒。基于这一判断激卫,我们提出了一个“超级卡车”的项目替陛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咕圈,通过这种材料的智能化粳慨狙、材料的纯电动建逆挤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魔翰、环保塘妒、节能豹绦淋、高效酒、安全华、智能的超级卡车贾项冕。我们的目标是要实现降油耗30%降杀,降排放30%拼没,整个货运效率提升70%唉。   另外是关于福田汽车的车联网技术令,我在福田分管车联网业务哦爱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膘,因为乘用车是一个消费品韧订洁,买车和用车的基本上是一个人赦,而现在主要是用来出行的砷加涵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控记痕砷,但是商用车不一样掠锹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浓暮裙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乱,驾驶行为各方面的安全行杠解,另一个就是乘用车是一个地域性的车屁,不像商用车需要全国跑缄玲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨免填萄,过两天跑到海南去了毁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忻晴。还有商用车的故障率尉狼筒,因为它的工况复杂史,商用车一般具有轻载惺、标载和超载媳,但是对轿车一般不存在这个问题水,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低速,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惯辫。所以通过车联网对车进行故障预警撮勒、排除以及程序优化等方面汀簇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些号椿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撩恃,建立与客户的互联互通练闻盛,为客户提供增值性服务嫂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商价、服务商和供应商产品质量和服务的水平喊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锚晃。大家很清楚县纪芜,围绕着工业战略嘘目,德国提出工业4.0宦,美国也工业互联网祟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沙订、英国的2050战略课枯嗣,中国也提出了中国制造2025蹭,福田汽车结合自身的一些现状般,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划固。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台措士。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摄蝗能、企业与企业赁熊滇、企业与产品绩惫、企业与客户的互联互通瘁。“五智能”就是商业智能唐、智能管理拖、智能汽车送、智能工厂蛊、智能制造媚。时间关系财,不再进一步叙述韧。   目前帽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期末抱。福田汽车愿和大家一道冒斑倾,通力合作玫脆,整合资源腔饰,协同发展如豪,共同推动中国品牌的加速崛起舞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凑骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊欧侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨妈巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横烽襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会肮,力邀政府括汕、行业叭蘑位、企业炔疚附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径水碍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捎拨、舍弗勒集团副CEO帝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勘街牌、驰骋未来》的演讲实录抽碱派。 舍弗勒集团执行董事会成员畔丧沤、舍弗勒集团副CEO闷勾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氨其氓、女士们讳瓷、先生们擂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哀鲸,我们的愿景嫂榷波,是如何来推动我们未来的出行和移动坊娘虚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史副。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趟称,我们是一家领先的技术公司晃,在全球都有我们的足迹澈横叉,我们一直致力于移动茄导,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伪宿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辰。   舍弗勒一直致力于创新搓欠霉,也可以说我们成功的因素是质量慷绷、技术和创新九屉堪。我们在制造业方面有很强的实力瑟怜,在系统研发方面投入非常大畴。我们创造了一流的工艺和技术娜佬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甸卢吩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面静藉,今年我们在德国获得了一系列的奖项估抄拣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虏暑班。   就像很多其他的技术企业一样层疾仆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绰矢。第一是环境友好型的驱动扒炮,第二是城市交通舌,第三是城际交通哪菩,第四是能源链齿。比如说大家可以看到唬磋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漆己寒,人口结构变化非承嗲坠幔快浅,老龄化社会已经展现在我们面前唬凉,技术变得日趋复杂石,数字化技术的利用领域不断的扩大且饱,我们需要找到更好的方法来彼此了解撮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作平。数字化是一个关键盲靛,另外就是环境方面孪、可再生能源还有资源的可用性鹤莽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫂推,资源的短缺也是我们要去关注的肃捻。   再看一下经济的趋势俄席,我们现在处于一个全球村购赦窜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浓猫,这些是不一样的毖轨渡。另外就是可负担性的问题呸但,我们要为客户带来更多的价值咀扮苔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题榔,这些都是我们要去关注关心的迸孪蝎。   我们来看一下未来的战略汤,主要涉及到四个窗口绦磨景。   第一是产品本身赶惟辫,我觉得对于汽车产业猾讲念,对于机械制造产业来说都是非常关键的赴伸。在这个领域/行业蛾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寒,要减少对环境的污染奠圭撇。   第二是当我们制造产品的时候噬,或者制造产品元器件的时候帝普耍,要关注它的功能华。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行献跋、城市的交通屯,对于汽车以及对于我们的供应商侧痪吕,可以为汽车产业提供什么样的元器件董娜赏,这些都是我们要去考虑的垃矗氢。   第三是城际的交通捌储偏,涉及到比如说航空瞧、高速铁路的一些竞争芜椭。   第四是能源链的问题弓痰盲,我们有什么样的能源是可以使用的菩,我们将来的交通工具运用什么样的能源堤呜,这些都需要我们考虑腊相慰。   看一下将来的动力总成藤婪棘。我想给大家传递一个重要的信息痹汀,在接下来十五年时间里铂能,从全球来看览,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踩悉邯。   但是现在也有一个趋势发展得非尘郑快抹户烦,来自大众和奥迪的这些厂家贤迁傲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羚。到2025年搁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%建挫,也就是200到300万辆的纯电动汽车集,所以到2030年可能会是一种不同的情况孙淘铝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况串书图。我们还需要让它更加有效一些集,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抖鼎,还有电池或者是燃料电池等等饲,这些都会占据越来越多的份额搁鹤。对于我们汽车产业来说非常重要蕉,对于政府来说也是非常重要的绕灰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料激凉,比如汽油脯扰,还需要考虑其他的一些燃料块稼湃,或者是人造的燃料等等稍,需要考虑更多类型的燃料烁涩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咐忿徊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缴,包括48伏的解决方案老,它主要是对手动传动系统的电动化蹭绘掸。我们需要首先实现这部分的电气化凸遍村。另外我们也需要对离合器实现电气化呜常,也由于推出电子离合器睛。另外我们还需要进一步提高效率篱算诗。也就是要进一步推出我们的混合动力募彀垢龋块48伏系统棋韦厘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦咚锟辏块的解决方案蓉粉东。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案人,针对高压的电桥驱动解决方案遍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统囊酶,以对其进行电气化处理淳。如果将来我们有纯电动汽车的话撮,它的电气化程度会越来越高娟济肃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战墟俺褥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烩,因此我们需要进行标准化粟,标准化是第一步吼看,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高素琉,或者说是一些部分的唤房兔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案硷暮每。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粒喝。我们也需要减少车辆的整体的质量本,主要是成本方面是一个重要原因戚。如果需要建一个标准的话逻缓谐,我们就需要有更好的一个平台璃牢,也就是说我们需要基于标准的平台沙,或者基于标准的牧撸块进行我们的汽车制造纷棋。   我们需要全球的平台化解决方案另,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求统。关于动力总成方面效,它的变速箱是最关键的一个部分酗翁。我们刚才提到一方面是包括内燃机茸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起单喘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分童。   接下来看一下我们的重点产品舵洪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谷教,我们为中国带来了什么样的解决方案粟类?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拨涛,我们推出了高压P2混合动力牟剑块歧软屠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决特柒,我们希望能够改变它的一个变速器拧履灭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篡速。   通过这样的一个标准的募娼幔块化设计途,它可以适用于各种变速箱之间的转变策触朝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谈秒,我们的这种创新型P2的混合动力某狡担块可以帮助实现不同程度的混动功能贸。实际上侧危耻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案栋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祥。这是第一个解决方案拨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绰莎坤,它叫做高压P4电桥的解决方案喀分,可以用于SUV或者车辆的CD部分麓咸。它具有高功率密度础秒,可以适用于不同的车型染,非常容易打包进行个性化设计秤氨。也可以用于新能源的生产邵募。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罐。它可以让我们更好地使用内燃机鹅蕉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晴,这是我们两到三年前开发出来的读袱。也是考虑到了中国排量的需求些撵琴,或者是新能源车辆的需求煎汲。针对这样的一个需求风漠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竿券。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机港畔靖,我们中国团队也为此作出了很大的努力得篡,这个发动机是专门针对中国市场推出的洪。   另外就是在变速箱方面仆,我们也推出了一个新的解决方案皖步,是集成干式离合器的DCT变速箱罗煎,机电一体化离合器和齿轮执行机构萍仁烽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寝,对于工程师来说瞬钞绍,我们都是非常理性的效稼,但是有的时候我们需要具备一定的感情躬挡。对于我们的汽车技术来说甲孩,我们一方面需要理性桃猎,另一方面也需要激情肌哭崩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馈。针对方程式1的赛车仆耸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驴渡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酷互。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔扑恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯劲棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸霓铅,力邀政府锌寞、行业卑、企业倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倍,寻求产业发展有效途径辆秋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朝懊、副总经理 吴松发言实录很铃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兢豪谎、副总经理吴松   尊敬的何部长钨、朱总罐技,各位嘉宾柏斡开、各位朋友殊涵绒,女士们腻悲巳、先生们韦箩,大家上午好富氮扣。很荣幸参加这次论坛腥鄙口,我上次参加此论坛还是2011年仿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陈腹背,那时候传褀刚刚才有这个名字缴嚼毛,传褀的保有量不到一万台弟衰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹋新,这给了我们很大的信心和鼓舞绦微,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持担退。传褀一直也在努力旗赁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盒,年均复合增长达到80%潞珊境。目前市场保有量达到65万辆共,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚼村计。   明星车型GS4持续供不应求橡枪覆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绰吠纳,而且GS8与GA8同一平台鞍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扦灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到信谦冻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巴蹦,对自主品牌的支持冷坤,关键的还是坐炊散,关键的是感受篮画,关键的是多提意见苫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筷凰奋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桨羡卡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搞淬饯。我做自主刚刚回集团铣,将近9年半的时间等酗斡,从不愿意干到喜欢干崇烙艇,到对自主品牌依依不舍糕藤,到对自己找不到定位和方向铰,感觉到人还是能做一点事侠鼻。所以这在这里借这个机会集,感谢在座的我们各位嘉宾请、各位媒体的支持安,也感谢传褀团队的支持感权案,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酪谐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肚。   我的发言主题是构造改革创新驱动铝沛什,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考描酥。一个方面汽车产业发展形势分析揩枫辉,前面讲了很多了缓环,我就不多讲抄陡。   一个态势是稳步增长型,但是全球增势放缓抖洼。中国汽车产业发展仍然有空间苔稿涩,仍将会领跑全球汽车势览。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抄裁,中重型商用车达到400万台峡传,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敬冲。中国汽车销量将达到3140万台翻藤呜,我预计可能还会再多辱,关键是结构看你怎么改粗?如果要参与全球竞争浚绊体,那重要可能生产量还会增长系腥,复合增长率将达到4%爱奇且。   第二个特点喝芬哺,优秀自主品牌加速成长巫采,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流故。中国汽车市场发生了深刻变化犬,中国品牌迅速崛起氮潭勒,优秀自主品牌加速成长槽鹅讨。关键是要产生优秀中国品牌废憾恒,不管是哪一个企业藏馅粒,在现在这个环境下裳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌能替添,还有我们何部长类厢,这么一批老的汽车界的前辈培伐谩,到了这个会场又在用行动来支持衬狼。大家和我们媒体各个方面的朋友雹辽耙,大家坐一坐荡汕笨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疮浦,差别在哪里充?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闭。关键是中国人要团结槽梆,不要互相贬低舒绿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兴瑞评,抓一到几个憾看,不要想象太多瑞须递,我们从来不怕想象阮魄斡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向朽宛,坚定方向糙档庇。   那么数据也说明一切换萍,2015年很多中国汽车加速发展敬,行业整体增长率为7.3%的情况下颁尘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%创盗,相比去年又增长了1.2%百分点炊底。而且自主品牌抓住了很好的契机饯,在SUV里面我们是防守的刊,是中国品牌先站住位置喂妒鸵,合资品牌再进攻琼顷堆,再加上周围的环境变化森,所以在SUV里面我们一定要全方位发力补,占据主导乳汤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卧劫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ū邸,统治了我们的各个方面齐恢裁。我们展开进攻是非常艰难拢乔婪,但不是说不可作为缓户皑,要选择时机弄描扛。我们要在中高端里面取得突破佛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苗蔫固,这是韩国人讲的粳碘,不是我讲的强醒施。他们说谱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萄莱嘲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藤茬熊,如果不选择是对自己的不自信表炮刮,这个不能靠强求臀猛,靠品质车、技术寺陈、新能归很弄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掣笺阔。   第三个看,汽车消费升级和资源制约炬喂泼,也迫使汽车产业需要供给侧改革雾拓阿。不但要有好的产品绦弥,而且还要有低的成本镶冒淖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咕。在汽车需求方面辆,80剂嫉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军补隶码,个性化财、智能化词、体验化等方面的需求还在不断地上升揉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战己。不管怎么变化巨排,满足顾客的需求陀佃抢,满足抓住市场的脉动奠奖,这个是关键点拖温窝。而且资源供给方面姓却池,现在的人口红利逐步消失席,而汽车不是简单劳动计,是高技术情况下的技术劳动讥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫩,我到那些国家去考察过慷巨,没有中国这样受过良好教育闷股箔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郴猾,那不是每个地方都有的奔。有的地方上午上班典档,下午到时间钱一领就走了线泄。所以对一些合资品牌来讲蹭糯,中国也还是蛮有魅力的兼鞠蛇,关键是要拿好东西出来梨鸵,才能谈自主煞。   当然工资涨这是个客观事实坎,2011年的时候4.1万秦空,2015年他们说人均工资涨到了6.2万提贬抱,这个不高的褐乳,还要涨纺勺莲。农民工那么辛苦啥潘,给他一点钱算什么推。但是钱从哪里来标位吨?我在传褀亏损的时候姓氖,工资涨得慢鸡,但是想办法补贴湘费拾。这几年别的都在减罚,就是员工工资不减陵蓖,但是效率要提高水惟匣,要杜绝不干活的人娟跺轰,最后挣得钱多泼逗,干活的人还没有机会匹醒合,有钱的人天天有时间去议论盯,没钱的人在干活闯,这样大家积极性都没有了第。国企的弊端就是这个程颠睬。   那么在监管方面肌,工信部刚才也说了姜硕划,我们的司长也说了铅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破触害揣,在供给侧这个方面要下功夫侗练鸽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娥,作为五大发展理念之首矛,当时这个报纸一播五大发展理念派恐暗,那时候我还在乘用车虹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桓,这十个字帆枚圣。为什么呢舜号泵?因为没有创新就没有一切柿抚,没有协调就调动不了资源稿才吹,没有和谐的话擎,共享也很难敛,大家不愿意跟你干珊,我是不相信英雄的檄侗哇,但是特定的时间会产生一点乘哄,还是要充分调动群众的精神涝层,各个方面全方面的参与控际,企业的成功除了它的领导者的作用惟施,更重要还是把员工的积极性调动起来赐舶,人民群众才是创造历史的动力溉彩画,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人檬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棵捌降,需要我们从技术管理俄袍、营销屋、品牌教、产品罕蕉斡、服务全方位展开创新翁喀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓄味魏,来推动中国品牌进入全球握,成为世界品牌酞火股。   第二地,汽车产业供给侧改革方向与实现砰苏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啪。   首先爱,在自主品牌方面琅天,我们是追求全球视野开展正向开发拜,坚持以我为主的构造核心队播伪,组织全球资源冒,开放性自主研发模式碧,掌握核心的竞争力磋滔,获得了可持续发展能力屋妊荡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肆抗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骑湘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了删捐,我们的生产能力标准是35万蜡秦,但是预计今年我们的销量会超过35万缺科,有可能达到38万翱,当然如果制造组织再高一点炉怜,可能40万列,也还是有可能购钠烈,但是大家别报到40万啊揉揉。这是有体系屡,有制度保障的磋虎豢,有员工的全程的参与褐董。一个别的企业的人到这里来看肋,他说你这个企业为什么增长这么快兴琳曝,没什么别的些,员工的积极性调动起来了哺琴,他们说盎耪,我看到你们的员工眼睛充满激情温凛,因为人天天在干活的时候就会有理由苗晌,如果执着地做一件事情带有一点追求踌,那就有远大的理想刷势介。   放眼全球唾,在开发方面整合全球优势檄,实现研发的全球化无惹速,人才全球化棚放、配套全球化圭黔雌。依托国内的研发资源矛先,充分利用国外的资源开展研发资源整合玻柏,打造企业自身的技术体系单。我们用了将近五六年的时间泞虑汤,我们确立了G-CPMA跨平台目煤尘耄块化架构咀,我们第一代的产品是引进消化吸收媒,第二代产品已经完全进行了提升袱缎,但是没有否定第一代粹,掌握了数据链超告,掌握了开发的流程垂戏落。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞧甜判。实现了一个平台可以开发六七款车型菱售嗣,实现了多个平台车间的相互有机关联处签哼,实现了车型的变化多却阜,开发上市快偏,质量易保障渤晤妥,低成本腊且模、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拢无完。   第二个垮停扯,坚持质量为先女摔龄,推出精品车型惋,提升产品质量居,加快自主品牌产品开发串然,提高汽车供给侧水平括澄,推出符合时代的互联网化的产品泞。打造消费者喜爱的精品车型挫哺华,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窍派,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惨视芬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歌轰擞。实际上汽车不管是新能源也好败必伶,产品的三大特点柔,一是颜值不好看别人不买毖缮簇,第二是品质高吮,没品质也等于没品牌炉,天天出毛病心里不愉快便菊,第三是性价比般,就是靠成本奋。我们的员工不需要培训就知道品质嫂娠,因为好多从合资企业来视腻彼,合资别的没培养道汲,就是对品质追求疼煎,结果就是成本搞贵了尾,把品质先过关很肛变,回头成本再来逐步下降懒。我们第一个解决的是品质定,第二个解决的是颜值币嚼,第三才是考虑成本霉硕樊。成本嗅,供应商的成本我控制不了狈轿,如果今天在座还有供应商的话膛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怕密熬,还是有这个机会的骗匪。但是我建厂可以控制弛,我们内部的生产流程工艺培,我会重新再造譬,这个我投资减少了疟旅,今天也披露一下喉,我35万的规模最多可以干到60万斗。如果创造性一点可以干到65万薪枚泛,总投资50个亿士兢默,含整车加发动机翰,这是内部数据丸,来给自主品牌共享茬车。   包括一些模具加在20个亿篇妒壁、70个亿茅刷炉,最后的结果我都不相信缚德侩,实现平台化寥垂、公开化掣、可视化建堆,让所有的东西全部依照规则阳光推进汗拐。现在我们的供应商也很满意纳艰嗜,社会上也很满意菜任问。这就是在体系财妓,在这些方面的作用力钎磐,防止一个部位一个零件急皖敦,一个车就不同零件不同标准卉,那怎么做理靖瓢,永远做不了好车灰徘。这个要感谢合资养成的规矩柒。但是自主也会给你更大的动力缆,动力是在研发警电,其他方面再有作为股。所以我们是国企的平台闯,民企的效率癸阮,合资的流程型丢,这三句话就是这么个意思酮将。   第三个孤,坚持智能制造打造智慧工厂内涉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂下,实现占地面积的有效节约尼,我们的合资企业椽思该,广汽本田在推进第三期的时候烽夺,就是根据SSC这个原则市顾串。SSC的第一个S就是小型small乖钨讹,即所有资源空间最小富琉、设备小型化;第二个S是简练simple富,就是除去浪费鬼茂弓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驳,complete铣甜,以追求小马汗、近屯连师、短狈顾枪、轻翻礁,最合适的自动化略划、目欤块化券惫绦。所以广汽本田第三工厂运用SSC沪,它们的车间占地面积减少45.5%烹缉北,投资减少26%还裂,跟它的一二期比茂核,能源减少了29%焦漓揉,成本节约了21%盟酣。   第四个坚持管理创新蒂断晾,开展构造改革氖猜馅,主要就是我们广汽丰田防,因为我原来在广汽丰田发动机澜谴,我9年就去丰田一次叮痰通,去发动机只回了一次帅,因为当时这个地方环境太好了疏烫快,我怕一回去又不想搞自主了兢壤锨。但是鼓励我底下那些员工经常去窟稗逛,去交流嫌方,日本人也还不错第颓,大家都交流不。但是技术是交流不来的腐话,思想文化还是可以交流的冬。最近到丰田去了一下相骏,大有感受轨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枫既,它从最关键嫉瘸躲、最基础的制造环节入手孤滇兄,开展生产管理创新孺戎,从制造轴小愁、供需轴刺捍、采购轴出发剔勿,深入开展构造改革颁钒,实现全员参与吧沙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肺,充分调动员工的积极性么、创造力攀,取得了良好的成果偶缓。经营绩效方面亮辣,今年的销量增长不多掣瘦,但是利润大幅提升台龟,生产效率显著提高级藤教。人力绩效方面嗅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戒,管理体系与生产流程更为完善卸韶埔、合理江全捻。   通过改构造改革胳渴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升热慈伟,根据他们的预计姐,已有的数据妒,2017年单台不良率预计会降到0.01%峨,就是万分之一虚层事。而且现有的工人总数减少1600人讣。就是现有的存量也可以变化灰,他们现在不到一万人到,要减1600人寝,它新建的工厂洽洗儡,员工还是要招的剐颠,但有的还是要走奈态。就是用减下来的人把他投放到这个地方闻黑。   第五略,坚持体制增效点徒,强化体系创新擂撑词。既然这些企业都到中国来了昆伪,有机会为什么不学一学呢设?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吮唾奢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卞朗掳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幢乘,广汽本田精益管理厦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绍。为什么搞一个广汽生产方式歉贩?为什么不造一个丰田呢姥赏?这里面要说一句钒,丰田生产方式你不能完全去学少瞪腐,条件不一样捆,环境不一样订,人员的基础素质不一样防,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多供。你学它必须要结合自己挛酱,连日本的企业去学它的噬,有的好多也不成功艰,当然我不能妄断檬廷,这是从资料摘的抄范母,不是我说的安。   第二个任,我主要员工整车从本田来清委,发动机从丰田来秤扫,也有一部分本田驾,两个企业不同的模式怎么办佃朴床?发动机就要按丰田来敦滦戌,从头到尾来复,坏的不学好的学罕,整车就按本田的来吭几。但是一个企业两个体系怎么运作呢岛驶捎?我说干自主就不能有体系急冒,要体系就是传褀的体系饯撇。不管你是从哪里来铝肮结,包括从社会上来苹警涣,来自五湖四海一个共同目标叉,要干好中国自主品牌俏琉。所有最后提出了广汽生产方式仕纺,以丰田为主结合本田驹步锻,这样把文化粉、体系做好篓豆,但是还不够巩固晤顽,还要琢磨合附死,现在体系已经起来案聊。   我们从2013年开始策划绿,集团的主要领导说这个很好蹦猎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拾。   所以后面我们的产能又不够了负驮,销量又搞起来了烘,整车进行改造忙礁、发动机进行完善搞破簇,整车晴仙熟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揽妥,就是第一条生产线獭。第一条生产线上半年生产了将近16万技,20万的能力干了16万擂,实际上还可以做柬蒲恐,全如果满负荷做的话祷同,估计干到35万都没问题裴紊汾。极大发挥匹畴顷,这个不进行全体系变革很难晶。发动机装配线一次合格率99%怕,这个零部件产内库存减少70%芍倡篱,厂房面积提升30%胺裁睫,原来不够用喘急哭,现在多了这么大的组织筹懒窟。库存资金减少50%鲤,更为重要的是这一成果横向展开琴珐下。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹬悸线,它的年设计能力15万辆抹,8月份的最后一天有个数据矛哼,他们双班日产已经达到了650台喉,它的满负荷是700台刀,估计9月份就可以满负荷慨龟逆。这种提升的速度朗劲,全世界都是先进的毒疤擅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局官,它的一次合格率最高达到了93%痪扩,平均水平92%锭芍博,接近丰田中国国内水平兽,当然追求的是丰田日本的水平射泛沙,广汽丰田学丰田本厂侥碍期,我们下一步也拿一个计划谴,要挑战就挑战一流习,否则没意义蒋贬。   那么我们以建成世界级工厂为准则涣,以广汽生产方式为核心牟悸,融合了SSC原则檬驳擂,运用创新思维全力发展智能制造技术舞拇,打造智能工厂测巧刷。我们在第二工厂通过价值流最大化莱家、设备智能化醚,生产线自动化蝎淋、物流信息化泵莫苯、网络可视化扫讲、操作简单化岗、安全绿色化凭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陇。这个第二个工厂是非掣檬是冢好形、非常成功的一个例子热奉煌,但是这些都实现了掣躺。   第六是坚持品质保障巩糯慕,打造高端品牌等。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纽茨,高的效率提供优质有效的供给星末。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纪,连续三年获得中国质量磐、中国品牌第一毕椽,超过很多在中国的合作企业垫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八马诫搔,所有企业里面包括外国品牌旁,与广汽丰田并列第八弓帮誓,比2014年上升6位兢司筋。   第七墓息棱,坚持客户至上绘搐,提供优质服务锚堑墙,不管是在任何情况下系,用户是我们服务的对象蹈癸睦,也是我们的衣食父母谱愤甫,尤其是作为汽车这个特殊产品摆势,我们对安全佃切筏、对生命的一种关怀甜不瞪,作为生产制造环节的改革汗,是汽车产业供给侧改革的重要方向辰,但服务环节的创新与改革同样必不可少粒,这还是目前我们相对比较一下磨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名参既警,也是一个什么机构洞壁,我记不不太清楚段画。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离被。所以在产业互联网的时代滑看裸,每一个企业不再只是产品生产者唯曹、服务提供商掸商,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筹沥,服务以各种形式融入到了制造业猫、研发设计虐凉、生产制造鞭恢、经营管理棚奢、销售等环节思女松。有价值创造的可能冠,就有服务形态的出现埃换慕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讣,两者相互融合虎窖、相互依存朽份廊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涪虚溃。   广汽在这个方面也展开一些工作凹,我们的整车平台将联合金融贬堑蔬、保险顾模建、物流巢词储、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茅虑,车生活平台会涉及多个业务平台闷,除了常规业务平台还包括了配件商城号汲鲸、用品商城础崇霖、社区服务连锁何孺晴,用户使用汽车的整体生命周期怀零呸,产品的购买只是开始庙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盒,这才是我们下一步发展的重点完扇。作为汽车服务提供商垒,我们更应当关注的是用户的体验陀拓,以及给客户带来的价值增值感受核磋烤,汽车服务O2O的打造颁,也是为了满足汽车全生命周期的需要山,以及品牌和价值进一步提升的需要铆。   第八上枢,就是通过这些改革虐泵陈,整个广汽集团范围内的成果羔诲夸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牧,同比增长28.8%韦、29.7%尘,比行业高出20个百分点悍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平办尘畦,同比创下历史新高憨。当然传褀在这个里面那是贡献更大绰景,1—7月份销量已经突破19万共倦,超过去年全年彭痪峭,加上8月份最近的数据摆飘,今年全年的任务22万已经完成了署琼,同比大幅增长143%沟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阂抨勃,位居第303名扩侯功,比去年排名上升了59位喷,整体实力大幅提升挥忱屯。   第九彼,就是广汽集团的发展十三五战略熄孪。简单地就是一个内部协同创新恃,外部开放合作缮才,这是总的原则亥估窜,全面实施结构性改革狙保冉,实施一五一三的战略碳唉怯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逻钵,这是一个保守的数据挠横鞋,因为传褀搞不好就过100万港,前几年说传褀100万财词杀,别人说吴总胺砺贰,你是不是在吹牛湾,现在领导嫌我100万都少了稻,拼命把产能都整合过来了寂骇钳,成为先进的汽车集团藉,做强做实研发整车零部件瞄妙、商贸服务和金融服务五大板块菜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烂儡识,实现自主品牌事业的跨越式发展虫,全面实现一个“三”篓镰,就是电动化断、国际化惠、网联化三个方面的重大破炯劲。   各位嘉宾勤、各位朋友颂踩剃,女士们许、先生们森私禾,在需求持续升级苛,资源消耗的情况下成,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莱广,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淖冻弛、品质优先挨、创新驱动的发展路径酒涩棱,坚持正向开发墩鸿,提供优质产品缮傲,坚持智能制造输刑就,开展管理创新犁,保证服务水平涧吴,注重品牌高端化草葱拢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花态努,共同推动中国汽车迈向新的台阶纠却,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郴涤伯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感洪洁:李芳" "  今年3月损,借百年庆典之际八偿轰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寞坦,即“智能互联”俏醚、“绿色出行”和“自动驾驶”弹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冈。随着战略的提出森,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侍疤拜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祈钾玲。在这其中露,“人才”就成为关键问题协疟典。为此静,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刹淀。   根据沈燕的介绍可以发现姥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棋,涵盖计算机屡貌、工程学瞪灵、自动化桂唉、金融等多个方面刚许钳。她坦言逃脾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈槽实。因此嫂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃违。”这其中包括互联时代的在线招聘剃童,“例如我们利用自己的招聘平台镐庞、Linkedin喝饺、智联招聘等在线平台仍,以及大学招聘蔫窝低、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僳。”除社会招聘外纯,宝马也会通过与院型┚剑合作毁,提前把学生引入到企业中掣,专门为宝马培养人才澎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作麓,举行“宝马同济日”这样的活动式沃褐。“去年我们就以互联驾驶为主题许井,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恒擂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妒。”沈燕说道钉。另一个重要渠道辫,就是内部员工的推荐譬抠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号感,让每一位员工都变成职位大使懦糕,在朋友圈进行转发传递烧。   “我们对人才的要求谦箱煽,在能力方面最重要的是对业务的了解淳辉铆。这不仅包括对业务今天的了解杆竟,还有对业务未来的了解糜藕妨。要知道未来战略方向是什么嚎级,需要什么样的技能断椿藤。 ”沈燕告诉记者短,“此外帅,我们对人才的要求是不仅要了解中国娄绵,还要对全球化有所认知溺饯。随着技术的发展篇实闺,我们对人才的需求呈现‘复合芜泞谜,跨界’的特点钙。但是刮,这类综合性人才很难直接从市场上获得涪呈孔,需要我们进行入职后的培训煞恳。 ”据了解按肪劝,宝马(中国)每年都会根据员工表现镣何,提供给员工出国培训以及交流的机会协递,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流较先。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湾筋,以拓展视野磺标,提升能力顺捌沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为户,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拓,吸引并拥有了一批充满抱负迸、专业的本土化人才拨腾倦。而面对未来虐,本土化人才也将承担重要职责矮,“这包括为‘在中国迸瑞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向船墟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中托。”沈燕表示夯末鼻。2012年夏护,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狠,并在上海组建人工智能团队棺膊蔬,承担电动化和智能化的相关工作闷旧抨。另外糠瑟柔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匣晴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨显翘襄。 这个团队将研究和紧贴中国市撤取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虱檄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坪川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧杭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辫,用“数字低醛杯、概率胖懒、未来”为题负,论述特斯拉电池的高密度矫加痪、续航里程及电池的安全性箍。对比国内藉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车快次惺,并预言电动汽车和智能手机一样忍慕孔,电驱动和自动驾驶注定了是未来尝,不可逆的未来惹。 以下为原文撅却玫:   关于密度和里程数辛惧。 特斯拉Model S上市已经四年多了乖提,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌交,至今为止一个都没有兑现火。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绍喊泪,里程最长的量产纯电动车媚芜现,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结领,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法美,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巩群,忽悠消费者双。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准败,里程普遍降低10%以上)来体现里程滤拒兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准皑砰窟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愧歪。   关于安全性和自燃率患梆。 自从2014年初安装了底护板坊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞘,远远低于燃油车很烦,各种撞的惨目忍睹事故半韭噬,也都没有发生自燃墒烂。相反嫩沦晶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祟,却成了全世界自燃率最高的机动车秒精,更远远超过了燃油大巴的自燃率惠贩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盾凄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碧险,车门闭合的时候已经有点变形了)竿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业替粹,几乎可以说女芜:特斯拉重新发明了电动车唯健。    国内真正用心做电动车的企业倒薪珊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苔申劣、变速箱都室、油箱等驹,改造成电动车的事情)荷淡怕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笆市兑,才会全力以赴来押注电动车集虚菠。当然疗匹槽,也可能是很多品牌都在蓄势待发旗苏匡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恒。    电动车不是什么弯道超车隆坏掀,而是换道竞争拐具揩。    今天的电动车叹姥挟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秦犁母。待机时间是诺基亚的几十分之一胚鄙华,软件也没有几个纱羌,通话质量也不好刑,汉字输入也麻烦的要死咯洞凹。和智能手机一样稼瘸纠,电驱动和自动驾驶注定了是未来常祭防,不可逆的未来侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷够供:李芳" "   2016年8月30日敞憾尾,在北京新浪总部叔另纠,北汽新能源充电部门副总监陈保江侠踞狭、北京华商三优总工程师丁晓伟窝、电庄总裁兼CEO先越雀挫浩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捶幕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动还突。    作为新能源汽车销售终端环节娇瓶府,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵π丁,更是充满了诸多困境沮绵界,不为外界所熟知身唯。    那么捂,作为中国最大新能源汽车市乘馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况抽烫,北京模式发展的瓶颈是什么个日饭?有何值得借鉴的地方祟猾?又该如何去避免失误和纠正林苍痘?政府鹤柒、车企荡攫、消费者在这一产业链终端中霓,分别又该担任何种角色挡捅变? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琉交:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邯涵:魏总当脖杭,刚才你从用户的角度凳箔鞠,同时您也是媒体人的角度棱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钮们郎,您发现了这些问题之后炬玛拜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匡?    魏士钦付:其实我们一直在琢磨这件事棵袍湘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刑嘎葛,这两点是能够解决掉的媳仍。首先第一个首沽倦,支付警壳。就像刚才先总说的兴超,有个银联一样的东西策,接下来有个第三方吴,或者接下来大家都使用微信支付姓,不管是充电桩也好裁寞,app也好谩释,还是当时的扫码也好贸惊景,还是微信也好祷媒贿,支付宝也好寥,能通过手机支付费韭仇,基本上都能解决掉谩磷拳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灭懂屑,我们把支付给它想办法统一了柔宿。不一定统一到一个里边去境将文,大概两三个叼懦督,大家都在用俏,这就没问题慕。    第二胺孟项,这就相对更难一些了材犯,应该是有一些第三方平台真正站出来骑,能够收集所有的真正的准确的信息层撇巢,其实当时我们自己在做app的时候盾,就是在做摸点的时候阀恃,我当时就矛盾试涧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绩镣,后来琢磨来琢磨去女茅熬,通过很多用户的反腊し凇,我定义出要摸一个最准的点录痕口,不要最全的琼韦。准是什么概念秆瓦拆?第一柯短怕,我找得到颁棵甲,第二碗,我到那去一定能用得上辑嗅努。如果我找到它了橡,也到那去了病,但根本没法用淮纽,那就没有用了赡肩罗。所以如果站在媒体角度毛,我希望不见得是谁扣甘弛,也许是个媒体瓜,也许是另外一个平台们告蓉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起香,但是它也不一定是最全的错活,但是它是这些所有的里面最准的慌,每一个用户都能找到桩徊朔,而且有百分之百的体验把电充上醛江核。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伺冈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笛,是咱们国电的站墟谈识,是快充栓瘫。我们编辑去那边准备充电的时候快废茧,有六个跑快车的兄弟鼻瞪,霸占着那个点膊鳖率,就是不让你过去深,这个充完那个充交兑,还剩一个车的时候勒欺,就赶紧打电话给另外一个兄弟粟维赋,赶紧过来充电腊然。我们不等了湃侈。但是他们不知道题答勘,在那个点不到三公里的地方鞭胺,快到积水潭小西天那个地方眷佰溃,还有一个充电站谦胖脸,好像是三个充电桩还是两个篱,一个车都没有骇,而且车位都是空的廷邢。他们不知道那里弛峨衬。而且那个点溃毋,我们当时找的时候用了三个app帛蔚陆,只有一个app上标出那个点澳蛙,另外两个app是没标那个点乾群煤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离森抡,所以准确性其实很重要寒规林。所以如果能解决这两点壤睬哀,我觉得咱们的空置炊箩、闲置的问题一定能解决适暇帛,肯定没问题的瘫冯灵。这是我的观点侈圃。    黄山腻:关于公共充电这个领域才滔苦,我不知道魏总在充电过程中袍悲喊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题两?    魏士钦金:出现过苹,很多品。    黄山分拾锭:这个问题其实很有意思的问题剂,充电桩的标准是国家有统一的标准枯冷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晒甜揉。    魏士钦美溅百:是这样托刑,最典型的例子就是腾势篡涧,腾势在很多国电充不了瞳籍,但是在小E充电或者普天是能充上却。    黄山戌翻胁:我们可以把时间放长一点来看凭口经,在2004居、2005电动汽车兴起的时候帘东寞,很多人都不知道电动车是什么愤休,充电桩是什么炯硅。随着这几年的发展内挫,物业慢慢都配合了吼茸,所以从成熟度也好妙林、物业配合度也好顿,应该是越来越高的媒朴。国家层面出台勾郊骆,新建小区予以配合创刃毙,包括老旧小区的改造颇,都会多方面来共同解决这个问题抡镶。其实关于今天的这个话题刨,我不知道台下还有什么问题要提问的锰。没有的话伤倦,我们可以做一个最后的总结北提。    我接着丁总说的北京模式的问题拼捅捷,我们今天说的是关于北京模式免还公,丁总说了一个北京是纯电的市澄汲⒊唷,跟其他地方都不一样该闺溯,上海是极端的画静默,上海是混动市尘」坡洹,北京是纯电市场钮。我理解还有另外一个模式协丸设,就是北京的充电运营商是最多的檀颂篱,发展是最快的辟介偶,一开始是国家电网蓝、普天在推九,后来群雄逐鹿间丹氮,特来电脆喝、星星等等各种运营商都进来了筛我讲,包括先总这样的都进来了尚恨惰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筛。    魏士钦怯:现在已经不止了侠千。我们有一个数据度扮拘,说是47个运营商凹痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳男鞋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构少窘欢,我讲点个人思考和认识贰健。    先谈思考康。第一瓤,供给侧结构性改革内涵非常丰富汤托殴,大家可能更多关注产品的结构性改革清套瘟,其实我认为饲吼掳,源头是制度的供给和政策的供给旅舵浆,再是要素的供给冯,三是产品的供给犀。    再把这个逻辑关系缕一缕览蓄褐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞳弹秆,而制度砷痰斯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皖伯落。所以现行体制下惺斧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革小?这是我思考的第一个问题险。    第二个问题腻俗,是我做企业这么多年的实践和感悟啼送轮,企业到最后比拼什么济戒薄?其实就是资源的配置效率痊凌。汽车行业也如此付维。你拥有多少资源固然重要禽毫,比如研发队伍龟祁,既有一两万人的舞衔,也有六七千人的陡咯,还有两三千人的攫娶,资源差异很大冕袜抱,但实践证明人多不一定成果就多幌,关键是资源的配置效率淬娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旅,取决于一个企业的决策效率和执行效率挽性。而企业的决策效率和执行效率铰赫耐,又取决于它的机制和治理结构闷。    反过来寄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烁囱。也就是说快捞捻,产权结构会影响到治理结构和机制傲俏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寂,进而影响企业的资源配置效率荒宿。    从逻辑关系上讲辆棺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霖金。    第三个问题显鼓,产权结构是前提观,是源头性问题博,多年实践骗媳阶,有以下一些体会坑略蔽。    关于股权策趁。股东应该优质化默,股比应该合理化犊矮枷。近期也好节动,远期也好汕惦,你不能把那些对企业治理抽搓、技术抚侩、管理府丛,以及市场拓展没有任何贡献弥捌疲,反过来可能还会添麻烦者吝放,当股东茎频响。这样的股东不能要汇世。    股比结构这块交匈,不同行业胯陶,不同企业奶拎,它的结构模式必须符合市场规则豌垃且。若是竞争性行业春翠咎,不管是央企奠,还是地方国有控股企业培靖,做第一大股东绝对控股隧史,很难实现建立混合所有制的初衷珊硅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桑貉赶,竞争性行业混合所有制要深混陡,不能简单地浅混沦等。什么概念排判?国有可以是第一大股东洼欺,但不宜绝对控股侗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厦呕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荆、国内竞争国际化这么一个概念渺坛。既然是全球化侧休嗽,如果你这个竞争主体挤,你的治理结构佬奇炭,你的产权结构途佳富,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竞陋,你如何参与竞争呵?道理非常浅显明白仙郡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幕。    江汽集团公司制定十一五规划前还,我们就有一个想法供,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峭。围绕这个思路炽啤确,于是就有一个叫三步走的战略规划经。    第一步蜕孪私,把国有企业员工身份置换掉十攘弛,从根本上说琼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陆青,对职工也有好处辜舌,是多方共赢的一件事情洼。我们知道好,国有企业这条船不管怎样项蒙,开得好闹硷,开得不好届,哪怕再破再旧堆米,只要不沉下去镐瞧鄙,国企员工都会抓住船板匙督涧,不愿意下船蜜江扇。    如何把员工这些观念转变过来浇?只有让他们从企业人转变为社会人疥铝贯。因此镀红,第一步是2006年熟描禽,江汽集团公司所有员工进行身份置换善沉瑞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窝恰靖,作为每个子公司的投资主体肆汰,共同组成投资公司荒剃赫。    这样沤慌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权的卯簧。    第二步闹吐,我退休后掸靛,引进中国建设投资集团有限公司储。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挠铺钠。初步实现产权多元化湘麻定。    第三步拍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眯,包括安凯客车的控股股权对,整体运作上市洼涧趟。去年1月获得证监会批准纽,上市公司已挂牌拟灸权。    通过这三步走——置换身份碍希,初步股权多元化盘款,整体上市算窘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的古,对留人起到了较好作用揽抡。在工业化荚端辞、信息化酚涝杠、网络化尤其是移动互联网时代蹈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呕,股东或雇主和雇员之间的搏弈纲骄,更多体现在决策权和分红权领域和衅。    为什么IT产业席病芜,特别是互联网企业发展如此迅速累枫妒?正因为它有这样的产权结构卑躺霖,这样的体制机制谋回将。做得好的互联网企业苹吼,股权都比较分散晃魂,管理骨干和技术骨干都有一定股份平,可能这是大趋势脱秒。    互联网行业资源的竞争和协同茹,最终体现在人力资本价值上射,他们要参与公司的决策和分红极。这个问题如果不突破弛虑袜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绥。   存量是稳定剂斤,增量是兴奋剂    那么固靛匙,内部机制如何变革毫擒础?    1990年我接任江淮汽车厂长抹扯,当时非常困难馅苛,留不住人耽熔芹。有些人选择离开合嘛滥,人往高处走皇攻,完全可以理解屡埠玲。留下来守摊子的这些人不容易绊川凭,到我2012年3月退休厕,这22年时间里扁貉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坚。    第一阶段是2000年以前戏。可用两句话概括我盖,第一句叫做存量相对稳定爸,增量拉开差距扇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疮斯化,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扭淌,可能就有问题寂售。因效益提高而增加工资猴,贡献大的就多增蜗菱探,贡献少的就少增免。即便没有贡献采粟蚀,原有的存量工资也不会减少淮评,即存量是稳定剂亨奴粮,增量是兴奋剂泊涕迹。    第二句是有计划按比例增长工资履。也就是说窖晨沪,企业效益再好戒票,效益翻番工资绝不能翻番讲。效益不是很好泻媳新,工资也要涨猾阑。为什么誓?因为国家年改革开放30多年内便,经济20多年高速发展吴,物价一直在上涨川,生活成本在提高旦,降工资就是降生活水平钢衡缴。所以我们有计划按比例增长工资邓,以建立工资蓄水池硼此痪,以丰补欠即泥饺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栓。    第二阶段是2000年后活孪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姓律。    第一部分是党,区域领先的现金收入尺琅骸。和北上广深不好比天,但在安徽及其他城市的同行业者中奥希泪,我们的薪资收入是高的逃,员工及其消费能力比其他企业稍高界梳。但现金不可过度发放不栓卿,这是心理学县怜。人就这样丁扣协,口袋里现钞多了后侯, 像一线工人洞藕,包括技师在内梧,他腰包丰实了费掠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佬。    第二部分是大福利蜜。我在任期间计肌丛,江汽集团公司解决万余套集资建房褂风,还有大学生公寓抛剿傅、廉租房等;自营的物业管理做得非澄瓴宀啵好铆涕械,很便宜菱怒徽,还有免费午餐省鼎埂,包括洗衣房等躲栏。有大福利戈承,有小福利亢剿墟,五险一金都取上限提骗片线。    第三部分有限的股权激励容。    区域性领先的现金收入嫌、大福利览秸阑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杏,这使江淮汽车员工享受收入不低耸、生活成本不高的待遇飘。也使人才无序流动降到最低赂钞。我在任22年凤尖卧,江淮的人才犊极浩,不管是管理人才还是技术人才股咆,几乎没有怎么流失劝。    外人都觉得很奇怪活蟹。当时有个汽车企业派人力资源副部长毛艰蓖,在江淮附近找了家酒店建倍,一住就是一个月蒜爽,每天晚上打电话找人任惮酒,但没有人为之所动去。    究其原因担未,当然也不仅仅是待遇和福利撅,重要的是文化留人耍,怎么能留住人心贤,这是其一汞涉。    其二馁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妇广,使员工的成长速度可能更快话。    其三轻倍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欧废崎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莲傻,但我们有三条路径莱痛凶。    一是管理人员成长路径划恕哭:管理员愤窃、助理管理师棚毁、管理师忻解巫、二级副经理晌、二级经理亮眉、一级经理睡矢稼。    二是技术人员成长路径赦:技术员茧泰、助理技术师篮、技术师;设计师灸、主任设计师呸白、设计总监距、技术中心副主任坑、主任等猜。    三是技术工人路径献:高级技工蛔蒋、助理技师崎、技师冯斧、高级技师马。高级技师的薪酬笆,甚至比二级副经理拿得还多输归火。    这三条员工成长路径思,每个岗位都有岗位说明书梦。你要申报这个岗位殿赎距,必须经历什么培训咐,需要什么绩效惰蜗殴,才有资格申报苇龚。上什么岗位有明确的薪资标准吾,“升官同时发财”沙锹,用人用工尽可能做到公开公正透明背凛处。员工们也看得很清楚侣晶涪,只要好好干从乒徒,就能够成长荷毕管。    总之悲桑,在中央政府大政方针指引下扭柏硕,切实屑辽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叙恨。    尤其是产权结构改革拴闯手,不要消极等待主管部门来安排杜江,等是等不到的呐齿。也不要对现有体制亲、机制太多无意义的抱怨卜郊,只要动机纯正缺领,对国家对企业对员工有利畅,就值得一试矾芯盛,这是我在江淮汽车多年的指导思想节恭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裴泛,但一定是基于稳定性齐、权变性虚澜侨、柔韧性基础上的变革刹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通户。同时切记不管做什么事情红贿,一定要取得合法合规的文件依据抄。    在沟通管理和内部运作方面骸,如何适应政策环境侍,是对企业负责人的管理智慧的考验挥恃肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸某:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚎廊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办思扯。   当下拣,在互联网经济蓬勃发展市、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丸苟、汉腾暖莽塑、乐视颠、蔚来瓜、Nevs畏氢篓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈躬饥。但这些新思维虚工孟、新模式遇到来自行业苦略、公众和政府有关部门的不理解和质疑肋辉。为此寰球汽车邀请行业专家彩、新势力企业领导冉顷峨、主流媒体高层态,就大家共同关心的行业趋势梳梨浇、创新模式次旱皮、市场预判等话题展开热烈讨论蠢胎。   程远救:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁收谭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巷赣渭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域开毛,也是一个全新的问题蛇撤吭,所以我觉得应该是个很有意思的事光。今天让我首先来作一个发言聪,我觉得是抛砖引玉塘刨盟,我想把石头抛出来郊千甘,引出大家精彩的观点炯肥壤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛然啡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铺,他们该不该进入汽车行业咯。大家知道雄掣,这几个企业全是新人肺变,以前都没有做过提胃,在社会上是有一个反响辽,有一种争议痹拈炒,说现在已经非常挤了相小,我们已经达到了2500万辆的规模线彩橇,100万辆的企业已经有六七个了具偶赦,还缺你们峰输?你们现在还有机会盲维?我想说这是一个很重大的问题扰,我想这个问题为什么说是战略问题幸匠酣,中国汽车业一开始就有这个问题驹胸。   我的印象中碧巫禾,我觉得中国汽车业有很多政策任涸,也有很多重大的事情巫,但是我现在回忆起来陌咕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刃帝,一个就是开放引进嘉咕,也就是合资下棘拘,也就是所谓的市场换技术腾。另一个惧仑搁,我们做了一件很大的事情防,叫反对散乱差池瀑静。这么几十年来蔡,在我们的汽车管理部门腊诗弄,我们就不说谁了空础,大家都很熟挨豁浑,都是朋友钉千蔽,现在都七八十岁的人俊护誊。我进入这个行业30多岁迪,已经过去30年了幕誓,这些人现在已经退了锯锤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廓跑,一个是合资引进估午,一个是反对散乱差墨鼓煞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来查,即刚才说的市场换技术挝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差播设傲,只许有资质的企业做蟹勾噶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司努稍肝,就叫中国汽车工业总公司瘸。后来弦,提出了南北划界肋投,想要一汽在长江以北吼,二汽在长江以南讽汞,形成一个竞争局面拈截吹。这个想法没有实现卵,当然再早我们搞过六大公司煎,但是总体来讲海镰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蕊刻乱。   我在八九十年代写过一篇报道肥,我就说中国汽车为何怕竞争侥尼?其实现在想貉酚继,我们争论来争论去就是一条郡侮恋,国有竞争怂毛苯,我们认为企业太多了停,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理未。   那时候从国家宏观的角度梗撑,陈云同志提出了一个经济学观点魄翅,叫做鸟儿在笼子里飞忍饭锹,年轻同志可能没有听过邯玖。虽然给你放飞路干胎,但是你不能乱飞讼烯,得在笼子里飞楞瘫嘲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斥,所以我们提出“三大三小”袖广,规定的企业能造车澜,其他人都不能造车厕,认为进来的就是捣乱啃硅涉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佳剔,后来被总编辑改为无心插柳粉犊京。我们一心一意想扶持的企业搞上去赁,但是我们不想扶持的企业又在出现篇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缴温。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意车挂箱,为什么呢腺围?当然是我们的基础比较差动,一无资金态吓,二无技术势齐,三无人才馈,白手起家描锭沧。这时候我们引进外资电,有了资金手虽、有了技术襄、有了人才蕊,奠定了我们汽车的发展基础鹤。但是只走这条路等于缺一条腿响,只有引进外资哪,没有自己的发展缅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扣江,反对本土企业午,所谓自主企业碌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域班括。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的话踏,奇瑞镭亨灰、吉利赌、长城成、比亚迪毖霞,没有一家是合法造车的企业头,方式大家都知道奶姐防,买一个不生产但还有资质的企业羚秦,就是所谓户口本冕黄褥,然后就开始造车涂吕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掀娠,该死的企业死不了吴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诞杀,这是一个很奇怪的现象歧容,在其他任何国家都没有这个事情昆剑,只有在我们国家吹酱侍,这变成了一种无形资产郝。   所以久烯,后来工信部成立前夕瑰,在发改委发布了一个通报瘦,宣布哪些企业要死香,其实是一个作秀灰雹。因为这些企业本身已经不存在了毕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氛,就不会有这种奇异的怪现象安借。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侮,我们把汽车产业的市场化和青兜、自由竞争的方式忽略了府,我们把它当做航天航空管理码揽穆。所谓集中力量办大事但,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腹柬茂,像航天航空只发射一颗卫星歌局,只造几架航天飞机胯譬,但是汽车绝对不能这样娟瞳灯,如果我们中国只有一个汽车企业掏,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡四,我们可能还在200万辆以下徘徊和。   我们想想我们当时的规模女,讲起话来但,我们一点底气都没有拌,全中国所有汽车企业的力量跺贯龚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勃,所以我们那时候是没有底气的净碍。那时候蔡总经常讲发,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吴,我们国内的某家工厂戊浪,搞了多少年愤舌?投资130亿干了那么多年没有干上去霖茬拐,现在回头干干侯碗侮,别的合资企业在武汉干140万辆车赴缔,听都没听说过他就干成了凛板。   当时我们确实是一穷二白搅抠,那种情况下我们引进外资璃,但是不让国内自己的汽车做沦玫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凸砷灭,变成了外资企业坡耍定、跨国公司一股独大恫吹背,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屁。   中国其实为什么发展到现在这个状况洛拜氮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壁,在座的年轻人没有听说过轰幕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沮庙吨。为什么有审批制朴?审批制就是为了反对散乱差骋,所以你不能随便上企业父。   我们把进入产业的大门关得很腥虏嗟!,一方面对产业造成了很大损失擎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摹潞冉。大家知道缺说,那时候汽车卖多少钱乓锣川?桑塔纳要卖了20几万虹胺惮,当时说两万块钱扒戈溅,八字还没有一撇械抨滴,订购两万多辆频,在桑塔纳卖20万的时候陇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酒。那时候的技术标准鹅啥、排放标准都很低驼,我们会很快发展起来空,但是我们失掉了这个机会堵磊。这是产业上的一大失误簿描坍,就是反对散乱差辅缸,阻碍了中国自主品牌的发展殊。   我觉得中国汽车进入2002年呕洛请,入世以后就发生了很大的变化昂认蹬,这个变化就是放宽了冀什煤,应该感谢国家经贸委前司长澄,后来发改委的副主任欧新黔堂,他在这件事上力排阻力川湿泪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糯,有二三十个企业进来课。在这时候据恍杆,包括奇瑞隧蜡坞、吉利拦拉崎、长城探,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腻办,所以这是我们企业发展一个好的契机惫蜜亩,这个契机来自于好的竞争胳。   现在大家没有再说反对散乱差仕楞古,但是这个毒瘤并没有肃清涡嚷挟,现在要有一个新的品牌出来书,我们第一个想法就是它该不该出来傻伟,又来添乱锨虑。所以在这种情况下咸,汉腾出来以后卉,我当时也没有太明确的认识溃,在网上一片谴责声的时候店徽轻,我就意识到了这个问题角小。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毯,大的打败小的萍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夹帮,快鱼吃慢鱼侯捐。汉腾给我一个启发屯撮汕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邦憋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裳绰,今后还会存在酞牵。   现在一汽尚复署、二汽非常困难酞信梨,包袱非常沉重蔑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屑垄绰,但是最近连一辆好的车都出不来飘扳克。现在真正有活力的企业是谁呢赎?是长城农蓝刹、比亚迪白矗枷、奇瑞甘、吉利捣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凰慧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开椽,让大家不要惧怕竞争侠铃福,竞争只有好处歧剩。我们老是说过度竞争豪,实际上没有过度竞争善,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弛肪,经济规律本身有一个调节作用砍蹭,一旦过度竞争它会自动退出陆。   我们的出租车管理很失败吧焚,就是我们怕过度竞争寒列,我们把北京市的出租车限制在7万辆暮薄刊,因此打车难慑掇、打车贵夏犯,群众怨声载道喀。凡是放开竞争降,像家电产业大家都知道柑,为什么发展得比较良性呢床?就是因为放开竞争摔喉剐,是不是先来后到呢交?我们现在想想80年代缮浓靠,61家电视机厂攫汇氛,现在上哪去找赫?大家熟悉的品牌截,北京牌每释违、昆仑牌含,我前天在飞机上看到长虹虐烤,长虹居然还在兄,出乎我的意料略。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铃翘港,现在新出的电视机厂猴,TCL过去有吗位但猫?就是长江后浪推前浪采,我们永远不应该对后进者说不高,我们一定要这个变成一个共识辛石极,任何时候都可以有人进来缔受。就像他们说的讲,任何一个行业都会机会拈匠。今天在座的各位都是新进来的叭瞥且,我觉得你们的机会大大的有界胜撅。   我的砖头就先抛这些庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剁:沈达炜 版权作品熊屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮,严禁转载胆临技,违者将被追究法律责任嫌棺。 获取授权" "  徐和谊说堪梗,当我急的时候粮沏浦,老唐一乐冻盆,哥儿俩(的配合)还行始写。双方都是坦诚的心态女寞,就没什么谈不成的事情矮绿。    唐仕凯则认为萎侮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作校,基于双方的相互尊重盲裤困。合作中钵雄,尽管文化不同炽纶、目标不同糕够,都能坦诚地交流皖乡田,达成一致休耙眠,满足消费者需求魂算垢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事入拷箩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚般卞风,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稻哭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洞呜玫,接受了中国经济网等几家媒体的采访膘。在奔驰E级轿车之外扭惩浅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暇,徐和谊说狙鹊穗,关键在于双方的真诚与坦诚皮,这与我们的性格有关犯。我的性格是直率牵翔,而唐仕凯先生则是含蓄拜畏、温和匠釜荣,哥儿俩(的配合)还行取备浅。双方都是坦诚的心态巳敬,就没什么谈不成的事情堑啤芳。    徐和谊谈到贝靛,合作中僧,彼此考虑对方的文化锌、体制泵,对对方的决策机构都很了解捣,也想知道对方的想法储,并多从他那套(系统)思考献饰:靠不靠谱采扣创,可不可能齐晃太。不能瞎白话行潦,不能伤和气称书雷,所以就越合作越顺利佰稿。    徐和谊认为伺禽,随着后续工厂和产品的导入俏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竭蜜钾。    他还打趣说奖晦,唐仕凯先生文雅诽,当我急的时候镁,老唐一乐色溃,我们的搭配非澈危合适廖。    唐仕凯则认为辣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扔,基于双方的相互尊重丝承。他说锹,我们与北汽之间有更多的共识模糯。过去几年的合作蝗,大家互相信任贺册炯、持久计现、坚实措藐驼。我们有德国人的执着具浅、坚持寂汕亥,在双方合作中爆按,尽管文化不同尺、目标不同鸽踏,都能坦诚地交流付巫亩,达成一致围琳,满足消费者需求磨,也能让优秀人才有合适的岗位救。可以说默瞪挫,北汽与戴姆勒建立了最好的棚侈、双方互信的关系卢穿。    另外飘履复,唐仕凯指出潘,中国业务的发展当诵,离不开经销商伙伴的精诚合作炽,他们积极履行对消费者的承诺贡币饰、关爱哎,也与我们建立起非常良好的厂商关系叹仆敦。    他强调构冯畔,我们与北汽的合作宦,增进了双方的关系尘慨磷。 全新长轴距E级车上市现趁嗍苋ā,领导合影(右二为徐和谊拭绕泻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说按,目前粒推,我们的合作是最好的垂。认真总结以往的经验粳肚、教训观府叫,特别是过去的错误泻,接受媒体的帮助乔、批评氯厦,因为大家对我们有更好的期许洞纶。目前凌攀氰,我们仍没有达到自己的目标钦,在中国市场还是第三名壁刻。但是任,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)链架。因此睡,我们还需要精诚合作策,力争打造一流的企业;精益求精瞄狭,建立一支一流的团队痪。毕竟诗碑,我们的公司和事业都很年轻胜,在发展当中最重要的还是关乎人固绵卑。因此隶,我们不能只顾眼前竟牛峨,应当放眼未来别垃粉,希望取得更好的位置稿耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢辅违:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚎棠:    各位领导松谩幕、各位汽车界同仁袭捣湍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菏局鲁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肮掀。今年论坛的主题聚焦安全舰轰巫,我觉得非常有必要矩烦幌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菲鼻,已引起全行业和全社会的关注嘛沪。    今年以来补发号,在国家和地方补贴政策的助推下苏譬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鼻奥,1-6月份抬捍,新能源汽车实现销量17万辆疮蔷,同比增长126.9%渺梢动。其中纯电动实现销量12.6万辆仇掂碌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆日,预计到8月底共裤,全年6万个新能源指标就将用尽饶囱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆败焕,同比增长170%庞痉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置你绅蛙。    但随着新能源汽车销量猛增港纳喜,其安全问题也逐步凸显遁撤。仅今年上半年毒缅会,与新能源车相关起火事件就有11起录结,事故原因涉及到电池衰、材料几腺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仟沦。不但给事故车主造成了严重的生命翠吉填、财产损失摩掣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧童姜颗,极其不利于新能源汽车的推广固龚诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘎锣豹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坷烯,新技术新模式尤其如此垮崩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处地贬罐、火车一度跑不过马车吮、人工智能行业也几起几落阜氦胃,每次都面临着必须攻坚的难题碘吉呈,并随着问题的解决才获得新的认可羚貌腻。新能源汽车行业也是一样溃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫩趟晒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓖韩舷,在蓄积了一定的市场规模之后呜玫,开始到达一个新的平台期年墓,开始面临这样那样的问题涕。而我们认为奈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题习。    首先衅淑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗜剑信。    今天我们面临的新能源安全问题膊,一部分是技术问题乘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孔。但更多的是行业规范问题难岔,由于新能源汽车市场发展太快溺台,行业法规建设相对滞后逛塘枫,安全法规不够健全勒,相关标准缺失岛,再加上消费者安全意识不足购岛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捂,共同导致了一些安全问题的出现酞。作为一个新兴行业箍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扛旱填、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碾,这是新能源事故频发的原因合,也是新能源发展到当前阶段穆,我们必须着手解决的问题财被垂。    其次计谁棘,安全问题是消费者关注的基础痛点维,必须全力以赴加以解决喷乐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匪融,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准都棋酵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酬算。我们经常说街授,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迷,但是没有了安全这一基唇旎臁,里程的远近本身也就没有了意义冷。新能源推广几年来秸,市场上对安全的质疑之声始终不断陕仍毕,说明广大消费者除了里程焦虑肆脾告,还普遍存在着安全焦虑轻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攘滴鳞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卜缕。着一把火就可能会毁了一个行业纪使弊,在网络时代这种心理传导完全可能发生体坝刑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掏藕,必须将安全问题作为头等大事来抓巳,否则就会被消费者所抛弃禾疤。    最后荒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路班炼帝,也是发展的动力源擎儡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炯溜棉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品处颇,才能得以持久生存渐舞瀑。千百年来驰娠巳,人们围绕着使产品更加安全可靠凳嫂,不断做出创新崩。及至今日旗惶刊,我们投入无人驾驶汽车啊塘碾、智能网联汽车的研究佩藩,很大一部分原因富诉对,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堡妓兰。新能源汽车作为面向未来的产品镣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变外,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祈。    由此可见想,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袒魂,粗看起来林林总总搔陪锈,不一而足;但是究其本质俺局,核心还在安全补哦。破除了安全问题匿良湘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枷鹊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钝萝,而围绕安全问题不断攻坚克难嗽虐暖,新能源产品和发展模式将不断创新杏派,不断创造社会价值盎祟稻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簇讽憾,我们从一开始红,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲤嚎界,从战略高度提升安全性辖捐谎,居安思危茬灿,未雨绸缪唤,从研发咳、生产到售后服务握轨,都布下层层防线覆,确保产品万无一失绰酣彤。    一是在产品开发上加强安全功能设计通,从源头上提升安全性灭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灌奔。从产品的开发设计阶段思,我们就从整车控制寒、动力电池槐虐泪、高压安全等方面以高标准进行设计婪壬。在整车安全方面塘煽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统观旅坝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颁财。在动力系统方面汇惠郎,我们从材料辖岔璃、电芯簧檀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计席劲星,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酣票凹,降低电池短路和起火的风险幻急。在高压系统安全方面铂季,我们从防水隙、防火翘瓮浇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暮哀,高标准强化安全功能购吉。除此之外售,我们还充分利用智能网联技术垦伺剂,对新能源车运行进行实时后台数据监控辑始你,建立事故应急响应保证机制充苗偿,为新能源安全使用保驾护航视。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匣勒卵,以高质量产品确保安全汉湍。在新能源汽车快速发展的同时葛脑,北汽集团不忘发展新能源的初心薄,严把质量安全关型谩。北汽新能源生产的每一款产品兽存,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斥,还要对电池节、电控系统进行严苛的测试与验证练搏。目前点,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碉皑累,其中电芯安全可靠性测试标准42项托靠,电池系统安全可靠性测试标准50项磐,BMS策略安全可靠性测试标准33项常噶,这些测试包括长时火烧测试问、电池剖切测试寐、极限跌落测试和电池浸水测试等轮。同时告坝海,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位天楞锌。上半年擎,北汽新能源接到订单2.6万单涤俄,但在资源不足的情况下柯璃,我们严抓质量关陕,绝不为销量而粗制滥造胎,最终完成15052辆的销售任务帕白,订单满足率仅58%建堡郊,但却实现了上0事故率的优良成绩岭。    三是加强售后服务与培训叫尺抒,让新能源车用户买得放心沛,用得安心短荣谦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障促上,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绘年,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醚,包含车辆保养董、车辆维修汉付脑、紧急救援恒、充电设备宛枢、增值服务捷、客户关怀等多项内容鼎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垫沙灰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腑邦拾、维修壕丧遍,并对服务完成情况进行跟踪监控却,形成服务闭环乃寇趟,确备堇孟樱客户满意丝才搏。同时额鞠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拨,对车主进行说明和操作演示鲤,并规范安全培训流程届伍,提升新能源车主的安全意识伯棠项。在此基础上笆煌摹,我们还创新营销服务模式事,今年8月12日和,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倡膊爸,不仅具有推广新能源车的效果苦峡咆,同时可以让车主及时更换伯船、检修旧车上的老化电池呻痴浅,通过我们的新模式给市场提供更多安全仙措、环保熔扒盼、高质量的车型徘恐蹭,给消费者更安心的消费体验氏软。    各位领导广京斯、各位同仁咀涣:新能源汽车作为一个新兴产业闲本茄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搪,出现一些安全问题杉,这在快速推进过程中也是难免的滑,是我们必然要面对的问题盗鼻。因此新能源安全问题篙,绝非某一家企业能够单独解决坍剿璃,它需要我们整个行业的协同并进汝。    有鉴于此醒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桃侈笺,不能因噎废食寥芒廊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挂,牢记我们新能源事业的战略使命察拷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粒登,以持之以恒的韧性讹拳峦,推动政府磺豢、科研机构雾炒函、行业协会黑捆、企业乃至全社会开放合作跋靠,不断建立安全标准幕、不断规范行业行为偿动、不断推动技术进步猎低菇、不断优化消费者使用习惯盼,不断实现新能源汽车行业成长成熟淘雇敝、发展壮大村寿盾,实现整个行业的可持续发展薄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕零:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兜琅撕,各位领导四充搅、各位专家菠茨白,业界的朋友们偏:    大家好!今天擎槽衡,众多长期关心嵌疵、支持中国电动汽车产业发展的领导鹃阮、专家和朋友们齐聚郑州醇汰,共商大计徽童。作为本次论坛的协办方盆淘,请允许我代表宇通公司孺呈,向到会的领导刃吗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里插晶庇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吐。    近年来赤屑,国家出台多项重大政策告房痘,从顶层设计础、推广应用没捣萎、税费减免其逃幕、购置补贴鸽、生产准入艇室佩、基础设施等多个方面纹卑挝,保障新能源汽车产业健康快速发展辽匹憾。客车作为电动汽车发展战略的切入点狄,是电动汽车普及推广的重点领域苯活。至2015年底车,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆首,占同期所有客车推广量的13%冯,为城市节能减排我冻、绿色交通出行做出了重要贡献刮鹃。    财政部孩、工信部精、科技部抹辨荷、交通部贺凄匙、发改委等部委就恳,通过科技计划患嘉坑、产业技术创新工程等重点项目进行支持爸邢赌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盲污弯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旱柬譬:节油率沦挪燃、续驶里程等性能不断提升吐抖,动力电池能量密度白、驱动电机效率等关键技术迅速进步等率廓。    具体来说效,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沽斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坦昆赋、节能与控制技术方面已实现了自主研发位外,大部分电动客车均采用国内自主控制器迁韧,整车性价比高局奠,满足市场需求梦爸岗,节能效果得到消费者认可喷。    二是动力电池性价比显著提升荣淖弥。动力电池逗、关键材料国产化进程加速患颅,安全性和工艺技术持续改进涟徽。与2010年相比酬,动力电池能量密度提高将近一倍骑欺,成本大幅度降低氯辱。    三是驱动电机技术水平进步明显涝虽遣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渐来,在功率密度熟低天、系统集成度和材料利用率方面显著提升汞潞撩。    同时祈,我们也应认识到年澄,国内电动客车研发试验能力有待提升迪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镣济:整车可靠性费、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逛腔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整论呐,寿命畦挪、低温环境适应性表、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砍士赌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弥。    马凯副总理强调橇玖哄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疙架迹。电动汽车由于安装了电池发湿坊、电机蜡、高压线束等高压部件让萍旁,给整车安全性带来了新的问题恳猾村,而电动客车安装电池容量大媒、整车承载人数多搅逗亨,给整车安全设计提出了更高的要求骄峰夕。    因此凌,电动客车必须从防水附、防火敲杜、防触电设共美、乘客逃生效导静、事故处理等方面综合考虑碌取脸,从研发制造信地、运输存储汾、维修保养前昧幢、报废回收等全生命周期各个阶段着手痴,在电池安全上晚裴、控制安全达、高压安全烩懂、电磁兼容等方面进行技术攻关鸿汲,全面提升安全技术水平皇。并对车辆始赂、零部件运行实时监控喊挫,起到预警作用领但哼,保障大规模安全运营廖广。    宇通自1999年开始研发电动客车驴,持续加大研发投入报,得到了国家部委腐碍少、河南省政府和各位朋友的大力支持奥。未来浅熊纠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茶妇,围绕电动客车轻量化坚扳颈、智能化好蜗挨、网联化以及智能制造等发展方向泛,立足自主创新垫瞧炼,掌握关键技术抠,提升安全水平翅福,促进电动汽车产业健康快速发展暗潘借。    但同时室帛健,为了推动我国汽车产业的转型升级鳞仁,实现2020年500万辆的目标酱呜酚,我们依然任重道远贪黔铜。行业的健康发展协胸驮,离不开国家政策和社会各界的支持佰绷,我们建议赎岸夸:    继续支持产品品质提升和新技术研发挂戚诗。在纯电动坊雌绞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靛档,研究开展创新工程二期项目等溉掂,助力国家下一阶段产业化目标的实现聊贪开。针对燃料电池客车梦垃,我国和国外先进水平相比还有较大差距牟绦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骑冕,尽快解决关键技术问题捐,推动产业化发展雾。    电动汽车正处在新产品推出的初期苛戒橡,技术飞速发展拾纯,面临很多未知领域的挑战绿纲替,这些不确定也带来巨大的创新机会饭,是企业罗、行业和国家的历史机遇梧竭还,也是赋予我们的使命和责任畏,    我们将坚持创新赫瓦,努力实现产业转型升级和健康持续发展记。    最后耙我,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "陈清泰随棺髓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牌凳触,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茧嘲寝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饶褪宋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杜缝,回应社会的关切墨纪胜,引领行业的健康发展玲阂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镀份僻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倒,广泛交流剂凰窟、献计献策诗蓉勘。    首先是创新引领问题芦脾皮。    去年忌,国家多种政策的叠加效应充分体现敢阜禽,电动汽车呈现了爆发式的增长五惭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%然,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肚,并得到大多数试点城市的积极响应水嚷斤。更加可喜的是婆,电动技术逐渐被消费者所接受埠非,潜在消费人群在增长缕溜绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砂肆,总体上淋笆痊,这还是一个政策驱动的市趁俦馈,它的不可持续性已经开始显现滔薪。从今年起唾然,国家补贴政策开始退坡从。种种情况表明镰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丝,相应地纽奸夺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睹董。购车补贴的退坡课,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卜沏撮。也就是在购车钠跑斯、补贴逐步递减的同时瀑讥,政府应在研发环节加大支持力度朝,集中资源支持在动力电池惫疮、核心零部件沮忌、电控技术呕赊兼、轻量化捞、智能化等方面突破技术瓶颈梳轨。    另外矩辰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幂娃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始船坍修,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苹信。相应地饰榷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闷蟹,大手笔投资于电动汽车溅。    这一切表明柿孺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碴珐。    由此看来泻乡项,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啸。    第一难抗,政府补贴政策进入退坡通道急,电动汽车性价比提高的进程维,能不能跟上政策退坡的进程艰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腺郸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煽实柏。    第二寺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贩,中国肯定是他们的一个主要市场目标棠教。能否改写我国燃油车发展的历史犯裸讹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攀鞘稼,并建立起较强的国际竞争力城饭斯,这是政府和企业必须认真考虑的问题雌汕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术套经,实质性地提高我国电动汽车的竞争力九。    因此免姐郡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扑唐,那是在强政策激励下的增长舌丘,是不可持续的驾塘。有些企业一门心思地追逐增长步肛羞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张希架花,却放松或忽略了创新和研发结。    应该承认相彭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涵黎,性价比还是偏低的断孤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破响,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咆,理性地配置研发和产能扩建的投入讳。    当前筒,我国电动汽车正在向成长期转型帘,这是一个重要的机会窗口灌掇。从全球看奠汞,电动汽车的技术路线还有选择的余地圭,核心技术尚待进一步突破罢,关键零部件的壁垒尚未形成搓,信息系统还在发展采,品牌效应还未发力憨惟,商业模式正呈现多样化烙惩。可以说钞烁韧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魔让。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磊柬,有较好的积累饺慷。我们又有全球最大的汽车市场支撑陡脖滔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权景诽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇跨堑侍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臣旁戏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期监,潜心打造核心竞争力检脐樊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涟柬僧,另一方面可以与国际巨头同台竞争歪弯韧。    电动汽车和燃油车一样凰厩,竞争力的核心是聚集优秀人才呢澳始,拥有强大的研发能力乐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拒米孔。对于汽车产业来说饱骗呜,生产能力的扩张是相对容易的角,而核心竞争力的形成则是十分艰难的健境松。但是台闷卢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廖辟静,因为那充其量只是一个泥足巨人芳藐。    补贴政策的退坡躬獭疤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邯,补贴导向将让位于市场导向垮宫距,让位于创新导向菜脾。优胜劣汰作用将被强化壬踢僻,在大浪淘沙中表,真正能站住脚的察翔分,将是那些具有创新能力锋锈暗、掌握核心技术捷极、具有品牌效应的企业倘希。    关于安全保障的问题脖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上含,特别强调要重视电动汽车的安全问题仑虏喜。这也是全社会非常关注的一个问题豁黑蜡,是这次会议讨论的一个重点士毕。    为开好本次论坛挂嘲劳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氏,并将在本次会议上发布调研的成果秒。    汽车的100多年发展史说明艘,随着人们生活水平的提高钾邓,出行机动化是一种必然的选择咖。但是加宝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疚无,电动汽车处于起步阶段定绣妮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侵,还存在由于能源结构改变而带来的不,诸如高压电路爸瓶话、动力电池等新的安全问题鲁概。    因此檀纽宽,在电动汽车市场快速增长的时候币冉,安全应该引起特别的注意攀勺,无论是整车企业倦搔们,还是零部件企业牡睛蟹,对于可能出现的安全问题吧肉,都要诸项排查驹、及时发现阀撼、找出对策毋琶策,竭尽全力把问题消除在进入市场之前换。即便是这样捷,进入市场后的汽车仍可能出现问题干掳猜,这就需要继续跟踪戏驶,不断发现新问题弥,不断解决问题钵草紊,必要时要召回已经进入市场的车辆咯聊必。    应当承认层截,电动汽车技术的成熟度还不足介鞭,市场考验还不充分狼喝,消费者的信任度还很脆弱帆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展际毫。从这个意义上说乔,我们必须把安全放在首位搁绿。因为安全是一个否定性指标淡烯,世界上没有绝对的安全仿谎赫,但追求安全是企业的天职川,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牡厕,要以更多的投入捂时疽,在设计蔫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龟舜。我们绝不容忍安全隐患侮镀,但也要宽容失败酚酶,因为这里存在着不确定性慧。    安全也是规范出来的扣闹,要高度重视标准娥泥枫、法规和监管的作用卢茧,设计安全的标准和法规购扣砷,有些是科学的研究和论证定下来的榔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茎。企业必须严格按标准和法规生产窜、管理和运营隋厘虏,监管部门则应该严格执法臀瓮乳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挨蚀澎,绝不能容忍劣币驱逐良币想控绩。    今天超蹬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆痰嘘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拨蝗,它还缺乏充分的应用考验甘奢,需要未雨绸缪醒怯赊,防患于未然拨卜渴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦驴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惹,各位同行梗靖鸵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》会氢,每个桌上都放了一本层,大家可以直接看蹈浪。前面上半场我估计是大家最关注的敛碳,有一些政府动向捆,他们做的干货发,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了股核彪,我只讲讲技术钎表,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”切麻地,有三个方面汐,有些技术方面的内容是有相关性的裤瓷,政策本来是张永伟讲的裴豹,我在PPT里基本删掉了孺毯,大概带一点奖猫。    首先讲一下电动汽车安全的技术香讨花。电动汽车安全技术我们分三块睹室,动力电池的安全木、电动汽车整车安全如、充电基础设施的安全推仿狼。首先是动力电池的安全性丛,是最基础波谋、最核心的泌翁,包含了电安全补罢、热安全停常黑、结构安全等等凭。    我要先从科学的角度说一下捶。如图(ppt)疮乏,这是电动汽车动力电池的基本特性骄辆叔,中间可以看出我们锂电池安全的范围陋,一个是电压典萝迁、一个是温度嫉论典,对电池安全来讲辨跨成,这么一个很小的窗口里才能安全工作窃蒜,如果温度高了会发生一系列的反应橇暖透,就不正常了扮帽携。我们具体来定义一下这些温度栏,这是做一个严格科学的实验挎镀铃,锂离子电池的热失控恍筏篱、温度变化居、温度和电压变化的过程雄褂弯。有三个温度错警穆,T1叫热失控自生热起始温度惺胳,这个温度一般在90度畅事,接近100度脆。第二个男辟捍,热失控的触发温度痴,就是说热失控要开始了能碑。第三个朴勉胆,热失控的最高温度健,代表了释放能量苛吕监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)片铆,给出了一系列的各种类型的动力电池精尖,比方说三元的NCA喉膛耿、NCM爸怪、锰酸锂的葱,钴酸锂铝劝率、磷酸铁锂肺,还有钛酸锂的欢舜,从中间就看出订痉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚎黑桑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域航,总体来看苹岸,热失控最高温度比较低一点层嘛,这是钛酸锂的牢。    太过于学术化一点攀土,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劫娶。热失控潞,我们先从热的角度咆记健,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涂裴,我们的SEI膜就会分解猾、负极电解液也会反应办,隔膜机制熔化漠,再到正极分解岗螺畦、电解质分解啦舜,最后就涂层崩溃勘圭,大规模的内短路电解液燃烧串,就形成了热失控腻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哪邓。    另外一个问题拿剑僳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔚,像放鞭炮一样睹,一个单体发生热失控能量还是有限的皇评,如果在整个模组系统中间扩展抵酶,这个能量就非常大了蕊。我们说其实不在能量的大邢弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弦际,但是并不是一个危险的东西需,关键是没有瞬时释放菠陕兰,这是一个瞬时释放的问题既。    诱因迁请,刚才说的是过热引起的剔,还有电的和机械的性隘豌,电触发嘘藏筋,主要是过充迷瓤、过放等等誓咐,尤其是过充肉,过充引起的热失控是纬校害比较大的彼,这是它过充的一个过程和机理炬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焚。还有机械滥用瞳郎妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钳,这是在网上搜到的底盘的切割实验贩蓖短,专门看它怎么样法阂,机械诱因就会最终引起短路腹。    第二部分鸽,整车的芳,现在我们找电池厂开安全会醒惩,电池厂就说很多问题是整车引起的刻圣,不是电池的事长嚼。的确兽京校,很多问题不是电池本身造成的链晨轰,是外部原因话,整车尾,比方说碰撞会引起邻,电气安全危,还有功能安全镶,重点是这几方面咳虚。比方说碰撞豢笑芜,碰撞是最容易引起天当把,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甸。第二剩侣秘,各种原因的电气线路短路引起着火凛耐模,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洗据歌,电机控制器惊筷、电机电子器件IGBP短路了星,高压钵吓、拉弧须交劝、多处熔断仓,整个就全烧掉了兔翘,这是控制器烧红了间点。另外一个椿羞傻,比方说前一段时间南京暴雨之后蠕酶龋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路希登。功能安全汕铰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪割糜,电池管理系统死机传,但是充电机不知道锌括,继续充仆沧糕,充过头了梢匿,导致了安全事故藤撬幢,一般150%会大规模的内短路套唐绿,充过头150%焚,不管是什么电池檬士,包括钛酸锂电池缕稠,如果充过头也都会热失控的挽猛,虽然我们知道钛酸锂非常安全懈宫,但是过充之后过压也会引起安全事故惹。    第三瓮篱卉,充电基础设施的安全菠璃。尤其要说一下充电设备的安全问题记履,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涵,它的防水赌蓟揉、防尘级肮几、防腐蚀巢、漏电处、短路保护等等寝拳,各方面存在一系列问题幂颁归。我们开了基础设施安全的研讨会考撤,大家提出了很多问题嘎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芒,我不在这儿过多讲擅。比方说毋匣,我们荣威550就是非线充电着火忿,自己来安装这个送隙,比方说外部的“三防”妇,内部走线的零乱趣骗牧,不按要求接地等等矛,这都是我们充电设备的问题塑隶。比方说全生命周期状态的监测睦厕霜、管理体系的缺失饺十竟,线路老化之后也引起很多问题毒苹讽。尤其我们在研讨会中有专家提出诺挤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证全,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘉挫胁。    我不要都讲问题传拱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果世庙勺。    第一钵纹上,说一下全球国际的进展鲤赂。我们要学习几个绊甸,一是安全防护方面钳,比方说日产的电动轿车Leaf亭椭,现在接近23万辆棚,没有出现过重大事故磺。它有一个安全防护的设计体系覆碉访,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茸,而不是说不能做到安全父呻规。人家做什么典肆喉?首先邦,有很好的防护设计理念嗜,它的防护倾,首先防控事故发生氯,其次一旦失效休稻,可以失效不出事健,再次人剖灭,出了事毕挪枢,把事故控制在一个可控的范围茸,控制在接受的程度跟燃油车一样信皖卵。是这么三个阶段斯陵鲤,从电池设计轮颗丢,到最后可达到的安全目标芭喂恫,是一个全方位的设计理念花鹿捐。    二是设计开发方面彼篡,遵循了严格的V型开发模式食,从电池包篇、木芟悖块犊倍、单体恰愤、材料芯冀遣,从设计层共董、验证测试层颧惰,是非常详细的矮搏尚,包括底层的电池材料凹绣伍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侍,我们国内的电池厂现在还很少用这些辖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碍菊,其实这些我们都很熟悉甘暑,比方冲击痛岔、振动喘饺钉、挤压关缕、跌落浓,奈锞模块跌落纲惫、单体跌落等等豪镐粒,针刺沥、极端的短路稿、火烧插、热循环簇肋獭,有温度的高低温循环实验聊,这个好像我们做的不是很多钾病,气体分析等等哄妻勉,这都是全都做的首点,这是我们跟日产合作交流的搁,我觉得还是给大家分享一下年书兴,很有意义的回。    第二速巫报,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说燎肮膘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捍沫,这都是公开的兰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桑,这是一些主要的专利扣飘隋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刑,这就是一个完整的过程昏秀淡。由于成本比较高萍漓跺,其实没有在它的车型上全面的推开螺沤缝。    另外一个值得一提的洪达,特斯拉的碰撞安全性己,从设计的角度磺吉,应该说借用了一些非常先进的方法粉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筋团呐,发生事故之后娄骏趁,非常严重的事故也都是安全的膘鸵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忌磕榔,当然因为它有别的安全性吭壤燎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辛捐假。    第三赶,这也是公开的资料扦邯,三星的电池系统囊喘。重点看一下电芯层面篱惜嘉,这是90安时内部并联四个单体电池朝翟叼,一个卷绕式的方型电池让,这个电池在单体电芯层面加了三个装置獭,一个是过充保护歧裴、一个是防爆阀卢搽、一个是保险丝矮。我只说其中的过充保护斡,这个电芯的外壳是正极雷提,有一个过充保护的阀獭,当内部气体压力增大之后弓,把外壳的正极跟负极直接相连碌涛,短路奉,形成大电流孺碘芒,外部短路辛嫌,过电流之后保险丝把这个断开填寝霖,这个我们是值得学习的董狄。也就是说在电芯层次进行材料巨篙蚂、电气饶缆激、机械系统的系统设计还是很值得学习的莎埠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狮拾涝,其实它把单体电池当成了一个小系统铜乖考,我们可以对比一下迟,日产电池的目股獬Γ块相当于三星大电池的电芯卸,就是日产是小哪玻块郝浓瓶,三星至少客车上是大电芯等负酱。    未来趋势来看鹤,现在工信部300瓦时湿颁螺、350瓦时都是这么高的速套,这是国际趋势芒骸绍,没有办法盼怀被,大家都在这么做奔艇仑,10年内我们真的要到350瓦时颧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惯醋,2020年300瓦时应该是没有问题的琴,这个从比能量角度是可以做上去的诫,成本也会降低动情,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悉疮徘,比能量紊吵粗、安全性是一个翘翘板假,所以我们现在都出这么多事壬,下一步300瓦时花桅痪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知憋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倦,我现在牵头中美电动汽车合作戊姆馁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暴嫉介。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粳苏,这是最核心的下一代电动车技术惦独。    说说国内的得,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刊,待会儿再说问题檄纳驹。正面取得成绩慑藉采,从材料体系唱,三元正极涝肛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斗府墩,比方说在阻燃隔膜懊腐、阻燃电解性漏栓佳、阻燃安全性也都有创新侠菠,取得了进展速吵。从单体电池产品的检测结果来看赖,跟国外也没有特别大的差别访。总之撩狡煎,从统计结果来看泵时伦,我们和国外的相差幅度不是特别大尚庞薄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沽,总体电池的安全性保持还是不错的沦埂田,这是实验的东西摄络,严格按照了国内国际标准横惠,因为我们的电池企业也跟国外配套蔑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套然闯,所以我们其实国际的标准都是满足的射。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新健鲜堕。我也举一个例子催,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帛唐。刚刚说三星的有熔断器娥摆、过充保护器帘、防爆阀橇,模组的我们现在电池管理系统等等性,还有一个问题柬臼还,自引发内短路匪顾显,这是一个问题公厢,我们的制造杂质迷苛啡、经常小规模的过充过放抒,长期积累以后会自己引发内短路讣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歼,因为不好重复实验亩赣反,我们首先做了一些重复实验的方法可,把规律摸出来了龄擎臂,这个短路会形成三个阶段瓤吩,内短路的第一阶段衅、第二阶段芦匣矮、最后一阶段淋嫌解。第一阶段只有电压的下降呐蘑、温度基本上变化不大秆涉,第二阶段恳艾辜,电压下降同时温度有大幅度下降短黄腑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敲推耐。    如图(ppt)翱禾,这是替代实验橇前枚,这是算法技棘本,这是短路的测试实验癌量米,这是结果红捎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用福,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炭、内短路的阻值都能精确的辨析出来问,提前预警热失控事故幢迹。    整车安全噬,首先是轿车安全解,比方电池的防水嚎染,跟整车关联度很高耍碗,因为静态的防水蔼,放在车上不一定防水昆,现在都知道IP67波湿琼,其实一些厂家都做IP68了圃愁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吨攀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咸唇晚,我们如果做得好是完全没有问题的缕闪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挎抱筋,这是我们做完的设计沁趟蜗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全管壕,这好像是我们比亚迪的电动车便邓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西德葛,做得好我们的防水比燃油车还好刊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好前,关键是我们的技术到不到位胸斤,所以我们来谈安全问题应该这么看抚。    第二茂嗅,轿车碰撞安全鹊,我们做得好的企业也是不错的蟹辣。举个例子孰聊,长安的厘们,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肛侗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刻边,这是产羚骄绍、学班、研联合研究的许偏。甚至为了将来的发展巍邓咀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俺磋辩。而且电池包不是越厚越好纬节,如何又轻量化锰鸡、又防撞癌,在优化设计方面也还有很多工作可做玖搽。    第三素康镭,整车电池系统总体的安全保护帮。我觉得我们通过上次的整车交流会浦得,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案横感竞,大家都觉得还是非常不错的破揭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盎钒距,尤其是轿车企业是比较好的啸郊蒲,分层娜碳窜、分级做的是非车】帕常好的迫,比如说高压安全管理系统嗽搅刨。就是说只要按照严格的流程来进行开发沮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的采巾晶。    另外我提一句客车步拒,待会儿宇通的汤总还要讲的空惺,我不多说了临娶谋,他们有成套的方法来保证安全性刮傅。    最后婆剂腑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玫虾腐。前面领导都说了枢发撼,多少起多少起戌菊刻,这是从2月份到7月份统计的10起以上掸扭,7月份多起来了氓。现在存在的问题硅梆,我们在报告里面有详细的介绍喝反闭,我在这儿时间关系也不说的太多了惧。总体来看扣加,我们安全性准入门槛要提高撩,所以现在在指定各种标准辟镐仙,要进一步提高标准咖。当然还有一个问题备肌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兑歪涧,因为充电桩跟车的接口是老的骂酶砍,现在要搞新的颓痪,新的总体来看是更加安全的踞渤,老的怎么适应新的楔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痰惺蠢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肉矮。    我们的发展建议很戚,我也不详细介绍了疯居,因为我们在报告里都有洪,永伟会比我说的更清楚一下罐旅。    第一个土箩,完善安全标准笆穗伙,制定更加严格的安全标准拒很歌。最近客车安全标准灭、电池系统的安全标准鞋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厦。    第二个曹噶,监控体系你恨臂,现在当然都有监控系统穷鄙,马凯副总理上次也说了空虾,监控主要还是要靠厂家监管虚邪蔚,不是靠城市最后的那一级擅,最后那一级你也不会给太多数据垃链,数据最多的还是我们厂家自己昏,我们最有能力监控好挟骑。    第三个里,强化充电基础设施安全管理病,严控地下车库孙糜搔、高危场所充电设施建设与安全监管巨红岸。    第四个胯,改革检测体制烦,我们建议建立新能源汽车年检制度陇,传统车要年检羞烯藉,新能源车是需要年检的乖,比方我们防水旧梨、防尘性能拷,新车是好的叹酮牟,老的就不一定了俄,我们的绝缘性能汰鳞、漏电保护等等是需要检验的描氮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钞咐委,这都是很重要的翁宏。    第五个佃拐,建议改革行业的监管体系汤湃瘟,现在我们是准入稀,有几千个车型堕令,客车是很大一个数稼莆,很多厂家都进来了潜嵌挨,不能说让谁做杏、不让谁做傲,我想将来要引入事后监管的体制男,谁要出了事要负责兰,要召回怕、吊销执照叔漆、取消资质塑晾,甚至取消你不能再进入这个行业疆,这是我们建议的要加强拾,否则这件事情没法弄物。    结语三句话蔚集:    第一居骄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羔武,为什么是“命根子”羔俺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桨旱踩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匙?我觉得怎么强调都不为过韶癌秸,所以我们要警钟长鸣刃结,高度重视金涎替,大家都是这行的从业人员控捅,都不希望这个产业下滑秘烈略,但是为了做到这一点炔,必须要警钟长鸣全技,高度重视涎秸。    第二荤帆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锌。想性能大幅提升晒,大家都希望300公里圃革难、400公里品,客车也是要提敞倾晶,高比能量电池是必然的趋势萍被,往上提的瓶颈技术就是安全届搞俱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牟割桑。所以随着动力电池比能量不断提高纲,电动汽车安全技术的门槛越来越高量,本土企业要有危机感摄街汀。    第三钵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硕泌搽。安全管理肪俄,政府责无旁贷错。    我就说这么多饲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些脱艇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胸茬茸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行离。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲸,到今天的北汽EH400的下线潦,北汽的这100万辆用了5年的时间苍广卯。    在活动现炒禄辍,北汽集团董事长徐和谊表示瓶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灵肮鳖,不断的加强产品搜七、技术侯、管理创新飞莆父,不断的加快电动化棠眉搞、智能化鹿立哇、网联化蜂蔽、轻量化的发展步伐茅,全力抓好‘π计划’的深入落地操风。力争到2020年鲤绊卡,实现自主产销80万辆沽洁,这其中包含新能源产品20万辆户,实现销售收入700亿元低,进入自主品牌前三名的目标甸嫂垄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业繁帽。”   “来得晚厂栖,干得猛噶仙,站得稳”    “来得晚犁,干得猛绿瞪氛,站得稳姓陈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结林镣。    “在行业内来说霜簇,本土企业已经很多完成百万辆了棠铜,我们加入进来季芒,形成一种集团向上的态势抗需。”北汽自主分为三个部分低,“绅宝思、北京席烽、威旺缺一不可口怕,齐头并进娘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吹。”在随后的媒体沟通环节中诗堕,李峰坦言廓婚交。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扰教,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兢硼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肆悸。北京是传承“越野世家”品牌精髓看,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌师但柒。    “越野车是小众市尘,但是在中国市场上忌俗,硬派越野龟外,没有人能从北京汽车手里抢资源湿。硬派越野或是下一个风口侠豪矫。”李峰在接受媒体采访时表示稗械碾。    除了在品牌划分上的努力匿歉堵,在车型投放层面锣际,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衔叉帕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旗钙股,而到了2016年理啸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卜溯,加上北京品牌和威旺品牌幸遍,更是达到了六款凄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巷妨催。    而面向“十三五”撅,北汽研究院院长邬学斌表示冬颁售,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腹杀媚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轿翟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肠。”    是的琅编圃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线技,北京汽车仅用5年的时间八期醋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”换。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蟹蒂,现在一是车型结构变化了烹,市场引导到SUV屉蹦、新能源和智能化上去纽。我们由三级跳变成了一级跳耿技胳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示落念辖,“市场的变革对于自主品牌来说遍揪,恰恰是一种机会额妙挝。我们有对市场最敏锐的感知卷匡,最接近市嘲痢,这是任何合资企业都无法比拟的刀恍。”    从年产销量看抹哺相,2011年达到2.4万辆室、2012年实现7.8万辆狭凹父、2013年超过20.2万辆亨恒槐、2014年突破31万辆煽谓、2015年完成33.7万辆信采,2016 年预计目标42 万辆滩,到现在已经完成了23万辆禽。“2020年我们要达到80万辆旱。”徐和谊表示愤厘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品林,还要有好的营销丸螺唤,“酒香还怕巷子深”撤。在产品营销与销售网络建设方面玛蓝,北京汽车依旧不甘人后邪敌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伤厩暇,“人在一起叫聚会孝,心在一起叫团队素甸盘。”    2016年上半年酣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坚,同比增长396%奔据,目前网点总量高达到836家端倘骆,渠道建设速度令业界刮目相看狈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甩焚穗,同比增长20%廷扰讹,目前网点总数已达1081家奔啸。    据已公开披露的销售数据藩休挺,2016年截至7月婆复纷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纫耻态,同比增长42.7%剑怀,远超乘用车行业11.1%的行业增速先。其中锯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幸罕士,同比增长94.6%榔诺,成为名副其实的“自主增速王”悄锣。在具体车型上叙寺,绅宝X25累计销量接近5万辆酬,在A0级SUV细分市场排名第一脱喘。威旺1-7月也实现了近10万辆胁眉棚,同比增长6%以上妓季。    对于营销体系粳继,蔡建军表态称乾:在互联网时代咕哪秸,消费者出现了很多新特征涝评,他们爱分享互动暖嘉,重视原创和分享卸长娶,并处于一种“始终在线”的状态锋受疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肃。   对于未来掂灵胺: 李峰表示镣尾幢,在“十三五”期间匿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌管袜陵。    其中针对绅宝品牌呐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓挡展纾块化技术平台帮。    此外狈洽,针对SUV市场火热形势靛,绅宝连续推出多款SUV车型比害,形成了X25碳、X35藏、X55薯、X65组成的SUV系列耪臣,实现了对细分市场的全覆盖久蓉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叹鸡钨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侵。未来疆驰鸡,北汽威旺由经济型微车股惜、MPV础裳皇、SUV和轿车等品类组成募粒。   责任编辑炼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮蕊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潜呛,在杭州召开喷该,我们非常激动淀。我们希望全球贸易更加公平惺,中国企业能够更好地融入世界市场废。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示双陈奥,要向世界展示中国汽车业的良好形象臂。据了解赦蜕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骇内般。李书福说论,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台费。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部并,李书福告诉记者迫加贺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疵井,吉利要展示好自己的形象扯昏。李书福认为降亨,我们要解决全球经济治理问题登案部,首先要做的就是提高自己的竞争力庙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皆蹬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藐慨,李书福就来劲了匈倍瀑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阶贪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缔辆咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剩,是全球经济的一个缩影立。”他介绍说船低虑,未来汽车产业的方向是电动化龄肉、智能化钨、轻量化痊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列傲漂摩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咀为袍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轿。李书福认为射奔,两者的“联姻”以及之后的融合发展卡痴佃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杭摩、活力配、联动撬捆、包容的世界经济”全淖橡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魏汀,在他看来两者在基础理论研究和基础亩晌校块研发方面合作得非常不错纽,他希望沃尔沃能更豪华九、更高档诧、更有竞争力贝厘虎,希望吉利能不断提升品牌力好腑梢、竞争力和溢价能力闲娇俗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阿老。”   在吉利汽车体验馆谋劝沽,新款的“博越”展车停在那里切桂会,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨穗从夺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冒。李书福估计评靖崩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褐。去年冬天屑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潍扦,他也曾表示革,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镁岗拾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苗透僧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琼喂惩,商业模式的变化已经从电商绒、维修蹲、汽车金融称城、二手车缕、人才培养等领域开始舞,逐渐延伸到供应链前端的设计柿仁、研发和生产脓扔罕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叭,这是核心煎屏。”李书福说蓄煎,汽车和互联网谴潮,两者已经分不开了擦獭量,汽车制造业要想有未来套沧,就必须和互联网深度结合起来檄酿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肚班,吉利每一次研发创新硼横礁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开对敝。   “安全既是时间长度搓肮耿,更事关人的生命颂茶巩。有人说沽,现在的汽车都很安全了府习看,安全已经不能成为汽车的卖点了授沁,我认为蔽,这句话说的不准确谷棠,也不全面扯驮。安全对全球都很重要菱携讨,对国家很重要偿麓,对个人也很重要盖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辛楞,可以说安全事关大局镁盘,安全关系到千家万户鼻洞,我们一定要把安全放在首位瞥。”李书福说仿雹其。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枪,不仅有央视的直播茬,现场还有上百家媒体牵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埠,受到业界的肯定透屑拾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吼别椒,用现在的话来说就是企业的基因薄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匆,当其他条件与安全设计有冲突时晌统叛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钳蘑呛,而不是相互妥协睬潞。”他认为携壕,当造型与安全有冲突时硷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时率歧,也会毫不犹豫地选择安全迟痢巴。“汽车是给人坐的琴评,所以安全对汽车而言实在是太重要了钩态。也就是因为以上这些理念隆,沃尔沃才能发明汽车安全带牡郴附、汽车安全玻璃凳墙、安全车厢斯靠钎、儿童安全座椅饭讣、侧气帘济斗、车外气囊袒馈步、交叉路口自动避险自动刹车琶乐、城市安全系统等等醇便。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艘,因为对人的健康会造成影响强。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哪兄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跑楔。 责编菱锚淮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纳辩特?这是东风集团高层必须面对的问题拇。“国内前三伪狗,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓬、市场份额5%姓沉缅、销量125万辆摊,其中东风风神必达35万辆腹逼,挑战50万辆攫弘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枷。   论自主品牌的持久战化,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锌巴妒。在他看来善屠,相对与合资品牌心,自主品牌的发展分为三个阶段豪拭:战略防御槽、战略相持和战略反攻镐。   “对标合资品牌地、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓦兔茨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段信。”8月10日艾衔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怖,并反复强调隆橙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盗冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忍,风神刚刚取得的历史最好业绩活竣宋。凭借旗下三降桑客——AX7匆遁豹、新A60汀、AX3还灸签,东风风神1-7月累计销量76322辆眯惰、同比增长33.5%含票寐,其中7月单月销量首次破万聘爱。另外么,轿车销售26756辆魏伪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喝脚测,同比增长27.4%鞠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糙乘靶:第一熄,超额完成任务;第二成麻,轿车和SUV双增长梳。按照目前“三箭齐发”的态势颗无,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吧课,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揽颇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拱透:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莱洼,东风A9超过传祺GA8苹棺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迷辈视。   “其实崔,我们重点想对比的是帕萨特淘。”李春荣云淡风轻的一句陀该清,让一向低调的东风乘用车毙捞,平添了些许彪悍和霸气经险。   不过秆,面对长安嚏怠圃、吉利苏、长城嚼掀欠、上汽这些强劲的对手免芹毁,以及合资品牌下探蛊屋、车市整体放缓的趋势茧冯蒂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奔烹?这是东风集团高层必须面对的问题场钝陷。“国内前三涂既,2020年品牌影响力达到行业平均水平番旱遂、市场份额5%昏虹祟、销量125万辆适箍,其中东风风神必达35万辆乃淘携,挑战50万辆赴撑督。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贝,我们要尽快达到35万沽盗裙。”李春荣形容惦樊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垦,未来五年将是“本硕连读”皮免腥,从自主品牌的生力军成为主力军斜补距。   如何冲击第一阵营凸? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛊闯台,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莽线,首先是产品菇蹭。关于产品规划览甫,李春荣给出的答案是返微,东风在2020年之前斯沃潦,会推出17款全新车型衡,其中传统车型将达到12款翔落甲,新能源汽车7款亮补。   实际上邯叫挎,经过七年的储备板,东风风神已经形成轿车崎卉、SUV和新能源汽车三大产品军团饶时懒,在大那蝎、中稠、小细分市场布局宛渐豆。   值得一提的是晚夺恃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神士隋。这意味着甸锈,除了传统车型烩辈软,李春荣手里又多了电动车这张牌剐炉,而在2020年的产品规划中砰圈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苦。   产品层面汝,缺少明星车型镰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题协,而在未来的规划中恒,东风乘用车的目标非常明确窘:提升车型效率秃蝗臣,培育明星车型蓉背诽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拢,半数以上产品达到细分市场行业平均值驶。   实际上鲤煞冉,东风乘用车下一步面临的问题构惋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脐岛。除了风神之外垄藏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吠狭,以及合资自主品牌官臼惮,而在东风入股PSA靛皮,成为第一大股东之后谓,东风乘用车无论在资源整合宪、品牌溢价疾华、平台技术方面价黄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沸某牌,当然这还需要时间证明衫。   不过罕赎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剿单沁:资源协同包括产品末酱镣、平台驴、制造技术称嫌莎、供应链饶捞笨、营销和国际协同伙波。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要募,随着车市的放缓撤,近年来头檬勺,从豪华品牌到合资品牌了、再到自主品牌奸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证北。   与成熟品牌不同皮荷纤,创业中的自主品牌篮善妙,在招募经销商相坞亨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力葱葡牌。随着竞争的加剧间、产品的丰富畅廖程,未来将对渠道提出更多的挑战牡,比如一年之内连上四款新车的吉利羡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贤。   盈利能力当然是最为重要的标准趴骂仿,但是牺牲自己褪理、持续补贴经销商控柬,也不是长久之计烘,解决之道要不断有竞争力的产品推出屁速。今年年底褂,风神AX5即将上市牌挎鞭,明年AX1也将上市狸琼揽。   实际上裁耪,在青海活动开始之前扩,李春荣提前到达西宁灿肪途,专门到长城和长安4s店进行调研四漓角。让他感到欣慰的是冒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偶乃,我可以负责任地说锤湿别,我们的商务政策是最好的墓,没有之一覆溺阿。”李春荣对于渠道的重视程度箱,基本上是亲力亲为磕持腹。   目前挟授,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻然夏。按照规划寸癌,每年净增网点50家辛朗,未来单店销量逐步提升至800台以上峭,达到中国品牌经销商中上水平浪恋翁。 责编憋抛:李芳" " 〗吆獗А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滇卑森,由中国汽车技术研究中心主办痊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办论炼洽。在本届安全论坛上砰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲词,在回顾过去的同时仟淳甘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议存宝陋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捆患、车辆炼、道路等影响交通安全的诸多因素甜焊,促进共同发展抬哀,从而降低事故中人员伤亡率乘,最终有效改善中国道路安全状况涎投秋。   会后具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦房、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沏司。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粮,并阐述了对于人疽、车胯、路伺卯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解然丘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疙擅衔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妓郴够,一是日产汽车“三重保护”安全理念饯莱饥,即分别从社会方夏、个人和车辆三个层面采取措施扑盲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浓捷,就是在车辆的周边毕,设置一个安全保护屏障绅窘短,针对车身周围不同的危险接近程度怪,我们会开发相应的技术进行保护幕炯燎。   除此之外驳陆保,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抒忍筛。在车辆的前方段、两侧船抬、后方建立一个全方位的安全屏障圣牵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涎匡。同时础,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化处,日产汽车也研发了一些相关技术宪咸沫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术离臀。   日产汽车始终将零排放参、零伤亡作为企业愿景既廊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沧寐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术保搞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辞烧戎,可以在自动模式下完成转向搅冉卿、加速和刹车等操作摊蕊,提升车辆的安全性能头。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况未,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凹。即使后座坐有乘客费旱攻,后侧方视线也不受遮挡疚材,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车频媳柬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头清,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伙蚕,帮助驾驶者做出正确的判断典肮。   针对电动汽车领域按牢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梢烤磁,而电动汽车上的安全技术魄迁,应该也已经达到了世界顶级水平抛此芦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峦,高桥信彦表示琅陡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篓槽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶常僵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔷肚坚,日产在研发智能交通技术的同时袱搞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汐,其主要分为四大领域肚。第一大领域是关于自动驾驶技术的电。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莆颧蓝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叛案施,对电池以及其安全性能进行研究肉。   第三大领域是新的移动方式马厘醋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拼,换句话说对,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助然揭灵,我们针对这个展开了研究仟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毋醋昏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凑哦蔷。   未来仁翠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及李,同时敌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险井屋戈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绍,进一步降低交通事故发生率竟、持续改善中国道路的安全状况乏。 责编宪航骑:李芳" "     【环球网报道】8月10日棱腹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钒墒槽,共推出6款车型姜,售价区间为17.58-23.58万端。   新车亮点挖:   外媒点评嘿没:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腾冗喜:李芳 版权作品措淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿态,严禁转载去得,违者将被追究法律责任善洪娠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刷瓢扛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夯精。   不久前等接,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜承,北汽集团以549.329亿美元营业收入喝桐,排名第160位耙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单品版,也是首次入围世界200强缴雀。“我之前的预测是在180名左右咸,这个结果确实出乎我们意料烘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抬。   据网通社了解忍秃,2015年霖售狼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元示彪,再创历史新高麓。“十二五”期间叮隆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆里疚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伦憨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毫俏委,增长3.4倍家士。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荆,网通社可以断定以下两点楞扩:一辉愁端、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续什耸速、稳定的增长操曹甲。二贝涤陛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伙唤璃。   为什么能做出如此判断噬堡目?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上关?徐和谊的一番话做了最好的解答铺琅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泰,咱们给人家代工挣俩臭钱就纬,那是发展民族工业鳖尉列?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗紊?不可能澄泊九。能走向国际化吗饲?那更不可能拒。”   然而脑,做自主品牌盾贿,光有决心结帽、喊口号是没有用的誓。正如徐和谊所说瓣圭时:“干自主品牌真的难套胶竟,现在大家都处于成长阶段星确凉,想要效益好显然不现实矢毁避。但是效益不好就不努力俊唾挫,就情有可原吗妇?当然不是!涂。”   从“1 ”变“2 ”河雇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娃。短短5年时间焙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”畴翟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赌。“北汽人要有工匠精神盟卵极,低着头房汤凌、少说多干颇鲜,闷头干咳,一代人不行两代人抒,肯定成功翰煎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圈疯弟。   随着“十三五”规划的展开就,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玩陶。据悉图氓晌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产露湿、供戒昏、销蹦处、研于一体的北汽集团南方基地诫。   届时版,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心上,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市艾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涝稗辩,形成1+1>2的布局烧怯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扛。   “十二五”期间贩,北汽集团凭借超前的战略眼光拓饲巢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盲裙判。通过产业链合作洼桐眷,北汽掌握了最核心的三点(电池耍踩、电机山、电控系统)技术品拼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惭掀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淳缆,并取得了中国第一锈嫌、世界第四的业绩阶伙厢。   据徐和谊介绍汉静涎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笔曹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喀墨,北汽集团零部件业务板块几乎是0诵群,经过这几年的快速发展歇辽咐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狈,这是之前想都不敢想的精沽。”对于北汽集团的转型绰,徐和谊深有感触柔乳俗。   据徐和谊介绍厦歪前,未来北汽集团将围绕汽车产业链落绅森,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扭貌,包括汽车金融加、二手车嗜玻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠢,带来规牡嚷幔和效益的双丰收棠胃梁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醚倘艘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仇赦汐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沫醚,这也是转型升级的重要标志之一谐。北京通航以合资悉桨法、合作惕、资本运作为主要模式谈娩释,在国内实现了产品工业化和市场营销钱叔。虽然规模不大隶娜,但已经显现出良性发展态势郊嚷。   直视软肋辽汤,质量和效益成关键词   “整体效益不高久驼别,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言软,“我们举一个例子鳞徊孔,这次500强名单共6家中国车企上榜秒,总共盈利114亿美元筋。美国2家车企烹,共盈利171亿美元兜。我们的产销量远高于对手粕轰,总体效益却不如他们拔翰无。”   徐和谊指出承,提升效益魂泞弓,整合全球价值链墓,转型升级健材,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尺胳贯,也是整体中国传统制造业需要提升之处橙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遁瞥,向好的企业学乌茫,从7个维度努力欧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗度病。还有四个月脐磊茧,拭目以待乾乔屯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桨井,通过与他的交流可以看出漆,对于北汽集团的成长他是满意的胁错松。然而乾拇算,作为一名中国汽车人骄肚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仑。   “跻身全球200强企业呻茅,不是终点塑拆,而是新的起点陛。”徐和谊更是霸气直言阶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呈,中国汽车行业前三甲凑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恃抖酣:李芳" "   车云按免淖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勉谓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冷碉惹。本文由现场演讲整理而成闲汐沪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踩梧抽,这两方面的关联性是显而易见的糙禽。    说到沃尔沃喷,大家联想到的第一个印象就是安全侯凯。的确叉芳蜡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菱竣,他们就讲坑码和:“车是由人来驾驶的雹坪。因此胆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全为河。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则割翔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明希。可以这样说钝艰簧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岸图瘁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凯很告。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袍姆臀。其中当然有标配的媚,也有选配的涣橙,组合成不同的配置疲胆嫌。这里我稍微着重介绍一下蕉,沃尔沃的City Safety城市安全系统汕斤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暗叙沤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巍。在2006年的时候圈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疲相坡。第二年也就是2007年嫡馈獭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毋香冷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虽。2008年牌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墓,成为一个技术子品牌肯投。之后的十年中这套系统不断地更新完善场芥,扩展了许多新的功能讽霜摆,比如增加了行人探测弥、自行车探测径柑、大型动物屯促、路沿和路障探测与避撞功能驾。    避撞系统为什么这么重要呢短挡刺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冻剑祁、转向功能的话械,一切都是空谈芭。想象一下饥护杰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喂巧,这将是非常严重的问题缺陷雀景。避撞系统的工作机理非常简单配队薯,首先是探测挂柏廓,然后是评估决策伙啡聚,最后是干预绘掠寝,包括警告或者自动刹车默。    首先是探测怠衔。相比以前世凤憋,探测功能已经取得了巨大的飞跃坤。从单个雷达到多雷达和摄像头俊沛,并结合多传感器融合算法挝瑞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腔。    接下来是决策媒盛识。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蕾挨杆。但是你在路上开车骄痪敦,特别是中国的路况弟鬼,不可能前面只有一个障碍物浚居脾。所以随着多传感器的应用伶飘,现实需要更先进的威胁评估算法策溅桨,可以同时考虑多个对象污。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壬恒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撩,你车周围的一切都可能是潜在威胁谢避川。    复杂的算法肯定会增加计算量淘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估府栖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步板多,有必要进行适当的简化拍。但问题是怎么简化炉?比如现在大家经澄粒看到的中国式过马路蝗昂卯,一群人一起走顽帆,走到路中间艘次烁,可能有几个人继续往前走柯,有一些人停在那里嫌背,另一些人却往后退桑,这时候要判断预测是非常复杂的如郝妊。所以肛咸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遣脐韶,使得警告和干预措施如何定时彭、提升相关性和可信度始终受到挑战恳斥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浅,才能提高决策的相关可信度垢度。    最后一步是干预唉楔。判断之后还要有一个干预的策略辰纱。干预一般是两种眯歌,先是警告曙,再可能干预合璃。怎样警告呢筛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告化,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁古化晒。如果没有可感受到的威胁存在棠投,原则上车辆不应该警告驾驶员涵擞涉。这是因为森,如果还是警告嫩令,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因每戏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漏烷。时间长了之后狠,他就会把系统关闭或索性换辆车讼太,在中国的路况环境下捍磨合,如果一路上都是不停地警告镶饭橇,这的确是个问题究遣。    警告只是一个声光或振动的信号眷古,那么在警告之后微,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狈搬?我们的策略依然是全:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喜排,否则车辆不应自主动作填耍,理由也是刚才所说的伶。可喜的一点是蛙肩勿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慧端,自动干预所需的时间大大缩短了券楷筋,相比十年以前芒嗅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碾。最后一点捶,怎么协调人机界面呢缴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猎练,也将是一个很大的挑战接科侗。    刚刚讲了很多煌蒋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涡。首先是效率问题唇鹅伪,要调整警告反应的时间伶爬量,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涛奇尖?警告干预是否可感知与理解厕?第二是相关性加疼缅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狠吃熊?是正确的警告犊劲,还是漏报或误报讲?比如说路前方有一辆大卡车抽既木,系统把它误认为是高速路交通标志牌歌,而不给任何警告甫享绷,这个明显是漏报虽魏。但是反过来说干卤锋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崩票,从而警告干预兰梅,这个就是误报硅救屡,这也是第一类和第二类误报的区别昆。最后是接受程度罚蜂,警告是否很高程度被驾驶员所接受眯兄、并配合等性?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谁存?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铺揣,所以这三个因素之间要互相平衡骚现。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隋抡姐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目攘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讼帝酬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倦?是不是因为最近自动驾驶栏、无人驾驶炒的很热喜?同时还有一些顾客在问变兑,自动驾驶以后单,我们的驾驶乐趣在哪里绘龋即?因为很多人喜欢操控铺谓喀,喜欢在山路或者赛道上开车涟漆。    我们完全理解这些考虑猜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渐幌漆,今天早上我走的是中环世,走走停停圃芦际,就像这幅照片中般的拥堵昂垮。当然谈,交通拥堵也不是中国所独有练暑,随着城市化进程的加剧猴,这是全球性趋势踌巧。请问这样的驾驶乐趣何在删?    除了拥堵巷,还有安全问题铰现拘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诡奖表。城市化的发展也加剧了空气污染粉日冷,以及可持续发展与能源的危机秸刷懊。对各位顾客来讲无力芍,还有实现实时互联和出行便利的需求汾四。    所以滔附,自动驾驶对社会票、环境和经济带来的益处是多方面的即。首先伯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的密。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误购钦,即使提升不到100%安全癸惕,但是97%饭、99%可不可以活辱?自动驾驶还能连带产生其它的好处铆霞归,改善拥堵懦、节省能源消耗林匆、减少大气污染借克砰,以及使旅途时间利用更高效灵详。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辉庞浇,但我们说肯定也有挑战脖,世界上没有免费的午餐煽鸽。对于使用者来说蛔,有人机交互的挑战较。还有失效模式控制俊期口,万一系统失效以后点懈,怎样用冗余系统来后备控制嚼悄。有跟其他车辆系统的交互砰,你不只是一辆车单独行驶在路面上钳阀悉。怎么感知环境融列颓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匆归埃。还有最后一个豆,再好的系统丹盲,当顾客不当使用的时候踢,怎么做这方面的技术应对处理痞川潞。对于车辆设计来说豹秋让,还需要各种各样的冗余系统做后备肺,确保自动驾驶安全酞。    其实牧汞,自动驾驶不光是技术问题虱辑,更重要的是对社会和伦理的挑战抨搐防,大家是不是能接受芯欺?首先遁脊河,什么样的商业模式稗,是我们现在继续卖车的模式私碑掸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哨纷俄。基础设施的改变络褪,比如说车道线赂拐、公路标识的统一桂确坪,这也是非常重要的疚疮。还有保险公司是否接受踩朴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滩落。最后是公众的接受程度鲍恐,法律和法规的约束惠搏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注切,从而也引发了很多相关的讨论醇竟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炭趟聚?我们非常明确藩好,这也是一贯的战略确,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潞节饶。    这里举个最近的例子干酸极,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戈,已经在欧洲量产上市炯,今年下半年也将在中国投放市场咖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统点,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫉,而无需跟随前车钒说淬。要知道坪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘉夯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恨嘶氏,那就是到2020年苏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡几。这是沃尔沃汽车庄重的声明皆,也是一个非常具有挑战性的目标市,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢估厘狭?    我们认为首先要充分研究匡皖,通过真实用户与真实交通裁拷霸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溅吓。还要多方的合作幂,沃尔沃汽车通过与包括供应商静写狮、大学研究机构卫姥,以及政府部门在内的强强联合杀堕类,来应对全球挑战耽卿纪。自动驾驶之路没有捷径绊陕沧,就像练马拉松一样鸡狭翱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梆棺羚、循序渐进的乌计,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全低肪巫,我们走的每一步也都要以安全为核心锋唾。我们要以客户为导向渡菩,通过提炼典型路况戈靖,悉心定义测试所用的通勤道路兼,同时尽量控制风险敖闪。在技术成熟之前梗痰敖,必须反复的测试僧,以保证安全与可靠探。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啊琴杰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焚哀:要验证对社会和经济带来的好处毙乳藤,是不是适合当前的交通环境碱逝,顾客拆陈曝、社会公众的接受程度色陀,还有道路基础设施的支持是不是充分揭,与其它车辆和道路使用者的互动稻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定就堑融。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讨,真正的大规模测试将在2017到18年匪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卉咕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目称弥锈。    上图右边是哥德堡市区的地图邓,这条环路相当于上海的内环或中环镶,即城市高速交通路刊穗锣,是没有行人纯、自行车娟,也没有交通信号灯疚口。自动驾驶测试者是租赁顾客璃抡匪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袒摊妹。在驾驶过程中念互微,允许处理其它事务环我淬,从驾驶员监控到不监控毫橇眉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼓。    这里我要讲个非常重要的概念氨部,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶高。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粟龚犀,驾驶员还是负责监控和指令剃蹋,必要时票,还应尽快接管人工干预充何,所以还有不少局限性瘸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控樊搪被,车辆负责监控交通环境墟盛嘉,根据路况决策和反应甭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能府虐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吴勿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盟骡痊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坎,驾驶员需要对驾驶负责蒙目撅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畏罢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶显,或者SAE第4级的程度楞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责儡。可以看出迫,这是两个阶段之间非常明显的分界线森趟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敝,简单地讲挂乃,是通过多传感器融合夯帛缴,包括单个或数个摄像头垮睬、毫米波雷达环踢、激光雷达貌郴南、超声波传感器等痊郝,加上云端和高精度地图汰记贿,来感知周围环境饺,评估路况和交通状况磐程,相应决策与控制屎丧,最后通过制动葡海、转向和发动机系统来执行干预寺皆疽。处于安全和可靠的考虑甩釜蹄,我们有备份系统长埠哎,冗余的执行机构撂砷炽,万一其中一套系统有问题其饭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司必,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丝。2017年黎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浅幂痛,随后我们将在中国微部、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棉裴焚,自动驾驶的远景又如何壕斯潦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痞骗。如果大多数车辆有自动驾驶功能剃挨贝,车辆可以与人具梨瓢、车秀垢、路互相沟通戒裴嚼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放位。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上枪端蹋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昏胃辜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任护害。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺送,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氨失懊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寸铅就。 责编揽帝桑:李芳" "   从很多角度来讲鄙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哀闯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂侍猎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功补玫,国产化是必须的道路失粪叛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橙颧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市李布青,能够接触到更多的消费群体光冯纲。在网络发展策略方面峰搪添,我们会更加看重网络的构成形式方评,像城市快修店郎钵谴、售后维修中心倪、维修工厂等醒人,主要目的是增加服务的便利性佩镁龟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惕。    上周末(7月29日)杜伞盎,在接受采访时伴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士间那茬,回答了中国经济网等媒体的提问吮欺泊,内容涉及国内高档车市辰凇,宝马在中国市场的发展战略瑞壁鲍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搽谴乱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腺广,年轻捍、专注炉,富有亲和力;与媒体的沟通自然磁嫌、坦诚脊天劫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力覆犊卿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时穿,刘智说钳嘲,中国经济发展已经进入一个新常态拾,就是从高速增长进入一个健康访轿、可持续性的增长泌崎汉。但是梁餐,随着经济运行质量的提高敝广,每一个百分点的增长丁矩瀑,都是一个不容小觑的数量皖。把这个结论放到豪华车领域麻瞬隋,我们所存在的这个行业磁悉,应该不会有前几年爆发性的增长禄迟,市场会以一个比较稳定弓拔、健康稳惦俯、可持续的态势继续发展擅。就宝马而言测,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势目瓷暗。比如台酒沦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陕逞,而是把新车啡骑、二手车档,技术保险殿诵莆,国际式售后服务一起发展返迟,我们叫“利润四驱”测驰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丁祥。    今年略蒋计,在集团诞生100周年之际感娄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闺熔。那么迫疲四,这些战略在中国市场怎样“落地”醋?刘智谈到挽仁,宝马集团刚推出新的第一战略瘁,其中的很多元素不仅是契合中国市吵绿亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砰。他举例说番,宝马提出的智能互联概念客,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上边艇,领先欧洲10年以上皆软,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旗膳。再比如新能源方面妊讼缝。中国政府强调闯涸黑,到2020年新能源车要达到500万辆摩蒂拱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汹,包括纯电动和插电式混合动力车型港扩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV答拈。所以在新能源车领域诗瞄,宝马会加大对中国市场的投入碘核霞。因此莲,“从很多角度来讲储每,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”师夏,刘智说谦委鹤。 BMW i3    随着本土化战略的实施是畦忿,高档车市场国产车型所占比例越来越大姑。那么皮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粗蛊毙?刘智介绍说络船葡,目前樊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系董。在几大豪华车品牌里面鼻戏横,就进口车的销量来讲普穆,宝马应该是最大的兰旱。我们对目前的状况还是满意的操疥。因为这本身就是在我们的商业计划内率锭姓。    至于将来募豁,刘智强调爽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陆然死,必须在中国取得成功焕郝,在中国取得成功狭,国产化是必须的道路”阶擞。所以详乐嗽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怒吻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作偷葡楷。不久前攘闯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镁怯灯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揉晃。从长远来讲害,国产车型的占比会越来越高魔。 全新BMW X1    近年来桓,高档车市场经销商层面的动向备受关注警邦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢评扔殊?刘智认为赊桨,应该说醚,这是一个行业性话题蜕秆涝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拆,在厂商给予经销商更多的支持配合后宝俏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晾。就今年上半年的情况而言膏阜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的策倘惭。对比去年的数据群,我们发现顶鞘,不管是在新车毛利灸,还是其他业务板块横祥奸,尤其是在售后狡、二手车舍涡、金融保险等等几个业务板块荡牛,我们都有了明显的进步默旗。因此遂本,他觉得储培:“目前毁,宝马的经销商网络是非常健康的”猜钞壬。因为梯乡帘,随着中国市场的不断成熟淬莎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粮庆。从厂家的角度来讲碾局盯,我们也不断调整新车的供求关系澳谓,调整车型的配比态灵褐,调整商务政策腐。综合下来哭,应该说目前宝马经销商网络枷诽姥,处于一个非常健康的可持续发展状态粕。 全新BMW 7系    那么舱澈,比较以往杆恰慑,宝马在经销商网络的拓展上澜牡迫,节奏会不会放缓一些凭裂呵?刘智表示介宦,在经销商网络上恕挡,我们仍在稳健进行拓展亲另,一步一个脚印地往前走舱当锯。从绝对速度来讲庆涸,或者是从增幅来讲集春,因为基数变的越来越大缎,所以这个百分比是越来越低的介,这是很正常的踩。目前犀,我们全国的零售网点超过了五百家疥,覆盖了全国所有的省市自治区巢碎兴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柒浆,覆盖了很多中小城市切。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体售恭尉。在网络的发展策略方面勤洞,我们会更加看重网络的构成形式勺,并不只关注于网络的数量徘。所谓的“形式”就是像城市快修店躲、售后维修中心慌帘、维修工厂等等一系列的体系概念粹归形。主要目的是增加服务的便利性腔祭辩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荚庙。对于经销商翅胳泊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粹,让他们有一个非常健康良性的发展叉萌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

为胜选拼了 英首相模仿《真爱至上》经典桥段

2019年12月15日 18:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 18:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

小心 无线耳机领头羊的股价撑不住了

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家ren为,电动汽车电池应符合性能与安quan相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任簑en虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品pai。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7su双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。